German Airlines Magazin

Transkript

1 Ausgabe # German Airlines Magazin Ausgabe Nr. 103 Juli 2019 Fly the virtual way

2 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR Teambericht FLY THE VIRTUAL WAY INHALT DIESER AUSGABE von Jörg Breitenstein Endlich hat die schönste Zeit des Jahres begonnen. Man kann wieder draußen sitzen, mit Freunden grillen und ein kühles Bier dazu trinken. Noch viel schöner finde ich Ausflüge in die blühende Natur und das mit nur wenigen Klamotten am Leib. Nicht zu vergessen es ist die Zeit wo man endlich auch mit der Familie in den Urlaub fährt. Winter finde ich schrecklich, schon allein deshalb, weil es die meiste Zeit einfach nur düster ist. Genau so, hat auch das GA-Team gedacht und gemeinsam beschlossen mit Euch einen sommerlichen Ausflug nach Koblenz zu machen. Der Ausflug wird am 31. August gegen 9:00 starten und führt zunächst vom Deutschem Eck aus mit der Seilbahn hinauf zur Festung Ehrenbreitstein. Danach geht es mit dem Zug in Richtung Loreley, wo wir den Sirenen lauschen werden. Von dort geht es dann mit dem Schiff wieder den Rhein abwärts zurück nach Koblenz, wo wir dann den Abend gemütlich mit regionaler Küche und entsprechenden Kaltgetränken ausklingen lassen. Wer dann am Sonntag noch Zeit und Lust hat, kann noch mit uns durch die Altstadt von Koblenz schlendern und eventuell noch gemeinsam Mittag essen. Die meisten Leute, die sich für diesen Ausflug angemeldet haben, werden am Freitag den 30.August anreisen, wo wir uns dann auch schon abends treffen werden, um vorweg die Gastfreundschaft von Koblenz zu testen. Wer sich noch nicht dazu durchgerungen hat am Ausflug teilzunehmen, jetzt aber doch möchte, sollte sich unbedingt im Forum oder per Mail bei uns melden. Aus eigener Erfahrung kann ich ein solches Treffen nur wärmstens empfehlen. Es hat bisher immer großen Spaß gemacht. Ansonsten folgt nun nach der langen Winterpause noch eine lange Sommerpause :-D Woran wir gerade arbeiten könnt ihr im nächsten Artikel schon mal paar kleine Einblicke bekommen. Team Bericht Seite 1 Ein kleiner Vorgeschmack! Seite 2-3 Vom Winde Verweht Funchal /Madeira Seite 4 Mit der Zeit gereist- Kleine Zeitreise durch die Geschichte der German Airlines VA Teil 2 Seite 5-7 Beförderungen Seite 8 Impressum Seite 9 Wer vor kurzem auf unserem TS3 war, wird es schon bemerkt haben, dass sich das Aussehen des TS etwas verändert hat. Dies haben wir unserem neuesten Team-Mitglied Nick Weiss zu verdanken. Nick ist auf IVAO auch als Controller unterwegs und wird Bernd beim ATC- Training auf unserem Trainingsserver unterstützen. Jörg Breitenstein (CEO der German Airlines VA)

3 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR Ein kleiner Vorgeschmack! von Jerome de Munnik Hallo liebe German Airlines Piloten, die letzten Jahre waren sehr aufregend und turbulent für German Airlines. Interne Konflikte haben 2015 die Airline fast in die Auflösung getrieben, viele Mitglieder sind abgesprungen und haben sich neue Gefilde gesucht. Trotzdem existieren wir noch! Das liegt zum einen an einem kleinen Team, welches 2015, als alles verloren schien sich wieder aufgerappelt hatte und versuchte die GA zu erhalten. Doch auch dieses Team löste sich Anfang 2017 auf und ein komplett neues Team trat im April 2017 seinen Dienst an um den Staub abzuklopfen der sich im Laufe der vielen Jahre gebildet hatte und arbeitet an neuen Ideen und Visionen, welche in Angriff genommen wurden. Die kommenden Jahre waren dennoch hart. Im Team gab es Positionen welche würdigen Ersatz benötigten und auch die Trümmer der Vergangenheit mussten erst einmal beseitigt werden. Neue Ideen wurden geschmiedet und in die Tat umgesetzt. Die Einführung unseres GA-Tools, sowie ein neues Logo und eine neue Website brachten German-Airlines wieder zurück auf den Markt. Die Jahre vergingen. Viele ehemalige Airlines existieren mittlerweile nicht mehr und auch bei uns machte man sich über die Zukunft Gedanken. Aus Gedanken wurden Ideen, aus Ideen ein Konzept. Wir als Team freuen uns daher euch heute Teile unseres Konzepts 2019/2020 sowie eine kleine Vorschau auf unsere neue Website vorstellen zu dürfen! Vorwort: In den letzten Monaten haben wir intensiv unsere VA sowie den Markt im generellen analysiert. Wir haben uns mit Neumitgliedern sowie mit Bestandspiloten unterhalten und haben auf verschiedenen Netzwerken unsere Antennen ausgefahren um einen Eindruck vom aktuellen Trend zu bekommen. Nur noch nette Leute treffen reicht wohl nicht mehr, der Trend geht in Richtung Wirtschaftssimulation. Keine Panik! Ihr seid ja die Piloten Trend hin oder her, der Spaß steht bei uns immer noch im Vordergrund. Allzuviel wollen wir dazu noch nicht verraten, nur so viel, jeder wird auf seine Kosten kommen ;-) Bevor gleich das ganze Forum explodiert. Diese Vorschau ist weder Final, noch spiegelt sie die Gänze unseres Konzeptes oder unserer Website wieder. Es soll euch lediglich einen kleinen Vorgeschmack auf das geben was euch in Zukunft erwarten wird. Eine finale Vorstellung des Konzepts wird kurz vor dem Erscheinen unserer neuen Website erfolgen. Los geht s, viel Spaß!

4 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR Virtuals: Ja, die Dinger die ihr sammelt und nicht wirklich ausgeben könnt. In Zukunft wird es in der VA viel mehr um die hart verdienten Taler gehen! Nicht nur das Piloten diese nutzen müssen um sich ein neues Typrating oder den neuen Rank zu gönnen, auch die VA benötigt jetzt Virtuals um zum Beispiel unsere Flugzeuge zu warten oder auch zum Betanken unserer Flieger! Und vielleicht macht sich ja auch so eine Rolex am Handgelenk ganz nett. Prüfungssystem: Wer bei uns einsteigt sollte sich nicht erst durch Unmengen an Lernunterlagen durchquälen müssen! In Zukunft wird unseren Piloten Step-by-Step das Piloten Handwerk beigebracht. Von leicht zu schwer, von Kurzstrecke zu Interkontinental. Ebenfalls wird es Änderungen bei den Typratings geben. Bisher bekam man sein Typrating mit Erreichen eines neuen Ranks. In Zukunft sieht das anders aus. Typratings sind dann kleine eigenständige Prüfungen und vollkommen entkoppelt von unserem Rankingsystem. Bedeutet: Ab dem II. Officer stehen dir alle Typratings offen, die passende Anzahl an Virtuals vorausgesetzt. Flugaufträge: Mist, meinen Flug gibt es nur mit dem A320, nicht mit der B738 *sadface* Die kleinste Violine der Welt hat bald ausgespielt! Flüge können dann innerhalb derselben Muster umgebucht werden. Dadurch vermeiden wir nicht nur eine Menge tränenreicher Forenbeiträge, sondern auch ein Überarbeiten unserer Flugrouten. Das Angebot an Flugaufträgen ist somit drastisch angestiegen.

5 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR Vom Winde verweht Funchal Madeira von Jörg Breitenstein Weiter geht unsere Reise zu den gefährlichsten Airports der Welt. Heute führt uns unser Ausflug auf den Atlantischen Ozean zur Inselgruppe Madeira. Diese liegt 951 Kilometer südwestlich von Lissabon entfernt und besteht aus zwei bewohnten Inseln, der Hauptinsel Madeira und der kleineren Insel Porto Santo sowie ein paar kleineren unbewohnten Inseln, den Ilhas Desertas. Sowie die Nachbar Inseln der Azoren und der Kanaren, ist auch Madeira vulkanischen Ursprungs. Die gesamte Insel Madeira hat Mittelbis Hochgebirgscharakter und die Küste fällt Steil ins Meer ab. Der internationale Verkehrsflughafen der zu Portugal gehörenden Atlantikinsel Madeira liegt im Osten der Insel, wie ein Flugzeugträger direkt an der Stadt Santa Cruz. Der Flughafen wurde 1964 unter dem Namen Aeroporto de Santa Catarina eröffnet und besaß anfänglich eine nur 1600 Meter (5.249 Fuß) lange Start- und Landebahn. Die Ausrichtung der Bahn betrug 60 bzw. 240 Grad = 06/24. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten wies die Piste ein leichtes Gefälle auf. Die nordöstliche Landebahnschwelle (24) befand sich 58 Meter über dem Meeresspiegel, das südwestliche Bahnende (06) dagegen nur 42 Meter. Seit den frühen 1970er Jahren war ein Ausbau des Flughafens geplant, mit dem aber erst im Jahr 1982 begonnen wurde. Die um 200 Meter (656 Fuß) verlängerte Start- und Landebahn wurde 1985, ein Jahr vor dem Abschluss der übrigen Baumaßnahmen, in Betrieb genommen. Trotz der Verlängerung der Runway, war der Anflug auf Madeira gefürchtet, aber nicht nur weil die die Runway immer noch recht kurz war, sondern wegen der Fallwinde, die durch die Hanglage an der Steilküste Madeiras entstehen. Am 15. September 2000 wurde die auf 2777 Meter verlängerte neue Start- und Landebahn eröffnet, auf der nun alle Flugzeugtypen landen können. Sie erhielt eine geänderte Ausrichtung von 50 bzw. 230 Grad = 05/23. Die Bahnverlängerung wurde über eine Bucht mit einem aufwändigen Stützenbauwerk von 1020 Metern Länge und 180 Metern Breite für 520 Mio. Euro realisiert. Die dabei verbauten 3 Meter dicken Betonpfeiler sind bis zu 120 Meter lang, davon bis zu 59 Meter oberirdisch, der Rest ist unterirdisch oder im Meeresgrund verankert. Das Bauwerk und die verantwortlichen Ingenieure erhielten 2004 den Outstanding Structure Award der IABSE. Die am 23. Juli 2016 angekündigte Umbenennung des Flughafens in Aeroporto de Cristiano Ronaldo wurde am 29. März 2017 vollzogen. Trotz der mittlerweile komfortablen Länge der Runway zählt der Flughafen nach wie vor zu den schwierig anzufliegenden Flughäfen und reiht sich in die Top 10 der gefährlichsten Flughäfen Welt weit ein. Aufgrund der unmittelbaren Lage an einem Steilküstenhang und dadurch auftretender möglicher Windscherung durch Fallwinde, zumal ein Instrumentenlandesystem fehlt und beim Anflug aus Südwest geländebedingt in der Endphase eine enge Rechtskurve geflogen werden muss. Deshalb dürfen Landungen nur von Flugkapitänen nach Spezialeinweisung durchgeführt werden. Mit der German Airlines haben wir 17 Flüge mit unterschiedlichen Mustern nach Madeira (LPMA). Auch die Piloten bei der German Airlines brauchen eine spezielle Einweisung um auf Madeira Starten bzw. Landen zu können. Diese wird bei uns auf dem Trainings- Server trainiert und abgenommen. ;-)

6 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR Mit der Zeit gereist Kleine Zeitreise durch die Geschichte der German Airlines VA Teil 2 (Teil 1 befindet sich in Ausgabe 99) von Jens-Holger Reinecke Bei unserer Zeitreise durch die Geschichte der German Airlines waren wir im ersten Teil im Jahr 2008 angekommen. In der Zeitreise waren hauptsächlich Themen aus dem GA Magazin zu finden. Das GA Magazin war so ziemlich seit Anfang an dabei. Es gibt jedoch auch Ereignisse und Themen, über die das GA Magazin nicht oder nur beiläufig berichtet hatte. Vielfach sind auch Aktivitäten im Hintergrund gelaufen, die einen großen Anteil an der Erfolgsgeschichte German Airlines VA hatten. Hier muss auf jeden Fall der Webauftritt der German Airlines genannt werden, der zu Anfang aus einfachen HTML Seiten bestand und im Laufe der Jahre kontinuierlich weiterentwickelt wurde. Hier sind die ehemaligen Webmaster Lucas Rothamel und Jens Gesing zu nennen, die vieles im Hintergrund auf der Webseite entwickelt haben. Unter Anderem wurde die gesamte Flugabrechnung und auch das Dispatch System entwickelt, welches auf einem Datenbanksystem läuft. Das Datenbanksystem ist auf dem Webserver der German Airlines installiert und ist nach zwischenzeitlichen Anpassungen und Weiterentwicklungen noch heute in Betrieb. In der Zwischenzeit hat sich zwar vieles verändert und es wurde einiges angepasst, jedoch ist der Grundstock der German Airlines noch immer dieses Datenbanksystem. Nun jedoch weiter in unserer Zeitreise durch die Geschichte der German Airlines VA: Das Magazin vom Juni 2008 berichtet wieder von einem Mitgliedertreffen in Frankfurt, zu dem sich 19 Mitglieder der GA eingefunden haben. Hier wurde die Lufthansa Technik besichtigt und auch eine Flughafenrundfahrt unternommen. Abends ging es dann zu einem gemeinsamen Essen. Die Zeitschrift Flight Express berichtet in seiner Printausgabe über die German Airlines VA. Im Heft 05/08 gab es einen einseitigen Artikel. Das Magazin berichtet auch, dass die GA Tools von Karsten Pohl seine Beta-Phase durchlaufen haben und das nun die Flugabrechnung automatisiert an die Datenbank übertragen werden können. In diesem Jahr wurde weiterhin die Altersbeschränkung für neue Piloten auf mindestens 14 Jahre festgesetzt. Im August 2008 wurden dann im Magazin im Interview mit Jens Gesing etliche Details zu den Funktionen auf der Webseite vorgestellt. Hier ein Auszug aus dem Interview: Das aktuelle Dispatch-System entstand hauptsächlich aus Komponenten, die so schon auf der alten Website enthalten waren. Was neu ist, ist eine rudimentäre Flugzeit- sowie Treibstoffberechnung zusammen mit einer Plausibilitätsprüfung, die Eingabefehler und Fake-Einträge verhindern soll. Eine solche Prüfung gab es auf der alten Website nicht. Das Problem liegt nun darin, dass die ganzen Flieger, die für den Flusi erhältlich sind, alle irgendwie anders programmiert sind und vor allem auch nicht den realen Vorbildern entsprechen müssen. Wir haben uns damals also entschieden, eine Art Allround -Version eines jeden Flugzeugtypen anzulegen. Dieses Pseudo-Flugzeug ergibt sich für jedes Muster aus dem durchschnittlichen Verbrauch aller Flüge mit dem jeweiligen Flugzeugtypen und wird ständig neu berechnet. Das bedeutet, dass bei jeder Flugeintragung alle anderen Flüge des gleichen Musters mit beeinflusst werden. Werden nun Fantasie-Werte, vertippt oder auch leider absichtlich so eingegeben, also Werte, die so nicht erflogen worden sind, dann hat das eine Kettenreaktion zur Folge, die dann wiederrum bewirkt, dass andere Mitglieder, die alles ehrlich und richtig gemacht haben, ihre Flüge nicht eintragen können. Ganz besonders schlimm ist hier die ATR, die einen Wert im System hat, der jenseits von gut und böse liegt. Flüge dieses Musters fallen regelmäßig durch die Kontrolle und müssen manuell freigeschaltet werden. Die Freischaltung selbst ist ein Aufwand, der die Überprüfung der eingegebenen Daten enthält, was oft nur durch einen Screenshot der GATools-Flugdetailseite geht, was wiederum Zeit kostet. Die manuelle Eingabe der korrekten Daten in das System und im Fall von Falscheingaben die manuelle Korrektur unserer Pseudo-Flugzeuge geht nur über direkte Eingabe in die Datenbank. Jeder Flug liegt da so bei Minuten Zeitaufwand. Da ich nun mal ab und an unterwegs bin, sammeln sich da schnell mal fünf bis zehn Flüge in mehreren Tagen an, die alle möglichst schnell kontrolliert sein wollen. Leider ist diese Validierungs-Funktion notwendig geworden, da es mehr Betrugsversuche gab als wir jemals gedacht hatten. Es gab sogar ein Mitglied, das in drei Monaten knapp 60 bestätigte Betrugsflüge eingetragen hatte. Teilweise so dreist, dass so lange Werte eingegeben worden

7 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR sind bis das System sie akzeptiert hat. Manchmal kommt es auch vor, dass jemand die berechneten Werte aus unserem Flugplan eingibt. Das ist dann relativ leicht zu durchschauen. Wir gehen davon aus. Die GA-Tools haben in der aktuellen Version ein Feature enthalten, das eine automatische Eintragung der erflogenen Daten in die Website enthält. Zum Eintragen selbst ist dann nur noch ein Klick notwendig. Das funktioniert zur Zeit wunderbar, das größere Problem ist, die Tools so zu gestalten, dass sie auf der einen Seite einfach zu bedienen sind und auf der anderen Seite dafür sorgen, dass die erflogenen Daten nicht durch irgendwelche äußeren Einflüsse wie das Anschauen von Flugvideos, Umstellen der Zeit im Menü, Benutzen der Schnellverstellung, Enttanken und derartiges verfälscht werden können. Karsten hat da eine lange Liste erstellt, die abgearbeitet wurde. Mit Einführung der neuen GA-Tools wird vorerst die Eintragungsmöglichkeit mitsamt der Plausibilitätsprüfung über die Website erhalten bleiben. Dennoch sollen die GA- Tools dann vornehmlich zum Eintragen der Flüge verwendet werden, was zum einen deutlich komfortabler für unsere Mitglieder ist. Eingabefehler sind ausgeschlossen, Betrugsversuche insofern, dass die, die wir kennen, nicht mehr möglich sind. Und zum Anderen geht es auch deutlich schneller als bisher. Da die GATools von Haus aus dafür sorgen, dass die ermittelten Daten konsistent, also korrekt sind, entfällt für Flüge, die über die automatische Funktion eingetragen werden, die Plausibilitätskontrolle. Über kurz oder lang planen wir die komplette Umstellung der Flugeintragungen auf die GA-Tools mit der Funktion auf der Website als Backup falls die GA-Tools aus irgendeinem Grund nicht funktionieren sollten. Allerdings wird es dann so sein, dass jeder über die Website eingetragene Flug von uns wie bisher manuell kontrolliert wird. Am 25. Oktober 2008 war die German Airlines zum zweiten Mal auf der Flugsimulatorkonferenz vertreten, die in Paderborn stattfand. Hier war auf dem Messestand der GA unter Andrem auch ein zu diesem Zeitpunkt schon historischer Flugsimulator zu sehen, der auf einem Commodore Amiga lief. Das Magazin berichtet von einer rundum gelungenen Veranstaltung. Im Februar 2009 ging dann ein ziemliche Aufruhr durch die Flugsimulatorszene Microsoft kündigte an, dass die Aces- Studios in denen der FlightSimulator entwickelt wurde geschlossen werden. Zu diesem Zeitpunkt war die gesamte Szene in heller Aufruhr, denn es stand auch kein adäquater Ersatz zur Debatte. Glücklicherweise wurde durch Lockheed die Basis weiterentwickelt und in der Zwischenzeit hat sich ja auch X-Plane zu einem sehenswerten Produkt entwickelt. Am 14. August 2009 fand ein GA Treffen in Hamburg statt. Auf dem Programm stand wieder eine Führung bei Airbus, die dieses Jahr zur Freude der Teilnehmer auch zu den Hallen des A380 führte. Anschließend stand wie jedes Jahr ein gemeinsames Abendessen in gemütlicher Runde auf dem Programm. Im Jahr 2009 wurden 8460 Flüge durchgeführt, das sind 750 Flüge mehr als im letzten Jahr. Die Zahl der Flüge war im Gegensatz zum Jahr 2008 das ganze Jahr über relative konstant, in diesem Zusammenhang sollte man sicherlich die Einführung des Awards für den fleißigsten Piloten des Monats nennen. Das beliebteste Flugzeug der GA-Piloten ist die Boeing , dicht gefolgt von der A320/A319-Familie. Bei den Kurzstreckenfliegern wird am liebsten auf die ATR zurückgegriffen, während bei den Langstreckenmustern die Boeing und die Boeing ER am häufigsten unterwegs waren. Geflogen wurde am häufigsten auf innerdeutschen Strecken, am meisten frequentiert waren die Flughäfen Frankfurt, Hamburg und München. Etwas jeder zehnte Flug wurde im Bereich des Exklusiv Charters durchgeführt. Nicht ganz so erfreulich ist die Entwicklung der Zahl der Foren- Posts, welche um über 1000 Stück auf 8611 Posts abgenommen hat. Im Jahr 2009 wurde die Seite der German Airlines über mal besucht, das sind durchschnittlich 486 Besuche am Tag. Ziemlich genau 13 Jahre nachdem er die German Airlines VA gegründet hatte, legte Julian Rau am für viele überraschend sein Amt an der Spitze nieder und zog sich aus dem Tagesgeschäft zurück. Dieser Schritt kam allerdings nicht aus heiterem Himmel, sondern bahnte sich für einige wenige Insider schon eine Weile im Voraus an. Julians Zeit wurde immer knapper, da sich seine Lebensumstände in mehrfacher Hinsicht gewandelt hatten. Zudem brauchte es dann auch einen neuen Vize. Für diese Position konnte schließlich Jens Gesing gewonnen werden. Zum dritten Mal in Folge war die German Airlines VA auf der FS- Konferenz vertreten, die in diesem Jahr in Oberschleißheim stattfand. Es ist schwer, eine solche Veranstaltung als Erfolg oder Misserfolg zu werten. Gefühlt war der Stand gut besucht. In den Anmeldezahlen schlägt sich eine solche Veranstaltung nicht nachweisbar nieder. Trotzdem ist es eine Gelegenheit für Teile des Teams, eineinhalb Tage zusammenzukommen, und für einige Mitglieder, die Personen hinter der

8 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR German Airlines VA kennenzulernen wurde dann die German Airlines schließlich 15 Jahre alt. Man kann sagen, dass dieses bereits ein stattliches Alter für eine virtuelle Airline darstellt. In diesem Jahr wurde auch der Grundstein für einige Weiterentwicklungen gelegt, die heute bei der German Airlines VA zum Standard geworden sind. Die ersten Codezeilen für die neuen GA Tools V2 wurden geschrieben; es sollte durch einige turbulente Entwicklungen im Bereich des Teams und einigen personellen Veränderungen einige Jahre dauern, bis diese Codezeilen dann später doch noch ihre zugedachte Verwendung erfuhren. Karsten Pohl trat als CEO der German Airlines zurück und es bedurfte einiger Anstrengungen, diese doch recht sensible Stelle zu besetzen. Letztendlich übernahm der Autor trotz der beruflichen Veränderung die Stelle. Während dieser Zeit wurden zusätzlich die GA-Tools V2 weiterentwickelt. Interne Unstimmigkeiten veranlassten dann den Autor, den Posten als CEO zur Verfügung zu stellen und es begann eine recht turbulente Zeit bei der GA. Leider gingen in dieser Zeit die Flugzahlen und die Innovationen im Bereich der Webseite sehr stark zurück und die GA stagnierte über einen recht langen Zeitraum. Auch interne Unstimmigkeiten im Team führten dazu, dass die German Airlines VA mehr als einmal kurz vor dem Schließen ihrer virtuellen Hallentore stand. Im Jahr 2014 fand dann ein Real Event im Technikmuseum Speyer statt, die Teilnehmerzahl ist leider nicht überliefert. Am war dann schockierendes über die German Airlines zu lesen. Die VA sollte innerhalb der nächsten Tage geschlossen werden. Interne Unstimmigkeiten des amtierenden Teams hatten die German Airlines in eine Krise gestürzt, die die Schließung zur Folge haben sollte. Am wurde jedoch ein neues Team gefunden, welches die Geschäfte der German Airlines VA weiterführen sollte. Es folgte weiterhin eine recht turbulente Zeit und auch einige der GA-Urgesteine wie Jens Gesing und Christian Schmidt verließen das Team der German Airlines VA nun endgültig. Die Schließung der German Airlines VA stand erneut im Raum. Es fand sich jedoch nochmals ein Team zusammen, welches im Großen und Ganzen noch heute die Geschicke der German Airlines VA leitet. Durch einige Arbeit und zudem auch mit einem neuen Team kann seitdem die German Airlines wieder mit einigen Innovationen aufwarten die Codezeilen, die schon oben erwähnt wurden, fanden ihre Bestimmung in den neuen GA Tools, die in der Zwischenzeit jedoch mittlerweile durch die tatkräftige Programmierarbeit von Kilian Hofmann zu dem bekannten Produkt geworden sind. Die derzeitige Entwicklung im Bereich der der Oldtimerflieger brachten auch schon langjährige Mitglieder auf den Plan, so kümmert sich heute Markus Meurer um diesen Bereich, der vor Jahren schoneinmal im Team der German Airlines VA war. Die jetzige Teamführung unter dem CEO Jörg Breitenstein hat die German Airlines VA nicht nur vor der Schließung bewahrt, sondern es ist seit langer Zeit wieder eine Aufwärtsentwicklung zu verzeichnen, die es vorher lange nicht mehr gab. Durch die ständige Weiterentwicklung ist die German Airlines VA nicht nur auf dem richtigen Weg, sondern eine der ältesten deutschen virtuellen Fluggesellschaften bevölkert nach wie vor den Himmel. Persönlich möchte ich als Autor und ehemaliger CEO der German Airlines VA zunächst dem jetzigen Team für das bisherige Engangement danken auch die vielen Stunden Arbeit, die von einigen weiteren aktiven und ehemaligen Piloten und Teammitgliedern (hier seien stellvertretend Julian Rau, Lucas Rothamel, Jens Gesing, Karsten Pohl, Marius Kliche, Markus Meurer und Christian Schmidt genannt) sollen nicht in Vergessenheit geraten und entsprechend gewürdigt werden. Jens-Holger Reinecke

9 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR Beförderungen Vom 02.April bis In der Hall of Fame kann jeder Pilot die Beförderungen für den laufenden Monat sehen. Folgende Anzahl an Piloten, haben die entsprechenden GAFT - Prüfung bestanden und sind in die jeweiligen Ränge befördert worden. Herzlichen Glückwunsch! Second Officer 20 Piloten First Officer 2 Piloten Captain 1 Piloten Senior First Officer 0 Piloten Senior Captain 0 Pilot Fleet Captain 0 Piloten

10 FLY THE VIRTUAL WAY / GERMAN AIRLINES MAGAZIN NR # Impressum: German Airlines VA Magazin Ausgabe Nr. 103 Datum der Fertigstellung: 08.Juli 2019 Verantwortlicher Redakteur: Jörg Breitenstein joerg.breitensten@german-airlines.de Unter Mitwirkung von: Jerome de Munnik Jens Holger Reinecke Bildquellen: Aus Privatsammlung andere wie folgt: Titelbild : nt/uploads/2018/11/13-weltreise-opt.png Seite 1: Seite 4: Airport Küste ImageGalleryLightboxLarge.jpg Tal