Drei Faktoren bestimmen die CO2-Emission bei Fluglinien Umweltindex für Fluggesellschaften veröffentlicht Dietrich Brockhagen im Gespräch mit Britta

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1 Drei Faktoren bestimmen die CO2-Emission bei Fluglinien Umweltindex für Fluggesellschaften veröffentlicht Dietrich Brockhagen im Gespräch mit Britta Fecke Fliegen ist die klimaschädlichste Fortbewegungsart. Welche Fluglinien im Vergleich besonders klimaschädlich sind, das hat der Umweltverband Atmosfair im ersten Umweltindex für Fluggesellschaften erstellt. Britta Fecke: Ich bin jetzt verbunden mit Dietrich Brockhagen, Geschäftsführer der Umweltorganisation Atmosfair. Herr Brockhagen, was lag denn der Berechnung überhaupt zugrunde? Dietrich Brockhagen: Ja, die Faktoren, die das CO2 pro Nutzlastkilometer bestimmen, das heißt, wir haben gemessen beziehungsweise berechnet, wie viel die verschiedenen Fluggesellschaften die CO2-Emissionen, die pro Passagier und pro befördertem Kilometer entstehen, und in diese Berechnungen gehen ein unter anderem der Flugzeugtyp, die Triebwerke, die Bestuhlung, die Auslastungen und beides noch für Fracht, also der Frachtraum als auch die Frachtauslastung. Fecke: Das heißt, die Flugzeuge, wo man besonders eng aneinander sitzt, die haben dann einen ganz guten Wert erlangt? Brockhagen: Nicht automatisch, also die Reihenfolge ist die: Als Airline können Sie am meisten damit rausholen, dass Sie die Stühle, die da sind, dann auch voll machen, der zweitwichtigste Faktor ist der Flugzeugtyp, also entsprechend modernes Material, und der drittwichtigste Faktor ist dann eben, wie viele Sitze Sie insgesamt reinstellen. Das geben wir allerdings nicht als Wertungskriterien vor, sondern das hat sich einfach aus der Berechnung so gezeigt. Fecke: Die deutsche Fluglinie Condor liegt auf Platz 2 nach Ihren Berechnungen, die Lufthansa aber auf Platz 52. Wie kam es zu diesem eklatanten Unterschied? Brockhagen: Bei der Condor kann man schlichtweg sagen, die haben ihre Hausaufgaben bei den drei wichtigsten Kriterien gut gemacht. Die setzen effizientes Flugmaterial ein, das ist hier vor allen Dingen die Airbus-A-320-Familie, bestuhlen die hoch und erreichen einen Spitzenwert, auch international gesehen, bei der Auslastung, mit ungefähr 85 Prozent. Das reicht, wenn man diese Hausaufgaben gut macht, dann produziert man pro Passagier und Kilometer am wenigsten CO2. Die Lufthansa liegt jetzt im europäischen Vergleich doch wesentlich schlechter, also vor allen Dingen verglichen mit europäischen Konkurrenten wie Air France oder Iberia, aber auch international verglichen, zum Beispiel mit Emirates oder der größten Fluggesellschaft der Welt, Delta aus den USA. Und das liegt daran, dass die Lufthansa auf der Kurzstrecke ungefähr zur Hälfte doch altes Material einsetzt, das sind vor allen alten Boeing 737 und 300 und 500, da geht doch einfach viel mehr Sprit bei verloren. Auf der Langstrecke ist dann die Lufthansa wesentlich besser, da ist sie dann auch sogar besser als Air France, weil die eben hier zu zwei Dritteln moderne Airbus-Maschinen einsetzen, das sind also die A 340 oder A 330-Reihe. Aber selbst auf der Langstrecke gibt es eben den Wermutstropfen, dass die Lufthansa doch viel noch die mittlerweile veralteten Jumbo einsetzt, und insgesamt lässt sich sagen, dass die Lufthansa einfach die Flugzeuge zu gering bestuhlt, und deswegen reicht selbst die gute Auslastung auf der Langstrecke nicht aus, um effizienter zu fliegen. Fecke: Die sogenannten Billigflieger wie Easyjet oder Germanwings wurden in ihrer Studie nicht mit einbezogen. Warum? Brockhagen: Wir haben das methodisch nicht hinbekommen. Wir hätten das gerne gemacht, aber die Billigflieger erzeugen eben noch weiteres CO2, was man eigentlich in die Rechnung mit einbeziehen müsste, 91

2 nämlich durch Subventionen und durch Umwege. Nehmen wir mal das Beispiel Ryanair als größter Billigflieger in Europa, da sieht das dann so aus, dass schätzungsweise jeder einzelne Flugpassagier bei jedem Flug mit ungefähr zehn bis 30 Euro subventioniert wird, und zwar durch das Land oder die Gemeinde, die den Flughafen bezahlt. Und das wirkt sich natürlich klimaschädlich aus nicht nur dadurch, dass eben Ryanair überhaupt den Flug anbieten kann, sondern mit zehn bis 30 Euro könnte das Land oder die Gemeinde eben zum Beispiel Klimaschutzmaßnahmen finanzieren, indem sie Kindertagesstätten, Schulen, Krankenhäuser, öffentliche Gebäude wärmesanieren lassen und damit ungefähr eine Tonne CO2 sparen. Das ist ungefähr der Preis. Also für zehn bis 30 Euro können Sie in diesem Bereich eine Tonne CO2 sparen. Und jetzt geht aber das Geld an Ryanair und die erzeugen damit einen Flug, und der verursacht dann aber eine Tonne CO2 so ganz grob gesprochen. Und das heißt, eigentlich müsste das so sein, dass jetzt Ryanair dann die doppelte CO2-Menge in seiner Klimabilanz ausweisen müsste und damit dann eben auch doppelt so schlecht in dem Ranking gefahren würde. Das wäre eigentlich der richtige Ansatz, um die Umweltbilanz komplett abzubilden oder die Klimabilanz, das konnten wir aber nicht durchhalten, weil einfach diese Daten für alle Fluggesellschaften nicht verfügbar sind. Fecke: Vielen Dank an Dietrich Brockhagen, Geschäftsführer der Umweltorganisation Atmosfair. Sie haben den ersten Umweltindex für Fluggesellschaften erstellt. 92

3 Atmosfair präsentiert Airline-Klima-Ranking Die Klimaschutzorganisation stellt am kommenden Mittwoch auf der ITB Berlin den atmosfair Airline Index vor. Der Index ist eine Weltneuheit und vergleicht die 100 größten Fluggesellschaften der Welt aus Klimaschutzsicht. Der Geschäftsführer der gemeinnützigen Organisation Dietrich Brockhagen erklärt: Autofahrer können sich schon seit vielen Jahren vor dem Kauf eines Autos detailliert über den CO2-Ausstoß informieren. Vor einem Flug dagegen steht ein Passagier bei der Wahl der Fluggesellschaft im Dunkeln. Das ändert der atmosfair Airline Index. Darin erhält jede Fluggesellschaft zwischen 0 und 100 Effizienzpunkten, getrennt nach Kurz-, Mittel- und Langstrecke. So kann jeder Fluggast vor einem Flug die Fluggesellschaften vergleichen, die Flüge zu seinem Ziel anbieten und sich für diejenige entscheiden, die dabei am wenigsten CO2 produziert. Dies ist vor allem für Unternehmen mit vielen Geschäftsreisen interessant, die hier im besten Fall durch den Wechsel der Fluggesellschaft nicht nur CO2 sondern auch Ticketkosten sparen können. Am besten im Ranking schneidet der CharterCarrier Monarch Airlines aus England ab, gefolgt von der deutschen Condor (ebenfalls Charter). Von den großen NetzCarriern liegen im oberen Mittelfeld Emirates, gefolgt von Air France. Im Mittelfeld folgen dann Lufthansa und British Airways. Die Unterschiede auf den Distanzen können groß sein. So erreicht z.b. die Lufthansa auf der Langstrecke (ab 3800 km) Platz 30, auf der Mittelstrecke dagegen Platz 54. Die Unterschiede zwischen den Fluggesellschaften können erheblich sein, sagt Dietrich Brockhagen, der Treibstoffverbrauch pro Passagier und Kilometer kann auf derselben Strecke bei einer Fluggesellschaft mehr als doppelt so hoch sein wie derjenige einer anderen Fluggesellschaft. Die besten Werte erreichen Fluggesellschaften, die modernes Fluggerät einsetzen, das gut auf die Streckenlänge passt, viele Sitze darin unterbringen und dann sowohl Sitze als auch den Frachtraum gut auslasten. Das bedeutet auch, dass diejenigen Fluggesellschaften bei guter Auslastung am effizientesten Passagiere befördern, die am meisten Sitze anbieten und damit geringe Beinfreiheit. Fluggesellschaften haben unterschiedliche Prioritäten bei der Optimierung ihres Angebotes an den Kunden. atmosfair bewertet diese Prioritäten nicht, wertet aber die CO2-Emissionen aus, die davon abhängen. So kann sich der Passagier ein Gesamtbild machen und selbst entscheiden, so Brockhagen. Der Index basiert auf dem CO2-Ausstoß einer Fluggesellschaft pro Kilometer und Passagier auf einer geflogenen Strecke. Den CO2-Ausstoß berechnet der Index für alle beflogenen Strecken über den Flugzeugtyp, die Triebwerke, die Verwendung von Winglets (aerodynamische Flügelspitzen), die Sitz- und Frachtkapazität sowie deren Auslastung. Datenquellen dafür sind ausschließlich eine Reihe spezialisierter internationaler Datendienste der Luftfahrtbranche, nie die Fluggesellschaften selbst. Insgesamt erfassen die von atmosfair verwendeten Datenquellen ca. 92% des gesamten Weltluftverkehrs. 93

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5 Atmosfair mit Umweltranking für Airlines Der Kompensationsanbieter hat erstmals eine Rangliste der umweltfreundlichsten Fluggesellschaften aufgestellt mit überraschenden Ergebnissen. Ähnlich wie bei Kühlschränken oder Glühbirnen üblich hat Atmosfair die Fluggesellschaften in Effizienzklassen eingeteilt: Je weniger CO2-Ausstoß eine Airline verursacht, um einen Passagier über eine bestimmte Strecke zu befördern, desto effizienter ist sie. Die Effizienzklassen A und B erreicht dabei in der relativ komplexen Berechnung keine einzige der 116 untersuchten Airlines. Auf den jeweils drei vorderen Plätzen landen auf der Kurzstrecke bis 800 Kilometer Air Europa, Kingfisher und Air New Zealand Link, auf der Mittelstrecke bis Kilometer sind es Monarch, Condor und Eva Air, und auf der Langstrecke Air Transat, Alaska Airlines und LAN. Die Deutsche Lufthansa rangiert im Mittelfeld. Laut Atmosfair Airline Index (AAI) kann der Treibstoffverbrauch einer Airline pro Passagier und Kilometer sehr unterschiedlich sein. Ausschlaggebend für eine gute Platzierung sind vor allem junge Flugzeuge, eine enge Bestuhlung und eine hohe Auslastung. Nicht vertreten im Index sind die Billigflieger. Diese habe man bewusst ausgeklammert, sagt Atmosfair-Geschäftsführer Dietrich Brockhagen gegenüber der TAZ, da man deren Geschäftsmodell nicht unterstützen wolle. Denn im AAI dürften die jungen Fluggesellschaften mit ihren neuen und eng bestuhlten Maschinen vermutlich nicht schlecht abschneiden. "Aber wir wollen nicht, dass der Ryanair-Kunde mit Blick auf unseren Index sagt: Prima, das ist ja total ökologisch, da buche ich gleich noch einen Flug", so Brockhagen in der TAZ. Der Atmosfair Airline Index soll künftig jährlich aktualisiert werden. 95

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7 Index für CO2-Ausstoß Fliegen mit gutem Klima-Gewissen Berlin (RPO). Ein neuer Index vergleicht den CO2-Ausstoß der 100 größten Fluggesellschaften. Die Organisation Amtmosfair hat in dem Ranking große Unterschiede beim Treibstoffverbrauch pro Passagier und Kilometer festgestellt. Getrennt nach Kurz-, Mittel- und Langstrecke bekommt jede Airline zwischen 0 und 100 Effizienzpunkte. Den ersten Platz belegt streckenübergreifend Monarch Airlines, eine Charter-Fluggesellschaft aus England. Auf Platz zwei folgt Condor vor Air Transat, einem kanadischen Unternehmen. Lufthansa im Mittelfeld Auf dem letzten Platz im Index landet South African Airlink. Lufthansa wurde wie einige andere große Fluggesellschaften im Mittelfeld eingestuft. Die Effizienzklassen A und B, also mindestens 79 Effizienzpunkte, erreicht keine einzige Airline. Die Billigflieger sind wegen methodischer Probleme nicht in dem Index enthalten. Lufthansa erhält laut Atmosfair weniger Punkte wegen einer unterdurchschnittlichen Auslastung und wegen vergleichsweise weniger Sitzplätze in den Flugzeugen. Condor fliege mit effizienten Flugzeugen und punkte durch dichte Bestuhlung und hohe Auslastung. Den weitaus größten Einfluss auf die Effizienz haben laut atmosfair die Auslastung und der Flugzeugtyp. Erhebliche Unterschiede Der CO2-Ausstoß der Fluggesellschaften unterscheide sich erheblich, erklärt Atmosfair-Geschäftsführer Dietrich Brockhagen. "Der Treibstoffverbrauch pro Passagier und Kilometer kann auf derselben Strecke bei einer Fluggesellschaft mehr als doppelt so hoch sein wie derjenige einer anderen Fluggesellschaft." Wer einen möglichst wenig klimaschädlichen Flug buchen möchte, sollte sich allerdings nicht nur an dem Index orientieren. "Wenn Sie einen Direktflug nehmen, liegen Sie in aller Regel besser als mit einem Umsteigeflug", sagt Brockhagen - selbst wenn die gebuchte Airline im Index schlechter eingestuft sei. Die Bewertungen basieren auf mehreren Datendiensten der Luftfahrtbranche. Die Quellen erfassen laut atmosfair 92 Prozent des Weltluftverkehrs. 97

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10 Der Ferienflieger Condor wurde für seine Klimafreundlichkeit ausgezeichnet 8. März 2011 Im Ranking der Klimaschutz-Organisation Atmosfair kommt Condor gleich hinter der britischen Gesellschaft Monarch Airlines auf Rang zwei. Die großen Gesellschaften folgen weit abgeschlagen ab dem Platz 25. Der Klimaschutz-Index basiert auf dem CO2-Ausstoß einer Fluggesellschaft pro Kilometer und Passagier auf einer Streckenkategorie. Maßgeblich sind damit zum Beispiel die Triebwerke, die Auslastung oder die Verwendung von aerodynamischen Flügelspitzen. 100

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15 Klimaschutz: Ranking für Airlines vorgestellt Die gemeinnützige Organisation Atmosfair hat auf der ITB einen Index vorgestellt, der Fluggesellschaften aus Klimaschutzsicht vergleicht. Vor allem Unternehmen mit vielen Geschäftsreisen könnten bei Ausschreibungen den CO2-Ausstoß als Vergabekriterium einbringen. Verbraucher können sich bei der Buchung eines Fluges künftig auch bewusst für den klimafreundlichsten Flieger entscheiden. Die gemeinnützige Organisation Atmosfair stellte am Mittwoch auf der Internationalen Tourismusbörse (ITB) in Berlin einen Index vor, der die weltweit 100 größten Fluggesellschaften aus Klimaschutzsicht vergleicht. «Autofahrer können sich schon seit vielen Jahren vor dem Kauf eines Autos detailliert über den CO2-Ausstoß informieren», sagte Geschäftsführer Dietrich Brockhagen. Mit der Neuheit von Atmosfair könne jetzt auch jeder Passagier vor einem Flug eine Auswahl treffen. Der Index basiert auf dem CO2-Ausstoß einer Fluggesellschaft pro Kilometer und Passagier. Als Zielgruppe sieht Brockhagen vor allem Unternehmen mit vielen Geschäftsreisen. Bei Ausschreibungen für die Flugtickets könnten die Firmen damit den CO2-Ausstoß als ein Vergabekriterium einbringen und damit zu einem Wettbewerb der Airlines im Bereich Umwelt beitragen. In dem Ranking schneidet die britische Chartergesellschaft Monarch Airlines am besten ab. Auf dem zweiten Rang folgt die deutsche Condor. Von den großen Fluggesellschaften liegt Emirates auf dem 30. Platz, vor Delta Airlines (33), Air France (37), Lufthansa (52) und British Airways (61). Die besten Wert erreichten Fluggesellschaften, die modernes Fluggerät einsetzen, das sich gut für die Kurz-, Mittel- oder Langstrecke eignet, viele Sitze darin unterbringen und dann sowohl die Sitze als auch den Frachtraum gut auslasten, sagte Brockhagen. Das bedeute, dass bei guter Auslastung die Airlines am effizientesten Passagiere befördern, die am meisten Sitze anbieten und damit eine geringe Beinfreiheit. Allerdings hätten Fluggesellschaften unterschiedliche Prioritäten bei der Optimierung ihres Angebots an die Kunden. Atmosfair bewerte diese Prioritäten jedoch nicht, sondern orientiere sich an den CO2-Emissionen. Nicht einbezogen in das Ranking wurden Billigflieger. Brockhagen sagte zur Begründung, viele dieser Gesellschaften würden subventioniert. Zudem steuerten sie meist nicht die Zentren, sondern Regionalflughäfen an, und verursachten damit zusätzlichen Verkehr. 105

16 Klimaschutzranking für Fluggesellschaften vorgestellt Berlin (dapd). Verbraucher können sich bei der Buchung eines Fluges künftig auch bewusst für den klimafreundlichsten Flieger entscheiden. Die gemeinnützige Organisation atmosfair stellte am Mittwoch auf der Internationalen Tourismusbörse (ITB) in Berlin einen Index vor, der die weltweit 100 größten Fluggesellschaften aus Klimaschutzsicht vergleicht. "Autofahrer können sich schon seit vielen Jahren vor dem Kauf eines Autos detailliert über den CO2-Ausstoß informieren", sagte Geschäftsführer Dietrich Brockhagen. Mit der Neuheit von atmosfair könne jetzt auch jeder Passagier vor einem Flug eine Auswahl treffen. Der Index basiert auf dem CO2-Ausstoß einer Fluggesellschaft pro Kilometer und Passagier. Als Zielgruppe sieht Brockhagen vor allem Unternehmen mit vielen Geschäftsreisen. Bei Ausschreibungen für die Flugtickets könnten die Firmen damit den CO2-Ausstoß als ein Vergabekriterium einbringen und damit zu einem Wettbewerb der Airlines im Bereich Umwelt beitragen. In dem Ranking schneidet die britische Chartergesellschaft Monarch Airlines am besten ab. Auf dem zweiten Rang folgt die deutsche Condor. Von den großen Fluggesellschaften liegt Emirates auf dem 30. Platz, vor Delta Airlines (33), Air France (37), Lufthansa (52) und British Airways (61). Die besten Wert erreichten Fluggesellschaften, die modernes Fluggerät einsetzen, das sich gut für die Kurz-, Mittel- oder Langstrecke eignet, viele Sitze darin unterbringen und dann sowohl die Sitze als auch den Frachtraum gut auslasten, sagte Brockhagen. Das bedeute, dass bei guter Auslastung die Airlines am effizientesten Passagiere befördern, die am meisten Sitze anbieten und damit eine geringe Beinfreiheit. Allerdings hätten Fluggesellschaften unterschiedliche Prioritäten bei der Optimierung ihres Angebots an die Kunden. atmosfair bewerte diese Prioritäten jedoch nicht, sondern orientiere sich an den CO2-Emissionen. Nicht einbezogen in das Ranking wurden Billigflieger. Brockhagen sagte zur Begründung, viele dieser Gesellschaften würden subventioniert. Zudem steuerten sie meist nicht die Zentren, sondern Regionalflughäfen an, und verursachten damit zusätzlichen Verkehr. Condor-Sprecher Johannes Winter verwies auf ein Maßnahmepaket der Airline, mit dem es gelungen sei, den Kerosinverbrauch um fünf Prozent zu senken. Er sprach von einer Win-Win-Situation, denn es werde etwas für die Umwelt getan und zudem die Wirtschaftlichkeit verbessert. Das Ranking ist im Internet unter atmosfair.de/airlineindex zu finden. 106

17 Klimaranking der 100 größten Airlines der Welt 09. März 2011, Berlin (atmosfair) Am Eröffnungstag der Internationalen Tourismus-Börse (ITB) in Berlin hat die Klimaschutzorganisation atmosfair eine Weltneuheit vorgestellt: ein Ranking der weltweit 100 größten Fluggesellschaften aus Klimaschutzsicht. Der Geschäftsführer der gemeinnützigen Organisation, Dietrich Brockhagen, erklärt: Autofahrer können sich schon seit vielen Jahren vor dem Kauf eines Autos detailliert über den CO2-Ausstoß informieren. Vor einem Flug dagegen steht ein Passagier bei der Wahl der Fluggesellschaft im Dunkeln. Index getrennt nach Kurz-, Mittel- und Langstrecke Das ändert der neue atmosfair Airline Index: Darin erhält jede Airline zwischen 0 und 100 Effizienzpunkten, getrennt nach Kurz-, Mittel- und Langstrecke. So kann jeder Fluggast vor einem Flug die Fluggesellschaften vergleichen, die Flüge zu seinem Ziel anbieten, und sich dann für diejenige entscheiden, die dabei am wenigsten Kohlendioxid produziert. Datenmaterial aus unabhängigen Quellen Der Index basiert auf dem CO2-Ausstoß einer Fluggesellschaft pro Kilometer und Passagier auf einer geflogenen Strecke. Diesen CO2-Ausstoß berechnet der Index für alle beflogenen Strecken über den Flugzeugtyp, die Triebwerke, die Verwendung von aerodynamischen Flügelspitzen, die Sitz- und Frachtkapazität sowie deren Auslastung. Datenquellen sind ausschließlich eine Reihe spezialisierter internationaler Datendienste der Luftfahrtbranche, nie die Fluggesellschaften selbst. Insgesamt erfassen die von atmosfair verwendeten Datenquellen ca. 92 Prozent des gesamten Weltluftverkehrs. Erhebliche Unterschiede zwischen den Airlines Die Unterschiede zwischen den Fluggesellschaften können erheblich sein, sagt Dietrich Brockhagen. Der Treibstoffverbrauch pro Passagier und Kilometer kann auf derselben Strecke bei einer Fluggesellschaft mehr als doppelt so hoch sein wie derjenige einer anderen Fluggesellschaft. Die besten Werte erreichen Fluggesellschaften, die modernes Fluggerät einsetzen, das gut auf die Streckenlänge passt, die viele Sitze in ihren Fliegern unterbringen und dann sowohl die Sitze als auch den Frachtraum gut auslasten. Das bedeutet auch, dass diejenigen Fluggesellschaften bei guter Auslastung am effizientesten Passagiere befördern, die am meisten Sitze anbieten - und damit geringe Beinfreiheit. Fluggesellschaften haben unterschiedliche Prioritäten bei der Optimierung ihres Angebotes an den Kunden. atmosfair bewertet diese Prioritäten nicht, wertet aber die CO2-Emissionen aus, die davon abhängen. So kann sich der Passagier ein Gesamtbild machen und selbst entscheiden, so Brockhagen. Das Ranking der Airlines inkl. weiterem Download-Material ist im Internet zu finden unter 107

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25 Environnement : Atmosfair révèle les compagnies aériennes les plus polluantes Une ONG allemande publie un indice de pollution des compagnies aériennes, et vise à faire de l impact sur l environnement un critère de sélection pour les passagers. La modernité des appareils et le nombre de passagers transportés s avèrent logiquement décisifs dans le classement «atmosfair Airline Index». e classement publié lundi par l ONG allemande Atmosfair attribue des "points d'efficacité" de 0 à 100 à plus d'une centaine de compagnies aériennes, selon leurs volumes d'émission de C02. La compagnie britannique Monarch Airlines atteint la première place, tandis qu Air France affiche de bons résultats en se classant 37ème, toutes distances confondues. On note également dans le haut du tableau la présence de Qantas (11ème), de Virgin America (15ème) ou d Iberia (25ème). Pour autant, aucune compagnie n atteint les deux premières catégories définies par Atmosfair (A et B), qui concernent des «points d efficacité» compris entre 100 et 79. South African Airlink fait figure de dernier de la classe, avec un résultat de 13,8 points. Atmosfair rappelle qu un vol peu polluant engendre toujours un impact sur l environnement, et invite donc à s interroger sur la nécessité du trajet. L ONG précise également qu un vol moyennement polluant demeure plus efficace que deux vols connectés, sur le plan environnemental. 115

26 Němci hodnotili ekologičnost aerolinek, ČSA skončily na chvostu 7. března :43 BERLÍN - Německá organizace na ochranu ovzduší Atmosfair sestavila žebříček stovky největší leteckých dopravců na světě, který je srovnává podle dopadů jejich provozu na životní prostředí. České aerolinie v něm skončily na 82. místě. Oficiálně představí Atmosfair svou analýzu, údajně první svého druhu, ve středu na berlínském veletrhu cestovního ruchu ITB. Její výsledky už ale zveřejnil na svých webových stránkách. "Řidiči automobilů se mohou už mnoho let před nákupem auta detailně informovat o emisích oxidu uhličitého (CO2). Před letem je pasažér naproti tomu při výběru letecké společnosti v nejistotě," upřesnil důvod vzniku žebříčku šéf organizace Dietrich Brockhagen. Rozhodly výkonnostní body Atmosfair aerolinie porovnával na základě množství CO2, které jejich stroje vypouští na kilometr letu, a počtu cestujících na jejích linkách. U nich zohledňoval krátké, střední a dlouhé trasy. Nepoužíval přitom prý data samotných leteckých společností, ale údaje z mezinárodních databank leteckého průmyslu. Výsledkem jsou takzvané výkonnostní body (EP) od nuly do 100. Nejvíce jich, celkem 77,4 bodu, dosáhl britských charterový dopravce Monarch Airlines následován německým konkurentem Condor Flugdienst. Největší aerolinie operující v Evropě jako Air France, British Airways nebo Lufthansa skončily v hodnocení Atmosfair uprostřed žebříčku. Nejlépe z nich dopadly Emirates, které obsadily 30. příčku. ČSA na 82. místě získaly 46,6 EP a ocitly se ve společnosti ruského Aeroflotu nebo italského dopravce Ilitalia. "Letecké společnosti mají při optimalizaci své nabídky pro zákazníky rozdílné priority. Atmosfair nehodnotil tyto priority, ale emise CO2, které se od toho odvíjejí. Pasažér si tak může udělat celkový obrázek a sám se rozhodnout," konstatoval Brockhagen. 116

27 Air transport, "Atmosfair Airline Index" to record the level of pollution coming from airlines' aircraft Berlin, Germany - It will be presented tomorrow at "International Tourism Expo" (WAPA) - On Wednesday, March 9th, 2011, at the "Berlin International Tourism Expo", the German NGO "Atmosfair", will present its "Airline Index", an index able to measure the level of pollution produced by airlines' airplanes. The tool will allow more responsible travellers to choose the airline to travel with also on the basis of its environmental impact. The company surveyed 116 carriers from all around the world travelling on short, medium and long range routes, and the measurement of their performance was made counting the "Efficiency points" of each of them, whose number changes depending on characteristics such as, for example, the consumption of fuel of the aircraft employed. Atmosfair has already published on its website the ranking of the 116 carriers: the British Monarch Airlines resulted to be the greenest, with 77,4 points, while the most polluting in the ranking is South African Airlink, with just 13,8 points. (Avionews) 117

28 TRASPORTO AEREO Monarch Airlines è la compagnia più verde al mondo (fra 116 esaminate) (Politicambiente, mar 2011) La compagnia aerea più verde al mondo è la britannica Monarch Airlines, specializzata in voli charter, mentre la peggiore (116esima) dal punto di vista ambientale è la South African Airlink, che copre brevi tratti regionali. La classifica è stata stilata da un organizzazione non governativa tedesca, la Atmosfair, che ha messo a punto un indice per misurare il grado di inquinamento prodotto dalle singole compagnie, con lo scopo principale di sensibilizzare l opinione pubblica circa l impatto di questo mezzo di trasporto sull ambiente. L Atmosfair Airline Index verrà presentato mercoledì 9 marzo al salone internazionale del turismo (Itb) di Berlino, ma la Ong ha gia pubblicato su Internet la prima classifica generale dei vettori mondiali per efficienza ambientale. La classifica assegna a ciascuna compagnia un determinato numero di cosiddetti punti di efficienza, che vengono calcolati in base a fattori come l efficienza degli aerei utilizzati in termini di consumi e la densità di posti offerta sui singoli velivoli. Dalla graduatoria generale emerge che l azienda migliore è la compagnia charter inglese Monarch Airlines (con 77,4 punti), mentre la peggiore è la linea aerea regionale South African Airlink (13,8 punti). La classifica, che include 116 societa, vede l Alitalia all 85esimo posto (45,8 punti) e la Alitalia Express (che opera solo con due aerei) al 111esimo posto (30,6 punti). Tra le altre grandi compagnie europee, Iberia e al 25esimo posto (63,2), Air France e al 37esimo (60,5), Lufthansa e al 52esimo (56,6) e la British Airways e al 61esimo posto (52,6). Tre le compagnie americane, sempre nella classifica generale, la Us Airways e al 29esimo posto (62,5), Delta Air Lines e al 33esimo posto (61,7), Continental Airlines e al 38esimo posto (60,3) e United Airlines e al 48esimo posto (58,1). Il test e basato su tre tipi di collegamenti, quelli a breve distanza (fino a 800 km), quelli a media distanza (da 800 km a km) e quelli a lunga distanza (oltre km). Nessuna delle compagnie aeree esaminate e riuscita a conquistare la prima ( A') o la seconda ( B') classe di efficienza : nella graduatoria generale, solo 11 vettori si sono piazzati nella terza classe ( C'), mentre un numero di società quasi equivalente occupa la fascia D (49) e la fascia E (42). Le ultime due classi di efficienza sono la F (11 vettori) e la G (3). L indice, spiega il sito dell Atmosfair, può essere utilizzato per scegliere con quale compagnia aerea viaggiare in modo da ridurre l impatto ambientale del viaggio. In generale, commenta la Ong, la società con il maggior numero di punti è anche la piu efficiente sotto il profilo ambientale, indipendentemente dalla lunghezza del viaggio. Va anche detto però, sottolinea Atmosfair, che un collegamento diretto ha un impatto minore sull ambiente rispetto a uno che prevede uno scalo, anche se la compagnia ha un efficienza minore. 118

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31 Relaxnews Thursday, 10 March 2011 The world's greenest airlines have been named at the ITB Berlin travel show, with European carrier Monarch topping the list. The study of airline efficiency was conducted by Atmosfair, a carbon offsetting company, and looked into factors such as how efficient an airline's fleet was and how full its planes normally fly. Monarch, a charter and scheduled airline operating predominantly from the UK, was judged the world's most efficient airline, with Atmosfair praising its efficient aircraft and high seating density. German carrier Condor, owned by holiday giant Thomas Cook, won second place thanks to its high occupancy and Canadian Air Transat was ranked third, making it the most efficient long-haul carrier. Some of the world's better-known airlines fared less well, with Emirates in 30th place, Delta in 33rd, Air France in 37th, Lufthansa 52nd, British Airways in 61st, merican Airlines in 63rd and Virgin Atlantic in 99th place. Although the airline index covered 92 percent of global air traffic, it deliberately excluded budget carriers because of problems with comparing them on an equal footing, most obviously because low-cost carriers often receive subsidies and fly to airports further away from cities, causing additional emissions. Atmosfair Airline Index Monarch Airlines 2 Condor Flugdienst 3 Air Transat A.T.Inc. 4 Air New Zealand Link 5 Kingfisher Airlines 6 EVA Airways 7 Air Europa 8 Srilankan Airlines 9 TAM Regional 10 Edelweiss Air 121

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44 atmosfair ggmbh Zossener Str Berlin +49 (30) Globale Emissionen [Mrd. t CO2] Jährliches Klimabudget und Aktivitäten eines Menschen CO2 Budget: 750 Mrd. t Erlaubte globale Emissionen zur Begrenzung der Erderwärmung auf max. 2 C Flug Frankfurt - Dubai und zurück Kreuzfahrt luxus (7 Tage) kg CO kg CO2 Weltbevölkerung [in Mrd.] 9,5 Klimaverträgliches Jahresbudget eines Menschen* 1 Jahr Autofahren ( km) kg CO kg CO2 6,9 Jahresemissionen eines Inders 900 kg CO2 Mittlere Weltbevölkerung: 8,2 Mrd. 1 Jahr Betrieb eines Fernsehers 250 kg CO Klimaverträgliches Jahresbudget eines Menschen und Klimawirkung verschiedener Aktivitäten *750 Mrd. t CO2 : 40 Jahre : 8,2 Mrd. Menschen = 2,3 t CO2/Mensch/Jahr im Durchschnitt bis 2050