Luftfrachtpolitik. als integrierter Teil der Schweizer. Luftfahrtpolitik

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1 Luftfrachtpolitik als integrierter Teil der Schweizer Luftfahrtpolitik

2 Luftfahrtpolitischer Bericht des BR 2004 hat der Bundesrat den ersten Bericht über die Luftfahrtpolitik der Schweiz verfasst. Darin beschreibt der Bundesrat seine Ziele und Strategien mit Schwerpunkten, Prioritäten und Massnahmen. Dieser Bericht wurde damals massgeblich durch die Auswirkungen des Swissair Groundings beeinflusst. Luftfracht wurde in diesem 108-seitigen Bericht aus Sicht der Luftfrachtbranche nur ungenügend berücksichtigt. BR Leuthard hat beschlossen, eine 1. Revision dieses Berichtes vorzunehmen und diese ab 2015 in Kraft zu setzen. Die Vorbereitungen wurden unter der Leitung des BAZL (Sektion Standardisierung und Grundlagen) bereits in Angriff genommen. 2

3 Verankerung der Luftfrachtinteressen Die IG Air Cargo Switzerland will die Interessen der Luftfracht besser repräsentiert haben und wird sich auf 2 Schienen einbringen. 1. Positionspapier IG Air Cargo Switzerland Ziel dieser Dokumentation ist die Verankerung der Interessen und Forderungen der Schweizer Luftfrachtindustrie der 1. Revision sowie der Sensibilisierung von Politik, Verwaltung und Wirtschaft über die Wichtigkeit der Luftfracht für die Schweiz. 2. Thesenpapier der AEROSUISSE Durch eine prägnante Formulierung der wichtigsten Schwerpunkte, Massnahmen und Forderungen unterstützen wir die Aktivitäten unseres Dachverbandes für die Luftfahrt. 3

4 Bedeutung der CH-Luftfracht Die Luftfracht ist ein entscheidender Wettbewerbsfaktor für den Wirtschaftsstandort Schweiz (Exportindustrie, Arbeitsplätze, Wettbewerbsfähigkeit, Versorgung durch Produktions- und Konsumgüter) Der grosse Erfolg der Schweizer Exportwirtschaft mit ihren hochwertigen und zeit- oder temperatursensitiven Gütern ist nicht zuletzt auf ein gut funktionierendes Luftfrachtsystem zurückzuführen Luftfracht von/nach der Schweiz wird grösstenteils auf Linien- Passagierflügen transportiert, die ohne ausreichende Frachtauslastung nicht rentabel wären Wertmässig ist die Luftfracht der zweitwichtigste Verkehrsträger hinter den innereuropäischen Transporten per LKW auf der Strasse 4

5 Wichtige Kennzahlen Gesamtwarenwert per Luftfracht: CHF Mrd. Exportwarenwert: CHF 90 Mrd., d.h. rund 43 % aller Exporte per Luftfracht transportiert (80 % nach Überseemärkten) Wachstum: % pro Jahr Hauptexportgüter: Elektro/Maschinen/Metall/Uhrenindustrie (50%) und Chemie/Pharma (36%) Hauptimportgüter: Schmuck/Musik/Sport/Spiele (35%) und Elektro/ Maschinen/Metallindustrie (33%); Textilien/Nahrungsmittel (3%) Durchschnittswarenwert pro Tonne: CHF (300 x Bahn) Hauptdestinationen: Asien (46%), Nordamerika (28%) Wertschöpfung: CHF 1.25 Mrd. für CH-Logistikbranche (Airlines, Frachtabfertigung, Logistik, Spedition) gemäss INFRAS

6 Veränderungen im Umfeld Verschärfung der Sicherheitsmassnahmen wird die Luftfracht negativ beeinflussen (Zeitverlust und Zusatzkosten) Wachstum von Zu-/Abbringertransporten per LKW via andere Europäische Flughäfen aufgrund der CH-Kapazitätsbeschränkungen Schwerpunktverlagerung nach Middle East / Asien bedeutet weniger Wachstum in Europa Neue Märkte in Übersee durch Freihandelsabkommen erhöhen die Nachfrage nach Luftfrachttransporten Höheres Bewusstsein für Umwelt und Lärmbelastung werden die Entwicklung der CH/EU Flughäfen weiterhin einschränken Verändertes Konsumverhalten durch Internet mit direkten Bestellungen und Lieferungen führt zu mehr Luftfrachttransporten Technologiefortschritte z.b. durch «3D Drucker» verändern Logistik 6

7 Das ideale Luftfrachtsystem braucht Leistungsfähige Infrastrukturen mit guter Verkehrsanbindung und kundenorientierten Öffnungszeiten an den drei Landesflughäfen Ausreichende Kapazitäten auf Mittel- und Langstreckenflügen und den LKW Road Feeder Services Wettbewerbsfähige Kostenstrukturen durch alle Akteure, um im weltweiten Konkurrenzkampf mithalten zu können Wirkungsvolle Sicherheitsmassnahmen gemäss internationalen Vorschriften und Einsatz von modernen Prüfmethoden Elektronischer Datenaustausch und dadurch vereinfachte und optimierte Abläufe und Schnittstellen Attraktive Rahmenbedingungen im Einklang mit internationalen Bestimmungen (so viel wie nötig) 7

8 Hauptforderungen Luftfracht Schweiz Damit sich die Luftfracht im Dienste der Wirtschaft weiterhin positiv entwickeln kann, sind folgende Anforderungen zu erfüllen: Rahmenbedingungen, Kosten & Gebühren Angemessene Behandlung des Luftfrachtgeschäftes unter Berücksichtigung dessen Wichtigkeit für die Schweiz Aufnahme von Luftfrachtersatzverkehren von/nach der Schweiz in die Liste der Ausnahmeregelung VRV, Art. 91a.) Kosten für hoheitliche Security Massnahmen der Luftfracht sind künftig durch Mittel der öffentlichen Hand zu decken Optimierung der Kosten durch alle an der Luftfrachttransportkette beteiligten Akteure Attraktive Rahmenbedingungen ohne Überregulierung; Vernetzung und Mitbestimmung auf internationaler Ebene; Übernahme von internationalen Bestimmungen - wenn nötig Keine Isolation oder Abschottung durch neue Verträge mit EU Airlines, BAZL, Flughäfen Politik Politik Flughäfen, Airline, Handler, Spediteure Politik, BAZL Politik 8

9 Hauptforderungen Luftfracht Schweiz Infrastrukturen und Prozesse Bereitstellung von nachfrageorientierten Infrastrukturen an Flughäfen insbesondere für hochwertige, temperaturgeführte, verderbliche und zeitkritische Güter sowie für Luftfrachtersatz- Verkehre (Road Feeder) Weitere Vereinfachung von Abläufen bei Zoll und BAZL durch harmonisierte Vorgaben (AEO, RA/KC), elektr. Datenaustausch sowie Priorisierung von e government, smart borders (Zoll). Safety, Security, Ökologie Festlegung und Umsetzung von einheitlichen Security Richtlinien und Regeln für die ganze Schweiz (gem. ICAO, EU, etc.) Aufbau einer Fachgruppe Luftfracht Security Schweiz gemeinsam mit Schweizer Luftfrachtbranche und BAZL-Vertreter Keine Einführung des Emissionshandels ohne übereinstimmende Umsetzung auf globaler Basis Bewusstseinsförderung und Intensivierung der Weiterbildung Flughäfen, Dienstleister Zoll, BAZL, Verbände BAZL BAZL, IGAC, SPEGLOGSWISS Politik Alle Akteure 9

10 Danke an BAZL für die Berücksichtigung unserer Interessen in der anstehenden Revision des LUPO