YT202-EV Terminal Zugmaschine mit Elektroantrieb

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Daniel Kneller
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in Arbeitspausen - keine Emissionsbelastung für Fahrer und Mitarbeiter - Reduzierung der Geräuschbelastung (Anwohner) -

2 YT202-EV Elektro-Zugmaschine Terminaleinsatz: - 10 Betriebsstunden ohne Nachladen - schnelle Zwischenladungen, z.b. in Arbeitspausen - keine Emissionsbelastung für Fahrer und Mitarbeiter - Reduzierung der Geräuschbelastung (Anwohner) - Nutzung eigener Energieressourcen (Strom aus Produktionsprozessen, Photovoltaik) - CO2-Einsparung, Umweltverantwortung Shuttle-Verkehr - mit voller Nutzlast - Reichweiten bis 100 km - Werbewirkung - Akzeptanz von Anwohnern und Gemeinden - niedrige Geräuschbelastung

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3 YT202-EV Elektro-Zugmaschine Technische Anforderungen - universeller Einsatz in Logistik- und Industrie - Standard-Baugruppen aus eigener Fertigung - weltweit verfügbare NfZ-Bauteile - bewährte Systemlieferanten (Antrieb und Batterie) - zukünftige Standards für mobile Schwerlast-Anwendungen - Entwicklung von Sicherheits-und Zulassungsstandards mit nationalen Behörden und EU - Arbeitssicherheit für Betrieb und Wartung

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4 YT202-EV Elektro-Zugmaschine Lösungen: SIEMENS Komponenten, vom Hersteller geprüft und freigegeben niedriger Energieverbrauch, Energie-Rückgewinnung im Bremsbetrieb Batteriesystem verträgt häufiges Zwischenladen geprüft nach EU-Richtlinien und StVZO modulare Baugruppenkonstruktion niedrige Sattelkupplungshöhe (ab 950 mm) möglich weltweiter Reparatur- und Ersatzteilservice kundengerechte Garantieleistungen

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5 YT202-EV Elektro-Zugmaschine Innenausstattung Halbautomatische Klimaanlage Temperaturkontrolle mit geschlossenem Regelkreis Drehzahlgesteuerter Klimakompressor Speziell entwickelte, emissionsfreies Heizungssystem mit bis zu 7 kw Heizleistung Start-Schalter Blinkend: HV-System in Betrieb, aber noch nicht fahrbereit Dauerlicht : HV-System in Betrieb und fahrbereit Notaus-Schalter Notfall-Abschaltung des HV-Systems (Druckschalter)

Hauptkomponenten YT202-EV Fahrgestell Radstand Leergewicht zul. Zug-Gesamtgewicht Radabmessungen Höchstgeschwindigkeit Sattellast Niedrigste Sattelhöhe 3400 [mm] 10.000[kg] 65.

6 Hauptkomponenten YT202-EV Fahrgestell Radstand Leergewicht zul. Zug-Gesamtgewicht Radabmessungen Höchstgeschwindigkeit Sattellast Niedrigste Sattelhöhe 3400 [mm] [kg] [kg] nach Kundenwunsch 40 [km/h] 27/31/34 t 950/1003/1183 [mm] Ausstattung Hydraulikanlage Kabinenheizung/-kühlung LS Hydraulikpumpe über Getriebe-Nebenantrieb Halbautomatische Elektroheizung, opt. Klimaanlage

7 Hauptkomponenten YT202-EV Multifunktions Driver Information Module Terberg-Nordlift cg

8 Hauptkomponenten YT202-EV Hauptkomponenten/ HV Anlage DC = Gleichstrom AC = Wechselstrom Externes Drehstrom- Ladegerät Batteriemodul 1 57[kWh] 614[V] Batteriemodul 2 57[kWh] 614[V] 400 V [AC] 600 V [DC] Batteriemodul 3 (optional) 57[kWh] 614[V] Modulares Batteriesystem Wandler für E-Motor Elektroheizung Stufe 1 Elektoheizung Stufe 2 Dual-Wandler 600 V DC auf 230V AC 60Hz 600 VDC auf 28V DC 230V [AC] Luft- Kompressor Drehstrom- Antriebsmotor [AC] 28 V [DC] 24 Volt System Terberg-Nordlift cg

Hauptkomponenten YT202-EV Antriebssystem (Motor/

750 Nm @ 0-1800 U/min Wandler, Motor und

Standardisiertes J1939 Interface für CAN-BUS

9 Hauptkomponenten YT202-EV Antriebssystem (Motor/ Wandler) SIEMENS Komponenten mit Herstellerfreigabe (ELFA drive) Leistung/Drehmoment: U/min U/min Wandler, Motor und Ladegerät vom gleichen Hersteller (SIEMENS) Standardisiertes J1939 Interface für CAN-BUS Systeme Weltweite technische Unterstützung und Ersatzteilversorgung Terberg-Nordlift cg

Hauptkomponenten YT202-EV Valence Batterien

Batterietyp Lithium Ionen Magnesium Phosphat (LFMP)

@ 80% DOD (durchschnittliche Entladung) bei max.

10 Hauptkomponenten YT202-EV Valence Batterien Batteriekapazität 113/170 kwh* Amperestunden 184 / 276 Ah* Batterietyp Lithium Ionen Magnesium Phosphat (LFMP) Betriebsspannung 614 V Ladungszyklen (gewährleistet) 80% DOD (durchschnittliche Entladung) bei max. 20% Kapazitätsverlust Position der Zusatzbatterie* (optional) Terberg-Nordlift cg

11 Ladezeiten: Ladungskapazität Verbindungsstecker Ladezeit bei 80% Entladung CEE Form [A] 113 / 170 kwh 40 [kw] 63 [A] 2 h 15 min / 3 h 20 min 60 [kw] 125 [A] 1 h 30 min / 2 h 15 min 80 [kw] 125 [A] -- / 1 h 40 min Reichweite: Batteriekapazität Betriebsstunden (bei 15 kwh/bh) 113 [kwh] 7 Bh 170 [kwh] 11 Bh

12 Wirtschaftliche Aspekte / Umwelt / CO2-Bilanz Elektro- vs. Diesel-Zugmaschine Investitionskosten ca. 2,5 fach höhere Investionskosten für Elektro-Zugmaschinen Betriebskosten (abhängig von tatsächlichen Strom- und Dieselpreisen) ca. 65% niedrigere Energiekosten pro Betriebsstunde Wartungs- und Reparaturkosten ca. 30% geringere Wartungskosten Einsatzzeiten Mehrschichtbetrieb ist bei Elektrofahrzeugen nur unter Berücksichtigung der Ladezeiten möglich. effektiv ca. 17 bzw. 20 Betriebsstunden / Tag Lebensdauer des Batteriesystems zugesagte Lebensdauer von 4800 Ladungszyklen bei durch- schnittlich 80% Entladung entspricht: Betriebsstunden (112 kwh) > Betriebsstunden (169 kwh) Die Batterien besitzen dann noch mindestens 80% der ursprünglichen Batterieleistung, können also noch weiter ver- wendet werden.

13 Wirtschaftliche Aspekte / Umwelt / CO2-Bilanz Elektro- vs. Diesel-Zugmaschine

Trailerpark Konzept Einsatzbeispiele Produktion / Lagerung Anlieferung Externe Fahrzeuge Diesel-LkW Externe Fahrzeuge Versand Interner Verkehr Elektro-Zugmaschine Trailer Parkplatz Anliefernder und

14 Trailerpark Konzept Einsatzbeispiele Produktion / Lagerung Anlieferung Externe Fahrzeuge Diesel-LkW Externe Fahrzeuge Versand Interner Verkehr Elektro-Zugmaschine Trailer Parkplatz Anliefernder und abholender Speditionsverkehr bleibt auf ausgewiesener Parkfläche beschränkt z.b. Fa. Migros, Ferrero, IKEA Shuttleverkehr Zeit- und bedarfsgerechte Lieferungen an Produktionsaußenstellen und/oder Logistikpartner Elektro-Zugmaschine z.b. Westhafen Berlin (electric chain) BMW-München, Audi-Neckarsulm

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