Eis- Zeiten. EFM: Garanten für einen gelungenen Start. Mut zum Agieren. Kraftstoff sparen EIN INTERVIEW MIT HANS PABST MIT DREHZAHL SPARSAM BERGAUF

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1 TRUCKNEWS DAS KUNDENMAGAZIN VON VOLVO TRUCKS IN DEUTSCHLAND 1/2009 Eis- Zeiten EFM: Garanten für einen gelungenen Start Mut zum Agieren EIN INTERVIEW MIT HANS PABST Kraftstoff sparen MIT DREHZAHL SPARSAM BERGAUF

2 Macht auch in Ihrer Bilanz eine gute Figur Der neue Volvo FH kann sich nicht nur sehen lassen, er rechnet sich auch. Denn er ist Teil einer individuellen Geschäftslösung, die darauf ausgelegt ist, die Effizienz und Rentabilität Ihres Unternehmens zu steigern. Als Ihr kompetenter Partner sorgen wir mit maßgeschneiderten Dienstleistungen für den wirtschaftlichen Betrieb Ihres Trucks und kümmern uns um alle Belange von der Finanzierung über den kompletten Werkstattservice bis hin zur Schulung Ihrer Fahrer. So können Sie sich über die gesamte Lebensdauer Ihres Volvo FH auf das Wesentliche konzentrieren: Ihr Business. Sprechen Sie mit Ihrem Volvo Trucks Partner. Er ist immer für Sie da. VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS

3 TRUCK NEWS 1/2009 INHALT & EDITORIAL 06 Rund um die Uhr für die Kunden im Einsatz Das zuverlässige Einhalten von Lieferterminen ist das A und O für Transportunternehmer. Volvo hat seinen Action Service weiter optimiert, damit die Kunden stets und überall mobil bleiben können. 08 Extreme Transporte in Norwegen Die Westküste Norwegens ist ein bezaubernder Ort. Transporte in dieser Gegend sind jedoch mitunter richtig knifflig. Die Straße zwischen den Olden und Innvik gilt als die anspruchsvollste des Landes. TRUCK NEWS 14 Die Lösung für die Zukunft? Der intermodale Transport ist eine Kombination aus Eisenbahn, Schiff und Lkw für die Beförderung von Waren durch ganz Europa. Truck News beleuchtet die Zukunftstauglichkeit dieser Transportlösung. 24 Eine Demonstration von Stärke Fast drei Jahre lang hat die Entwicklung des neuen Volvo FH in Anspruch genommen. Die akribische Arbeit hat sich definitiv gelohnt. Heraus kam der stärkste Serien- Lkw der Welt. AUSSERDEM INDIESER AUSGABE: 04 START BUSINESS 07 START TRUCKING 30 IN KÜRZE 31 TRUCK NEWS IM INTERNET DAS KUNDENMAGAZIN VON VOLVO TRUCKS DEUTSCHLAND Anschrift: Volvo Trucks Region Central Europe GmbH, Oskar-Messter-Str. 20, Ismaning. Verantwortlich für den Inhalt: Volker Stürzebecher. Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) volker.stuerzebecher@volvo.com Konzeptionelle Beratung: Tidningskompaniet AB, Göteborg, Schweden. Versand: Kolumbus GmbH, Dietzenbach. Erscheinungsweise: vier Ausgaben pro Jahr. Druckauflage: Exemplare. LIEBE LESERINNEN, LIEBE LESER, zunächst möchte ich mich bei Ihnen für Ihre Mitwirkung an unserem Volvo Kundenmagazin bedanken. Denn die Einblicke, die Sie uns in Ihre tägliche Arbeit gewähren, machen dieses Heft noch praxisorientierter. Nun haben wir das Kundenmagazin für Sie weiter optimiert. Neben einer neuen Gestaltung sind neue Rubriken hinzugekommen. Unter anderem bietet das neue Magazin ein interessantes Interview zu aktuellen Themen und zahlreiche Tipps, die Ihrem Unternehmen weiterhelfen können. Die auffälligste Neuerung ist aber der aktuelle Name: Truck News. Wir wollen Sie mit diesem neuen Konzept noch besser informieren und natürlich auch noch besser unterhalten. Für Volvo beginnt das Jahr 2009 durch die Vorstellung des Volvo FH mit einer weiteren Sensation. Nach drei Jahren Entwicklungsarbeit geht der stärkste Lkw der Welt in Serie. Erfahren Sie in Truck News, wie er entstand. Eine interessante Neuheit für alle Unternehmer ist mit Sicherheit der neue Dieselpartikelfilter zur Nachrüstung, der ab sofort als Volvo Original Teil zu haben ist. Zudem freuen wir uns, Ihnen ein neues Truck Center in Offenbach präsentieren zu können. Seit Beginn des Jahres verstärken wir mit diesem Standort unser Engagement im Rhein-Main-Gebiet. Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen bei der Lektüre unseres neu gestalteten Magazins und ein erfolgreiches Jahr GÖRAN SIMONSSON GESCHÄFTSFÜHRER VOLVO TRUCKS REGION CENTRAL EUROPE GMBH 3

4 START BUSINESS Saubere Lösungen für Euro 2, 3 und 4 Einsparungen bei der Maut, freie Fahrt in Umweltzonen und dazu die Aussicht auf Fördermittel: Es gibt eine Reihe sehr guter Gründe, ältere Fahrzeuge umweltschonend aufzurüsten. 4 VOLVO TRUCKS BIETET ab sofort einen Dieselpartikelfilter als Volvo Original Teil zur Nachrüstung an. Das geschlossene System mit Wechselfilter ist in einen Edelstahl-Schalldämpfer eingebaut und reduziert den Partikelausstoß um bis zu 95 Prozent. Die Motorleistung wird durch den Einbau nicht beeinträchtigt, außerdem besteht weiterhin die Option auf einen senkrechten Auspuff. Für die Euro-3-Varianten der Motoren D12 und D13 sowie für bestimmte Versionen der Motoren D6 und D7 liegt die Allgemeine Betriebserlaubnis seitens des KBA bereits vor. Die Genehmigungen für die Euro-2-Versionen sowie die übrigen Varianten (D6, D7 und D9) werden in Kürze erwartet. Je nach Motor beträgt das Zusatzgewicht nur 20 (D6) bis 26 Kilogramm (D12/D13). Der Filterwechsel ist abhängig von Einsatz und Laufleistung, wobei ein Kontrollsystem dem Fahrer rechtzeitig eine entsprechende Warnung anzeigt. Die Nachrüstung schlägt sich durch die Eintragung der Partikelminderungsstufe Klasse 1 (PMK1, bei Euro-2-Fahrzeugen) beziehungsweise PMK2 (Euro 3) im Fahrzeugschein nieder. Damit gibt es zum einen die gelbe beziehungsweise grüne Feinstaubplakette, zum anderen wird das Fahrzeug bei der Berechnung der Lkw-Maut wie ein Euro-3- beziehungsweise Euro-4- Fahrzeug behandelt. Der Schritt von Euro 3 auf Euro 3 PMK2 spart pro Autobahnkilometer 2,1 Cent, ab dem sogar 4,2 Cent. Die Umrüstung von Euro 2 auf Euro 2 PMK1 spart aktuell 8,4 Cent. Beim Volvo Dieselpartikelfilter handelt es sich um ein geschlossenes System mit Wechselfilter, integriert in den Schalldämpfer. EBENFALLS MÖGLICH ist die Umrüstung von Fahrzeugen mit SCR- Abgasnachbehandlung und der Einstufung Euro 4 auf echte Euro 5, das heißt mit einem entsprechenden Eintrag im Fahrzeugschein. In diesem Fall ist die Einspielung einer neuen Software und der Einbau eines SCR-Schalldämpfers nach Euro-5-Bauweise erforderlich. Für die Umrüstung geeignet sind D13A-Motoren der Leistungsstufen 400, 440, 480 und 520 PS. FÜR DIE NACHRÜSTLÖSUNGEN besteht die Möglichkeit, Zuschüsse von bis zu Euro aus den Mitteln des De-Minimis-Programm zur Förderung der Sicherheit und Umwelt zu erhalten. Weitere Informationen hierzu gibt es an allen Standorten von Volvo Trucks.

5 BUSINESS START Gebrauchte Trucks im Internet Der Volvo Truck Finder, die Plattform für gebrauchte Lkw von Volvo Trucks im Internet, ist komplett überarbeitet und weiter optimiert worden. Er bietet die Möglichkeit, Fahrzeuge von 300 Volvo Händlern in 20 Ländern abzurufen und per Such-Assistent zu filtern. Der Benutzer kann bei der Suche unter anderem die Fahrzeugkategorie, die Aufbauvariante, die Fahrgestellhöhe, das Fahrerhaus, die Getriebeart, den Kilometerstand und das Baujahr genau eingrenzen. Falls beim ersten Besuch des Volvo Truck Finder nicht das gewünschte Fahrzeug gefunden wird, kann mittels des Such-Assistenten die Suche gespeichert werden. Man erhält umgehend eine , sobald der passende Truck gefunden ist. Der Weg zum Volvo Truck Finder führt über: Die Haftung beim Be- und Entladen Oft stellt sich die Frage, wer für Fehler beim Be- und Entladen haftet. Hier hilft die gesetzliche Regelung. Gemäß 412 HGB ist das Beund Entladen Sache des Absenders, der dabei behilfliche Fahrer ist Erfüllungsgehilfe des Absenders, was bis 1998 auch ausdrücklich durch 17 KVO bestimmt wurde. Seitdem unterscheiden die Gerichte vier Fälle der Mitwirkung des Fahrers mit teilweise abweichenden Konsequenzen. 1.) Die Mitwirkung des Frachtführers 2.) Der Frachtführer überlässt dem Absender Personal 3.) Die Hilfsperson des Frachtführers wird auf eigene Faust unter der Anleitung des Empfängers tätig 4.) Die Hilfsperson des Frachtführers wird ohne Wissen des Empfängers auf eigene Faust tätig IM ERSTEN FALL kann in der Mitwirkung des Frachtführers die Zusage gesehen werden, die Pflicht zur Entladung zu übernehmen. Hier empfiehlt es sich, einen kurzen Vermerk in das Angebot aufzunehmen, der dies klarstellt. Eine mögliche Formulierung wäre: Mit der Vornahme von Hilfstätigkeiten bei Be- und Entladung ist keine Zusage, die Entladepflicht zu übernehmen, verbunden. So werden alle denkbaren Unklarheiten beseitigt, der Fahrer kann trotzdem beim Entladen helfen. WENN HILFSPERSONEN des Frachtführers im zweiten Fall nach Weisungen des Absenders oder Empfängers tätig werden, sind sie auf jeden Fall Erfüllungsgehilfen des Absenders. Der Frachtführer braucht nicht für sie einzustehen. IM DRITTEN FALL hat der Empfänger durch seine Anweisung seine Bereitschaft zur Übernahme der Sachherrschaft erklärt, der Frachtführer haftet nicht aus 425 HGB oder Schutzpflichtverletzung, die Hilfsperson ist stets Erfüllungsgehilfe des Absenders. IM VIERTEN FALL kann das Gut mangels Einverständnis des Empfängers noch nicht abgeliefert worden sein, das Gut befindet sich noch in der Obhut des Frachtführers. Dieser haftet dann nach 425 HGB. Um dies zu vermeiden, sollten die Fahrer angewiesen sein, nicht ohne Wissen des Empfängers mit dem Abladen zu beginnen. In den vier genannten Fällen sollte der Frachtführer beziehungsweise der Fahrer Folgendes tun, um einer erweiterten Haftung für Probleme beim Be- und Entladen zu entgehen: FALL 1: Der Frachtführer sollte den Absender bei Formulierung des Angebots darauf hinweisen, dass mit der Vornahme von Hilftstätigkeiten beim Be- und Entladen keine Zusicherung, die Be- und Entladepflicht zu übernehmen, verbunden ist. FALL 2 UND 3: Der Fahrer sollte sich den Empfang der Güter und die Anweisungen von Absender und Empfänger quittieren lassen. FALL 4: Der Fahrer sollte angewiesen werden, auf gar keinen Fall auf eigene Faust ohne Anweisung des Absenders/Empfängers tätig zu werden. Christian Wirtz, Fachanwalt für Transport- und Speditionsrecht, Köln 5

6 START PRODUKTE VOLVO ACTION SERVICE Wir sind für Sie da was auch passiert Der richtige Service zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort. Das ist der neue, optimierte Volvo Action Service. Volvo Trucks möchte jegliche Hilfe leisten, damit die Transportunternehmer ihre Termine jederzeit einhalten können. Bei einem technischen Problem genügt ein Anruf des Fahrers, und er erhält die benötigte Hilfe. ERREICHBARKEIT Volvo Action Service bietet Pannenhilfe rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr. Ein Anruf genügt. Ein Ansprechpartner nimmt den Anruf entgegen und betreut die Angelegenheit, bis der Lkw wieder auf der Straße ist. REPARATUREN Entweder vor Ort mit einem Pannenfahrzeug oder in der nächstgelegenen autorisierten Volvo Vertragswerkstatt. Alle Mechaniker sind fachkundig und werden kontinuierlich geschult. TRANSPORT Wenn der Fahrer sein Fahrzeug wegen einer Panne, Krankheit oder aus privaten Gründen stehen lassen muss, kann ein Rücktransport organisiert werden. SPRACHE Die Koordinatoren sprechen Ihre Landessprache. Gegebenenfalls können sie auch als Dolmetscher zwischen Fahrer und einem örtlichen Mechaniker oder der Polizei fungieren. MIETE Volvo Action Service kann einen Anhänger/Auflieger oder Lkw zur Miete organisieren, falls es zu unvorhergesehenen Verzögerungen bei der Reparatur kommt. RECHTSBEISTAND Wenn der Fahrer Fragen zu lokalen Bestimmungen hat oder Unterstützung in der Kommunikation mit den Behörden benötigt, kann Volvo Action Service bei Bedarf einen Rechtsbeistand organisieren. WIRTSCHAFTLICHKEIT Der Preis für Service- und Reparaturarbeiten ist mit dem in Ihrem Heimatland identisch, unabhängig davon, wo die Arbeiten ausgeführt werden. Hat der Fahrer zum Beispiel unerwartet hohe Ausgaben, kann Volvo Action Service finanzielle Unterstützung leisten oder Gebühren auslegen. Die neuen Pannenfahrzeuge und die Bekleidung des Notdienstmitarbeiters sind leicht zu erkennen. Am wichtigsten ist allerdings, dass Hilfe nur einen Anruf entfernt ist. 6 AUS DER PRAXIS Es funktioniert hervorragend FRANS WESSELBORG, Fuhrparkleiter bei Heijboer Transport in den Niederlanden, spricht darüber, wie sich die Zusammenarbeit mit dem Volvo Action Service weiter optimiert hat: Die größten Verbesserungen sind für mich der Informationsfluss und die Geschwindigkeit. Ich werde ständig über die Arbeiten an meinen Lkw auf dem Laufenden gehalten, und die Reparaturen werden schnell und kompetent ausgeführt. Das ist sehr wichtig für uns. Unsere Flotte besteht aus 115 Lkw, und wir versprechen unseren Kunden, unabhängig von der Größe der Ladung, binnen 24 oder 48 Stunden zu liefern. Es ist für uns daher sehr wichtig, dass wir unser Versprechen auch einhalten können. WEB weitere Informationen unter

7 TRUCKING START ERFÜLLTES LEBEN Eigentlich waren die Weichen für sein späteres Leben schon früh gestellt. Heute aber hat Erich Obert zwei Lkw, sammelt Milch im Breisgau ein und genießt das Leben. TEXT GERLACH FRONEMANN FOTOS GERLACH FRONEMANN Erwin Obert (59) aus Steinach hat sich seinen Jugendtraum erfüllt. Seine Eltern hatten eine kleine Landwirtschaft, die wenig abwarf und vom Vater als Nebenbetrieb geführt wurde. Ein mageres Einkommen, sagt Obert, damals habe ich beschlossen, mehr aus meinem Leben zu machen. Nach der Schule arbeitete er im Erd- und Wegebau. Bald fuhr er eine Planierraupe und bewies Geschick in der Terrassierung von Landschaften und im Wegebau: Die Arbeit hat mir sehr gut gefallen, erklärt Obert. ALS SICH VOR 26 Jahren die Gelegenheit bot, im Auftrag der Breisgaumilch GmbH einen Lastwagen einzusetzen, griff er zu. Ehefrau Monika unterstützte ihn bei der Büroarbeit, die bis heute ihre Domäne ist. INZWISCHEN SETZT die Familie zwei Milchsammel-Lkw ein. Die Söhne Jochen (35) und Daniel (21) arbeiten wie drei weitere Fahrer und ein Springer im Betrieb mit. Als Obert vor einigen Jahren auf dem elterlichen Anwesen einen Neubau errichtete, kam ihm sein Geschick auf der Planierraupe nochmals zugute. Der Milchtransporteur gestaltete das bucklige, von einem tiefen Hohlweg durchschnittene Grundstücks so, dass es sich nun samt Haus harmonisch in die Landschaft einfügt. OBERT LIEBT das Land, in dem er die Milch bei den Bauern sammelt: Wer Freude an der Natur hat, kommt bei dieser Arbeit auf seine Kosten. Ich sehe oft Rehe oder Wildschweine. Er lenkt seinen Volvo FM durch den noch winterlichen Schwarzwald. Heute hat er rund 45 Sammelpunkte. Manche Milchbauern liefern bei der alle zwei Tage gefahrenen Runde um 200, andere fast Liter ab. Für Erich Obert sind alle gleich wichtig. Die Abholzeiten liegen genau fest, und Obert achtet auf Pünktlichkeit. Anhalten, Rollverschluss zur Pumpanlage öffnen, Schlauch in den Kühlbehälter, Ablieferer-Nummer eintippen, Einstellung prüfen, Pumpe an. DIE BREISGAUMILCH GmbH ( in Freiburg hat die Touren in Absprache mit den Unternehmern so eingeteilt, dass sie die Zeitvorgaben gut schaffen. Der Steinacher beliefert die Breisgaumilch mit kontrollierter Frischmilch an 365 Tagen und Nächten im Zweischichtbetrieb. Für ein Hobby bleibt da kaum Zeit, abgesehen von der Pflege des Familienanwesens. Obert: Ich freue mich täglich über die wunderbare Landschaft. Für mich und die Bauern, die uns täglich mit hochwertiger Milch versorgen, ist wichtig, dass die Leute die Produkte unserer Region kaufen. Die Breisgaumilch GmbH verarbeitet die Milch dann zu erstklassiger Schwarzwälder Markenmilch und weiteren Milchprodukten. Ohne unsere Bauern wäre die Schwarzwaldlandschaft nicht so schön, wie sie heute ist. 7

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9 Schön, aber äußerst anspruchsvoll Die Fahrer an Norwegens Westküste sind regelrechte Extremsportler. Die Landschaft mit ihren verschneiten und senkrecht in tiefe, blau-grüne Fjords abfallenden Klippen ist nicht nur atemberaubend schön sie bietet auch Herausforderungen, die weit über das gewöhnliche Maß hinausgehen. TEXT ERIC LUNDEKRANS FOTO SÖREN HÅKANLIND 9

10 Auf dem Gipfel des Strynfjället- Gebirgszugs beträgt das Tempolimit 90 km/h, und die Straße ist breit. Die Lkw von Rolf Olov Tenden benutzen diese Straße häufig. Hier gibt es ein Skigebiet, das nur im Sommer geöffnet hat im Winter gibt es dort zu viel Schnee. 10 Tief im Fjord Nordfjorden an der Westküste Norwegens liegt der Ort Stryn mit seinen rund Einwohnern. Am Fjord betreibt Rolf Olav Tenden eine Spedition, die sein Vater bereits vor mehr als 60 Jahren gegründet hat. Diese Umgebung stellt immense Anforderungen an die Lkw. Keines unserer Fahrzeuge ist älter als drei Jahre, sagt Rolf Olav Tenden. Der Volvo FH16 hat den halben Weg zum Strynfjället erklommen, der Motor läuft unter Volllast. Als Håvard Nesje, einer der 32 Fahrer von Rolf Olav Tenden, eine atemberaubende Schlucht durchfährt, deutet er auf einen schneebedeckten Felsen, der in den klaren, blauen Himmel ragt. Im Winter herrscht hier häufig akute Lawinengefahr. Die Wucht der Lawine knickt die Bäume entlang der Straße wie Streichhölzer. Wenn das passiert, möchte man besser nicht auf dieser Straße unterwegs sein, bekennt Håvard Nesje. Auf Meereshöhe des Nordfjorden ist es zwar noch Herbst, aber mit jedem Meter, den der 52-Tonnen-Lastzug in Richtung Berggipfel klettert, wird der Winter immer präsenter. Die Straßenverhältnisse wechseln von Nässe zu Eis und Schnee. Immer wieder drehen die Antriebsräder auf der rutschigen Straßenoberfläche durch. Auswärtige Fahrer, die diese Straßen nicht kennen, nicht den richtigen Lkw oder die richtige Ausrüstung haben, geraten auf diesen Steigungen nicht selten in echte Schwierigkeiten. Wenn die Reifen ihren Grip verlieren, rutscht das Fahrzeug rückwärts die Straße herunter und bleibt in einer Kurve stehen. Dann muss der Abschleppdienst aus dem Tal seine Bergungsfahrzeuge schicken, erklärt er. Aber der erfahrene Håvard weiß, wie man eine alpine Steigung erklimmt. Mit einem Knopfdruck hebt er die Nachlaufachse um 20 Zentimeter an, damit mehr Gewicht auf die Antriebsachse verlagert und somit die Traktion verbessert wird. Wenn die Straßenoberfläche keinen ausreichenden Grip bietet, kann man das Fahrzeug nur anhalten, die Sicherheitsweste anziehen, das Fahrerhaus verlassen und die Ausrüstung montieren, die in Norwegen im Winter vorgeschrieben ist Schneeketten. Mit aufgezogenen Ketten hat der Lkw normalerweise keine Probleme mehr, die Steigung zu erklimmen. Håvard fährt seinen Volvo FH16 seit etwa einem Jahr. Das war der Lkw meiner Träume, der einzige, den ich wirklich haben wollte, betont er. BEVOR ROLF OLAV TENDEN einen neuen Lkw für seine Spedition kauft, spricht er ausführlich mit dem Fahrer, der ihn fahren soll. Der Fahrer wird immer in die Kaufentscheidung einbezogen. Daran geht kein Weg vorbei schließlich muss er den Lkw fahren. Und für Håvard war Volvo die einzige Wahl, erklärt Rolf Olav. Håvard weiß, wovon er redet. Bevor er für Thor Tenden Transport zu arbeiten begann, war er Volvo Mechaniker. Der Wunsch, selbst hinter dem Lenkrad zu sitzen, wurde immer größer. Jetzt arbeite ich schon fast vier Jahre für die Spedition.

11 Schneeketten sind ein Muss, wenn man auf den eisigen Straßen Norwegens vorankommen will. Die Norwegische Landschaft bietet einige wirklich spektakuläre Aussichten. ALS ICH GERADE MEINEN LKW-FÜHRERSCHEIN GEMACHT HATTE, KAM MIR AUF DIESEM STRECKENABSCHNITT EIN LKW ENTGEGEN. ICH MUSSTE MIT MEINEM 19,5 METER LANGEN LASTZUG MEHR ALS EINHUNDERT METER ZURÜCKSETZEN. HÅVARD NESJE, THOR TENDEN TRANSPORT Viele seiner Fahrten führen ihn in die norwegische Hauptstadt Oslo eine Fahrtstrecke von 450 Kilometern, die auf Norwegens Straßen etwa sieben Stunden in Anspruch nimmt. Die erste Teilstrecke führt über die Route 15 über den mächtigen Strynfjället. Bevor die Gipfel erobert werden können, muss Håvard durch drei Tunnel fahren, die zusammen zehn Kilometer lang sind. Als diese Tunnel durch das solide Gestein gebohrt wurden, haben die Planer wohl kaum daran gedacht, dass diese eines Tages von Lastzügen wie dem 4,20 Meter hohen und 2,60 Meter breiten Volvo FH16-Gespann durchfahren werden würden. Die Tunnel sind schmal und gerade hoch genug, dass Håvard und sein Lkw so eben durchschlüpfen können. Das funktioniert zumindest so lange, wie kein anderer Lkw entgegen kommt. Aber genau das passierte an WEB SEHEN SIE HÅVARD NESJE AUF NORWEGENS ANSPRUCHSVOLLSTER STRASSE Besuchen Sie unsere Website und sehen Sie, wie Lkw-Fahrer an der Westküste Norwegens mit den extremen Bedingungen zurechtkommen. www. volvotrucks.de/trucknews diesem Tag. Wenn unerfahrene Fahrer in eine solche Situation geraten, kommt es nicht selten vor, dass einer von ihnen unter der steinigen Tunneldecke stecken bleibt. Håvard schaut routiniert in jede Richtung. Er klappt die Seitenspiegel ein und schlüpft mit nur wenigen Zentimetern Platz über und neben dem Lkw durch den Engpass, ohne dem Fahrzeug dabei den geringsten Kratzer zuzufügen. Nach dem letzten abenteuerlichen Tunnel-Nadelöhr erreichen wir den fast Meter über dem Meeresspiegel liegenden Gipfel des Strynfjället. Zwei Schmelzwasserseen, deren gefrorene Oberfläche wie polierter schwarzer Stahl aussieht, liegen zu beiden Seiten der Straße, die nun schnurgerade über den Berggipfel führt. Der frisch gefallene Schnee wirbelt um den Lkw, als Håvard beschleunigt. Hier oben auf dem Berg gibt es ein Skigebiet, das nur im Sommer genutzt wird im Winter gibt es zu viel Schnee, erklärt Håvard und fügt lachend hinzu: Die Mädchen tragen gewöhnlich Bikinis auf der Piste. DER ABSTIEG IST WIE EIN TRAUM. Håvards FH16 rollt gleichmäßig und fast geräuschlos die Serpentinen nach Stryn herunter. Dieser Lkw hat eine fantastische Motorbremse, die beste auf dem Markt. In Anbetracht der steilen Gefälle hier in Norwegen und der enormen Lasten ist auch der Retarder von großem Nutzen, erklärt Håvard. Unten im Tal stehen einige Jungs winkend an der Straße und fordern Håvard auf, sein Signalhorn zu betätigen. Genauso stand ich einst jedes Mal an der Straße, wenn ein Lkw vorbeifuhr. Solange ich zurückdenken kann, wollte ich Mechaniker oder Lkw-Fahrer werden. Jetzt bin ich beides, blickt Håvard zurück und lässt sein Signalhorn ertönen. Die Route 15 über den Berg als Verbindung zum südlichen, 11

12 LKW VON HÅVARD NESJE Modell: Volvo FH16, 6x2 Motor: 540 PS Radstand: 4,6 Meter Frachtaufbau: 52 m³, mit seitlicher Öffnung Anhänger: 64 m³, mit Türen in der Stirnwand Gesamtlänge: 19,5 Meter Weitere Merkmale: Nabenvorgelege, I-Shift- Getriebe, VEB +, Retarder 12

13 Rolf Olav Tenden, 54, führt die Spedition seit 33 Jahren. STRYN NORWEGEN SCHWEDEN BERGEN OSLO STOCKHOLM bevölkerungsreicheren Teil Norwegens und die Nähe zum Fjord haben zum starken Wachstum der Transportindustrie in Stryn beigetragen. Rolf Olav Tenden steht mit vielen der großen Speditionen im Wettbewerb. Es läuft gut für uns. Ein großes Problem hier in Norwegen sind jedoch die schlechten Straßen, bekräftigt er. NUR EIN PAAR ZENTIMETER neben dem Fahrerfenster fliegen die Felswände vorbei, während auf der Beifahrerseite noch weniger Platz bis zum Fjord ist. Håvard fährt auf einem Straßenstück, das als das schlechteste in ganz Norwegen bezeichnet wird. Viele Lastzüge sind in diesem Abschnitt bereits über die Kante gerutscht und im Wasser gelandet, verrät er. Die Straße erstreckt sich über zehn Kilometer entlang THOR TENDEN TRANSPORT Gegründet 1947 von Thor Tenden. Aktuell sind 21 Lkw mit 32 Fahrern im Einsatz. Das Unternehmen transportiert von Fensterglas und Treppen über Schiefer bis hin zu Schlachtabfällen alles zu Zielen in ganz Norwegen machte das Unternehmen einen Umsatz von 58 Millionen NOK (6,5 Millionen EUR), der Gewinn lag bei rund 3,5 Millionen NOK ( EUR). des Nordfjorden zwischen den Orten Olden und Innvik. Sie wurde 1936 gebaut und ist schmal, kurvig und voller Schlaglöcher und Bodenwellen. Es ist die einzige Strecke westlich von Stryn. Jeglicher Verkehr nach und von Bergen, der zweitgrößten Stadt in Norwegen, muss diesen Weg nehmen. Und bei vielen Aufträgen muss Håvard diese Route wählen. Wenn sich hier zwei Fahrzeuge begegnen, muss eines bis zur nächsten Ausweichstelle zurücksetzen. Wenn im Sommer die Touristen in die Gegend strömen, kann es an manchen Tagen zu einem absoluten Chaos kommen. Die Begegnung von zwei großen Fahrzeugen in einem engen Bereich der Straße kann in beiden Richtungen zu langen Staus führen. Dann muss die Polizei eingreifen und den Verkehr zu regeln versuchen. Bei meinem allerersten Auftrag nach Erhalt meines Lkw-Führerscheins kam mir auf diesem Streckenabschnitt ein Lkw entgegen. Ich musste mit meinem 19,5 Meter langen Lastzug mehr als einhundert Meter zurücksetzen. Danach habe ich mich nicht mehr so überlegen gefühlt, kann ich Ihnen sagen. Inzwischen hat Håvard die Kunst des Rückwärtsfahrens längst perfektioniert. Er besitzt ein faszinierendes Gespür für die Abmessungen seines Lkw. Andererseits war die schlechteste Straße Norwegens gleichsam die beste Schule für sein fahrerisches Können. Heute beschäftigt das Unternehmen von Rolf Olav Tenden 32 Fahrer, die von Fensterglas und Treppen über Schiefer bis hin zu Schlachtabfällen alles zu Zielen in ganz Norwegen transportieren. Das wichtigste für mich ist, gute Fahrer zu haben sie sind für den Erfolg unerlässlich, so Rolf Olav Tenden. 13

14 Konkurrenz oder Ergänzung? Lkw, Schiff und Eisenbahn es gibt eine wachsende Forderung nach mehr Koordination zwischen den unterschiedlichen Transportformen, um die Umwelt- und Verkehrsprobleme auf Europas Straßen zu lösen. Die Lösung für die Zukunft könnte ein vermehrter Einsatz kombinierter Transportlösungen sein. TEXT TOBIAS HAMMAR 14 Wenn das Stichwort Stau fällt, ist es zumindest in Europa sehr wahrscheinlich, dass sich sogleich eine hitzige Diskussion über Politik, Umwelt und verschwendete Zeit beim Pendeln zum Arbeitsplatz entwickelt. Es gibt ihn jeden Tag: den chronischen Stillstand des Verkehrsflusses auf den Kilometern Straße in und um die größeren Städte Europas, die fast zehn Prozent des gesamten kontinentalen Straßennetzes ausmachen. Mit dem Wachstum von Wirtschaft und Bevölkerung nehmen auch die Verkehrsprobleme zu. Die EU rechnet damit, dass Verkehrsstaus ab 2010 mehr als 80 Milliarden Euro pro Jahr kosten, wenn die Infrastruktur Europas nicht deutlich verbessert wird. Im Bezug auf die Umwelt ist die Situation bereits sehr alarmierend. Gemäß einem Bericht der EU-Kommission von 2003 mit dem Titel Europa am Scheideweg ist der Verkehr heute für fast ein Drittel der Kohlendioxidemissionen in der EU verantwortlich. Das hat die EU-Kommission sowie mehrere private Institutionen dazu veranlasst, die Möglichkeiten von Eisenbahn und Schifffahrt hinsichtlich der Entwicklung neuer Wachstumsbereiche für den Verkehr in Europa zu überprüfen. Intermodaler Transport die Kombination aus Eisenbahn, Schiff und Lkw für den Transport von Gütern durch Europa ist zum Schlagwort mit hoher Priorität geworden. Wir können erkennen, dass das Volumen in Europa ständig steigt, auch für die Eisenbahnen. Es gibt heute mehr Akteure, die intermodalen Transport anbieten als noch vor ein paar Jahren, sagt Kent Lumsden, Professor für integrierte Transportsysteme an der Chalmers University of Technology in Göteborg. Dieser Trend wird durch steigende Kraftstoffpreise und direkte politische Initiativen, wie zum Beispiel Kraftfahrzeugsteuer und Verkehrssubventionen, gefördert. Am wichtigsten in der zuletzt genannten Kategorie ist das Projekt Marco Polo der EU-Kommission. Es handelt sich dabei um eine mehrere Milliarden umfassende Kampagne zur Unterstützung der Verlagerung des Transports innerhalb der EU auf Schiff und Schiene. AUCH WENN ES EIN allgemeines Einvernehmen in Bezug auf die Vorteile von kombinierten Transportmethoden für Wirtschaft und Umwelt gibt, bleibt dennoch die Frage offen, wie schwierig es tatsächlich sein wird, diese Verlagerung in die Praxis umzusetzen. Alle Transportmethoden unterscheiden sich in Struktur und Ausmaß, und alle sind Opfer ihrer selbst auferlegten Beschränkungen und Probleme: Die Schifffahrt hat die Kapazität und nahezu unbegrenzten Platz aber der Transport ist zeitintensiv und erfordert große Verladekräne in den Häfen. Die Eisenbahn ist wirtschaftlich und umweltfreundlich aber sie benötigt eine erhebliche Kapazitätserweiterung, um den Transport im großen Stil bewältigen zu können. Beide Transportmethoden bieten größenbedingte Kostenvorteile, die bei langen Strecken zum Tragen

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16 KOMBINIERTER VERKEHR BEDEUTET, DASS MEHR ALS NUR EINE TRANSPORTART BETEILIGT SEIN MUSS. HIER SIND LÖSUNGEN GEFRAGT, DIE ES ERMÖGLICHEN, EINFACH VON EINEM SYSTEM ZUM ANDEREN ZU WECHSELN. KENT LUMSDEN, PROFESSOR FÜR INTEGRIERTE TRANSPORTSSYSTEME 16 kommen. Die einzige Frage ist nur, in welchem Umfang diese Methoden als Alternative zum Lkw gelten können. Innerhalb der EU wird geschätzt, dass es Verlagerungspotenzial bei Entfernungen von 500 Kilometern und mehr gibt. In ganz Europa erfolgen nur etwa drei Prozent aller Lkw-Transporte über diese Entfernungen. Zwei Drittel aller Güter werden über eine Entfernung von weniger als 50 Kilometern transportiert, erklärt Poul Bruun, stellvertretender Manager beim dänischen Fernverkehrsverband ITD und Mitglied der IRU- Poul Bruun, Dänischer Fernverkehrsverband ITD Expertengruppe für intermodalen Transport. Er fügt hinzu: Der Verteilerverkehr innerhalb und zwischen europäischen Städten erfolgt mit dem Lkw. Hier gibt es kein großes Potenzial für den intermodalen Verkehr. Es besteht dennoch ein immenser Bedarf, dass Schifffahrt und Eisenbahnen einen Teil der in ganz Europa schnell wachsenden Gütervolumina übernehmen. Vor allem muss die Kapazität des europäischen Eisenbahnnetzes erweitert werden, damit ein Anstieg des intermodalen Transports möglich ist. Eisenbahnstrecken bilden in vielen Bereichen einen Engpass. Um die größeren Städte muss ein Doppelgleis gebaut werden. Zusätzlich sind wesentlich mehr intermodale Terminals zum Umladen zwischen Eisenbahn und Lkw erforderlich, damit diese kombinierte KLEINER GEMEINSAMER MARKT Es wird erwartet, dass die Menge der Transportgüter in Europa in den nächsten zehn Jahren um 50 Prozent zunimmt. Heute konkurrieren Eisenbahn und Lkw nur in einem kleinen Bereich des Transportmarkts. Straßentransporte Eisenbahntransporte Wettbewerb Service, Flexibilität, Schnelligkeit Entfernung und Gewicht Transportlösung in größerem Maßstab profitabel wird. Viele Experten erwarten, dass wenn die Infrastruktur erst einmal vorhanden ist, die Eisenbahn eine wettbewerbsfähige Ergänzung zum Straßentransport der Zukunft darstellt. In Europa ist der Lkw natürlich die Nummer eins beim Straßentransport. Bei unseren Kunden steigt das Interesse an intermodalem Verkehr jedoch merklich an. Wenn mehr Terminals und eine größere Eisenbahnkapazität vorhanden sind, glauben wir, dass der intermodale Transport die effizienteste Ferntransportlösung sein wird, betont Andreas Schulz, Chef der DB Intermodal, einer Tochter der Deutschen Bahn. Kent Lumsden, Professor für integrierte Transportsysteme DB INTERMODAL KONZENTRIERT SICH VOLLSTÄNDIG auf den eisenbahnbasierten Kombiverkehr und ist beim intermodalen Transport in Europa führend. Mit mehr als drei Millionen Containern auf mehr als Zügen wöchentlich befördert das Unternehmen jeden Tag Güter über den ganzen Kontinent, die Lkw-Ladungen entsprechen. In den letzten Jahren gab es ein zweistelliges Wachstum bei den eisenbahnbasierten intermodalen Transporten. Langfristig erwarten wir eine Kombination der Flexibilität von Kurzstrecken mit der Kosteneffizienz von Langstrecken, wodurch die Eisenbahn auch auf Kurzstrecken wettbewerbsfähig würde, fügt Andreas Schulz hinzu. Das würde allerdings einen Sinneswandel in der Industrie erfordern. Eisenbahnen gelten immer noch als altmodisch und unflexibel. Nach Ansicht von Kent Lumsden, Professor für integrierte Transportsysteme bei der Chalmers University of Technology in Göteborg, dreht sich die Debatte gegenwärtig um folgendes Hauptthema: Das Wachstum von standardisierten Transportbehältern in der Transportindustrie. Wir sehen einfach eine wachsende Akzeptanz der 20- und 40-Fuß-Container innerhalb aller Transportformen. Intermodaler Transport bedeutet, dass wir von mehr als einer Transportmethode Gebrauch machen sollten. Das erfordert einen Lastentransport, der einfach von einem System zum anderen wechseln kann. Container verwandeln jegliche Fracht in Standardfracht. Es macht keinen Unterschied, was oder wie sie laden, nur der Bestimmungsort ist wichtig. Mit Standardlösungen erhalten wir bessere Auslastungsraten und eine höhere Kosteneffizienz. Dadurch werden automatisch auch Umwelt- und Verkehrssituationen verbessert. Bei der Schifffahrt ist die Verwendung von Standardcontainern schon lange die Regel. Wenn intermodale Transportlösungen eine Chance haben sollen, ist es nach Meinung von Kent Lumsden wichtig, diese modulare Lösung auch für den Eisenbahn- und Straßentransport zu übernehmen. Die Eisenbahn muss so effizient wie das Straßensystem gemacht werden,

17 so dass beide auf einfache Weise verknüpft werden können. Das erfordert die entsprechende Infrastruktur, Terminals und Schienen. Außerdem bedarf es neuer Verkehrslösungen und besserer Informationssysteme, so dass der Schienenverkehr einfacher auf kleinere Entfernungen heruntergebrochen und mit dem anschließenden Lkw-Transport kombiniert werden kann. Dies könnte eine Möglichkeit sein, die in nicht allzu ferner Zukunft verstärkt genutzt wird. FÜR DIE VOLVO GROUP IST DIESER TREND bereits erkennbar. Andreas Svenungsson, verantwortlich für die Transportpolitik der Volvo Group, erwartet, dass sich die allgemeine Einschätzung hinsichtlich des intermodalen Transports in den kommenden Jahren grundlegend ändert. Gegenwärtig arbeiten wir an der Entwicklung besserer intermodaler Lösungen. Ein Beispiel ist das auf standardisierten Transporteinheiten basierende modulare EMS-System (25,25 Meter). Vor allem denke ich, dass wir Lkw und Eisenbahn eher als gegenseitige Ergänzung denn als Konkurrenz betrachten sollten. Es ist wichtig, dass die Vorteile der unterschiedlichen Transportmethoden individuell und ineinander verzahnt auf optimale Weise genutzt werden, damit deren Gesamteffizienz und Gesamtbeitrag zur Wettbewerbsfähigkeit in der Industrie und innerhalb der EU als Ganzes bestmöglich genutzt werden. TRANSPORTENTWICKLUNG IN DER EU 1990 BIS Milliarden t/km Straßentransporte Eisenbahntransporte Seetransporte QUELLE: DG-TREN, STATISTISCHES HANDBUCH

18 Eisbären im Erdinger Moos Von Oktober bis April ist Enteisungssaison auf dem Flughafen München. Bis zu Enteisungen erledigt die Enteisungsgesellschaft mit ihren Spezialfahrzeugen, die auf Fahrgestelle von Volvo aufgebaut sind. TEXT RALF VESTER FOTOS RALF VESTER, EFM 18

19 In kurzer Folge starten und landen die Flugzeuge in München in der Zeit von 6 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts. Die Eisbären der EFM stehen jederzeit parat. Während an diesem Donnerstagmorgen im Februar im Umland von München bereits die Sonne strahlt und sich ein trocken-kalter Wintertag wie aus dem Bilderbuch anbahnt, macht die Torflandschaft im Erdinger Moos ihrem Ruf als nebelverhangene Waschküche wieder alle Ehre. Am Münchner Flughafen Franz-Josef-Strauß ist um 9 Uhr bei leichten Minusgraden noch alles Grau in Grau. Die landenden Flugzeuge sind zwar zu hören, aber erst kurz vor dem Aufsetzen tauchen sie wie aus dem Nichts auf. DAS IST EINES der typischen Wetterverhältnisse, bei denen sich die EFM (Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbh) über mangelnde Auslastung beileibe nicht beschweren kann. Bereits seit 6 Uhr in der Früh stehen gleich mehrere Eisbären, wie die Enteisungsflotte genannt wird, auf den sechs Remote Areas genannten Flächen parat, auf denen nahezu alle Enteisungen vorgenommen werden. Die Aufträge mit der Bitte um Enteisung laufen in schneller Folge in der EFM- Zentrale auf dem Münchner Flughafen ein und werden vom Enteisungskoordinator umgehend an die Fahrer weitergeleitet. Diese nehmen dann Kontakt mit der Flugzeug-Crew auf und machen sich an die Arbeit, sobald der Flieger die ausgewiesene Position auf der Remote Area erreicht hat. HANS-JOACHIM PÜSCHNER Geschäftsführer der Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen kurz EFM. NEBEL GEHÖRT EBENSO wie Eisregen zu den besonders tückischen Witterungsbedingungen, bei denen sich in der kalten Jahreszeit ein für das bloße Auge kaum sichtbarer, hauchdünner Eisfilm auf der Maschine bilden kann. Auch in den Triebwerken setzt sich bei Nebel gerne gefrierendes Wasser ab. Zwei Volvo FM 300 postieren sich zu beiden Seiten des Flugzeugs. Es ist beeindruckend, wie exakt die Fahrer ihre Lkw mittels Joystick aus der hoch oben auf dem Hightech-Aufbau der Firma Vestergaard thronenden Kabine manövrieren. Rund Liter Enteisungsmittel fassen die Tanks des Aufbaus. Sekundenschnell geht es bei Bedarf auf bis zu 15,5 Meter Höhe oberhalb der Tragflächen. >> 19

20 >> UND DANN FÄNGT es auch schon an zu dampfen. Mit einer Temperatur von gut 80 Grad kommt das erhitzte Enteisungsmittel des Typs I aus der Sprühdüse an der Spitze des Aufbaus und trifft aus knapp einem Meter Entfernung noch mit rund 60 Grad auf die Tragfläche. Das dünnflüssige, orange eingefärbte Enteisungsmittel Typ I wird im Verhältnis 55:45 mit Wasser vermischt und dient der Beseitigung von Frost, Eis, Schnee oder Schneematsch. Bei Niederschlag tragen die intensiv ausgebildeten und jährlich geschulten Fahrer das grün gefärbte Enteisungsmittel des Typs IV auf die gereinigten Flächen auf, um das Flugzeug bis zum Start vor erneuter Vereisung zu schützen. Der gelartige, kalt aufgetragene und unvermischte Typ IV bildet auf horizontalen Flächen einen dickflüssigen Film. Das Enteisungsmittel schützt das Flugzeug nur während der Bodenzeit. Beim Beschleunigungsvorgang fließt das Enteisungsmittel ab. Das Sprühmittel des Typs I geht jedoch nicht etwa verloren, sondern wird durch schmale Rinnen auf dem Boden der Remote Areas aufgefangen und gelangt anschließend in eine ausgeklügelte Recyclinganlage. So lassen sich umweltfreundlich 60 bis 70 Prozent des Konzentrats wiederverwenden, und nebenbei lässt sich die Abwärme der Anlage zum Heizen des Flughafens nutzen. SO EIN FLUGHAFEN HAT EINFACH EIN BESONDERES FLAIR. DAS HAT ETWAS VOM DUFT DER GROSSEN, WEITEN WELT. EIN ENTEISUNGSVORGANG dauert bei mittelgroßen Maschinen wie einer A320 im Schnitt nur rund sechs Minuten, bei den riesigen Airbus A380, die auch hin Hans-Joachim Püschner und wieder in München landen, auch mal bis zu zehn, zwölf Minuten. Wenn aber Flugzeuge, wie die russische Antonow An-124, eine der größten Maschinen überhaupt, nach mehreren Tagen Standzeit so richtig schön eingeschneit und eingefroren sind, kann das auch mal bis zu einer Stunde dauern, bis sie komplett enteist sind. Bei der Antonow waren zeitweise sogar acht, neun Fahrzeuge gleichzeitig am Werk, nennt Hans-Joachim Püschner, einer der beiden Geschäftsführer der EFM, ein denkwürdiges Highlight, das jedoch aufgrund des großen Zeitverlusts eher zur unangenehmeren Sorte zählt. Dann gibt es natürlich auch die positiven Extreme, mit denen wir gutes Geld verdienen. An besonders niederschlagsreichen Wintertagen geht es am Flughafen München so richtig rund, erzählt der 54-Jährige, dann müssen wir am Tag bis zu 400 Flugzeuge und mehr enteisen. AN SOLCHEN SPITZENTAGEN arbeitet auch die insgesamt 120 Mitarbeiter (davon 110 Fahrer) starke EFM, deren zweiter großer Geschäftsbereich das ganzjährige Schlep- Das Sprühmittel des Typs I trifft noch mit rund 60 Grad auf der Tragfläche auf. 20 Die maximale Kabinenhöhe der Enteisungsfahrzeuge reicht von 10,5 bis 15,5 Meter. Auf jeder der Remote Areas stehen bei Bedarf gleich mehrere Enteiser zum Einsatz bereit.

21 An schnee- und eisreichen Tagen bewältigt die EFM mehr als 400 Flugzeugenteisungen pro Tag. pen und Pushback der Flugzeuge ist, nah an der Kapazitätsgrenze. Dann müssen im Team der Tochtergesellschaft der Deutsche Lufthansa AG und der Flughafen München GmbH alle Rädchen perfekt ineinander greifen. Eines der wichtigen Rädchen bei der EFM sind die derzeit 24 Volvo Fahrgestelle, auf denen die hoch technisierten Enteisungsaufbauten montiert werden. Da darf es besonders an Spitzentagen keine nennenswerten Ausfälle geben und die gab es bis dato auch noch nicht. Bei der Münchner Flugzeugenteisung setzte man schon vor der Gründung der EFM im Jahre 1992 auf Volvo. Bis heute gab es keinen Grund, das Fabrikat zu wechseln. Seit gut vier Jahren bezieht das Unternehmen seine Fahrzeuge, die im Schnitt rund zehn Jahre in der Flotte laufen, vom Volvo Truck Center Süd in Ismaning. MICHAEL NEUGEBAUER, Leiter des Flottenverkaufs beim Truck Center Süd, konkretisiert: Bei den Fahrzeugen handelt es sich vorrangig um 4x2-Fahrgestelle des Typs FM 300 mit verstärkten Achsen und Rahmen. Dank der hohen Hinterachsübersetzung sind sie für extrem langsame Geschwindigkeiten hervorragend geeignet. Zudem verfügen alle Volvo der EFM über das vollautomatisierte Last-Schaltgetriebe Powertronic. Die Zusammenarbeit mit Volvo klappt bestens. Bei Bedarf und zu Wartungszwecken schickt uns die Werkstatt in Ismaning unkompliziert und schnell einen Mechaniker vorbei, aber aufgrund der hohen Fahrzeugqualität ist dies nur äußerst selten der Fall, hebt Gerhard Schuh, der Technische Leiter bei der EFM, hervor. ES IST EINFACH eine außergewöhnliche, äußerst verantwortungsvolle Tätigkeit, die jeden Tag aufs Neue interessant ist, erklärt der 59-Jährige die Faszination an der Arbeit, die auch nach mehr als 20 Jahren Erfahrung in diesem Metier nicht nachgelassen hat. Hans-Joachim Püschner pflichtet ihm bei: So ein Flughafen hat einfach ein besonderes Flair. Das hat etwas vom Duft der großen, weiten Welt. Und wahrscheinlich sind wir mit GERHARD SCHUH Technischer Leiter bei der EFM. der Zeit auch alle irgendwie ein bisschen kerosinsüchtig geworden, schmunzelt der Geschäftsführer, der schon in Zeiten vor der Gründung der EFM im Bereich der Enteisung tätig war. Bei der Frage, ob sie, wenn sie privat als Passagier ein Flugzeug besteigen, einen schon beinahe automatisierten Kontrollblick auf die Tragflächen werfen, lächeln beide verschmitzt: Selbstverständlich tun wir das. Wir schauen uns schon recht genau an, wie andere enteisen, ob sie irgendetwas besser, genauso oder schlechter machen. Wie man sich leicht vorstellen kann, stößt diese Marotte allerdings bei der Begleitperson weiß Gott nicht immer auf Verständnis 21

22 Agieren statt reagieren Hans Pabst (42), Firmenchef der Pabst Transport GmbH & Co. KG in Gochsheim, nimmt im Interview Stellung zu den Auswirkungen der Finanzkrise und zur Partnerschaft mit Volvo Trucks. INTERVIEW RALF VESTER FOTOS RALF VESTER, PABST GMBH Herr Pabst, die Finanzkrise hat inzwischen mit voller Wucht auch die Transportbranche getroffen. Wie gehen Sie mit der schwierigen Situation um? Wir lassen uns nicht von der allgemeinen Krisenstimmung anstecken und wollen das Heft des Handelns weiter in Händen halten. Selbstverständlich sind auch wir nicht von der Krise verschont geblieben und haben mangels Auslastung einige Lkw erst mal abgemeldet. Unser breites Produktportfolio, der große Kundenstamm und der jüngst gewonnene Großauftrag von TNT Express, einem der weltweit führenden Expressdienstleister all das hat die negativen Auswirkungen natürlich abgemildert. Zudem gilt es, auch in schwierigen Zeiten nicht still zu stehen und sich trotz der verschärften Lage für die Zukunft zu rüsten. Die Talsohle scheint für die Transportbranche leider noch immer nicht erreicht zu sein. Daher denke ich, dass uns Spediteure dieses Thema noch bis in den Herbst hinein, wenn nicht länger, beschäftigen wird. Entgegen dem Trend haben Sie Ende November des vergangenen Jahres noch einmal kräftig investiert und mit Volvo Trucks und Volvo Financial Services ein Paket über 24 Neufahrzeuge geschnürt. Was sind die Gründe? Auf der einen Seite hat uns der Auftrag von TNT Express mit rund 50 deutschlandweiten Touren in die Karten gespielt. Andererseits treiben wir die Umstellung auf umweltfreundliche Euro-5-Fahrzeuge mit Hochdruck voran. Um welche Fahrzeuge handelt es sich bei der neuen Tranche? Es sind 24 Volvo FH 440 mit Globetrotter-Fahrerhaus 13 davon sind 6x2- BDF-Fahrgestelle, die restlichen sind 4x2-Sattelzugmaschinen. Zehn dieser Neufahrzeuge kommen in der TNT-Flotte zum Einsatz. Da wir großen Wert auf den Fahrerkomfort legen, verfügen sämtliche Lkw über eine Komfortausstattung mit Klimaanlage, Luxus-Fahrersitz und dem I-Shift-Getriebe. Warum haben Sie sich für Volvo entschieden? Das hat diverse Gründe. Hier möchte ich zuerst einmal die langjährigen, guten Beziehungen mit Willi Dietrich und Helmut Schultheis vom Vertragshändler NFZ-franken hervorheben. Im Laufe der Jahre hat sich eine wirklich vertrauensvolle, ehrliche Partnerschaft entwickelt. Die Anzahl von 80 Volvo in unserer rund 180 Fahrzeuge starken Gesamtflotte spricht für sich. Das Produkt Volvo ist richtig gut, zuverlässig und nicht zuletzt durch das Kraftstoff sparende I-Shift-Getriebe obendrein äußerst wirtschaftlich. Unsere Fahrer wünschen sich verstärkt Lkw mit diesem komfortablen und wirtschaftlichen Getriebe. Führen Sie Reparaturen und Wartungen in der eigenen Werkstatt durch? Kleinere Reparaturen und Wartungen können wir in unserer erst kürzlich sanierten Werkstatt am Stammsitz in Gochsheim erledigen. Bei größeren Schäden und Eingriffen am Antriebsstrang wenden wir uns an NFZ-franken in Kitzingen. Die Zusammenarbeit zwischen dem Vertragshändler, unserem Werkstattmeister Detlef Lück und unserem Prokuristen Alfred Ulbrich funktioniert prima. Warum die Finanzierung über Volvo Financial Services? Uns lagen zehn Finanzierungsangebote vor. VFS hat uns letztlich mit dem besten Gesamtpaket überzeugt. Hinzu kommt, dass wir bereits in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit den VFS-Finanzexperten wie Jochen Stuhr gemacht haben. Die Geschäftsabwicklung war stets fair und transparent. Außerdem verfügt VFS als Vorteil gegenüber vielen regulären Banken über immens wichtige Branchenkenntnisse und das enstprechende Know-how. Wie lange laufen die Fahrzeuge im Fuhrpark? Nach Ablauf des Leasingvertrages bietet uns VFS zum Beispiel Anschlussfinanzierungen über den Restwert an. Dann entscheiden wir, ob sie noch eine Zeit lang bei uns zum Einsatz kommen oder wir sie in Eigenregie weitervermarkten. Bei jährlich rund Kilometern Laufleistung verbleiben die Lkw gut fünf Jahre in unserer Flotte. Wie würden Sie abschließend die Zusammenarbeit mit Volvo Trucks charakterisieren? Vertrauensvoll, kompetent, fair, transparent, kurze Wege, schnelle Entscheidungen das trifft es am besten. 22 ECKDATEN ZUR PABST TRANSPORT GMBH & CO. KG, GOCHSHEIM Firmengründung: 1953 kunden (davon rund 20 Großkunden wie TNT Express etc.) Schwerpunkte: u.a. Teil- und Komplettladungen, Linien- und Beschäftigte: 350 Mitarbeiter Expressverkehr, Beschaffungslogistik und Gebietsspedition, Jahresgesamtumsatz: (davon 260 Fahrer) Lagerung und Lagerbewirtschaftung Fuhrpark: ca. 180 Lkw 37 Millionen Euro Relationen: Deutschland, (davon 80 Volvo), 40 Prozent Skandinavien, Österreich, Euro 3, 60 Prozent Euro 5 Schweiz, Frankreich, Italien, Logistikfläche: m² Benelux eigene Werkstatt, Tankstelle Kunden: über 100 Stamm- und Waschanlage

23 Starkes Team (Foto links, v.l.n.r.): Disponent Marco Hochrein, Prokurist Jochen Oeckler, Firmenchef Hans Pabst, Werkstattmeister Detlef Lück und Prokurist Alfred Ulbrich. 23

24 24 Nach drei Jahren Entwicklungsarbeit ist er vollendet: der Volvo FH betritt die Bühne. Die Fotografen tun das Ihrige, damit er die verdiente Aufmerksamkeit erhält.

25 Der stärkste Lkw der Welt und wie er entstand Nach fast dreijähriger Entwicklungsarbeit ist er da der stärkste Lkw der Welt, der Volvo FH16 mit 700 PS. Das Team hinter dem neuen D16- Motor hat die Herausforderung gemeistert die Kombination von Leistung und geringeren Emissionen ohne Kraftstoffmehrverbrauch. TEXT FLORENCE OPPENHEIM FOTO PONTUS JOHANSSON Der neue Lkw ist ein Volvo FH16 mit einem 700 PS starken 16-Liter-Motor, der die EU-Abgasnorm Euro 5 erfüllt. Es ist ein Kraftwerk für die anspruchsvollsten Transportaufgaben auf allen Märkten der Welt. Wir hatten den Auftrag zur Entwicklung eines stärkeren Motors, der auch zukünftige Abgasnormen erfüllt, jedoch ohne Kompromisse beim Kraftstoffverbrauch oder sonstigen Leistungsparametern, sagt Henrik Lindeberg, leitender Projektmanager für den neuen D16- Motor. Wir haben erfolgreich einen Motor für Kunden entwickelt, die eine außerordentlich hohe Leistung benötigen oder die notwendigen Sicherheitsspannen für den Umgang mit Herausforderungen wollen, die die härtesten Betriebsbedingungen für sie bereit halten können. Der neue Motor basiert auf dem des 660 PS starken FH16, der bereits seit etwas mehr als zwei Jahren auf dem Markt ist. Ein Hauptthema für das Projekt-Team war die Balance zwischen reduzierten Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Bei hohen Verbrennungstemperaturen ergibt sich eine größere Krafstoffeinsparung, der Nachteil ist jedoch eine höhere Stickoxidemission (NOx). Deshalb investierten wir viel Arbeit in technische Lösungen und Verbesserungen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, erklärt Henrik Lindeberg. Die neue Abgasnorm Euro 5 tritt am 1. Oktober 2009 in Kraft. Schwerpunkt der strengeren Norm sind die Stickoxidemissionen (NOx), die bereits von Euro 3 auf Euro 4 um 30 Prozent verringert wurden. Die NOx-Emissionen werden bei Euro 5 um weitere 40 Prozent reduziert. 25

26 Die Fotos zur Produkteinführung wurden in einem riesigen Fotostudio in Göteborg gemacht. Ein glänzender Boden verlieh den Bildern den richtigen Rahmen. Der Volvo FH ist so attraktiv wie leistungsstark. D16G - STARK, STÄRKER, AM STÄRKSTEN PS 600 PS 700 PS Motorleistung (kw) Wirtschaftlicher Drehzahl (U/min) Drehmoment (Nm) 26 SCR VERWANDELT ABGASE IN WASSER Volvo Trucks betrachtet die selektive katalytische Reduktion (SCR) als die Technologie mit der besten Leistung und Wirtschaftlichkeit. SCR ist daher die überlegene Alternative zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 5. Die SCR-Technologie verwendet ein Additiv mit der Bezeichnung AdBlue, eine Mischung aus Harnstoff und Wasser, die in die Abgase eingespritzt wird, bevor diese durch einen SCR-Katalysator geleitet und an die Umgebung abgegeben werden. Im Katalysator werden Stickoxide (NOx) in harmlosen Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt. Die SCR-Technologie hat mehrere Vorzüge: Sehr wirtschaftliche Lösung Lange Serviceintervalle Geringe Empfindlichkeit gegenüber hohen Temperaturen, wodurch hohe Leistungen möglich sind. Seit 2006 hat Volvo Trucks neben den Aggregaten mit SCR- Technologie auch eine begrenzte Palette an EGR-Motoren mit Abgasrückführung im Repertoire, um spezielle Kundenbedürfnisse zu bedienen. Mit Einführung der neuen Motorengeneration wird sich Volvo Trucks in Europa auf SCR konzentrieren, um die Anforderungen von Euro 5 zu erfüllen. Henrik Ask, Projektmanager Entwicklung