Intarder3 THD (DACH) Market: Technical Service

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Klara Huber
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1 Intarder3 Market: THD (DACH) Speaker: Daniel Marti Technical Service 20 Novembre, 2010

2 Intarder ohne Funktion Magnetventile ohne Funktion NICHT OK OK

3 Diagnose Intarder3 Diagnosemöglichkeit zur Funktionsprüfung der Magnetventile Ventile. ALT Ausführung NEU Ausführung

Aufbau: Intarder 3 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Hochtreibrad (i = 2,035) 2 Rotor / Stator 3 Hauptumschaltventil 4 Steuerventil 5 Schaltventil 6 Variable Ölpumpe kein

4 Aufbau: Intarder Hochtreibrad (i = 2,035) 2 Rotor / Stator 3 Hauptumschaltventil 4 Steuerventil 5 Schaltventil 6 Variable Ölpumpe kein Ölspeicher notwendig 7 Edelstahlwärmetauscher (Dargestellt: Standard Variante mit Auslass in Fahrtrichtung (nicht bei IVECO verbaut). 8 ECU-Steuergerät (EST 52)

5 Intarder 3: Bauteile Reduziereinrichtung Hauptumschaltventil Pendelschieberpumpe Solenoid Ventile Rotor/Stator Schaltventil Steuerventil Zwischenblech Saugfilter Befüllventil Pumpenlagerung

Elektrische Anschlüsse am Intarder 3 1 1

6 Elektrische Anschlüsse am Intarder Hauptumschaltventil Schaltventil 3 Steuerventil 4 Messstelle Pumpendruck M12x1.5 5 Sensor Öldruck 6 Sensor Öltemperatur 7 Sensor Kühlmitteltemperatur 8 Messstelle Steuerdruck M12x

7 Intarder OFF: Hydraulischer Kreislauf Intarder OFF 1.2 Bar Entleerventil

8 Intarder ON: Volumenstrom wird geändert (Stufe 1-5) Entleerventil

9 Entleerungsventil (Intarder deaktiviert) Hauptumschaltventil T p ECU EST 52 t t T T Schaltventil T Entleerungsventil T Proportionalventil T Befüllungsventil Wird der Intarder deaktiviert, wird das Entleerungsventil betätigt und baut den Restdruck zwischen Rotor und Stator schnell ab.

10 Befüllventil Hauptumschaltventil T p ECU EST 52 t t T T Schaltventil T Entleerungssventil T Proportionalventil T Befüllungsventil Bei Aktivierung des Intarders wird ein größeres Ölvolumen benötigt, welches aufgrund der Länge der vom Basisgetriebe kommenden Ansaugkanäle nicht bereitgestellt werden kann. Zu diesem Zweck dient das Befüllventil. Fällt der Druck im Ansaugkanal unter einen bestimmten Wert ab, öffnet sich das Befüllventil. Auf diese Weise wird eine schnelle Versorgung der Hydraulikkreise garantiert. Dank diesem Ventil und der neuartigen Ölpumpe konnte der Speicher und das Speicherladeventil völlig eliminiert werden.

11 Änderung des Öldrucks Änderung des Öldruckstands kann unter Anwendung der folgenden Richtwerte bewertet werden 4 Bremslevels 5 Bremslevels Öldruck Öldruck Off 1-1,5 bar Off 1-1,5 bar 1 2 3,5 bar 2 3,5 5,5 bar 3 5,5 7,0 bar 4 7,0 9,5 bar 1 2 3,3 bar 2 3,3 4,6 bar 3 4,6 6,0 bar 4 6,0 7,3 bar 5 7,3 - -9,5 bar

12 Betriebsdaten Intarder3

13 Elektrische Komponenten und Einbindung

14 Elektrische Komponenten Beide Magnetventile sind Öffner sind vom Typ N.C. und haben einem Widerstand von ~ 12 Ώ bei 20 C

Elektrische Komponenten Stecker Steuerung EST52 Stecker Magnetventil Stecker Magnetventil Sensor Öldruck Sensor Kühlmitteltemperatur Widerstand ~ 88 Ώ Sensor

15 Elektrische Komponenten Stecker Steuerung EST52 Stecker Magnetventil Stecker Magnetventil Sensor Öldruck Sensor Kühlmitteltemperatur Widerstand ~ 88 Ώ Sensor Öltemperatur Widerstand ~ 88 Ώ Die Widerstände der Sensoren sind Annäherungswerte. Die Temperaturgeber sind nicht einzeln auswechselbar, da sie mit der Verkabelung verbunden sind.

16 Elektrischer Schaltplan: STRALIS 1/2

17 Elektrischer Schaltplan: STRALIS 2/2 VERZEICHNIS DER KOMPONENTEN 42XX1 Sensor Öldruck zur EST52 47XX1 Sensor Kühlmitteltemperatur zur EST52 47XX2 Sensor Öltemperatur zur EST Lenkstockschalter mit 4 Funktionen Sicherungshalter mit 6 Sicherungen 78XX1 Schaltventil (Proportionalmagnetventil) 78XX2 Steuerventil (Proportionalmagnetventil) Steuergerät Intarder EST BC (Body Computer) SWI (Steering Wheel Interface) VCM (Vehicle Control Modul)

18 Elektrischer Schaltplan: TRAKKER 1/2

19 Elektrischer Schaltplan: TRAKKER 2/2 VERZEICHNIS DER KOMPONENTEN 42XX1 Sensor Öldruck zur EST52 47XX1 Sensor Kühlmitteltemperatur zur EST52 47XX2 Sensor Öltemperatur zur EST Lenkstockschalter mit 4 Funktionen Sicherungshalter mit 6 Sicherungen 78XX1 Schaltventil (Proportionalmagnetventil) 78XX2 Steuerventil (Proportionalmagnetventil) Steuergerät Intarder EST BC (Body Computer) SWI (Steering Wheel Interface) VCM (Vehicle Control Modul)

20 FALL1

Fall1: Intarder ohne Funktion SYMPTOM: Sobald der Fahrer den Intarder Hebel in die 3.Position stellt, erscheint folgender Fehler im, VCM DTC 9D FMI 0C.

21 Fall1: Intarder ohne Funktion SYMPTOM: Sobald der Fahrer den Intarder Hebel in die 3.Position stellt, erscheint folgender Fehler im, VCM DTC 9D FMI 0C. DIAGNOSE: Der einzige Fehler kommt vom VCM DTC 9D FMI 0C. Der Fehler bezieht sich auf einen Plausibilitätsfehler im Intarder Hebels. Die Werkstatt hat den Hebel bereits ohne Erfolg ausgetauscht.

22 VDB _Vehice Data Bus Intarder ohne Funktion TECHNISCHE ANALYSE : Die Logik der Anforderung für die Intarder Funktion. Rechte Hebel zur Anforderung und Aktivierung der Motorbremse/Intarder Intarder HEBEL Das SWI empfängt die Position des rechten Hebels über Kabel Verbindung SWI ICB_Instrument Cluster Bus Das SWI sendet die Information zur Hebelposition an das VCM über CAN ICB VCM POSITI ON RECHTE R HEBEL BREMSMOME NT-% MIT DENEN DER INTARDER EINGREIFT Abhängig von der Schalter Position erteilt das VCM dem INTARDER den Befehl zur Aktivierung. Die Nachrichten heißt: VCM_TC und ERC1_DR abhängigen Bremsmoment einzuschalten. (siehe untenstehende Tabelle) INTARDER EST % 1 0 % 2 25 % 3 50 % 4 75 % % %

Intarder ohne Funktion Um die Funktion der Ansteuerung vom Intarder zu Prüfen wurde der CAN-VDB-Parameter der folgenden Nachrichten während der Hebelbetätigung von der Position 0 auf die Position 6

23 Intarder ohne Funktion Um die Funktion der Ansteuerung vom Intarder zu Prüfen wurde der CAN-VDB-Parameter der folgenden Nachrichten während der Hebelbetätigung von der Position 0 auf die Position 6 und umgekehrt mit dem EASY aufgezeichnet: VCM_TC 18EF0327 (diese Nachricht enthält ein Signal mit Namen f_int_lev_pos, das uns die Position des rechten Hebels mitteilt) ERC1_DR 18F00010 (diese Nachricht enthält ein Signal mit Namen drret_sw_perc_torque, mit den Bremsmoment-%, mit denen der Intarder eingreift). Die erfassten Daten zeigen, dass der Hebel praktisch nur von der Pos. 0 bis zur Pos. 3 funktioniert, verstellt man den rechten Hebel in die Pos. 4, 5, 6 wird immer Pos. 3 gelesen.

24 Intarder ohne Funktion Wir sind davon ausgegangen, dass der Intarder Hebel i. O. war, da dieser bereits in der Werkstatt erneuert wurde. Wir haben die Verkabelung zwischen Hebel und SWI kontrolliert. Dabei haben wir festgestellt das einen, Kurzschluss am SWI Vorhanden ist, zwischen Pins A10-A5-A11-A6. LÖSUNG: Durch Austausch des SWI-ECUs wurde das Problem behoben

25 FALL2

26 Fall2: Intarder ohne Funktion SYMPTOM: Wenn der Intarder betätigt wir keine Bremswirkung vorhanden. DIAGNOSE: Es sind keine Fehler im Intarder Steuergerät abgespeichert. Es wurde eine Messfahrt mit dem EASY durchgeführt. Öldruck wird bis 6 Bar aufgebaut, somit sollte der Intarder mechanisch in Ordnung sein.

27 Intarder ohne Funktion Nach weiteren Test hat man festgestellt das die Getriebeöl Temperatur sehr hoch: 105,4 C

28 Intarder ohne Funktion Dieses Magnet Ventil hat nicht mehr gearbeitet.

29 Intarder ohne Funktion Wir haben beide Magnetventile ersetzt und das Problem so gelöst. NICHT OK OK

30 FALL3

31 Fahrzeug hat keine Leistung, Motor arbeitet gegen den Intarder Defekt war aber das obere Ventil und es war kein Fehler im Intarder Steuergerät abgelegt.

32 Besten Dank

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