EuroVI Cursor Motoren

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Imke Böhme
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1 EuroVI Cursor Motoren Fehlersuche Einspritzanlage Fehler DTC xx45 DTC xx65 Speaker: MEIER, PATOCKA

2 Vorwort Der Defekt tritt immer dann auf, wenn das Kraftstoffeinspritzsystem eine Druckabweichung im System feststellt". Diese Druckabweichung kann durch den Niedrigdruckkreis infolge von Schmutz im Kreis, Filterverstopfungen, Leitungs- und/oder Anschlussknicken, Ineffizienz der Kraftstoffpumpe, Luft im Kreis, etc.., aber auch durch Leckagen entlang des Railsystems verursacht werden, die nicht gut sichtbar und verborgen sein können. Dieses Problem kann auch erst kürzlich angemeldete Fahrzeuge betreffen, die noch nicht an die Kunden geliefert wurden, wo der Defekt sofort nach ein paar Metern auftritt, sobald über das Gaspedal eine Motorleistung angefordert wird. Um also unnötige Austauschvorgänge zu vermeiden, muss eine ordnungsgemäße Diagnose auf Basis der Fehlersuche, die in diesem Dokument geliefert wird, durchgeführt werden. Typische Fehler im Zusammenhang mit der Einspritzanlage.

3 Ursachenanalysevorgang: Vorlaufphase Eine Flight Recorder-Überprüfung Den Fehlerspeicher herunterladen (nach DTC in Zusammenhang mit dem Einspritzsystem suchen) Den Motortest durchführen (eine detaillierte Analyse des Hochdruck- und Einspritzdüsen-Anlauftests durchführen) Als erstes eine Niederdruckprüfung gemäss Anleitung durchführen Wenn kein Fehler sichtbar ist einen Straßentest durchführen (prüfen, ob der Defekt plötzlich auftritt) Den Vordruck wärend der Fahrt unter Last prüfen, der Vordruck muss konstant bleiben Mit dem EASY folgende Parameter aufzeichnen: Motor-U/min Tatsächlicher Kraftstoffdruck (Rail) Bar Nenn-Kraftstoffdruck (Rail) Bar Tatsächliche Kraftstoffflussrate (Mg/str) Arbeitszyklus MPROP-Ventil ob Wert konstant ist funktioniert nicht Nenn-Kraftstoffflussrate (Mg/str) Tatsächlicher Ladedruck (mbar) Nenn-Ladedruck (mbar) Turbinenstellglied (%) Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h)

4 Messpunkte Druck vor dem Filter Leerlauf Messpunkt Druck vor dem Filter 2000 min- Rücklaufdruck Messpunkt 2 Nur wenn Messpunkt außerhalb der Toleranz liegt C.9 C. C bis 6.0 bar 7.0 bis 8.0 bar 7.0 bis 8.0 bar 4.0 bis 6.0 bar 9.0 bis 0.0 bar 9.0 bis 0.0 bar < 0.2 bar < 0.8 bar < 0.8 bar

6 Pos. Benennung Teile-Nr. Durchflussmengenmessgerät 0-90ml/min. LE-PR020 2 Manometer 0-6 bar zur Rücklaufdruckprüfung LE-XX Manometer 0-6 bar gedämpft zur Förderdruckprüfung LE-XX Ring Öse M2 zur Vordruckprüfung am Kraftstofffilter LE-RI220 5 Hohlschraube M Adapterschlauch 2.0m 2 Stück LE-AVKR Adapterschlauch Sammelstück zur Rücklaufmengen Messung LE-AVDL20 8 Winkelverschraubung M8 Cursor /3 LE-GS220 9 Verbindungsstück zur Schlauchverlängerung LE-AV220 0 Rail-Stopfen M6 Cursor /3 LE-VS650 0 Rail- Stopfen M8 Cursor 9 LE-VS850 Crow-Ring-Schlüssel Stahlwille Crow-Ring-Schlüssel Stahlwille Crow-Ring-Schlüssel Stahlwille Ergänzungssatz Rücklaufmengenmessung Cursor 9 LE-IVTSEK07

7 Cursor 9 < 50 ml bei 550 min min - = bar 2 = < 0.2 bar 2

8 < EDC7 8

9 Hochdruckpumpe 2 Druckregelventil an Hochdruckpumpe, 4,0-6,0 bar 4 Überdruckventil am Hochdruckspeicher (Sicherheitsventil) 5 Hochdruckspeicher (Rail) 6 Drucksensor (Druckgeber) 7 Injektor (Elektrodüse) 8 Rücklaufleitung 9 Wärmetauscher und Steuergerät 0 Handförderpumpe Kraftstoff -Vorfilter am Fahrgestell 2 Tank 3 Förderpumpe (Zahnradpumpe) 4 Kraftstoff-Feinfilter 5 Druckregler (Zumessventil) 6 Kühlleitung der Hochdruckpumpe 7 Umgehungsventil 8 Sicherheitsventil bar

10 Motor F2C, Fehler DTC: xxx65 Druckabweichung (Vordruck zu tief) Drehzahl Rpm Raildruck (Soll) Bar Raildruck (Ist) Bar 4 Einspritzmenge mg/st Messpunkt Unterdruck bar 0,2 4,6 2 0, 4,2 3 0,3 4,4 4 0,2 4, 5 0,4 4,3 6 0,30,5 4, 7 0,5 4, 8 0,45 4,0 9 0,6 4,0 0 0,5 4,0 0,7 3,5 Vordruck Bar 2 0,7 > 0,9 2 -> 0 3 0, ,8 3,5 7 PWM Druckregler 5

11 Motor F2C, Fehler DTC: xxx45 Druckabweichung (Vordruck zu hoch) Einspritzmenge mg/st PWM Druckregler Messpunkt Rücklauf bar Drehzahl Rpm Raildruck (Soll) Bar Raildruck (Ist) Bar 24 2,2 5,9 Vordruck Bar 0,2 4,64,8 2 0,2 4, 3 0, ,4 4,2 5 0,6 5, 6 0,5 4,3 7 0,8 5,3 8 0,7 4,5 9,0 5,5 0 0,85 4,6,2 5,7 2,05 4,8 3,4 5,9 4,3 5, 5,6 6, 6,45 5,2 7,8 6,3 8,7 5,5 9 2,0 6,5 20,5 5,5 2 2,2 6,7 22 2,0 5,8 23 2,4 6,9

12 Cursor / 3 < 50 ml bei 550 min min - = bar 2000 min - = bar 2 = < 0.8 bar 2

13 Kraftstoffanlage F3G F3H Cursor und Cursor 3 < 50 ml bei 550 min min - = bar 2000 min - = bar Durchflussmesser 2 = < 0.8 bar 2 Schlauchkupplung zum Rahmen

Kraftstoffanlage F3G F3H Cursor und Cursor 3 Kraftstofffilter Zumesseinheit ZME (Druckregler) Überdruck- Ventil 2 - Stufig Überdruck- Ventil Bypass- Ventil Null

14 Kraftstoffanlage F3G F3H Cursor und Cursor 3 Kraftstofffilter Zumesseinheit ZME (Druckregler) Überdruck- Ventil 2 - Stufig Überdruck- Ventil Bypass- Ventil Null Druckventil Kühlkreis- Druck- Regelventil 2 - Stufig Unterdruck Ansaug - 0, 0.5 bar Handpumpe Kühl- Platte Vorfilter mit Wasserabscheider Rücklaufdruck < 0.8 bar

15 Messung unter Volllast Motor F3HFE6C*C09 Trakker Leergewicht 4000 kg Ladedruck m Bar Drehzahl Rpm Raildruck Bar Einspritzmenge mg/st

16 Messung unter Volllast Motor F3HFE6C*C09 Trakker Leergewicht 4000 kg Drehzahl Rpm Raildruck Bar M Prop PWM %

17 Montage Hochdruckleitungen und Rail F2C

18 Montage Hochdruckleitungen und Rail F2C Anzugswerte F2C: Befestigungsschrauben vom Rail Nm Hochdruckleitungen am Rail M8 (A) Nm Hochdruckleitungen am Injektor M4 (B) Nm Rücklaufleitung M6 (C) Nm Überdruckventil am Rail Nm Raildrucksensor Nm Bügel Injektor M0x Nm Siehe Werkstatthandbuch Stralis Euro VI

Montage Hochdruckleitungen und Rail F3G/F3H Anzugswerte F3G/F3H: Befestigungsschrauben (9) vom Rail (0) 23.5 + 2.5 Nm Hochdruckleitungen (,2,3,4,5,6) 42 + 2.

19 Montage Hochdruckleitungen und Rail F3G/F3H Anzugswerte F3G/F3H: Befestigungsschrauben (9) vom Rail (0) Nm Hochdruckleitungen (,2,3,4,5,6) Nm Hochdruckleitung (8) Nm Rücklaufleitung (7) 50 Nm Raildrucksensor Nm Überdruckventil Nm Bügel Injektor M8x Nm Siehe Werkstatthandbuch Stralis Euro VI

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