info1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli August 2017 Inhalt

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1 August 2017 info1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Das Erhaltungsprojekt Schänzli umfasst den Abschnitt der A2 zwischen dem Anschluss Muttenz-Süd und der Verzweigung Hagnau. Neben der Instandsetzung der Infrastruktur stehen die Verbesserung der Verkehrsführung, die Entschärfung von Unfallschwerpunkten und damit die Erhöhung der Verkehrssicherheit im Vordergrund dieses Projektes. Die Hauptarbeiten sind die Instandsetzung des Tunnels Schänzli sowie der Abbruch und Neubau des Tunnels Hagnau. Weiter sind Massnahmen zur Verbesserung des Lärm- und Umweltschutzes geplant: neue Lärmschutzwände, ein lärmarmer Deckbelag, eine neue Strassenabwasser-Behandlungsanlage und ein Havariebecken. Die Bauarbeiten dauern voraussichtlich fünf Jahre. Dank einer provisorischen Verkehrsführung via St. Jakob-Strasse kann der Verkehr in beide en grundsätzlich immer zweispurig geführt werden. Diese Umleitung ist ab Oktober 2017 für insgesamt drei Jahre in Betrieb. Inhalt Die Massnahmen des Projektes im Überblick 2 Provisorische Verkehrsführung beim Tunnel Schänzli Tonnen Stahl und Schrauben verbaut an einem Wochenende 5 Technisch und logistisch ausserordentlich anspruchsvoll Interview mit dem Projektleiter Hanspeter Hofmann, ASTRA Zofingen 6 Flankierende Mobilitätsmassnahmen 7 Termine und Zahlen zum Erhaltungsprojekt Schänzli 8 Liebe Leserinnen und Leser Damit unser bestehendes Strassennetz auch die zukünftigen Anforderungen erfüllt, ist ein vorausschauender und nachhaltiger Unterhalt unerlässlich. Die A18 und die A2 sind für das Birs- und Laufental die direkte Verbindung in. In den 1970er-Jahren gebaut, ist jetzt der Zeitpunkt für eine umfassende Instandsetzung gekommen. Dank umsichtiger Planung beträgt die Bauzeit voraussichtlich weniger als fünf Jahre. Für den Zeitraum von rund drei Jahren wird eine provisorische Verkehrsführung eingerichtet. Bauarbeiten, die punktuelle Verkehrseinschränkungen zur Folge haben, werden nachts und an den Wochenenden ausgeführt. Die Bauherrschaft tut ihr Möglichstes, um die Auswirkungen für die direkt Betroffenen so gering wie möglich zu halten. Dennoch werden die Arbeiten spürbar sein. Für Ihr Verständnis danke ich Ihnen herzlich. Richard Kocherhans, Filialchef ASTRA-Infrastrukturfiliale Zofingen

2 2 info 1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Die Massnahmen des Projektes im Überblick 1 Sanierung des Tunnels Schänzli Das Alter hat Spuren am Schänzlitunnel hinterlassen. Die beiden Röhren (Fahrtrichtung und Fahrtrichtung Delémont) müssen deshalb umfassend instandgesetzt werden. Neben grossflächigen Betoninstandsetzungen ist die Erneuerung der Bankette mit Fahrbahnrändern, Entwässerungsrinne und Lösch wasserleitungen sowie des Fahrbahnbelags notwendig. Zur Erhöhung der Tunnelsicherheit wird ein zusätzlicher Fluchtweg realisiert und die Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen werden erneuert. Verzweigung Hagnau 2 3 Spurabtausch: Neue Brücke und neue Stützmauern Luzern/Zürich 2 Abbruch und Neubau des Tunnels Hagnau Der Raum, der dem Verkehr im Tunnel Hagnau zur Verfügung steht, entspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen und Normen. Zur Entschärfung des Unfallschwerpunkts bei der Ausfahrt Muttenz- Nord wird ein zusätzlicher Verzögerungsstreifen für die Ausfahrt realisiert. Diese Massnahme erfordert den Abbruch und Neubau des Tunnels (Verbreiterung auf drei Fahrstreifen). 4 1 Spuraddition: Veränderte Verkehrsführung Abbruch und Neubau Tunnel Hagnau, neue Tunnelzentrale Provisorische Hilfsbrücken Neubau Kreisel St. Jakob-Strasse Bau Stapelbecken Zur Unterbringung der notwendigen technischen Infrastruktur für die Tunnel Schänzli und Hagnau wird über dem Tunnel eine neue Betriebszentrale erstellt. Provisorischer Bypass Tunnel Schänzli Überdachter Zwischenbereich Tunnel Hagnau Tunnel Hagnau/Schänzli, Portal Fahrtrichtung Delémont Instandsetzung Tunnel Schänzli Anschluss Muttenz-Nord St. Jakob-Strasse Erhöhung und Neubau Lärmschutzwände Nordportal Tunnel Hagnau/Schänzli Portal Fahrtrichtung Delémont Situation nach Abbruch/Neubau Tunnel Hagnau Situation vor Abbruch/Neubau Tunnel Hagnau Anschluss Muttenz-Süd ter - Tunnel Schänzli Betriebszentrale Nord (Neubau) Tunnel Hagnau 5 Bau Strassenabwasser- Behandlungsanlagen (SABA) Instandsetzung Trassee, Kunstbauten und Betriebs- & Sicherheitsausrüstungen Nordportal Situation nach Abbruch/Neubau Tunnel Hagnau Delémont

3 info 1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Neubau einer Brücke und Spurabtausch Im Bereich der Verzweigung Hagnau werden eine neue Brücke und zwei Stützmauern gebaut, um die Spuranordnungen neu regeln zu können. Dadurch werden die Verkehrssicherheit vor dem Tunnel Hagnau erhöht und der Verkehrsfluss in der Verzweigung massgeblich verbessert. Situation vor Spurabtausch Delémont Neue Brücke von Birsfelden von Luzern/Zürich Abtausch der Spuren von Birsfelden und Luzern/Zürich kommend 4 In der Tramschlaufe an der St.Jakob-Strasse wird ein Havariebecken gebaut, um bei einem Unfallereignis im Tunnel verunreinigtes Wasser fassen zu können (Foto Juli 2017) 5 Beim Anschluss Muttenz-Süd wird eine Strassenabwasser-Behandlungsanalage gebaut. Hier wird das verunreinigte Abwasser von den Nationalstrassen zukünftig gereinigt (Foto Juni 2017) Allgemeine Arbeiten Umfassende Erneuerung des Erhaltungsabschnitts zwischen Anschluss Muttenz-Süd und Verzweigung Hagnau Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Optimierung der Linienführung Arbeiten am Trassee: Ersatz von Entwässerungsleitungen, Kabelrohranlagen, Fahrzeugrückhaltesystemen und Zäunen, Einbau lärmarmer Fahrbahnbelag Sanierungs- und Verstärkungsmassnahmen an Brücken, Stützbauwerken und Spezialbauwerken wie Lärmschutzwänden Umbau- und Erneuerungsarbeiten an der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung im Tunnel und auf der offenen Strecke Erhalt und Verbesserung Umweltschutz: Neubau einer Strassenabwasser-Behandlungsanlage und eines Havariebeckens; Neubau, Verlängerung und Erhöhung von Lärmschutzwänden

4 4 info 1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Provisorische Verkehrsführung beim Tunnel Schänzli Die beiden Röhren des Schänzlitunnels verfügen über je zwei Fahrstreifen. Während der Instandsetzung des Schänzlitunnels sowie während des Abbruchs und Neubaus des Tunnels Hagnau ist für die Dauer von drei Jahren jeweils eine der insgesamt vier Fahrstreifen für den Verkehr gesperrt. Um die Verkehrskapazität aufrechtzuerhalten, wird während drei Jahren eine Umleitung eingerichtet. Dabei wird ein Teil des Verkehrs in Fahrtrichtung via Ausfahrt Muttenz-Nord über einen Bypass auf die St. Jakob-Strasse geführt. Der Verkehr wird direkt nach dem Schänzlitunnel mit Hilfe einer provisorischen Zufahrtsrampe wieder auf die A2 geleitet. Damit sind während der gesamten Bauzeit in beiden Fahrtrichtungen grundsätzlich immer je zwei Fahrstreifen für den Verkehr offen. Während der Instandsetzung der Tunnelröhre Schänzli Fahrtrichtung Delémont wird ein Teil des Verkehrs im Gegenverkehr durch die Tunnelröhre Fahrtrichtung geführt (s. Grafik rechts). von von St. Jakob-Str. Bypass Zufahrtsrampe Pratteln St. Jakob-Str. Bypass Zusätzliche Fahrspur auf Hilfsbrücke Zufahrtsrampe Pratteln 2. Fahrspur via Ausfahrt Muttenz-Nord 2. Fahrspur via Ausfahrt Muttenz-Nord Delémont Delémont Instandsetzung Tunnel Schänzli in Fahrtrichtung Instandsetzung Tunnel Schänzli in Fahrtrichtung Delémont St.Jakob-Strasse Fahrbahn (Bypass) neu Fuss-Veloweg neu Lärmschutzwand Tramtrassee Tramschlaufe A2 /Pratteln Zufahrtsrampe Tunnel Schänzli Delémont von Ausfahrt Muttenz-Nord Tunnel Schänzli Provisorische Verkehrsführung Bypass, Oktober 2017 bis ca. Ende 2020

5 Leuten, gibt Anweisungen. «Je öfter es mich braucht, desto mehr habe ich im Vorfeld bei den Planungen übersehen», sagt er. Hier muss er selten eingreifen, alles läuft nach Plan. Bauführer Walter Häseli (links) im Gespräch mit Dr. Kurt Bitterli, Planer der Hilfsbrücken 130 Tonnen Stahl und Schrauben verbaut an einem Wochenende Gute Planung ist das A und O In den zwei Tagen verbauen die 35 Baufachleute 130 Tonnen Stahl und Schrauben, die in 35 Transportfahrten auf die Baustelle gebracht wurden. Zudem sind drei Pneukräne und sieben Hebebühnen vor Ort, mit denen das Material an den richtigen Ort gehievt wird. Um alle notwendigen Arbeitsschritte minutiös planen zu können, wurde zuvor ein 3D-Modell der Baustelle erstellt. Schliesslich kann eine solche Konstruktion nicht probehalber aufgestellt werden, um darauf zu üben. Damit der Verkehr auch während den Bauarbeiten in den Tunneln Schänzli und Hagnau grundsätzlich auf vier Fahrstreifen rollen kann, wurde eine technisch anspruchsvolle Umleitung eingerichtet. Den bautechnischen Höhepunkt dieser Umleitung bilden drei provisorische Bauwerke: der Bypass, die Hilfsbrücken und die Zufahrtsrampe, über die der Verkehr von der St. Jakob-Strasse direkt hinter dem Schänzlitunnel wieder auf die Autobahn geführt wird. Die Hilfsbrücken und die Zufahrtsrampe werden von 35 Baufachleuten unter der Leitung von Bauführer Walter Häseli gebaut. Am ersten Juliwochenende 2017 stand dieses Team unter besonderer Anspannung: Es galt unter Zeitdruck schwere Betonplatten zu montieren, die den Fahrbahnuntergrund der zukünftigen Hilfsbrücken bilden werden. Samstag, den 1. Juli 2017: Die Montage der Betonplatten läuft seit dem vergangenen Abend. Der Terminplan ist eng. Für die Montage von Stahlträgern und das Einpassen der Betonplatten musste der Schänzlitunnel in Fahrtrichtung das ganze Wochenende über gesperrt werden. Am Montagmorgen wird die Vollsperrung aufgehoben. Walter Häseli ist als Bauführer verantwortlich dafür, dass die Arbeiten zeitgenau ausgeführt werden und die Strasse termingerecht wieder freigegeben werden kann. Er ist ständig unterwegs auf der Baustelle da und dort koordiniert er Arbeitsschritte, bespricht sich mit seinen Trotz guter Planung kann laut Häseli auch immer etwas schiefgehen. Beispielsweise könnten aufgrund fehlerhafter Annahmen die falschen Geräte eingeplant werden. Keine Baustelle sei wie die andere. Die Teams, die örtlichen Begebenheiten und nicht zuletzt auch die Wettersituation sind von Bauprojekt zu Bauprojekt unterschiedlich. Im Notfall helfe die Erfahrung. Davon hat Walter Häseli mehr als 28 Jahre bei der Marti AG sammeln können. Am Montagmorgen pünktlich um 5 Uhr rollen die ersten Autos wieder durch den Schänzlitunnel: Der Einbau der beiden Hilfsbrücken verlief ohne Zwischenfälle. Montage der Betonplatten für die Hilfsbrücken Blick in den Tunnel Schänzli Fahrtrichtung (Nordportal)

6 6 info 1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Technisch und logistisch ausserordentlich anspruchsvoll Interview mit Hanspeter Hofmann, Projektleiter des Erhaltungsprojekts Schänzli beim ASTRA Zofingen Hanspeter Hofmann, Sie sind im Erhaltungs - projekt Schänzli, das die Instand setzung zwischen der Einfahrt Muttenz-Süd und der Verzweigung Hagnau beinhaltet, der federführende Projektleiter. Welches sind Ihre wichtigsten Aufgaben? Das Führen und Koordinieren der Planerund Bauleitungsteams, die Beschaffung der erforderlichen Planer- und Unternehmermandate, die Überwachung der Termine, Kosten und Qualität. Im Weiteren gilt es, sicherzustellen, dass die Bundesund ASTRA-Vorgaben eingehalten werden. Welches sind die grössten Herausforderungen in dem Projekt? Das Projekt ist aus technischer und logistischer Sicht sehr anspruchsvoll. Wir arbeiten unter hohem Zeitdruck, die Arbeiten werden unter laufendem Betrieb der Strasse und Schiene ausgeführt. Entsprechend hoch sind die Anforderungen an die Sicherheit der Baufachleute und der Verkehrsteilnehmenden. Schlüsselelemente sind die Instandsetzung des Tunnels Schänzli sowie der Abbruch und Neubau des Tunnels Hagnau. Rechnen Sie mit einem Verkehrschaos rund um den Tunnel Schänzli? Wir setzen alles daran, den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. So sind während der ganzen Bauzeit je Fahrtrichtung wenn immer möglich zwei Fahrspuren in Betrieb. Damit dies gelingt, wird für die Dauer von drei Jahren eine Umleitung via Hilfsbrücken erstellt. Deren Einrichtung unter Betrieb ist ebenfalls eine technische Herausforderung. Das Erhaltungsprojekt Schänzli ist ein Instandsetzungsprojekt. Der Knoten Hagnau ist schon heute stark belastet, ein Kapazitätsausbau aber nicht vorgesehen. Weshalb? Der Stau in der Hagnau geht von der A2, Fahrtrichtung aus. Dieser kann mit dem Bau des Rheintunnels und dem 8-Streifen-Ausbau Hagnau Augst behoben werden. Das sind Projekte zur Kapazitätserweiterung. Der Abschnitt zwischen der Verzweigung Hagnau bis zum Anschluss Muttenz-Süd ist aber bereits heute sanierungsbedürftig. Durch die Instandsetzung bleibt der Wert der Infrastruktur erhalten und sie kann auch in Zukunft sicher betrieben werden. Ausserdem können mit dem Projekt zwei kritische Unfallschwerpunkte entschärft und die Ver - kehrssicherheit erhöht werden. Die Bauarbeiten dauern voraussichtlich knapp fünf Jahre, wobei während drei Jahren eine provisorische Umleitung in Betrieb sein wird. Weshalb dauert das so lange? Die Arbeiten zwischen der Verzweigung Hagnau und dem Anschluss Muttenz-Süd werden unter laufendem Verkehr auf der Strasse und der Schiene ausgeführt. Daraus resultiert eine Vielzahl von verschiedenen Bauphasen mit den dazugehörigen Verkehrsführungen. Arbeiten müssen gestückelt in relativ kleinen Etappen ausgeführt werden. Könnten wir den ganzen Abschnitt bzw. eine Fahrtrichtung komplett sperren was natürlich utopisch ist, kämen wir deutlich schneller voran. Zudem gilt es, die Anwohnenden best möglich vor Baustellenlärm zu schützen. Das heisst, es werden wenn immer möglich auf der offenen Strecke keine lärmintensiven Nachtarbeiten ausgeführt. Alle diese Faktoren beeinflussen die Bauzeit. Was unternimmt das ASTRA, um den Ausweichverkehr auf das lokale Strassennetz zu minimieren? Um den Ausweichverkehr möglichst gering zu halten, werden verschiedene flankierende Massnahmen umgesetzt. So wer den an neuralgischen Stellen zeitweise Verkehrsdienste eingesetzt. Die Steuerung von Lichtsignalanlagen kann punktuell angepasst werden. Im Weiteren werden unter Federführung des Tiefbauamts - Landschaft verschiedene Mobilitätsmassnahmen realisiert. Unter anderem werden vergünstigtes Park+Ride und vergünstige E-Bike-Miete angeboten. Wie gross ist die Lärmbelastung für die Anwohnenden? Es werden grosse Anstrengungen zur Reduktion des Baulärms unternommen. Als eine der ersten Baumassnahmen wurden die Lärmschutzwände oberhalb des Schänzli-Südportals erweitert. Zudem wird entlang der provisorischen Umleitungsspur eine Lärmschutzwand erstellt. Lärmintensive Arbeiten auf offener Strecke werden in der Regel an Werktagen ausgeführt. Die Bauarbeiten im Tunnel Schänzli und im Tunnel Hagnau werden im 3-Schicht-Betrieb rund um die Uhr umgesetzt, wobei sich die Beeinträchtigung der Bevölkerung in Grenzen halten wird. Wenn immer möglich werden die Anwohnenden frühzeitig über lärmintensive Arbeiten informiert. Wir tun dies unter anderem mittels Anwohner-Informationen, Baustellenplakaten sowie Informationen auf unserer Website

7 info 1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Flankierende Mobilitätsmassnahmen Das ASTRA hat den Kanton -Landschaft mit der Planung von flankierenden Mobilitätsmassnahmen beauftragt. Während der provisorischen Verkehrsführung werden vergünstigte Verkehrsmittelalternativen angeboten, um den Pendlerinnen und Pendlern die Möglichkeit zu bieten, Kapazitätsengpässe rund um die Baustelle auf der A2 meiden zu können: Webcams Erweiterung und Vergünstigung P+R E-Bike-Aktion Bahn Strasse A18 E-Bike Erweitertes und vergünstigtes P+Rail-Angebot in Aesch und Zwingen* Das P+Rail-Angebot in Aesch und Zwingen wird ab Mitte August 2017 bis voraussichtlich Anfang 2021 erweitert und vergünstigt: An beiden Orten werden zusätzliche P+Rail- Parkplätze geschaffen. Das P+Rail-Jahresabo für diese Standorte ist ab 14. August 2017 bis voraussichtlich Ende März 2020 für 400 Franken erhältlich, das P+Rail-Monatsabo ab 14. August 2017 bis März 2018 für 40 Franken (Schnupperabo). Vergünstigte E-Bike-Miete im Raum Birseck* Im Raum Birseck ist das Velo und insbesondere das E-Bike eine attraktive Alternative zum Auto. Denn hier steht ein gut ausgebautes Veloweg-Netz zur Verfügung. Und viele Autos werden hier nur für kurze Pendlerstrecken genutzt. Aus diesem Grund werden im Raum Birseck während der pro visorischen Verkehrsführung 150 vergünstigte Miet-E- Bikes angeboten. Dieses Angebot richtet sich an Autolenkerinnen und -lenker, die bisher regelmässig via Schänzlitunnel oder Pratteln zur Arbeit fahren und zukünftig gerne ein E-Bike für ihren Arbeitsweg nutzen möchten. Sie können von einer stark vergünstigten Langzeitmiete profitieren. Zwingen Aesch (BL) E-Bike Die vergünstigte Jahresmiete für ein E-Bike mit Limitierung auf 25 km/h kostet 525 Franken (erhältlich ab ) und für ein E-Bike mit Limitierung auf 45 km/h 915 Franken (ab Mitte September 2017). Die Angebote gelten bis maximal zum Ende der pro visorischen Verkehrsführung (mit Kaufoption). Mobilitätsangebote während den Bauarbeiten: Erweitertes und vergünstigtes P+Rail-Angebot in Aesch und Zwingen und vergünstigte E-Bike-Miete im Raum Birseck * Preise: Stand , Änderungen vorbehalten Weitere Informationen zu diesen Angeboten erhalten Sie auf Mobilitätstipps Folgende Mobilitätstipps helfen den Verkehrsteilnehmenden, das richtige Verkehrsmittel und die geeignete Reisezeit rund um die Baustelle zu wählen: Die Webcams auf zeigen die aktuelle Verkehrslage. Meiden Sie, wenn möglich, die Spitzenzeiten von 7 bis 8.30 Uhr morgens und 16 bis Uhr abends. Beachten Sie Verkehrsdurchsagen von Schweizer Radio SRF. Informationen für den Schwerverkehr bietet das Portal NordwestMobil und SBB bieten Ihnen die Möglichkeit, Ihre Reise verkehrsmittelübergreifend zu planen. Verschiedene ÖV-Anbieter in der Region bieten Echtzeit- Informationen zum Verkehrsangebot: Autobus AG Liestal / land Transport AG BLT / BVB / PostAuto / SBB Verschiedene Anbieter vermitteln Auto-Mitfahrgelegenheiten, wie zum Beispiel der VCS. Weitere Tipps auf

8 8 info 1 A2 Erhaltungsprojekt Schänzli Termine und Zahlen zum Erhaltungsprojekt Schänzli Bauablauf Die Massnahmen werden in fünf Hauptbauphasen umgesetzt. Die Bauarbeiten starteten Ende Januar 2017 und dauern bis voraussichtlich Ende Das Ziel ist es, die verkehrlichen Einschränkungen auf der A2/A18 möglichst gering zu halten. Die Instandsetzung des Schänzlitunnels sowie der Abbruch und Neubau des Tunnels Hagnau nehmen rund dreieinviertel Jahre in Anspruch (von Oktober 2017 bis Ende 2020). Während diesen Arbeiten wird der Verkehr für rund drei Jahre über eine provisorische Verkehrsführung mit einer permanenten Umleitungsspur geführt Phase 1: Vorbereitung Phase 2: Tunnel Schänzli Spuren Phase 3: Tunnel Schänzli Spuren Delémont und Tunnel Hagnau Phase 4: Fertigstellung Phase 5: Abschluss Provisorische Verkehrsführung Prov. Verkehrsführung Phase 1: Vorbereitungsarbeiten Erstellung von Bypass und Hilfsbrücken, Lärmschutzwänden, Stapelbecken, Ein- und Ausfahrtsrampen A2, Einrichtung der provisorischen Verkehrsführung Phase 2: Tunnel Schänzli, Spuren Sanierung Tunnel Schänzli und Trassee A2 in Fahrtrichtung, Erstellung Auffahrtsrampen inkl. diverser Kunstbauten, Vorarbeiten am Tunnel Hagnau Phase 3: Tunnel Schänzli, Spuren Delémont und Tunnel Hagnau Sanierung Tunnel Schänzli und Trassee A2 in Fahrtrichtung Delémont, Abbruch und Neubau Tunnel Hagnau, Erstellung Tunnelbetriebszentrale Nord, Neubau Brücke und Stützmauern. Phasen 4 und 5: Fertigstellung und Abschluss Rückbau Hilfsbrücken, Sanierung des Mittelstreifens A2 und der Münchensteinerstrasse inkl. Kunstbauten, Fertigstellung von Trassee und Rampen an Verzweigungen, Neubau einer Strassenabwasser-Behandlungsanlage, Instandsetzung Lokalstrassen. Das Projekt in Zahlen Trassee/Fahrbahn und Betriebs- und Sicherheitsausrüstung Länge Abschnitt A2 10 km Kunstbauten Brücken: Über- und Unterführungen (Instandsetzung) 30 Stützbauwerke: Stützmauern, Grundwasserschutzmauern 26 Spezialbauwerke: Ölabscheider, Lärmschutzwände, etc. 15 Übrige Bauten Strassenabwasser-Behandlungsanlage 1 Becken für Lösch- und Havariewasser 1 Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) Tunnel Schänzli rund Fahrzeuge Bauzeit Gesamtbauzeit voraussichtlich 5 Jahre Baumassnahmen an den Tunnel Hagnau und Schänzli rund 3¼ Jahre Betrieb prov. Verkehrsführung 3 Jahre Kosten Gesamtkosten rund 240 Mio. CHF Impressum Herausgeber: Bundesamt für Strassen ASTRA Infrastrukturfiliale Zofingen, Brühlstrasse 3, 4800 Zofingen Telefon: / zofingen@astra.admin.ch Redaktion/Gestaltung: Leuzinger & Benz Kommunikation, Rapperswil Fotos: ASTRA Infrastrukturfiliale Zofingen August 2017 Immer aktuell informiert