Il Das Hybrid-System funktioniert auf 3 verschieden Arten:

Transkript

1 Hybridsystem

2 Transfluid Transfluids Hybrid Gegründet im Jahre 1957 in Mailand /Italien war Transfluid schon immer ein Vorbild auf dem Gebiet der industriellen Antriebe und den damit verbundenen Komponenten, an dessen Standard sich die Konkurrenz bis heute misst. Flüssigkeitskupplungen, stufenlos regelbare Kupplungen, Kupplungen, Bremsen und Hydraulikgetriebe bilden den Kern der Produktlinie, während hochmoderne Technologie, sorgfältige Materialauswahl und Montage diese Produkte an der Spitze des Marktes platziert hat. Tausende von Kunden entscheiden sich immer wieder für Transfluid Produkte, da Design Maschinenbau- und Planungsexperten des technischen Büros von Transfluid immer zur Stelle sind, verlässliche Lösungen für Probleme der Kunden zu finden. Italienische, dynamische Innovation, verbunden mit stetiger Personalentwicklung und mehr als 50 Jahren hart erarbeiteten Know-how s sind die Grundlage für den Erfolg des Unternehmens. Das einzigartige Konzept von Transfluid hat kleine, aber wichtige Entwicklungen im Bereich der Schwerlastgetriebe eingebracht, und dafür internationale Auszeichnungen bekommen. Der Transfluid Produktkatalog umfasst einen großen Bereich, jedes Produkt unterliegt strengen Sicherheits-, Qualitäts- und Haltbarkeitstests. Als ein weltweit führendes Unternehmen in Design und Herstellung von Flüssigkeitskupplungen, hat sich Transfluid einen Ruf durch kompetenten Service, der die Verlässlichkeit der Anwendungen durch sorgfältige Qualitätskontrollen und technischer Unterstützung vor Ort sicherstellt, verdient. Zusätzlich zum italienischen Mutterunternehmen verfügt Transfluid über ein weltweites Verkaufsnetzwerk mit insgesamt sechs Zweigstellen, die sich in Australien, China,Deutschland, Frankreich, Russland und in den Vereinigten Staaten befinden, weiters gibt es eine Repräsentanz in Brasilien sowie 32 Vertretungen in der ganzen Welt. Der Industriebereich hat sich auf die Entwicklung neuer Technologien konzentriert, um ihre ökologischen Auswirkungen auf Land und Meer zu reduzieren. Globales Bewusstsein für Lärm, Luft- und Wasserverschmutzung, die Verbrennungsmotoren zugeschrieben werden, hat die Fahrzeughersteller veranlasst, große Mengen an Geld und Ressourcen in die Entwicklung von Hybridsystemen für Autos und kleine Nutzfahrzeuge zu investieren. Jedoch wegen der großen Vielfalt der Auslegung des Antriebsstrangs im Industrie- und Marinebe- reich konnte kein standartisiertes, qualitativ hochwertiges Schwerlast Hybridprodukt entwickelt werden. Transfluid hat sich der Herausforderung, ein Produkt für diesen vernachlässigten Markt anzubieten gestellt, und ist bereit, eine Lösung für niedrige bis mittlere Leistung für Industrie und Schiffsanwendungen vorzustellen.

3 Das System Funktionsweise Il Das Hybrid-System funktioniert auf 3 verschieden Arten: Die Eingangsseite ist eine hydraulisch oder pneumatisch gesteuerte Kupplung. Wenn ausgekoppelt, wird der Motor vom Antriebsstrang getrennt und das Fahrzeug oder Schiff wird vom Elektromotor anstelle des Dieselmotors betrieben. Während des Motorbetriebs wird die Kupplung wieder betätigt und der Elektromotor fungiert als Generator zum Aufladen der Batterien. Durch den Betrieb des Motors und des Elektromotors zur gleichen Zeit wird die Booster Funktion aktiviert, wodurch die zur Verfügung stehende Gesamtleistung der Antriebsmaschine erhöht wird. Alle Funktionen werden über die Transfluid eigene elektronische Steuerung MPCB-R5 kontrolliert, die mit allen Geräten über CAN-BUS kommuniziert, sodass das System eine einfache plug and play -Lösung wird. - Elektroantrieb - um in absoluter Stille mit NULL- Emmission zu fahren oder segeln - Motorantrieb - der die Elektromaschine als Generator verwendet, um die Batterien wieder aufzuladen - Booster - Funktion- erlaubt dem Elektromotor beim Beschleunigen den Dieselmotor mit mehr Drehmoment im Antriebsstrang zu versorgen

4 HTV700 Industriehybrid Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Durch Magnetventil betriebene SAE-Stan- dard- Trockenkupplung, um Verbrennungsmotor zu verbinden oder zu trennen Magnetventil für Kupplungssteuerung Lastschaltgetriebe, drei Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang Reduzierstück für 2 oder 4 angetriebene Räder mit einer grossen Auswahl der Untersetzungen ZÜNDSCHLÜSSEL Vdc Arbeitsschema DIESELANTRIEB ELEKTROANTRIEB

5 НМ560 mit hydralikpumpe Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Elektroschalter mit eingebauter Soft-shift Funktion Einbau der Dropbox mit sechs verschiedenen Winkelpositionen hydraulikpumpe Durch Magnetventil betriebene SAE-StandardTrockenkupplung, um Verbrennungsmotor zu verbinden oder zu trennen Magnetventil für Kupplungssteuerung Negative Feststellbremse mit Steuermagnetventil GASPEDAL GANGWAHLHEBEL WECHSELRICHTER LiPo/LiFePO4 MIT KOMPLETTEM ELEKTRONISCHEN SYSTEM KOMMUNIKATIONSPROTOKOLL MPCB-R5 ELEKTROMASCHINE DISPLAY PARKBREMSE SL 750 DIESELMOTOR HYBRIDMODUL RANGERMATIC MIT EINGEBAUTER MEHRSCHEIBENTROCKENKUPPLUNG DRUCKWANDLER DROPBOX DP280 Einzelpimpenantrieb

6 DIESELM H (n HTM700 Schiffshybrid Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Standardkupplung SAENorm, durch Magnetventil gesteuert, zum Einrücken und Ausrücken des Dieselmotors Magnetventil für Kupplungssteuerung ZÜNDSCHLÜSSEL Vdc Arbeitsschema DIESELANTRIEB ELEKTROANTRIEB

7 НМ560 mit Kardanwelle Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Standardkupplung SAENorm, durch Magnetventil gesteuert, zum Einrücken und Ausrücken des Dieselmotors Elektroschalter mit eingebauter Softshift Funktion Kardanwelle Magnetventil für Kupplungssteuerung Wechselumrichter Schiffsgetriebe KONTROLLE: - MOTORDROSSEL/ELEKTR. MOTOR - VORWÄRTS/RÜCKWÄRTS/LEERLAUF WECHSELRICHTER LiPo/LiFePO4 MIT KOMPLETTEM ELEKTRONISCHEN SYSTEM KOMMUNIKATIONSPROTOKOLL MPCB-R5 ELEKTROMASCHINE REVERMATIC DIESELMOTOR HYBRIDMODUL MIT MEHRSCHEIBENTROCKENKUPPLUNG DRUCKWANDLER HYDRAULIKEINHEIT (nur ohne Revermatic notwendig) DISPLAY

8 Transfluids Hybrid Die Serien In enger Zusammenarbeit mit führenden Batterieund Motorkontroller Herstellern wurde die HMModul-Serie ( ) entwickelt, um eine einfache, hochwertige Standardlösung anzubieten. Beim Sandwich -Konzept, befindet sich das HMModul zwischen einem Motor mit einer SAE Schwungrad und Getriebegehäuse und einem SAE-Eingang und stellt eine perfekte Lösung dar, die einfacher anzuwenden und einfacher zu bedienen ist, als jede anwendungsspezifische Lösung. Zusätzlich kann die Elektromaschine (Motor-Generator) an mehreren Positionen eingebaut werden, und somit bestens dem Motorraum angepasst werden. Es macht es zur idealen Lösung für die Nachrüstung und für neue Designs, da alles was benötigt wird, ein kleiner Abstand zwischen dem Motor und dem Getriebe ist. Transfluid bietet zwei Pakete an, die HMTechnologie mit einem Lastschaltgetriebe und Schiffsanwendungen verbindet. Die HTV700 ist eine komplettes Fahrzeuggetriebe mit einem Lastschaltgetriebe, 4WD Drop-Box und Bremse. Da es außergewöhnlich kompakt ist, ist es ideal für Bodenfahrzeuge sowie kleine Bergbau- und Baumaschinen. Die HTM700 ist ein Hybrid-Schiffsgetriebe. Die elektrische Funktion wird in vielen Häfen obligatorisch, weil man versucht, die Luftverschmutzung durch Tender und Begleitboote zu verringern. Die HTV700 ist für Motoren bis zu 95 kw (127 PS) anwendbar, die HTM700 bis 140 kw (187 PS). Beide Pakete sind mit einer Heimkomm -Funktion, bei Ausfall der Hauptkupplung, ausgestattet.

9 Technische Daten ,1 667 Hybridmodul HM560 Abstand von SAE4 zu SAE4 = 305mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 1 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung: 20kW@ 1/min ,5 398, ,5 809, Hybridmodul HM2000 Abstand von SAE3 zu SAE3 = 483mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 2 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung: 150kW@ 1/min , Hybridmodul HM3350 Abstand von SAE4 zu SAE4 = 593mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 4 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung: 300kW@ 1/min Hybridmodul HM3350 Abstand von SAE4 zu SAE4 = 593mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 4 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung:300kW@ 1/min

10 TRANSFLUID ermöglicht eigene Systeme zu wettbewerbsfähigen Kosten anzubieten, und gewährleistet kompetente Problemanalyse und After-Sales-Service auf Grund jahrelange Erfahrung in Industrie und Schiffsbau sowie durch weltweite Einsatzgebiete. Durch den Einsatz von Diagnose-Tools und Datenübertragung unterstützen wir unsere Kunden zu jeder Zeit, auch auf Distanz. EM180-8 EM EM EM EM EM EM kg (lb) GEWICHT kw (PS)-1/MIN MAXIMALE EINGANGSLEISTUNG SCHIFFSBAU 115 (155)- 350 (470) (670) (1230) (125)- 120 (265) 350 (772) 560 (1236) 900 (1986) 245(2) (540) 140 (185)- 221(3) (487) 180 (240) (580) (830) (1475)-2100 HYBRID HM560-HT700 HM560-HT700 HM560-HT700 HM560-HT700 HM2000-HM3350-HM6300 HM2000-HM3350-HM6300 HM2000-HM3350-HM6300 Leistung kw (PS) GENERATORMODUS 6 (8) 9 (12) 11 (15) 15 (20) 27 (36) 38 (51) 57 (76) Zur Batterie A max SIZE 8 SIZE 20 SIZE 20 SIZE 20 SIZE 75 SIZE 75 SIZE 75L GENERATORMODUS Vdc MOTORKONTROLLEINHEIT im Eingang und Ausgang auf Anfrage möglich 1/MIN MAX GESCHWINDIGKEIT MOTORMODUS MOTORMODUS 8 (10.7) 12 (16) 15 (20) 20 (26) 35 (46) 50 (67) 75 (100) Von der Batterie A max 22 (48) 25 (55) 42 (92) 46 (101) 54 (119) 70 (154) 110 (242) kg (lb) GEWICHT EM180-8 EM EM EM EM EM EM kw (PS)-1/MIN MAXIMALE EINGANGSLEISTUNG INDUSTRIE Nm (lb-ft) MAXIMALES EINGANGS DREHMOMENT EINGANG & AUSGANG Standard (1) SAE J617 & J620 MODELL 560 (414) 2000 (1478) 3350 (2476) 6300(4647) 300 (222) 560 (414) (1) SAE J620: verschiedene Konfigurationen (2) Ohne Drop-box & Bremse (3) Mit Kühlung (4) Erhältlich DIN 120 Leistung kw (PS) Transfluids Hybrid-System lässt sich leicht in traditionelle Antriebssysteme integrieren, und gewährleistet eine effiziente Lösung für Ökostrom und Kraftstoffverbrauch. Alle Bauteile passen zwischen Motor und Getriebe, und brauchen so wenig Platz, als ob es eine integriertes und unabhängiges Teil des Antriebsstrangs wäre. Neben ökologischer Nachhaltigkeit, liegen die Vorteile in der Kraftstoffeinsparung und dem Energiemanagement. Durch die Booster - Funktion können Konstrukteure einen schwächeren Motor in Betracht ziehen, der aber immer noch die gewünschte Leistung bereithält. Schiffseigner können ihre Schiffe kostengünstig nachzurüsten, und dadurch sofort von den Vorteilen profitieren. Wenn Sie sich für ein TRANSFLUID Produkt entscheiden, haben Sie einen Partner für die Projektentwicklung, sowie einen Spezialisten, der technisches und industrielles Know-how besitzt. Die Geschichte und die industrielle Forschung von SAE4-10 SAE SAE1-14 SAE1/0-14 /18 SAE4-10 (4) SAE4-10 (4) ELEKTROMASCHINE TRANSFLUID hat viel in die Forschung und Entwicklung die Hybrid-System Produktpalette investiert, und kann komplette Hybridlösungen sowie die technische Unterstützung, die von Herstellern verlangt wird, anbieten. HM560 HM2000 HM3350 HM6300 HTV700 HTM700 ELEKTROMASCHINE Transfluids Hybrid Warum Transfluid

11 Verkabelung MPCB-R5 & Display MPCB - R5 MOTORKONTROLLEINHEIT GANGWAHLHEBEL SCHIEBESTECKER KABEL O O GASPEDAL KONTROLLE: MOTORDROSSEL/ ELEKTR. MOTOR VORWÄRTS/ RÜCKWÄRTS/ LEERLAUF MOTORSTEUERRELAIS 1/MIN EINGANG 1/MIN AUSGANG MAGNETVENTIL VOM DISPLAY DRUCKSCHALTER CAN BUS STECKVERBINDUNG KUNDE PRIMÄRLEISTUNG EIN /AUS. +Vdc Schl DIESEL ELEKTRISCH -Vdc Batt. DISPLAY AUSWÄHLER BOOSTER REGENERATION + vdc LiPo/LiFePO4 MIT KOMPLETTEM MANAGEMENT SYSTEM

12 ITALY TRANSFLUID SRL Via Giudo Rossa, Gallarate (VA) Tel Fax info@transfluid.it AUSTRALIA TRANSFLUID AUSTRALIA PTY LTD Smithfield NWS 2164 Tel Fax tfaustralia@transfluid.it CHINA TRANSFLUID BEIJING TRADE CO.LTD Beijing Tel Fax tbtcinfo@transfluid.it FRANCE TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l Rochetoirin Tel Fax tffrance@transfluid.it GERMANY TRANSFLUID GERMANY GmbH D Nordhorn Tel Fax tfgermany@transfluid.it RUSSIA TRANSFLUID OOO Moscow Tel Mob tfrussia@transfluid.it U.S.A. TRANSFLUID LLC Auburn, GA Tel Fax tfusa@transfluid.it Januar drive with us