Info & Fälle Märkte II

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1 Info & Fälle Märkte II Market: UK, Germany, Spanien, Frankreich Speaker: Georg Bollwerk Technical Support Iveco

2 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Symptom Das Fahrzeug wurde wegen einer zeitweise auftretenden Störung in die Werkstatt gebracht, die sich meldete, wenn verschiedene Kontrollleuchten auf dem Instrument Cluster aufleuchteten und die Scheibenwischer eingeschaltet waren MET IBC

3 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose Die Werkstatt hatte EASY angeschlossen und fand die Störungen im ECM, VCM, Eurotronic, IBC und MET: ECM: DTC: 1C3 FMI: Kein Signal - Timeout beim Erhalt der TC01 Can Meldung (eobd: 0600) DTC: 211 FMI: Kein Signal - Fahrzeugsgeschwindigkeit-Sensor/Signal (CAN) (EOBD: 0501) DTC: 2C9 FMI: Oberhalb der max. Schwelle - Fehlermeldung Can Timedate VCM: DTC: 0xCD FMI: 0x1 - Can-Leitung Vehicle Data Bus (VDB) Fahrtenschreiber Gültige Daten aber unterhalb dem normalen Arbeitsbereich DTC: 0xD0 FMI: 0x9 - Can-Leitung Vehicle Data Bus (VDB) SWI Defektes Signal DTC: 0xCB FMI: 0xA - Can-Leitung Vehicle Data Bus (VDB) IBC Eingeschränkter Betrieb DTC: 0xCA FMI: 0x1 - Can-Leitung Vehicle Data Bus (VDB) Getriebe Gültige Daten aber unterhalb dem normalen Arbeitsbereich

4 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose G/Box: Blink Code: 210 Can-Leitung Kommunikationsleitungen Fahrzeug TC01 Timeout Meldung Blink Code: 108 Signale Gangschalthebel Falsches Signal Blink Code: 178 Can-Leitung Kommunikationsleitungen Fahrzeug Kommunikationsfehler IBC: DTC: 0x2121 FMI: 0xF Schnittstellen Motorölstand Schnittstelle Datum/Zeit von Fahrtenschreiber nicht verfügbar MET: DTC: 0x6D0C FMI: 0x2 Can-Leitung Kommunikationsprobleme an Fahrzeug Can-Leitung Bus Off

5 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose Der Vertragshändler machte mit dem Fahrzeug eine Testfahrt und nach 2/3 Stunden Fahrt trat der Fehler auf, die Wischer schalteten sich ein, die Kontrollleuchten erschienen auf dem Instrument Cluster und der Techniker bemerkte außerdem folgendes: Das Fahrzeug verlor nicht an Leistung, war aber auf 82 km/h beschränkt Die Lenkstockschalter funktionierten nicht Die Lenkradschnittstelle wurde vor kurzem bei einem weiteren Besuch wegen eines anderen Problems ausgetauscht, die meisten in der ECU gespeicherten Fehler waren CAN-Leitungs-Fehler und traten in Zusammenhang mit einem Problem mit dem Fahrtenschreiber auf, also prüfte der Vertragshändler die VDB, konnte aber den Fehler nicht finden, also beschloss er, die DTCO auszutauschen

6 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose Nach dem Einbau der neuen DTCO wurde eine weitere lange Testfahrt mit dem Fahrzeug gemacht und die Störung trat wieder auf Der THD bemerkte dann, dass es vor kurzem einen ähnlichen Fall gab, der durch einen internen Fehler am IBC verursacht war, also tauschte der Vertragshändler die IBC aus Nach dem Einbau der neuen IBC wurde eine weitere lange Testfahrt mit dem Fahrzeug gemacht und nach 300 km war der Fehler nicht wieder aufgetaucht, also kam das Fahrzeug wieder in die Werkstatt und wurde für eine Rücksendung auf den Kunden vorbereitet Während der Rücksendung an den Kunden und nach 75 km trat der Fehler wieder auf, also kam das Fahrzeug wieder zurück in die Werkstatt

7 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose EASY wurde wieder angeschlossen und die Störungen überprüft. Es waren dieselben Defekte wie zuvor festgestellt Wir sagten dann dem Vertragshändler, er solle das Can Error Frame Statistikprogramm beim EASY verwenden und während das Programm lief und die Zündung eingeschaltet wurde, um die Anschlüsse auf der Rahmenseite des VDB vorsichtig zu prüfen (besonders ST54 und die 150mm Verbindungsstelle vom Anschluss zum Eurotronic Schaltgetriebe, da diese in vorhergehenden Fällen verursacht hatten), um zu sehen, ob irgendwelche Error Frames auftauchten - es zeigten sich keine Error Frames.

8 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose Wir sagten dann dem Vertragshändler, er solle die selbe Prüfung am VDB in der Kabine durchführen, bei laufendem Can Error Frame Statistikprogramm am EASY und eingeschalteter Zündung, um die Anschlüsse am VDB und besonders alle Verbindungsstellen zu prüfen (eine in der Nähe des 30-poligen Diagnosesteckverbinders und eine in der Nähe des IBC und eine in der Nähe des Instrument Cluster)

9 Diagnose Aus dem THD-Bereich verwendeten wir Verkabelungsschemen von "Ebom & Tas", um eine exakte Lage an jeder Verbindungsstelle zu bekommen. Wir kannten die externe Seite im Rahmen von vorhergehenden Diagnosefällen. Die Kabinenseite wurde Schritt für Schritt überprüft, angefangen von der Schottverschraubung weiter nach innen 30 Pin Diagnosesteckverbinder, Pins 21 & 22 (Verbindungsstelle 110mm von Steckverbinder) Body Computer (Verbindungsstelle 110mm von J2) ST48 vor Expansion Module schließlich fanden wir ein Problem an der Verbindungsstelle vom Instrument Cluster 110 mm von Steckverbinder A.

10 Trakker MY2007 Can-Leitungs-Störung Diagnose Während der Überprüfungen am VDB innerhalb der Kabine fand der Techniker heraus, dass, wenn die Verbindungsstelle am CAN H-Kabel hinter dem Instrument Cluster bewegt wurde, die Error Frames auftauchten und die Störungen am Fahrzeug auftauchten Lösung Die Verbindungsstelle wurde entfernt und die Kabel zusammengeschweißt Problem gelöst.

11 Hi-Way Neufahrzeug Fehler EBS, DTCO und EuroTronic An einem Hi-Way Neuwagen wurden auf der Probefahrt vor Auslieferung Fehler EBS, Euro Tronic und DTCO angezeigt.

12 Hi-Way Neufahrzeug Fehler EBS, DTCO und EuroTronic EBS

13 Hi-Way Neufahrzeug Fehler EBS, DTCO und EuroTronic EuroTronic

14 Hi-Way Neufahrzeug Fehler EBS, DTCO und EuroTronic Beim Auslesen der Parameter EBS wurde eine fehlende Versorgung +30 angezeigt, obwohl beide Spannungsversorgungen +30, die Spannungsversorgung +15 und die Masse an der CBU anlagen Ausdruck Parameter siehe nächste Seite

15 Hi-Way Neufahrzeug Fehler EBS, DTCO und EuroTronic

16 Hi-Way Neufahrzeug Fehler EBS, DTCO und EuroTronic Es wurde festgestellt, dass die Versorgung des Hinterachsmodulators durch einen herausgeschobenen Pin am Stecker 61 die Ursache für die Fehlermeldungen war

17 STRALIS LEISTUNGSMANGEL DTC199 FAHRZEUGTYP: STRALIS AS440S50T/P VIN. WJMM1VUH40C MARKT: SPANIEN SYMPTOM: Der Kunde beschwert sich über Leistungsmangel und auf dem Cluster erscheint der Fehler DTC99 DIAGNOSE: Die Werkstatt öffnet ein OneCall an THD und meldet die Störung und bittet um den Ersatz des Turboladers. Dieser Fall wird analysiert, weil der Turbolader erst 8 Monate vorher ersetzt wurde. Es greift ein Techniker des THD ein und führt eine Check list des DTC199 aus, bei der jedoch alles in Ordnung ist. Ausführung des Motortests, wobei die Störung bemerkt wird.

18 STRALIS DIAGNOSE: Nachstehende Grafik zeigt die Werte, die am Turbolader erfasst wurden. Er dreht, baut aber keinen Druck auf, was auf eine Verstopfung hinweist.

19 STRALIS DIAGNOSE: In der Grafik sehen wir, dass der Anfangsdruck beim Test im Vergleich zum Umgebungsdruck zu niedrig ist. Das bedeutet dass ein Unterdruck im System aufgebaut wird.

20 STRALIS DIAGNOSE: Man fährt mit dem Ausbau des Abgasausgangs fort, um die Möglichkeit einer Verstopfung des Katalysators auszuschließen. Ausbau des Ansaugeingangs der Turbine, um die Möglichkeit einer Verstopfung der Rohre des Filters am Eingang der Turbine auszuschließen.

21 STRALIS DIAGNOSE: Der komplette Eingang der Turbine weist flüssiges Öl in abnormaler Menge auf; außerdem wird ein abnormales Tropfen von Öl im Rohr beobachtet, das die Öldämpfe zur Ansaugung bringt, die vom Blow-By-Filter kommen.

22 STRALIS DIAGNOSE: Prüfung des Zustands des Blow-By-Filters. Die Werkstatt sieht, dass der eingebaute Filter neu ist und am 29/07/2013 eingebaut wurde. Die Werkstatt liefert den ersetzten Filter. Bei der Analyse kommt heraus, dass er 2008 hergestellt wurde. Dies bedeutet, dass der Filter während der gesamten Lebenszeit des Fahrzeuges nicht ausgetauscht wurde.

23 STRALIS DIAGNOSE: Also wird entschieden, die Ansaugschnecke auszubauen, um deren Zustand zu kontrollieren und man bemerkt, dass sie eine feste Ölschicht aufweist. Dies Aufgrund des ständigen Durchflusses von Öl durch die Entlüftung des Blow-By-Filters, wenn man bedenkt, dass dieser während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeuges nie ausgetauscht wurde.

24 STRALIS DIAGNOSE: Man fährt mit der Reinigung der Schnecke fort und macht einen Motortest, bei dem ein positives Ergebnis erzielt wurde, das aber nicht zufriedenstellend war, da der Druck nur 1500 mbar erreichte und weiterhin zu niedrig war.

25 STRALIS Lösung: Der erreichte Druck liegt bei 1500 mbar, nicht akzeptierbarer Wert. Man fährt, wegen einer möglichen Verstopfung des Kühlers, mit dem Ausschluss des Ladeluftkühlers fort. Beim Ausschluss wird ein Druck von 1600 mbar erreicht. Da der korrekte Druck erreicht wurde, wird das Problem als gelöst angesehen.

26 Stralis AS 440S42 T/P MY 2013 Fahrgestellnummer: WJMM1VSH Symptome: Die Motortemperatur steigt und der Lüfter wird nicht aktiviert. Diagnose: Auslesung der Fehler, kein Fehler gespeichert, Fahrzeug auf Temperatur gebracht und Auslesung der Temperatur, die Information über die Temperatur ist korrekt, aber der Lüfter wird nicht aktiviert. In Aktivdiagnose funktioniert der Lüfter normal. Nach dem Öffnen eines Dossiers One Call, kontrolliert der THD die Programmierung des BC1. Diese entspricht nicht der ursprünglichen. Neuprogrammierung des BC1 wie ursprünglich. Lösung des Problems. Schlussfolgerung: Immer Alphacode der Produktion kontrollieren, bevor man lange und unangenehme Diagnoseeingriffe ausführt.