LÜCKENSCHLUSS 2019 / II. Liebe Nachbarn, liebe Berlinerinnen und Berliner, liebe Interessierte an dem Projekt Lückenschluss U5,

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1 LÜCKENSCHLUSS Liebe Nachbarn, liebe Berlinerinnen und Berliner, liebe Interessierte an dem Projekt Lückenschluss U5, in der Nacht vom 6. auf 7. März 29 war es so weit: Die Tunnelcrew der beauftragten Firma Implenia erreichte die finale Schlitzwand zwischen der Hauptbaugrube West und dem späteren Bahnsteigbereich am U-Bahnhof Museumsinsel. Ein Meilenstein auf dem Weg zur Inbetriebnahme Ende 22! Denn damit ist der bergmännische Vortrieb in unserem Projekt abgeschlossen. Wir sind sehr stolz auf alle, die hier seit Februar Stunden an sieben Tagen pro Woche gearbeitet haben. Ihnen allen vom Mineur bis zum Bauleiter gilt unser besonderer Dank! Auch die Bauüberwachung und die Bauoberleitung haben Tag und Nacht hervorragende Arbeit geleistet. Wir sind vor allem sehr erleichtert, dass die Baustelle auch dieses Mal von Unfällen verschont blieb. Auch von einem anderen Tunnelstück können wir sehr gute Nachrichten vermelden: Die Sanierung und der Umbau des 9-jährigen Tunnelstücks zwischen den U-Bahnhöfen Rotes Rathaus und Alexanderplatz ist nach knapp zwei Jahren Bauzeit untertage abgeschlossen. Auch hier allen Beteiligten unser Lob und Dank für die großartige Arbeit! Mehr Details dazu auf den nächsten Seiten. Viel Spaß beim Lesen! Die Geschäftsführung der PRG U5: Ute Bonde und Jörg Seegers. O. Lang, 26. Ihre Ute Bonde Geschäftsführerin Finanzen PRG U5 Ihr Jörg Seegers Geschäftsführer Technik PRG U5 Die Sanierungs- und Umbauarbeiten der PRG U5 im Alex-Tunnel sind nach 23 Monaten abgeschlossen. Ab Ende 22 wird hier nicht die Stopfmaschine, sondern die neue U5 nach oben in den neuen U-Bahnhof Rotes Rathaus oder nach unten in die neue Aufstell- und Kehranlage fahren. Brückenbauer zwischen Technikern und Kaufleuten. Carsten Liebich ist seit 24 der Vertragsmanager der Projektgesellschaft U5. Vorher war er für die BVG Projektleiter beim Bau der U55. Ein Interview. Herr Liebich, Sie sind gelernter Diplomingenieur; als Vertragsmanager agieren Sie aber eher hinter den Kulissen. Sehnen Sie sich manchmal nach zementgeschwängerter Baustellenluft und Matsch an den Sicherheitsschuhen? Ich sehe mich und meine Funktion als Brückenbauer zwischen Technikern und Kaufleuten und als Sprachrohr gegenüber unseren Auftraggebern der öffentlichen Hand und natürlich auch unseren Auftragnehmern. Deshalb bin ich auch regelmäßig auf der Baustelle, Helm und Sicherheitsschuhe passen mir noch! Aber Scherz beiseite. Ganz nüchtern betrachtet, kümmere ich mich darum, dass die Verträge des gesamten Projekts mit allen Beteiligten korrekt sind, dass sie eingehalten werden und nachvollziehbar sind. Gerade im Bauwesen, das mit Blick auf Ausschreibungen, Leistungsverzeichnisse und Vergaben streng reguliert ist, in einem Projekt, in dem es um Millionen geht, ist diese Aufgabe sehr verantwortungsvoll. Denn nur wer versteht, was die Baufirmen leisten und geleistet haben, versteht Carsten Liebich, Vertragsmanager PRG U5

2 Ein Interview mit Carsten Liebich, Vertragsmanager der Projektgesellschaft U5. Fortsetzung von Seite. beispielsweise auch, welche Leistungen von uns bzw. von der öffentlichen Hand bezahlt werden müssen und welche nicht. Deshalb bin ich sehr froh, dass ich ein Bauingenieur mit jahrelanger Erfahrung bin. So agieren wir als kleine GmbH auf Augenhöhe mit globalen Playern wie z.b. Implenia. Jahrelange Erfahrung haben Sie insbesondere mit der U5 gesammelt. Wie kam es dazu? Ich begann als junger Bauingenieur bei der BVG in der Bauabteilung. Mein erstes Projekt war die Sanierung der U5-Bahnhöfe Samariterstraße bis Tierpark. Die Verlängerung der U5 vom Alexanderplatz bis zum Hauptbahnhof lag damals noch in direkter Verantwortlichkeit der Bauabteilung des Berliner Senats eine Abteilung, die in der Zeit, als Berlin um jeden Preis sparen sollte, abgewickelt wurde. Wegen dieses Sparzwangs wurde zunächst auch der 995 begonnene Bau der U5 vom Hauptbahnhof bis zum Alexanderplatz 22 ausgesetzt. Ich wollte auf jeden Fall die U5 weitermachen. das alles in BVG-Verantwortung. Dazu der politische Druck, dass alles zur Fußball-WM fertig sein sollte. Und Anlieger wie das Hotel Adlon, die natürlich etwas Anderes wollten als eine Baugrube direkt am Pariser Platz. Wir verfolgen alle ein Ziel: Ende 22 die U5 durchfahren zu sehen. Profitieren Sie von den damaligen Erfahrungen bei Ihrer heutigen Arbeit? Natürlich, jeden Tag. Ich kenne die Akteure auf allen Seiten. Und ich weiß, dass wir alle ein Ziel verfolgen: Ende 22 die U5 durchfahren zu sehen. Da muss man manchmal harte Kante zeigen ich habe beim U55-Bau einmal eine Baufirma von ihren Aufgaben entbinden müssen, aber oft findet man gemeinsam eine pragmatische Lösung. Diese Erfahrung teile ich im Übrigen mit vielen Kollegen hier bei der PRG U5 viele von uns arbeiten ja mittlerweile schon seit fast Jahren zusammen. Wir kennen und vertrauen uns. Das ist bei Projekten dieser Größenordnung, in einer Stadt wie Berlin sehr wichtig. Sie haben Ihr halbes Berufsleben mit der U5 verbracht. Wo sehen Sie sich in zwei Jahren, wenn die U5 tatsächlich von Hönow bis zum Hauptbahnhof durchfährt? Am liebsten würde ich nach dem auch kaufmännisch sorgfältigen Abschluss des U5-Projekts direkt eine weitere U-Bahnlinie bauen. Egal ob 3,6,7 oder 8. Ich habe ja miterlebt, was die Abwicklung der Senatsbauabteilung für Auswirkungen auf der Arbeitgeberseite hatte. Nun hat Berlin mit der PRG U5 wieder ein Team, das weiß, wie U-Bahn-Bauen in Berlin geht: Vom Dialog mit den Behörden, mit den Anliegern bis zu den Baufirmen. Wenn dies nun wieder verloren ginge, nur damit in ein paar Jahren alles wieder von null aufgebaut wird das wäre schade und sicherlich nicht nachhaltig. Das kann ich als Vertragsmanager mit Blick für das Kosten-Nutzen-Verhältnis sagen. Lieber Herr Liebich, vielen Dank für dieses Gespräch! Im Jahr 23 entschied der Berliner Senat dann, den Bau doch fortzusetzen. Erst einmal die U55 bis zum Brandenburger Tor; dann den Lückenschluss U5 bis zum Alexanderplatz. Allerdings ab 24 unter der direkten Ägide der BVG. Damit betrat die BVG Neuland, ein so großes Projekt untertage hatte sie noch nie umgesetzt. Und ich war der richtige Mann am richtigen Ort, so dass ich 24 Projektleiter für den Weiterbau der U55 und danach für den Lückenschluss U5 wurde in der BVG. Als 24 die PRG U5 als selbstständige Tochterfirma der BVG ausgegründet wurde, wollte ich auf jeden Fall die U5 weitermachen. Seitdem bin ich Vertragsmanager der Projektgesellschaft U5. Was waren die größten Herausforderungen in 5 Jahren U5-Bau? Oh, da gab es viele. Die Übernahme des U55-Baus durch die BVG beispielsweise. Die Rohbauten von Hauptbahnhof und Bundestag waren ja schon fertig, aber der U-Bahnhof Brandenburger Tor musste noch komplett gebaut werden und plötzlich lag Die U55 fährt bereits seit 29 zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor. Verantwortlicher Projektleiter der BVG: Carsten Liebich A. Reetz-Graudenz, 27. Aus alt mach neu: Der Alex-Tunnel platz und Friedrichsfelde die heutige U5 nach Westen weiter zu führen. Über einen zweistöckigen U-Bahnhof Rotes Rathaus. Aus diesem Grund stellten sie hinter dem U-Bahnhof Alexanderplatz einen ca. 33 Meter langen Tunnel her, der sich auf fast sieben Meter Höhe ausweitet. Doch als 929 die Weltwirtschaftskrise die öffentlichen Finanzen Von einer fast Jahre alten Aufstell- und Kehranlage zu einem neuen U-Bahntunnel in 23 Monaten. Unsere Vorfahren bauten die U-Bahn vorausschauend: Schon in den 92er Jahren planten sie, die 93 eröffnete U-Bahnlinie zwischen Alexanderder Weimarer Republik zerrüttete, wurde der Weiterbau der U-Bahn gestoppt. Der Alex-Tunnel endete mit einer bis zu drei Meter dicken Wand. Die Pläne für eine nach Westen weiter fahrende U5 verwirklichen sich voraussichtlich Ende 22 fast Jahre später mit dem Lückenschluss bis zum Hauptbahnhof. 2

3 i i CONTAINERBURG U5 " ' " Baum nach Leitungsbau 8 (Nr. 6 bis 8) i, 7 m ',.j \ --- Aus Alt mach Neu: Der Alex-Tunnel. Fortsetzung von Seite 2. Aufstellen und Kehren In der Zwischenzeit blieb der so genannte Alex- Tunnel hinter dem U-Bahnhof Alexanderplatz aber nicht ungenutzt. Bis Mai 26 diente er als Aufstell- und Kehranlage, also eine Park- und Umkehrmöglichkeit für U-Bahnzüge. Auf vier Gleisen konnten U-Bahnen hier aufgestellt oder gekehrt werden, indem die Fahrer von einem Ende des Zuges zum anderen gingen. Um diese Nutzung zu ermöglichen, wurde der Tunnel teilweise verfüllt, aufgeschüttet, und die Gleise verlegt. Selbst nach Beginn der Grundinstandsetzung wurden bis 28 stets Teile des Tunnels durch Staubschutzwände so abgetrennt, dass die Bahnen weiter kehren konnten. AnschlieSSen und Andienen Bis Mai 26 wurde der unterhalb der Rathausstraße liegende Alex-Tunnel als Aufstell- und Kehranlage genutzt. Nun ist die neue Anlage unter dem U-Bahnhof Rotes Rathaus fertiggestellt. A. Reetz-Graudenz, 26 & 29. Zum Anschluss des Alex-Tunnels an den neuen U-Bahnhof Rotes Rathaus musste die Tunnelendwand entfernt werden. Dies geschah im Schutz einer Solevereisung. Zunächst mussten 4 Meter lange horizontale Rohre unter den Tunnel und 8 Meter lange vertikale Rohre seitlich des Tunnels gebohrt werden, durch die eiskalte Sole gepumpt wurde. Der so entstandene Frostkörper stützte temporär die Schnittstelle zwischen neuem und altem Bauwerk. Die Wand zwischen Alextunnel und neuem U-Bahnhof konnte damit entfernt werden. Wichtig für jegliches Arbeiten im Untergrund ist die Logistik, das heißt, der An- und Abtransport von Material und Geräten in bzw. aus dem Tunnel. Dafür wurde eine sogenannte Andienöffnung geschaffen. Im Falle des Alex-Tunnels misst diese,6 x 4,6 Meter. Als Laie könnte man denken, man könne einfach von oben einen entsprechenden Schacht ausheben. Doch weit gefehlt! Die fehlende Erdauflast im Bereich der Tunneldecke Verstärken und Leichtern würde dazu führen, dass das gesamte Bauwerk körper beschwert und Umsteifungen der Öffnung aufschwimmt, da es sich im Grundwasser befindet. mit hydraulischen Pressen vorgenommen. Über Das wiederum würde bedeuten, dass der Tunnel die Druckmessgeräte der Pressen wurden die vorsich bewegt und das Bauwerk beschädigt würde, berechneten Kräfte der Umsteifungen kontrolliert. So wurde die Statik des Tunnels im Gleichge- Wasser würde eindringen. Um dem entgegenzuwirken wurde die Tunnelsohle mit einem Betonwicht gehalten. Ingenieurskunst: Der Anschluss des Tunnels im Schutz einer Solevereisung und die Herstellung der Andienöffnung. A. Reetz-Graudenz, 26. '''" '" \ '"'' "" " " X J.,,." "".., '"" "''". " -. " ' ""'" '"'""' '" '" ' ",! " "' ". "'""' "' - "" oo Oo oc ( Gontarstraße (J Hier: Notwendige Verringerung der Tunnelauflast -,.. - Rathausstraße - "'""" C Jüdenstraße 7./. / ' ' // ////.,/, /, s \ C - Lf / /// ' ' Über den Stützenköpfen erkennt man die Unterzüge mit den eingebauten Unterzugsverstärkungen. A. Reetz-Graudenz, 28. An der Oberfläche muss die Auflast auf dem Tunnel verringert werden. Skizze: PRG U5, 29. 3

4 Aus Alt mach Neu: Der Alex-Tunnel. Fortsetzung von Seite 3. Bei den Schachtarbeiten zur Herstellung der Andienöffnung wurde aber festgestellt, dass man in den vergangenen Jahrzehnten weniger umsichtig mit dem Tunnel umgegangen war: Über der Tunneldecke befanden sich mehrere Lagen aus Beton und Asphalt, die in den Plänen nicht verzeichnet waren. Die bis zu Meter dicke Schicht führt zu einer starken Mehrbelastung des 9 Jahre alten Tunnelbauwerks. Dieser zusätzlichen Last war der Tunnel zwar bislang noch gewachsen; der Prüfingenieur machte aber sofort klar, dass umfangreiche Arbeiten durchzuführen sind, damit ab Ende 22 die U5 zum U-Bahnhof Rotes Rathaus und weiter bis zum Hauptbahnhof durchfahren kann: Zum einen müssten Bauteile verstärkt, zum anderen das gesamte Bauwerk entlastet werden. Als Sofortmaßnahme wurde der Tunnel an der Oberfläche für den Straßenverkehr gesperrt. Die Baustelleneinrichtung wurde entsprechend umgebaut. Auch das Logistikkonzept zur Abfuhr des alten Schotters, der Auffüllung, der Altgleise und der Weichen musste an die neue Situation angepasst werden. Gleichzeitig erfolgten die Planung und anschließend die Umsetzung von Stahlbaumaßnahmen zur Verstärkung der Unterzüge. Doch diese Verstärkung untertage reicht noch nicht aus: Zusätzlich muss an der Oberfläche entlang des gesamten ca. 33 Meter langen Alex-Tunnels das zu schwere Material entfernt und durch leichteres ersetzt werden. Diese Arbeiten werden noch 29 beginnen. Ausbaggern und Ertüchtigen An den Wänden und an der Sohle wurden poröse Schichten entfernt, neu bewehrt und betoniert. A. Reetz-Graudenz, 27. Die Sanierung des Tunnels begann unterdessen mit der Beräumung des Bauwerks: Die Gleise wurden auf voller Tunnellänge ausgebaut. 2.3 Tonnen Schotter und 2.5 Tonnen Sand wurden abgetragen und über die Andienöffnung herausgefördert. An den Wänden und in der Sohle mussten in einem ersten Schritt der Sanierung 3. Tonnen Beton abgefräst und entfernt werden. Er war nach fast Jahren locker und porös geworden. Die Stahlträger in den Wänden waren korrodiert. Um den Tunnel nun für die kommenden Jahrzehnte zu ertüchtigen, wurden 9 Tonnen neue Bewehrung verbaut und an den Wänden 8 Quadratmeter Spritzbeton aufgetragen. Die Sohle wurde mit 56. Bewehrungsstäben vernadelt, das heißt, dass Tausende Stahlstifte nun die Verbindung zwischen alter Sohle und neuem Beton gewährleisten. Fast. Kubikmeter Beton wurden dafür verbaut. Das Ganze erfolgte abschnittsweise im Pilgerschritt, um die Sohle statisch nicht zu destabilisieren. Umbauen und Gleise verlegen Vor diesen Dimensionen wirkt die markanteste Neuerung im Tunnel, die 3 Meter lange und 7,3 Meter breite Rampe hinauf zum neuen U-Bahnhof Rotes Rathaus, fast vernachlässigbar, obwohl auch hier nochmals 5 Tonnen Stahlbewehrung und über 6 Kubikmeter Beton verarbeitet wurden. Als abschließender Schritt wurden die Gleise verlegt: Schotter, Schwellen und Schienen ergeben eine insgesamt 2. Meter lange Gleisanlage, verteilt auf vier Gleise. Hinzu kommen 4 Weichen: Ab Ende 22 können die U-Bahnen vom Alexanderplatz kommend über die beiden innen liegenden Gleise hinauf zum U-Bahnhof Rotes Rathaus und weiter nach Westen fahren. Die unter der Bahnsteigsebene liegende neue viergleisige Aufstell- und Kehranlage steht dann ebenfalls zur Verfügung. Es wurde übrigens baulich berücksichtigt, dass von dort später eine weitere U-Bahnlinie in Richtung Westen gebaut werden könnte. Vielleicht heißt es dann auch von uns: Sie bauten vorausschauend. Der neue Gleistisch führt nach oben in den neuen U-Bahnhof Rotes Rathaus. Seitlich geht es hinab in die neue Aufstell- und Kehranlage. A. Reetz-Graudenz, 28. 4

5 Wer hat den Alex-Tunnel instand gesetzt und umgebaut? Das erfolgreiche Team: Die Bauleute von der ARGE PORR/EIFFAGE, die in den letzten 23 Monaten die Sanierung, den Umbau und den Gleisbau des Alex-Tunnels durchgeführt haben, die zuständigen Bauüberwacher und Bauoberleiter der ig n u5 sowie die verantwortlichen Projektleiter der Projektgesellschaft U5 und der BVG. Seit Anfang Mai 26 war kontinuierlich ein Team von rund 4 Bauleuten, Planern und Ingenieuren mit der Grundinstandsetzung des 9-jährigen Alex-Tunnels zwischen den U-Bahnhöfen Alexanderplatz und Rotes Rathaus beschäftigt. Viele von ihnen sind auf dem obigen Foto nicht zu sehen, denn ihr Beitrag zu der Grundsanierung ist schon abgeschlossen: Seien es die Vereisungsfachleute, die 26 für den Anschluss des neuen U-Bahnhofs an den Bestandstunnel zu Rate gezogen wurden, oder die Bewehrungsflechter, die rund 24 Tonnen Bewehrungsstahl für die Sohle und die neue Rampe eingesetzt haben. Ihnen gebührt die gleiche Anerkennung wie den Arbeitern, die die Gleisanlage, 2.3 Tonnen Schotter und 2.5 Tonnen Sand abgetragen und beseitigt haben, oder den Bauleuten, die für den Neubau der Rampe über.5 Kubikmeter Beton verarbeitet haben. Sie und viele mehr haben zur erfolgreichen Grundinstandsetzung des Alex-Tunnels beigetragen. Sie haben dafür gesorgt, dass ein 9 Jahre alter Tunnel einige Jahrzehnte weiter genutzt werden kann. Nicht nur als Aufstell- und Kehranlage, sondern als Verbindung zwischen der alten und der neuen U5. Ausgesteuert und geleitet wurde das Projekt von einem gut aufgestellten Team um Maik Kopsch, den Projektleiter Grundinstandsetzung der Projektgesellschaft U5, und seinem Counterpart bei der BVG, Jürgen Windolff. Sie ließen sich auch nicht aus der Ruhe bringen, als sich zeigte, dass auf dem Tunnel eine ein Meter stärkere Auflast liegt als in den Plänen verzeichnet. Nach Abschluss der Arbeiten Anfang April 29 haben wir den Tunnel an die BVG zurückgegeben. Deren Fachabteilungen werden noch die für den Betrieb notwendige Technik einbringen. Dann ist der Tunnel untertage fit für die Durchfahrt der U5 ab Ende 22. Architektur- Büros Senat bestellt PRG U5 leitet Planungs- Büros An der Oberfläche hingegen muss dafür noch die Auflast auf dem Tunnel reduziert werden. Das bedeutet, dass Beton und Asphalt auf dem Tunnel entnommen und durch leichteres Material ersetzt werden. Auch mit der Leitung dieses Projekts wurde die Projektgesellschaft U5 betraut. BRH ALX Ausbau MUI GWA Leitungsbau ig n u5 steuert & überwacht General Unternehmen Sonstige UDL BRT Gleisbau Grafik: PRG U5, 26. 5

6 DER AKTUELLE BAUSTAND - MÄRZ 29 Achtung! Eis! Am U-Bahnhof Museumsinsel hat die Sohlenbetonage in den Seitenstollen begonnen. Achtung! Schwer! Am U-Bahnhof Unter den Linden werden die nächsten Fahrtreppen eingehängt. Achtung! Heiß! An der Gleiswechselanlage werden die Schienen verschweißt. Achtung! Fertig! Die Stopfmaschine sortiert abschließend den Schotter im U-Bahnhof Rotes Rathaus. Das kleine U5-Rätsel In der letzten Ausgabe haben wir Sie gefragt, was auf diesem Bild dargestellt wird. Richtig war: B) Bogenschmieranlage zur Einfettung des Gleises hinter dem Brandenburger Tor. Fotos: Was ist das? ist dieses Mal einfach: Das Foto zeigt den U-Bahnhof Museumsinsel von der Hauptbaugrube Ost aus, nachdem der Vortrieb der Seitenstollen erfolgreich abgeschlossen und bevor mit der Betonage der Sohle begonnen worden war. Schätzen Sie mal: Wie viele Kubikmeter freien Raum umfassen die drei Röhren nun? A. Reetz-Graudenz, 28. Diese beugen einer einseitigen Abnutzung der Räder vor. Herzliche Glückwünsche an alle, die die richtige Antwort wussten und eine von unseren Bauzaun- Taschen gewonnen haben! Senden Sie uns Ihre Antwort unter dem Stichwort Kleines Rätsel bis zum per info@projekt-u5.de oder postalisch unter Angabe Ihres Namens und Adresse an die: Projektgesellschaft U5, Kommunikation, Friedrichstraße 95, 7 Berlin Die fünf genauesten Schätzungen erhalten eine unserer einmaligen Bauzauntaschen als Gewinn. Bei Teilnahme erklären Sie sich damit einverstanden, dass im Fall eines Gewinns Ihr Name in der folgenden Ausgabe des Lückenschluss veröffentlicht wird. Ihre Daten werden darüber hinaus nicht gespeichert oder weiterverarbeitet. IMPRESSUM Herausgeber: Projektrealisierungs GmbH U5 Kommunikation Friedrichstraße 95 7 Berlin info@projekt-u5.de Text und Konzeption: Dr. Stephanie Niehoff Grafische Bearbeitung / Satz: Sandwichpicker GmbH Fotos: Antonio Reetz-Graudenz, Oliver Lang 6