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24 TECHNIK-INFORMATION Stand: 11/212 TSB N r. Anleitung Common Rail Diagnose mit CRT-3 Modell: Sorento XM 2,2 Lt r. TCI Motortyp: R-Motor Motorcode: D4HB, Euro System: Bosch System, CP4S1 mit Piezo-Injektoren (ACHTUNG) Die in dieser Anleitung gezeigten Bilder krnnen von der tatsbchlichen Motorvariante abweichen! Achten Sie stets auf Sauberkeit!! Beachten Sie bei allen Arbeiten am Einspritzsystem die Herstellerangaben im Werkstatthandbuch!! Das Kraftstoffsystem muss nach jedem Eingriff mittels GDS-DiagnosegerBt entlvftet werden!!

25 Diagnose (Sorento XM 2,2 TCI Euro ) 1. Motor startet nicht. 1-1)Kombitest Kompression / Hochdruck / RVcklaufmenge (statisch). FVhren Sie als erstes einen Niederdrucktest durch um sicherzustellen, dass die VorfRrderpumpe arbeitet und der Kraftstofffilter nicht verstopft ist. (siehe 1-3 ) 1) Entfernen Sie die Motorabdeckung. Stellen Sie vor jeder PrVfung sicher, dass kein Fehlercode im MotorsteuergerBt hinterlegt ist. 2) Entriegeln Sie die Sicherung der RVcklaufleitung an den 4 Injektoren durch vorsichtiges Anheben der Verriegelung. 3) LRsen Sie die 4 AnschlVsse mit GefVhl und heben Sie die RVcklaufleitung ab. 4) Legen Sie die Leitung auf einem sauberen, fusselfreien Tuch zur Seite.

26 ) Trennen Sie die Kraftstoffleitung mit der orangefarbenen Verriegelung (RVcklauf) und verschliessen diese mit der Kraftstoffdruckuhr.Sichern Sie die Uhr durch schliessen der Verriegelung. Hinweis: Kraftstoffvorlauf und RVcklauf sind miteinander verbunden - deshalb muss diese Leitung verschlosen werden. 6) Demontieren Sie die Einspritzleitungen und ersetzen Sie die Injektoren gegen die dvnnen Injektordummys.(Die dickeren Injektordummys sind bei Delphi-Systemen anzuwenden.) Markieren Sie die Einbaulage der Injektoren um sie spbter bei der Montage dem richtigen Zylinder zuzuordnen. 7) Montieren Sie die Test-Einspritz-Leitungen mit den Injektoren und schrauben Sie die Testrohre mit den Auffangflaschen von unten an die Injektoren. (Injektoren vorher mit Injektorreiniger oder Ultraschallbad von 8lkohle befreien. (um die Testrohre nicht zu verschmutzen.) Verbinden Sie die Injektoren mit dem Fahrzeugkabelbaum. Verwenden Sie hierzu den passenden Kabelsatz aus dem CRT 3. 8ffnen Sie die Drainageventile der Testrohre indem Sie diese hineindrvcken.

27 8) Verbinden Sie die LeckRlanschlVsse der Injektoren mit den KlarsichtschlBuchen der RVcklaufmengenprVfflaschen. Verwenden Sie hierzu die kurzen KunststoffrRhrchen aus dem CRT-3 Koffer. Entleeren Sie die RRhrchen vor jeder PrVfung. 9) Kompressionstest Nun lbsst sich der mechanische Zustand des Motors mit der Kompressionsdruckuhr schnell ermitteln. Solldruck : bar (Gleichzeitig wird wbhrend des Kompressionstests das Hochdrucksystem entlvftet.) 1) Stellen Sie sicher das die ZVndung ausgeschaltet ist wenn Sie Stecker abziehen! Nach dem Entfernen des Originalsteckers vom Raildruckregelventil (PCV) schließen Sie das Steuerkabel des HochdruckmessgerBtes an das Regelventil an. (Um einen RVcklauf aus dem Rail zu verhindern.) Achtung! Die Spannung nicht lbnger als mi n. an das PCV anlegen, da sonst die Gefahr einer BeschBdigung entsteht!

28 HochdruckmessgerBt Das neue HochdruckmessgerBt beinhaltet nun das Steuerkabel um den Raildruckregler zu bestromen. Achtung! Die Fahrzeug- Batterie muss voll geladen sein! Raildrucksensor 11) Entfernen Sie den Stecker am Raildruck-Sensor. Dann den PrVfstecker des HochdruckmessgerBtes mit dem passenden Adapter an den Raildrucksensor anschliessen. An dem fahrzeugseitigen Stecker wird der 3 polige Dummy montiert. 12) Trennen Sie den Stecker des Mengenregulierventils von der Hochdruckpumpe.Das Ventil ist nun stromlos und somit voll gerffnet.

29 13) Bevor die Leistung der Hochdruckpumpe VberprVft werden kann, muss der zweipolige Widerstandsdummy an den Stecker des Raildruckreglers am Rail angeschlossen werden. 14) Klemmen Sie das HochdruckmessgerBt an die Batterie an und schalten Sie es ein. WBhlen Sie den Modus *MAX HIGH* Stellen Sie sicher dass die KunststoffrRhrchen leer sind. Starten Sie den Motor fvr - 6 Sekunden (nicht lbnger!) - Lesen Sie den Maximaldruck wbhrend des Startens ab. Der vom HochdruckmessgerBt angestrebte Druck liegt bei 8 1 bar. 1) Der nun sichtbare Kraftstoffstand in den KunststoffrRhrchen soll bei intaktem Injektor <mm sein. Wiederholen Sie den Test ggf.um sicher zu stellen das sich keine Luftblasen mehr im Injektor befinden. Entleeren Sie vor jedem Test die KunststoffrRhrchen. Nach abgeschlossenem Test entlvften Sie das System mit dem DiagnosegerBt GDS wie unter *PrVfung Niederdruck* beschrieben.

30 Diagnose (Sorento XM 2,2 TCI Euro ) 1. Motor startet nicht. 1-2) Kraftstoffmengentest (eingespritzte Kraftstoffmenge) Testaufbau wie bei Kombitest! 8ffnen Sie die Drainageventile der Testrohre durch hineindrvcken. Drainageventile der Testrohre In gezogenem Zustand sind die Ventile geschlossen. Werden sie hineingedrvckt sind die Ventile offen und der Kraftstoff kann in die Drainagebecher abfließen. HochdruckmessgerBt /Kontrolleinheit 1) Schalten Sie das GerBt ein und wbhlen Sie den zu testenden Messbereich. Low Pressure = 3-3 bar High Pressure = 8-1 bar Starten Sie den Motor und stellen Sie wbhrend dessen den Arbeitsbereich in Hoch- und Niederdruck mit den FeineinstellknRpfen ein.(feinabstimmung) Hierzu die Drainageventile der Testrohre gerffnet lassen! (eingedrvckt)

31 2) Einspritzmengenvergleich Low Pressure Test: HochdruckmessgerBt auf Low Pressure einstellen. Schließen Sie die Ventile des Testrohres (herausziehen) Starten Sie den Motor solange bis zwei der Testrohre bis mindestens Teilstriche gefvllt sind. Nun mvssen alle Kraftstoffmengen der Injektoren miteinander verglichen werden. (Ist bereits ein neuer Injektor verbaut ist dessen Einspritzmenge als Standard zu betrachten.) 3) Nach dieser PrVfung das Ventil des Testrohres Rffnen um den Kraftstoff in die DrainagebehBlter abzulassen.

32 4) Einspritzmengenvergleich High Pressure Test : HochdruckmessgerBt auf High Pressure einstellen. Schließen Sie die Ventile des Testrohres (herausziehen) und starten Sie den Motor solange bis zwei der Testrohre bis mindestens 8 Teilstriche gefvllt sind. Nun mvssen alle Kraftstoffmengen der Injektoren miteinander verglichen werden. High Pressure Mode mit mehr als 3% hrherer Einspritzmenge.Injektor des 2.Zylinders ist defekt. ) Nach dieser PrVfung das Ventil des Testrohres Rffnen um den Kraftstoff in die DrainagebehBlter abzulassen.

33 Diagnose (Sorento XM 2,2 TCI Euro ) 2. Motor startet nicht. 1-3) <berprvfung Niederdrucksystem Niederdruckmanometer (Druck) Stellen Sie sicher, dass kein Fehlercode im SteuergerBt abgelegt ist und verwenden Sie ein DRUCKMANOMETER. 1) Binden Sie das Druckmanometer mit Zuhilfenahme des Adapters CRT 13 in die Kraftstoffzuleitung ein. Achten Sie stets auf Sauberkeit!! Starten Sie den Motor. WBhrend des Startvorgangs muss die VorfRrderpumpe anlaufen und einen Solldruck von 3, - 4, bar aufbauen. Hiermit sind gleichzeitig alle Eingangsparameter geprvft die zum Anlaufen der Pumpe nrtig sind. 2) Ebenso krnnen Sie die Kraftstoffpumpe mit dem GDS- Tester prvfen. (jedoch ohne dabei die Eingangsparameter zu VberprVfen) Gehen Sie wie folgt vor: Schliessen Sie das DiagnosegerBt GDS wie Vblich an. WBhlen Sie *ENGINE/ENGINE CONTROL (+CPF)* an. Im UntermenV *VEHICLE S / W MANAGMENT* finden Sie den Punkt: *PR<FUNG / TEST* Hier wbhlen Sie: *LUFT AUS DEN KRAFTSTOFFLEITUNGEN ENTFERNEN*

34 3) Stellen Sie sicher das die Verbindungen der Kraftstoffleitungen dicht sind!! Starten Sie den Test mit dem *START*-Button. Die VorfRrderpumpe wird jetzt angesteuert und lbuft nun fvr ca. 3 Sek. mit HRchstleistung. (Ohne BerVcksichtigung der sonst nrtigen Eingangsparameter. Es wird mit diesem Test also lediglich die Funktion der Pumpe, der Zustand des Kraftstofffilters und die Kraftstoffleitungen geprvft.) 4) <berprvfen Sie den Druck wbhrend der Test lbuft. (ca. 3 sek.) Solldruck : 3, 4, bar Sollte der Druck vom Solldruck abweichen, VberprVfen Sie die Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und Kraftstoffleitungen. Starten Sie den Test erneut,wenn Sie die originalen Verbindungen der Kraftstoffleitungen wieder hergestellt haben,um die Luft aus der Leitung zu entfernen. Sie vermeiden damit einen Schaden an der Hochdruckpumpe!

35 Diagnose (Sorento XM 2,2 TCI Euro ) 2. Motor startet. 2-1) RVcklaufmengentest (dynamisch). 1) Entfernen Sie die Motorabdeckung. 2) Entfernen Sie die RVcklaufleitungen an den Injektoren. 3) Verschließen Sie die KraftstoffrVcklaufleitung (orangefarbene Verriegelung) mit der Kraftstoffdruckuhr aus dem CRT3- Koffer.Verriegeln Sie die Verbindung wieder! Hinweis: Dieser Schritt ist notwendig weil der Kraftstoffvorlauf mit dem RVcklauf verbunden ist. 4) Verbinden Sie die LeckRlanschlVsse der Injektoren mit den KlarsichtschlBuchen der RVcklaufmengenprVfflaschen. Verwenden Sie hierzu die kurzen KunststoffschlBuche aus dem CRT-3 Koffer. ) Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn fvr 6 Sekunden im Leerlauf laufen. ErhRhen Sie danach die Drehzahl auf 1 U/min und halten diese Drehzahl fvr 3 Sekunden. Stellen Sie den Motor danach ab. Leeren Sie ggf. die Flaschen und fvhren Sie den Test zwei weitere Male durch. 3X 6sek. Leerlauf - 3sek.1 Upm. Motor aus.

36 6) <berprvfen Sie die RVcklaufmenge - Messen und vergleichen Sie die RVcklaufmenge in den 4 BehBltern. - Falls der hrchste Wert den des geringsten Wertes um das 3 fache Vbersteigt, liegt ein Defekt am Injektor vor. Beispiel: RVcklaufmenge OK Beispiel: RVcklaufmenge am Injektor des 2. Zyl.zu hoch Hinweis: Piezoinjektoren haben eine geringere RVcklaufmenge als Magnetventilinjektoren. Deshalb kann es sein das die gemessene Kraftstoffmenge die PrVfflaschen nicht ausreichend fvllt. Messen Sie in diesem Fall die FVllhRhe in den KlarsichtschlBuchen. Auch hier gilt: Wenn der hrchste gemessene Wert den des geringsten Wertes um das 3 fache Vbersteigt liegt ein Defekt am Injektor vor. Nach der Instandsetzung entlvften Sie das Kraftstoffsystem wie zuvor unter *NiederdruckprVfung* beschrieben.

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