KV-E-Chain. Die vollelektrische. Lieferkette im Kombinierten Verkehr. So-Mi GVB

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1 KV-E-Chain Die vollelektrische Lieferkette im Kombinierten Verkehr So-Mi GVB

2 Schaufenster Elektormobilität So-Mi GVB

3 Kombinierter Verkehr aus den Seehäfen Integration ins intermodale Erfolgssegment Seehafen-Hinterland-Container-Verkehr Bremerhaven Hamburg Mecklenburg-Vorpommern Niederlande Amsterdam Belgien Nordrhein-Westfalen Düsseldorf Köln Dortmund Rheinland-Pfalz Bremen Niedersachsen Kassel Hessen Hannover Göttingen Sachsen-Anhalt Erfurt Thüringen Bayern Magdeburg Jena Wittstock BEHALA Westhafen Potsdam Leipzig Brandenburg Sachsen Zwickau Berlin Frankfurt (O.) Cottbus Dresden Polen Tschechien km So-Mi GVB

4 Kontext Citylogistik Kommune LDL Cityterminals: Güterverkehrssubzentren Vorteile: Verlagerung von der Straße Reduktion Umweltbelastungen Nachteile: Kosten zusätzlicher Umschlag kein 7/24 Betrieb Höhere Investitionen pro Fläche So-Mi GVB

5 Kontext Citylogistik Anteile der LKW-Fahrten nach Branchen im städtischen Wirtschaftsverkehr in Berlin Branche KEP-Dienste Spedition / Stückgut Filialketten & Shopping Warenhaus Bau & Handwerk Produktion & Industrie Spezialistenverkehre Entwicklung der Branchen führt auch zur Zunahme der LKW < 3,5 t Gesamtgewicht und zur Abnahme der LKW > 3,5 t im städtischen Güterverkehr DE % 25% 14% 6% 20% 9% 8% 30% 20% 14% 5% 15% 6% 10% Anteile geschätzt auf der Basis der folgenden Quellen: Sonntag u.a. 1996; Wermuth u.a. KID, 2003; Allemeyer u.a. 2003; Manner-Romberg % 15% 14% 4% 14% 5% 10% So-Mi GVB

6 Das Projekt Partner Konsortialführer Logistikanalyse und wissenschaftliche Begleitung Fahrzeugbetrieb und Umschlag Supply Chain Manager Energieversorgung So-Mi GVB

7 Das Projekt Forschungsziele KV-E-Chain Datensammlung zum Einsatz schwerer E-Nutzfahrzeuge Neue Umsatzquellen für Grüne Logistik Stadtplanerische Unterstützungsmaßnahmen Kostenoptimierung durch Einsatzprofiloptimierung Nutzung von Angebotsspitzen aus alternativer Energieerzeugung durch optimierte Einsatzprofile Technik-Reifung So-Mi GVB

8 Verkehr neu gestalten: Elektromobilität KV-E-Chain: Die vollelektrische Lieferkette im Kombinierten Verkehr Versender Westhafen Empfänger Hauptlauf Umschlag u. Lagerung Nachlauf So-Mi GVB

9 Die vollelektrische Transportkette Anwendungsbeispiel Warenhausbelieferung Umschlag (Cross Docking) Unna Kaufhäuser in der Berliner Innenstadt Hauptlauf Umschlag u. Lagerung Nachlauf So-Mi GVB

10 Die vollelektrische Transportkette Anwendungsbeispiel Kaffeeproduktion Bremen / Hamburg Umschlag und Value Added Services Kaffee-Rösterei Hauptlauf Umschlag u. Lagerung Nachlauf So-Mi GVB

11 Die vollelektrische Transportkette Anforderungen Wechselbrücken für die Warenhausversorgung mit einer Masse von bis zu 15 t 20 Seecontainer mit einer Masse von bis zu 22 t Schüttgutauflieger So-Mi GVB

12 Die vollelektrische Transportkette Fahrzeugtechnik Bezeichnung: Hersteller: Gesamtmasse: Max. Geschwindigkeit: Motor: Motorleistung: Max. Drehmoment: Terberg YT202-EV Terberg Benschop 40 t (mit Sattelauflieger, 44 t im Nachlauf von Schienentransporten) 40 km/h Siemens Gleichstrommotor 140 kw 720 Nm Batterien: Lithium Ionen 112 kwh / 614V mit integriertem Batterie-Managementsystem So-Mi GVB

13 Erste Ergebnisse Spezifischer Energieverbrauch im Stadtverkehr: 0,6 kwh/tkm Spezifischer Energieverbrauch im städtischen Straßengüterverkehr 0,5 kwh/tkm 0,4 kwh/tkm 0,3 kwh/tkm 0,2 kwh/tkm 0,1 kwh/tkm 0,0 kwh/tkm IVECO (Diesel) Volvo (Diesel) Terberg (Elektro) So-Mi GVB

14 Erste Ergebnisse Spezifischer Energieverbrauch im Terminalverkehr (Werksintern): 0,7 kwh/tkm Spezifischer Energieverbrauch im internen Werkverkehr 0,6 kwh/tkm 0,5 kwh/tkm 0,4 kwh/tkm 0,3 kwh/tkm 0,2 kwh/tkm 0,1 kwh/tkm 0,0 kwh/tkm IVECO (Diesel) Terberg (Elektro) So-Mi GVB

15 Erste Ergebnisse Reichweite - Leerfahrt Bundeskanzleramt Alexanderplatz KaDeWe So-Mi GVB

16 Erste Ergebnisse Reichweite Lastfahrt: 36 t Gesamtmasse / 19 t Zuladung Bundeskanzleramt Alexanderplatz KaDeWe So-Mi GVB

17 Wirtschaftlichkeit Wirtschaftlichkeit elektrischer Nutzfahrzeuge 160% 140% 10% 120% 30% 100% 13% Wartung 80% Energie 60% 52% 104% Abschreibung 40% 20% 35% 0% Diesel Elektro Elektro (halber Batteriepreis) Elektro (halber Anschaffungspreis) So-Mi GVB

18 Wirtschaftlichkeit Wirtschaftlichkeit elektrischer Nutzfahrzeuge 160% 140% 10% 120% 30% 10% 100% 13% 30% Wartung 80% Energie 60% 52% 104% Abschreibung 40% 78% 20% 35% 0% Diesel Elektro Elektro (halber Batteriepreis) Elektro (halber Anschaffungspreis) So-Mi GVB

19 Wirtschaftlichkeit Wirtschaftlichkeit elektrischer Nutzfahrzeuge 160% 140% 10% 120% 30% 10% 100% 13% 30% 10% Wartung 80% 60% 52% 104% 30% Energie Abschreibung 40% 20% 35% 78% 52% 0% Diesel Elektro Elektro (halber Batteriepreis) Elektro (halber Anschaffungspreis) So-Mi GVB

20 Neue Chancen durch Elektromobilität Möglichkeiten und Potenziale der Elektromobilität Nächtliche Belieferungen im urbanen Raum: Lösung der Rampenproblematik. Notwendig: Gesetzgeberische Begleitmaßnahmen. Neue Logistikprozesse ohne Abgase: Direkte Belieferung in die Halle. Umsatzerweiterung und Alleinstellungsmerkmal durch Grüne Logistik: Kundenbindung durch integrierte Marketinglösungen mit dem Kunden. Möglichkeit der integrierten Kostenplanung: Nutzung von Angebotsspitzen im Stromnetz. Kostenoptimierung durch Einsatzprofiloptimierung. Technologieentwicklung: Batterietechnik. Getriebefreie Antriebsstränge. So-Mi GVB

21 Übertragbarkeit KV-E-Chain BMW und Scherm Belieferung im Stadtgebiet München mit einem Terberg YT-202 EV Ein LKW, basierend auf dem KV-E-Chain-Prototypen 202 kw Elektromotor Acht Pendelfahrten pro Tag Tourenlänge: 4 km Belieferung des BMW- Werks München mit Sattelaufliegern So-Mi GVB

22 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Projektleiter: Prof-Dr.-Ing. Herbert Sonntag Leiter Forschungsgruppe Verkehrslogistik, Technische Hochschule Wildau [FH] Telefon: Projektkoordinator: Dipl.-Ing. Philip Michalk Forschungsgruppe Verkehrslogistik, Technische Hochschule Wildau [FH] Telefon: So-Mi GVB