FAHRZEUG-ABGASE REINIGEN

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1 FAHRZEUG-ABGASE REINIGEN [Mit Autokatalysatoren und Dieselpartikelfiltern] Projekt Naturwissenschaften Von Otto Katt, Klasse 9b

2 Inhaltsverzeichnis 3 4 A. Hintergründe zur Umweltbelastung durch Fahrzeuge und ihre Vermeidung 8 B. Der Autokatalysator 11 C. Emissionsreduzierung bei Benzinmotoren 12 D. Emissionsreduzierung bei Dieselmotoren 18 E. Weitere Informationen über Katalysatoren und Filter 21 F. Die Fachkompetenz von Johnson Matthey in Sachen Abgasnachbehandlung Johnson Matthey ist ein britisches Unternehmen und weltweit führend auf dem globalen Markt für die Emissionskontrolle mit Autokatalysatoren und Partikelfilter.

3 4 A. Hintergründe zur Umweltbelastung durch Fahrzeuge und ihre Vermeidung 3. Welche Auswirkungen hat die Umweltverschmutzung auf Gesundheit und Umwelt? 5 1. Wozu die Umweltbelastung durch Fahrzeuge reduzieren? Die Flexibilität und Zweckmäßigkeit des Transports im Straßenverkehr machen ihn zur beliebtesten Art, uns selbst und unsere Güter zu bewegen. Mit mehr Fahrzeugbewegungen entstehen jedoch Probleme durch Verkehrsüberlastung und Umweltverschmutzung. Jeder Verbrennungsmotor, ob er mit Benzin oder Diesel betrieben wird, gibt Schadstoffe in die Atmosphäre ab und diese beeinträchtigen die Gesundheit und die Umwelt. Je größer die Fahrzeugnutzung, umso größer sind die potenziellen Folgen für Gesundheit und Umwelt. Die vier problematischen Hauptschadstoffe sind Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (KW), Stickoxide (NOx) und Feinstaubpartikel (PM). Alle vier Schadstoffe sind gesetzlich geregelt und es gibt Grenzwerte für Fahrzeugemissionen, die von den Regierungen rund um die Welt festgelegt werden. CO ist ein giftiges Gas, KW hingegen enthalten bekannte krebserregende und photochemisch aktive Verbindungen, die zur Entstehung von bodennahem Ozon und Smog beitragen. NOx-Emissionen sind verbunden mit Smog, saurem Regen und Gesundheitsrisiken wie Atemwegsproblemen. Bodennahes Ozon ist besonders schädlich für Ältere, Kinder und Menschen mit Herz- und Lungenerkrankungen. Krankenhauseinweisungen und Atemwegsprobleme mit Todesfolge nehmen in Zeiträumen mit hoher Ozonbelastung häufig zu. Während CO, KW und NOx gasförmige Schadstoffe sind, bezeichnet der Begriff Feinstaub oder Rußpartikel (PM) die Feststoffe, die von einem Motor abgegeben werden. Ruß ist mehr als nur schwarzer Rauch. Er enthält eine Vielzahl an ultrafeinen Partikeln, die mit dem bloßen Auge nicht zu sehen sind. PM besteht hauptsächlich aus Kohlenstoff und adsorbierten Kohlenwasserstoffen. Diese kleineren Partikel können eingeatmet werden und verursachen und verschlimmern Lungen- und Herzerkrankungen. Dieselmotoren erzeugen tendenziell mehr PM als Benzinmotoren. Eine große Anzahl Menschen stirbt vermutlich jedes Jahr durch das Einatmen von Feinstaubpartikeln; allein in London sind es schätzungsweise Tausend vorzeitige Todesfälle pro Jahr. 2. Welche Schadstoffe geben Fahrzeuge ab? Kohlenmonoxid Stickoxide Feinstaubpartikel Kohlenwasserstoffe Kohlendioxid (CO 2 ) gehört ebenfalls zu den unerwünschten Fahrzeugabgasen. Es entsteht bei der Verbrennung von Kraftstoff in einem Motor und ist eng mit dem Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs verbunden. CO 2 -Emissionen werden zwar längerfristig mit dem Klimawandel in Verbindung gebracht, sie führen jedoch nicht zu örtlich begrenzten Luftverschmutzungsproblemen und sind von der Abgasnachbehandlung nicht signifikant betroffen. Shanghai leidet unter Smog. Ein Blick auf Shanghai an einem klaren Tag.

4 6 4. Was wird getan, um die Umweltverschmutzung zu senken? 7 Fahrzeug- und Motorenhersteller haben im Laufe der Jahre bedeutende Fortschritte bei der Senkung der Abgase aus ihren Motoren erzielt, doch die gesetzlichen Grenzwerte machen darüber hinaus eine Abgasnachbehandlung erforderlich. Die Nachbehandlung erfolgt in Form eines oder mehrerer Katalysatoren, die gasförmige Schadstoffe in unschädliche Gase umwandeln, eines Dieselpartikelfilters (DPF), um die Partikel zu filtern, oder mit beiden. Heute haben Schwerlastfahrzeuge, Busse und auch Baumaschinen Katalysatoren und Filter Es gibt gesetzliche Grenzwerte für den Gehalt an Verunreinigungen im Kraftstoff, von denen Schwefel der wichtigste ist. Schwefel wirkt auf viele Katalysatoren als Gift und der Schwefelgehalt im Kraftstoff wurde von mehreren Tausend Teilen pro Million (ppm) in den 1970er und 1980er Jahren in einem Großteil der Welt auf heute weniger als 15 oder 10 ppm gesenkt. 5. Welche Arten von Fahrzeugen werden mit Abgas- Nachbehandlungssystemen ausgestattet? Viele Jahre lang wurden nur Pkw mit Katalysatoren ausgestattet, heute hingegen haben auch Schwerlastfahrzeuge, Busse und sogar Baumaschinen Katalysatoren und Filter. Autokatalysatoren wurden in die Fahrzeuge eingebaut, die seit 1974 in den Vereinigten Staaten und Japan verkauft wurden. Heute brauchen die meisten Neufahrzeuge weltweit Katalysatoren, um die immer strengeren gesetzlichen Grenzwerte einzuhalten. Die Gesetze, die dazu zwangen, neue Schwerlastfahrzeuge mit Abgasnachbehandlungssystemen auszustatten, wurden sehr viel später verabschiedet. Die große Mehrheit dieser Fahrzeuge wird mit Dieselkraftstoff betrieben und benötigt deswegen einen Diesel-Oxidationskatalysator sowie einen DPF und/oder NOx-Reduktionskatalysator, je nachdem, welche Schadstoffgrenzwerte eingehalten werden müssen. 6. Können Nachbehandlungssysteme in alte Fahrzeuge eingebaut werden? Seit Mitte der 1990er Jahre wurde die Abgas- Nachbehandlungstechnologie erfolgreich in ältere Schwerlast- Dieselfahrzeuge (HDD) eingebaut. Dadurch konnte insbesondere in den Städten der Grad der Luftverschmutzung gesenkt werden. Viele Städte haben als Vorbedingung im Rahmen der Regelungen für die Umweltzone vorgeschrieben, dass Fahrzeuge, die den gesetzlichen Standard nicht erfüllen, nachträglich mit einem DPF ausgestattet werden müssen. Das ist als Retrofit oder Nachrüstung bekannt. Filter können auch auf Personenkraftwagen nachgerüstet werden, aber die räumlichen und konstruktiven Einschränkungen erschweren den Einsatz von DPF, die ebenso effizient sind wie die in größeren Fahrzeugen. Filter können auch auf Personenkraftwagen nachgerüstet werden 1970 Heute

5 8 B. Der Autokatalysator 1. Was ist ein Autokatalysator? Ein Autokatalysator ist die aktive Komponente eines Katalysators. Er besteht aus einem Träger, der mit einem Edelmetallkatalysator beschichtet ist. Der Träger besteht entweder aus Metall oder häufiger aus einem Keramikblock, der von tausenden feiner Kanäle durchzogen ist. Die Kanäle sind mit einem Trägermaterial beschichtet, das als Washcoat bekannt ist, um die Oberfläche zu vergrößern und die Aktivität der katalytischen Edelmetalle zu verstärken. Eine extrem dünne Beschichtung fein verteilter, sehr kleiner Partikel aus Edelmetall, beispielsweise Platin, wird auf diese Schicht aufgebracht, oder manchmal auch damit kombiniert. Die Oberfläche eines unbeschichteten Trägers beträgt nur wenige Quadratmeter, aber nach der Beschichtung mit dem Trägermaterial vergrößert sich die Oberfläche auf die Größe von drei oder mehr Fußballfeldern. Damit vergrößert sich die Oberfläche für den Kontakt zwischen dem Edelmetallkatalysator und dem Abgas ganz erheblich und das ist einer der Gründe, warum Autokatalysatoren so schnell nach dem Starten des Fahrzeugmotors arbeiten. Der Autokatalysator ist von einem Edelstahlabgasrohr umgeben und darin verpackt, das ergibt den Katalysator. Dieser Katalysator wird in den Abgasstrang des Fahrzeugs eingebaut, normalerweise so nahe wie möglich am Motor. 2. Was tut ein Autokatalysator? Autokatalysatoren senken die Umweltverschmutzung durch ein Fahrzeug um über 90%. Selbst der beste heute erhältliche Motor verbrennt nicht den gesamten Kraftstoff, den er verbraucht, und erzeugt deswegen Abgase, die KW und CO enthalten. Diese stammen aus der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff und Luft. Zu weiteren Nebenreaktionen der Verbrennung gehören die Oxidierung von Stickstoff (N 2 ) aus der Luftzufuhr zum Motor zu Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO 2 ), die zusammen als NOx (Stickoxide) bezeichnet werden. Ein im Auspuff eines Motors eingebauter Autokatalysator senkt diese belastenden Emissionen entweder durch Oxidierung oder durch Reduzierung zu harmlosem Kohlenstoffdioxid (CO 2 ), Wasser (H 2 O) und Stickstoff. [HC] + [NO x ] + CO 9 Nach der Beschichtung vergrößert sich die Oberfläche des unbeschichteten Trägers auf die Größe von drei oder mehr Fußballfeldern Ein Drei-Wege-Katalysator kann CO, KW und NOx um über 99% senken, wenn das Luft- Kraftstoff-Verhältnis präzise geregelt wird N 2 + CO 2 + H 2 O

6 10 3. Wie funktioniert der Autokatalysator? 4. Wie wirksam sind Autokatalysatoren? 11 Die Gruppe der Platinmetalle hauptsächlich Platin, Palladium und Rhodium fördern aktiv die chemischen Reaktionen bei der Emissionskontrolle. Wie bei allen Katalysatoren werden sie selbst in den von ihnen katalysierten Reaktionen nicht verbraucht. Die Leistung eines Autokatalysators hängt von der chemischen Zusammensetzung der Fahrzeugabgase und insbesondere vom Luft- Kraftstoff-Verhältnis ab. Wenn mehr Luft als Kraftstoff im Verbrennungsprozess vorhanden ist, werden die Abgase als mager bezeichnet. Ist dagegen mehr Kraftstoff vorhanden, dann sind die Abgase brennstoffreich (fett). Unter mageren Bedingungen arbeitet der Autokatalysator als Oxidationskatalysator und oxidiert CO und KW zu CO2 und Wasser. Unter fetten Bedingungen reduziert der Katalysator vor allem NOx zu Stickstoff. Autokatalysatoren beginnen sehr schnell zu arbeiten, normalerweise innerhalb von 15 bis 20 Sekunden nach dem Kaltstart. Das macht sie auch auf sehr kurzen Strecken wirksam. Durch die Abwärme aus der Verbrennung des Kraftstoffs sind die Abgase sehr heiß und heizen den Katalysator schnell auf die erforderlichen Betriebstemperaturen auf. Je näher der Katalysator am Motor eingebaut ist, umso schneller heizt er auf und beginnt zu funktionieren. Autokatalysatoren beginnen sehr schnell zu arbeiten, normalerweise innerhalb von 15 bis 20 Sekunden nach einem Kaltstart. Die Mischung aus Kraftstoff und Luft im Motor beeinflusst die Leistung des Autokatalysators erheblich. 100 CO KW Gesamt Fett NO x Umwandlungseffizienz % Fett Luft/Kraftstoffverhältnis ( ) 3-Wege- Umwandlung Mager Mager Luft Kraftstoff Wie funktioniert ein Drei-Wege-Katalysator? C. Emissionsreduzierung bei Benzinmotoren Bei Benzinmotoren kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis sehr präzise gesteuert werden und kommt nahe an das ideale Verhältnis von etwa 14,7 Teilen Luft auf einen Teil Kraftstoff, bei dem eine vollständige Verbrennung beider Bestandteile erfolgen kann. Im Bereich dieses stöchiometrischen Verhältnisses, das als Lambda = 1 bekannt ist, kann der Autokatalysator gleichzeitig als Oxidationsund als Reduktionskatalysator arbeiten. Ein Katalysator im Auspuff eines modernen Autos senkt häufig alle drei Schadstoffe um mehr als 99%, sobald er seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. Diese Art von Autokatalysator wird als Drei-Wege- Katalysator bezeichnet. ABGASUMWANDLUNG IN EINEM DREI-WEGE-KATALYSATOR Reduktion Oxidation 2CO + 2NO > 2CO2 + N2 2CO + O2 > 2CO2 HC + NO > CO2 + H2O + N2 HC + O2 > CO2 + H2O

7 12 D. Emissionsreduzierung bei Dieselmotoren Wie können Abgase aus Dieselmotoren gesenkt werden? Dieselmotoren arbeiten normalerweise mager (mehr Luft als Kraftstoff), folglich arbeitet ein Diesel-Autokatalysator in der Regel als Oxidationskatalysator (deswegen wird er als Diesel-Oxidationskatalysator, oder DOC, bezeichnet) und senkt CO- und KW-Emissionen um mehr als 90%. Auf die NO x -Emissionen hat er jedoch nur eine begrenzte Wirkung, so dass andere Technologien eingesetzt werden müssen, um die PM- und NO x -Emissionen aus Dieselmotoren zu senken. 2. Was ist ein Dieselpartikelfilter? Das patentierte CRT -System Abgaseinlass von Johnson Matthey ist die weltweit am häufigsten eingesetzte DPF-Technologie für die Nachrüstung Katalysator Leistung des CRT -Systems LKW-Motor Euro 1, ESC-Zyklus Filter Abgasauslass Die Struktur eines Dieselpartikelfilters (DPF) ist vergleichbar mit der eines Autokatalysators, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass zumindest ein Teil der Abgase einen physikalischen Filter durchströmen. Am häufigsten und bekanntesten sind die Oberflächenfilter, die normalerweise einen keramischen Wabenträger aus Cordierit oder Siliziumkarbid besitzen. Die Hälfte der Kanäle ist an der Einlassseite schachbrettartig versiegelt, die verbleibenden Nachbarkanäle sind an der Auslassseite des Trägers versiegelt. Die Abgase können nicht ungehindert durch die Struktur strömen, sondern werden durch die Wandung zwischen den Kanälen durchgepresst und die Feinpartikel setzen sich an den Wandungen ab. Katalysator Filter Weitere Filtermaterialien sind gesinterte Metallplatten, Metallvliese und geschäumte Metallstrukturen. Ein DPF kann unbeschichtet sein, weil er die Partikel unabhängig davon, ob er katalytisch beschichtet ist oder nicht, filtern kann. Als Alternative kann ein Katalysator auf den Träger aufgebracht werden, um einen katalysierten DPF zu erhalten. Dieser ist auch als katalytischer Rußpartikelfilter oder CSF bekannt. g/k Wh KWxIO CO NOx/IO PMxIO Rohemissionen + CRT -System Rohemissionen Dieselpartikelfilter reduzieren die Masse der Emissionen um mehr als 90% und die Anzahl der Partikel um mehr als 99%.

8 14 4. Wie arbeitet ein DPF? 15 Das im Filter zurückgehaltene Material besteht vor allem aus Kohlenstoffpartikeln (C) mit einigen absorbierten Kohlenwasserstoffen. Es gibt hauptsächlich zwei Verfahren zur Beseitigung der Partikel: Aktive Regeneration Verbrennung mit Sauerstoff (O 2 ) bei ca. 600 C [C] + O 2 > CO 2 Passive Regeneration Verbrennung mit Stickstoffdioxid (NO 2 ) ab ca. 220 C-300 C [C] + 2NO 2 > CO 2 + 2NO Dieselmotoren erzeugen mehr Partikelmasse als Benzinmotoren. 3. Was macht ein DPF? Filter können die Masse der Emissionen um mehr als 90% und die Anzahl der Partikel um mehr als 99% reduzieren. Für manche Anwendungen können offene Filter geeigneter sein, sie reduzieren die Partikelmasse-Emissionen mehr als ein DOC, aber weniger als ein Vollfilter. Ein DPF fängt die Partikel bzw. den Ruß, aus den Dieselabgasen ein und stoppt sie, bevor sie das Auspuffrohr verlassen. Die Temperatur im Filter muss aber regelmäßig erhöht werden, damit der eingefangene Ruß abbrennen kann und den Filter nicht zusetzt. Dieser Prozess wird als Regeneration bezeichnet und stellt sicher, dass das Fahrzeug weiterhin reibungslos und effizient läuft und der Filter selbst nicht beschädigt wird. Ruß-Abbrandgeschwindigkeit (CO2-Intensität) Diesel-Abgastemperaturen NO 2 O Temperatur C

9 16 DPF-Systeme, die unter alleiniger Verwendung des Abgasstroms und ohne zusätzliche Energie regenerieren, sind als passive Systeme bekannt. Die Systeme CRT (kontinuierlich regenerierende Systeme) und CCRT (katalytische CRT ) setzen einen Oxidationskatalysator vor dem manchmal katalytischen Filter ein, um das für die Regeneration benötigte NO 2 zu erzeugen. Diese Technologie ermöglicht den Betrieb eines DPF unter weiter gesteckten Einsatzbedingungen als jedes andere passive System. Passive Systeme werden insbesondere bei Nachrüstanwendungen bevorzugt, da sie nicht in den Motor integriert werden müssen, keine andere Energiequelle als die Abgase selbst benötigen und keine komplexen Steuersysteme erfordern. Jede Anwendung, in der nicht sichergestellt werden kann, dass die Abgasbedingungen für ein passives Regenerationssystem geeignet sind, erfordert aktive Regeneration. Die meisten aktiven Filterregenerationsverfahren arbeiten mit einer Anhebung der Filtertemperatur auf etwa 600 C. Bei dieser Temperatur verbrennt der im Filter angesammelte Ruß schnell mit dem Sauerstoff. Der KW-Gehalt im Abgasstrom kann regelmäßig angereichert werden, indem Kraftstoff entweder durch eine Nacheinspritzung in den Zylinder oder durch eine Direkteinspritzung in den Abgasstrom zugeführt wird. Die KW werden am Katalysator verbrannt, erhöhen die DPF-Temperatur und ermöglichen so das Abbrennen der angesammelten Partikel. 6. Es gibt zwei Hauptklassen von SCR-Systemen Sie werden durch die Quelle des verwendeten Reduktionsmittels definiert: SCR mit Ammoniak dabei ist der Harnstoff die am häufigsten verwendete Quelle für das Ammoniak SCR mit Kohlenwasserstoff hier ist der Dieselkraftstoff die KW-Quelle Mit Ammoniak arbeitende SCR-Systeme verbinden Ammoniak (NH 3 ) mit NO x und bilden daraus Stickstoff und Wasser. Es gibt vorwiegend drei Reaktionsmechanismen: 4NH 3 + 4NO + O 2 > 4N 2 + 6H 2 O 2NH 3 + NO + NO 2 > 2N 2 + 3H 2 O 8NH 3 + 6NO 2 > 7N H 2 O Dazu kann jede Ammoniakquelle verwendet werden. Am häufigsten wird jedoch eine wässrige Harnstofflösung eingesetzt, die als AdBlue in Europa, Diesel Exhaust Fluid (DEF) in Nordamerika und ARLA 32 in Brasilien im Handel ist. Sie zerfällt im Abgasstrom zu Ammoniak und Kohlendioxid (CO 2 ) Aber was geschieht mit den NOx-Emissionen aus Dieselfahrzeugen? So wie Motorsteuerungsstrategien können auch Katalysatoren im Nachbehandlungssystem eingesetzt werden, um spezifisch den NO x - Ausstoß zu senken. Es gibt im Wesentlichen zwei Strategien, um die Stickoxide aus den Dieselabgasen zu entfernen. Selektive katalytische Reduktionssysteme (SCR) arbeiten mit der chemischen Reduktion von NO und NO 2 zu N 2 unter Verwendung eines Reduktionsmittels wie einer Harnstofflösung, die den Abgasen zugefügt wird. NO x - Speicherkatalysatoren (NAC) entziehen das NO x aus einem mageren Abgasstrom durch chemische Adsorption auf einem Katalysator und entfernen es anschließend unter stöchiometrischen bis fetten Bedingungen. Adsorption ist die Anlagerung einer dünnen Schicht aus Molekülen an der Oberfläche eines Festkörpers oder einer Flüssigkeit NO x Harnstoff Mit Kohlenwasserstoff arbeitende SCR-Systeme setzen Kohlenwasserstoffe als Reduktionsmittel ein. Diese können bereits im Abgas vorhanden sein oder zugesetzt werden. In diesen Systemen muss kein zusätzliches Reduktionsmittel (wie Harnstoff) zugeführt werden. Die Reaktionsmechanismen hängen vom verwendeten Kohlenwasserstoff ab, die nachstehende Formel beschreibt jedoch die Gesamtreaktion im System: [HC] + [NO x ] > N 2 + CO 2 + H 2 O SCR-System mit Harnstoff N 2 + CO 2 + H 2 O

10 18 7. NOx-Speicherkatalysatoren (NAC) 2. Sind alle Autokatalysatoren und DPF gleich? 19 NAC können das NO x aus einem mageren Abgasgemisch durch chemische Adsorption auf einem Katalysator entfernen. Der Adsorptionsprozess setzt CO 2 frei, das später im Prozess wieder adsorbiert wird. Ein NAC hat ein begrenztes Fassungsvermögen für die NO x -Adsorption, er kann jedoch durch den Wechsel auf ein fettes Abgasgemisch regeneriert werden. Unter diesen Bedingungen laufen zwei Reaktionen ab. Zuerst gibt der Katalysator das NO x ab und wird dadurch regeneriert. Dann wird das NO x zu Stickstoff reduziert. E. Weitere Informationen über Katalysatoren und Filter 1. Wie lange halten Katalysatoren und Filter? Nein, Autokatalysatoren werden für spezifische Motoren und Fahrzeuge konstruiert. Katalysatorexperten arbeiten mit Fahrzeugingenieuren und Konstrukteuren zusammen, um eine effiziente und langlebige Lösung sicherzustellen. Katalytische Geräte zur Abgassenkung gehören zu einem systemtechnischen Ansatz für die Emissionskontrolle. Moderne Motoren senken die Schadstoffemissionen durch eine bessere Konstruktion des Brennraums und eine bessere Steuerung des Verbrennungsprozesses mit einer immer präziseren Messung der Kraftstoff- und Luftanteile. Katalysatoren und Filter werden zusammen mit diesen Motoren entwickelt, um die besten Gesamtergebnisse zu erzielen. Von mechanischen Beschädigungen abgesehen sollten Katalysatoren und Filter für die Lebensdauer des Fahrzeugs halten. Sie bleiben über den gesamten Zeitraum wirksam, vorausgesetzt, das Fahrzeug wird richtig gewartet. Vorschriften für Fahrzeugemissionen beinhalten eine Haltbarkeitsanforderung, wonach die Emissionen für eine gegebene Laufleistung innerhalb der Grenzwerte bleiben müssen. Diese Leistung schwankt weltweit, kann jedoch von km bis zu mehr als dem doppelten Wert betragen. 3. Wie werden sich alternative Kraftstoffe auf die Leistung katalytischer Nachbehandlungssysteme auswirken? Tanksäule Die Anforderungen an Schwerlastfahrzeuge können noch höher liegen, und einige der schwersten Lastkraftwagen müssen ihre Emissionsleistung über km erhalten. Bis zu km Die Abgasnachbehandlung kann konstruktiv so ausgelegt werden, dass sie mit allen handelsüblichen alternativen Kraftstoffen wie beispielsweise Erdgas (CNG), Flüssiggas (LPG), Biodiesel und Ethanol arbeiten kann. Wie bei vielen anderen Motorkomponenten kann sich die Art und Spezifikation des Kraftstoffs auf die Leistung und Haltbarkeit des Katalysators auswirken. Benzin Diesel CNG LPG Biodiesel Ethanol

11 20 Eines der größten Probleme im Zusammenhang mit der Katalysatorleistung sind die Verunreinigungen im Kraftstoff. Phosphor ist eine Verunreinigung in manchen Biodieseln und kann die Aktivität eines Katalysators hemmen. Solange er aber innerhalb bestimmter Grenzwerte bleibt, dürfte es keine nachteiligen Auswirkungen geben. Im Allgemeinen sollte die Empfehlung des Fahrzeugherstellers bezüglich der Verwendung alternativer oder nicht normgerechter Kraftstoffe eingehalten werden. 4. Wie werden Katalysatoren zur Emissionskontrolle entwickelt? F. Die Fachkompetenz von Johnson Matthey in Sachen Abgasnachbehandlung Wie ist Johnson Matthey an der Autokatalysator-Technologie beteiligt? 21 Neue Arten von Katalysatoren und Katalysatorwerkstoffen werden zunächst im Labor entwickelt. Die erfolgversprechendsten werden dann auf unterschiedlichste Weise auf Motoren und Fahrzeugen getestet. Realitätsnahe Fahrbedingungen können auf Rollenprüfständen reproduziert werden: Ein Fahrzeug wird dort mit einem Fahrzyklus betrieben, der die im Straßenverkehr häufig auftretenden Geschwindigkeiten und Bedingungen widerspiegelt. Beschleunigte Bedingungen für Haltbarkeitstests können an einem Prüfstandmotor geschaffen werden, indem härteste Fahrbedingungen in größerem Umfang simuliert werden. Johnson Matthey hat mehr als Autokatalysatoren in seinen Werken in Nord- und Südamerika, Europa, Afrika und Asien hergestellt.

12 22 Gut gemacht, Otto. Note: sehr gut Ein großartiges Referat. Du hast ganz eindeutig Gefallen an der Arbeit an diesem Projekt gefunden. Versuche einmal einen Blick auf und zu werfen, um noch mehr herauszufinden. Johnson Matthey 2013