Vereisungsmaßnahmen im innerstädtischen Tiefbau: Spreekanalunterquerung im Zuge der Linie U5 in Berlin

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Cornelius Kranz
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1 STUVA TAGUNG '11 Berlin, Dezember 2011 U - B a h n Ta g u n g Wien wächst - Herausforderung für das U-Bahn-Netz Wiens Vereisungsmaßnahmen im innerstädtischen Tiefbau: Spreekanalunterquerung im Zuge der Linie U5 in Berlin präsentiert von Dipl.-Ing. Josef Schmeiser- PGU5 (ISP-ZT GmbH, Wien)

2 1. Einführung 2. Tunnelvortrieb - Stationen 3. Geotechnische Besonderheiten anhand der Station Museumsinsel 4. Zusammenfassung

3 1. Einführung 2. Tunnelvortrieb - Stationen 3. Geotechnische Besonderheiten anhand der Station Museumsinsel 4. Zusammenfassung

4 Lückenschluss U5

5 U5

6 Lückenschluss U5 Anschluss von Berlin-Mitte an den Hauptbahnhof: 2.2 km Lückenschluss zwischen Station Berliner Rathaus und Station Brandenburger Tor Station Brandenburger Tor Station Unter den Linden Station Berliner Rathaus Station Museumsinsel

7 1. Einführung 2. Tunnelvortrieb - Stationen 3. Geotechnische Besonderheiten anhand der Station Museumsinsel 4. Zusammenfassung

8 Schildvortrieb, Randbedingungen Unterfahrung Spree Durchfahrung einer zuvor zurückgebauten Spundwand Unterfahrung zukünftiges Neues Berliner Schloss (Humboldtforum) Durchfahrt von insgesamt 10 Baugrubenschlitzwänden Unterfahrung der neu errichteten U6 mit sehr geringem Abstand Anschluss an bestehenden Bahnhof BRT (ohne Einfahrt in die Station)

9 Schildvortrieb, Querschnitt und Daten Tübbingdurchmesser D a = 6.40 m Tübbinglänge b = 1.50 m Tübbingdicke d = 0.35 m Ringteilung Minimaler Radius in der Lage R = 400 m

10 Schildvortrieb Vortriebsverfahren Flüssigkeitsgestütze Ortsbrust Tübbingausbau mit Stahlbetontübbings Vorausbohrungen möglich Vorauserkundungen möglich Hochsensible Steuerung des Stützdrucks Steinbrecher für Blöcke > 1 m Kantenlänge Quelle:

11 Berliner Rathaus, Visualisierung

12 Berliner Rathaus, Visualisierung Collignon Architektur

13 Berliner Rathaus, Visualisierung

14 Unter den Linden, Visualisierung

15 1. Einführung 2. Tunnelvortrieb - Stationen 3. Geotechnische Besonderheiten anhand der Station Museumsinsel 4. Zusammenfassung

16 Station Museumsinsel Zwei Zugangsschächte Vereisung mit horizontalen Bohrungen

17 DI Josef Wien SCHMEISER wächst - Herausforderung für das U-Bahn-Netz Wiens Folie 17

18 SCHACHT WEST TUNNEL SCHACHT OST

19 SCHACHT WEST SCHACHT OST

20 Museumsinsel Vereisung Stationsbereich Spreekanal TUNNEL SCHACHT WEST SCHACHT OST

21 Museumsinsel Vereisung Stationsbereich SCHACHT OST BOHRANSATZPUNKTE HERSTELLUNG MITTELSTOLLEN IM SCHUTZE EINES FROSTKÖRPERS

22 Museumsinsel Vereisung Stationsbereich AUFWEITUNG SEITE GLEIS 2 QUERSCHNITT MIT INNEN- SCHALEN

23 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Auffahren des Mittelstollens: Vortrieb mit kurz voreilender Kalotte und raschem Ringschluss Einbau der bewehrten Innenschale Ausbau der temporären Aussteifungen in den Tübbingröhren Vortrieb Seitenstollen (Kalotte/Strosse/Sohle) mit gleichzeitigem Abbruch der Tübbingröhren in 6 Phasen

24 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Ausbruch Teilfläche 1

25 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Ausbruch Teilfläche 2

26 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Ausbruch Teilfläche 3

27 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Ausbruch Teilfläche 4

28 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Ausbruch Teilfläche 5

29 Museumsinsel Herstellung der Bahnsteighalle Ausbruch Teilfläche 6

30 Museumsinsel Vereisung Stationsbereich BERECHNUNGSMODELL FÜR DIE TUNNELBERECHNUNG

31 BERECHNUNGSMODELL FÜR DIE FROSTKÖRPERBERECHNUNG

32 Berechnungsquerschnitt Bertelsmann: Randbedingungen

33 Zeitliche Entwicklung des Frostkörpers

34 Museumsinsel, Visualisierung

35 Wien wächst - Herausforderung für das U-Bahn-Netz Wiens Museumsinsel, Visualisierung

36 62. Geomechanikkolloquium Salzburg 10. Oktober 2013 Museumsinsel, Visualisierung

37 1. Einführung 2. Tunnelvortrieb - Stationen 3. Geotechnische Besonderheiten anhand der Station Museumsinsel 4. Zusammenfassung

38 Zusammenfassung Bau des Lückenschlusses U5: technisch sehr anspruchsvolles Projekt Besondere Herausforderungen: - Spree/Spreekanal - Unterfahrung - die Berücksichtigung des Baus des Neuen Berliner Schlosses - Anschluss an die bestehende Station Brandenburger Tor - Konstruktion von 3 neuen Stationen im Zentrum Berlins Planungsumsetzung mit hohem Sicherheitsniveau, Redundanzen für alle geotechnischen Systeme Laufende Messtechnische Überwachung des Baugeschehens Erfolgreiche Planungsumsetzung dank enger Zusammenarbeit von Auftraggeber, Planungsbüro und Bauausführenden

39 13/26

40 Ich danke Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit. Glück auf!

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