MOTORÖLSTAND- KONTROLLSYSTEM

Transkript

1 MOTORÖLSTAND- KONTROLLSYSTEM Robert Giannice THD

2 Einführung In letzter Zeit wurden in der Garantie eine hohe Störungsanfälligkeit auf den Sensoren mit dem Garantie-Schadenscode 76425X registriert. Folglich wurde eine globale Garantieanalyse und eine gezielte Untersuchung vor Ort in fünf Märkten (Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Italien, Spanien) an den Fahrzeug ab Produktion Januar 2010 durchgeführt und diese Situation hat sich ergeben. Komponentenverteilung nach Schadenscode mit 6 Ziffern 13x 5% 2x 1% 1x 0% Wassertemperatursensor (1x) 82x 31% Nicht definierter Sensor (allgemeiner Sensor) Öldrucksensor 168x 63% Kraftstoffstandanzeige Motorölstandsensor 2

3 Ölstandsensor Schadenscode:

4 Globale Garantieanalyse Garantie-Anträge «CLAIM» 14% NUR ARBEIT MIT ERSATZTEIL 86% In 86 % der Claims wurde eine Komponente ausgetauscht. Die häufigsten ausgetauschte Komponenten 27% 15% 5% 53% SENSOR 6-Zyl SENSOR 4-Zyl. Verbrauchsmaterialien Sonstiges 80 % der ausgetauschten Komponenten sind Sensoren. 4

5 Globale Garantieanalyse SENSOR 6 Zyl. 1% 1% 5% 4% 3% 14% 56% 16% SENSOR 4 Zyl. 8% 5% 3% Störungsarten: DEFEKTE KONTAKTE KURZSCHLUSS (16%) STÖRUNG KEINE ANZEIGE SCHLECHTE LEISTUNG (4%) UNREGELMÄSSIGER STAND UNREGELMÄSSIGE EINSTELLUNG BRUCH DEFEKTE KONTAKTE KURZSCHLUSS Bei den aufgeführten Störungsarten handelt es sich um verschiedene und allgemeine Störungen, mit denen eine Identifizierung des Problems schwierig ist. 25% 59% KEINE ANZEIGE STÖRUNG UNREGELMÄSSIGER STAND 5

6 Gezielte Analyse vor Ort Die am häufigsten ausgetauschten Komponenten 8% 4% 33% 55% SENSOR 6-Zyl SENSOR 4-Zyl. Verbrauchsmaterialien Sonstiges 88 % der ausgetauschten Komponenten sind Sensoren. 6

7 Gezielte Analyse vor Ort FEHLERARTEN 17% 21% FEHLERHAFTE KONTAKTE KURZSCHLUSS 46% 12% 4% FALSCHE CODIFIZIERUNG FEHLENDE ANZEIGE KEINE INFO VON HÄNDLER In 46 % der Fälle handelt es sich bei der Störung um eine falsche Anzeige, d.h. keine Übereinstimmung zwischen der Information am Cluster-Display (Anzahl der Balken, Ideogramm für niedrigen Ölstand) und der mit dem Ölmessstab ausgeführten Messung. In 33 % der Fälle handelt es sich bei der Störung um einen fehlerhaften Kontakte + Kurzschluss mit Aufleuchten des Ideogramms BC oder MET am Cluster-Display und nicht um eine Anzeige für niedrigen Ölstand. 7

8 Analysen- Schlussfolgerung Die zwei Analysen (globale Garantie und gezielte vor Ort) sind zusammenhängend: ~ 60 % der ausgetauschten Ersatzteile für 6-Zylinder-Motor ~ 35 % der ausgetauschten Ersatzteile für 4-Zylinder-Motor Globale Garantieanalyse: Bei den Störungsarten handelt es sich um verschiedene allgemeine Störungen, mit denen eine Identifizierung des Problems schwierig ist. Gezielte Analyse vor Ort: 45 % der Störungen sind auf ein Anzeigeproblem zurückzuführen, während bei 34 % ein Problem durch defekte Kontakte vorliegt. Aktuell weisen 100 % der unter Garantie zurückgegebenen Sensoren keine Störung auf. Aufgrund dieser Auswertung sollte in kürze im NewSip-Portal ein Service Information über diesen anliegen kommen. In dieser Service Information ist eine Funktionsbeschreibung und ein Diagnoseverfahren über das Motorölstand-Kontrollsystem vorhanden um zu verhindern das Teile unnötig ersetzt werden. 8

9 CHECK LISTE zur Kontrolle des Motorölstand-Messsystems Werkstatt OneCall-Nr. Operator Fahrgestell-Nr. Modell Km-Stand Datum Detaillierte Beschreibung der vom Kunden beanstandeten Störung (Störung in ebener oder abschüssiger Stellung des Fzg. aufgetreten?): 1 Neigung des Stellplatzes (Wert in % oder Grad ) : Kontrolle auf ebenem Stellplatz ausführen und zwar vor dem ersten Anlassen des Tages oder nach einer längeren Pause (> 20 min). Zündschlüssel auf "ON" drehen (MOTOR NICHT ANLASSEN) BASISVERFAHREN Feststellen, ob das Ideogramm für "niedriger Ölstand" im Display (IC) aufleuchtet (*) 2 Auf der linken Displayseite, für leichte Störung (gelbes Dreieck) Auf der rechten Displayseite, für schwere Störung (roter Kreis) Ja NEIN 3 Den Ölstand am Cluster durch Betätigung der Taste kontrollieren und die Anzahl der Balken ablesen (z.b. 2/5) (*) 0/5 1/5 2/5 3/5 4/5 5/5 < MIN MIN MIN>I<MAX MAX >MAX Ölstand mit dem Messstab kontrollieren (5 Optionen): (*) 4 Wenn der Ölstand unter dem Minimum liegt: Öl nachfüllen, den Zündschlüssel wieder auf "ON" drehen und die Punkte 1 und 2 wiederholen (Kontrolle ob die Kontrollleuchte/Ideogramm nicht mehr aufleuchtet). Wenn bei einem Fahrzeug vor dem anlassen des Motors und bei Zündung ON das Ideogramm niedriger Ölstand im Display angezeigt wird, obwohl die Korrektheit des Ölstands mit dem Ölmessstab nachgewissen werden kann, sollte das Fahrzeug eine weitern Analyse unterzogen werden (Tabelle ausfüllen.) Können die kontrollierten Punkte 1 bis 4 bestätigt werden, wenn der Zündschlüssel mit jeweils einer Wartezeit von einigen Sekunden mehrmalig von OFF auf ON umgeschaltet wird? Falls JA, zum Analyseverfahren übergehen, bevor Teile ersetzt werden. (*) SIEHE ERGÄNZENDE INFORMATION IN DER SERVICE INFORMATION Ja Nein Fahrgestell-Nr. 5 Zündschlüssel auf "ON" drehen (MOTOR NICHT ANLASSEN) 6 Kontrolle der Fehlermeldung auf DTCO - Unter "Meldung" eintragen (*) Meldung 7 Leuchten die Ideogramme MET und/oder BC am Display (Cluster) auf? (*) MET (JA/NEIN) BC (JA/NEIN) 8 Kennungscode und Fehlerspeicher der ECU- IBC3 / MET / IC auslesen und speichern (*) Eine Kopie zusammen mit der Checkliste einsenden. MET IBC3 IC 9 Teilenummer des Messstabs kontrollieren (*) (6 Zyl.) (4 Zyl.) 10 Teilenummer des Zulieferers am Ölstandsensor kontrollieren (*) (6 Zyl.) (4 Zyl.) Widerstandskontrolle: (*) a) Ölstandsensor/Kabelstrang vom Stecker "C" MET zwischen B3 und C2 messen. b) Ölstandsensor direkt am Sensorstecker messen. Gemessener Wert (Ohm) - Temperatur ( C) Sind die Werte zwischen Punkt a) und Punkt b) verschieden, den Kabelstrang zwischen Ölstandsensor und MET kontrollieren. Die angetroffene Störung melden (EWR Kabelstrang) und die Reparatur ausführen. Nach der Reparatur den Zündschlüssel wieder auf "ON" drehen und die Punkte 1 und 2 wiederholen (Kontrolle ob die Kontrollleuchte/Ideogramm nicht mehr 11 aufleuchtet). Sind die Werte zwischen Punkt a) und Punkt b) gleich, aber weichen erheblich von 13,54 +-0,3 Ohm bei 20 C oder vom Widerstandswert je nach Temperatur (siehe Tabelle in Service Information) für den Sensor ,1 +-0,3 Ohm bei 20 C oder vom Widerstandswert je nach Temperatur (siehe Tabelle in Service Information) für den Sensor ab, ist der Ölstandsensor zu ersetzen. Nach dem Austausch des Ölstandsensors, den Zündschlüssel wieder auf "ON" drehen und die Punkte 1 und 2 wiederholen (Kontrolle ob die Kontrollleuchte/Ideogramm nicht mehr aufleuchtet). A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Eltrascope) zur Feststellung, Delta U (mv) ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Gleichzeitig die CAN-Parameter erfassen, so wie in der Service Information beschriebn ist. Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. (*) SIEHE ERGÄNZENDE INFORMATION IN DER SERVICE INFORMATION 9

10 CAN VDB Service Information / Funktionsprinzip Der IBC ist das Herz dieses System. Sobald die Zündung eingeschaltet wird bekommt das IBC-Steuergerät vom Motorsteuergerät via CAN ECB / VDB die Motordrehzahl und Öltemperatur und gleichzeitig vom DTCO die Uhr-Zeit. Das IBC-Steuergerät verarbeitet diese Daten und entscheidet ob das MET-Steuergerät den Ölstand messen lassen soll oder nicht. CAN ECB Motordrehzahl Öltemperatur CAN BCB CAN VDB Zeit 10

11 Service Information / Funktionsprinzip Zwischen dem Moment der Zündung (+15) und dem Augenblick der Messung vergehen ca ms. - Dies ist die Zeit des "Erwachens und Daten-Auswertung" des Body Computers. Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) Ca ms 11

12 Service Information / Funktionsprinzip Mit dem Zündschlüssel auf Position +15 und IBC-Freigabe, versorgt das MET-Steuergerät den ohmschen Leiter innerhalb des Sensors für die Dauer von 900 ms mit einem konstanten Strom (210 ma); die Messung erfolgt in durchschnittlich 880 ms. Die Änderung der in diesem Zeitintervall von 880 ms gemessenen Spannung, welche der Änderung des Widerstands entspricht, wird gemessen und dem IBC übermittelt (CAN BCB) der es verarbeitet und schließlich über den CAN VDB an das Cluster überträgt. +15 (Kontakt auf ON) Sensorversorgung gemessene Spannung 900 ms 880 ms 12

13 Service Information / Funktionsprinzip Funktion bei Motor aus / Zündung ON Solange kein Start des Motors erfolgt ist, wird die Messung des Ölstands bei jedem Zündung auf ON (+15) ausgeführt. Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) 13

14 Service Information / Funktionsprinzip Nach dem Anlassen des Motor wird die Messung des Ölstands erst dann wieder ausgeführt, wenn der Motor mindestens 15 min abgestellt (Zündung OFF ) war. Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) Anlassen Sollte der Ölstand niedrig sein (unter dem Minimum = Ideogramm leuchtet auf) und erfolgt das Nachfüllen innerhalb eines Zeitintervalls, das zwischen Nachfüllen und erstem Anlassen unter 15 min liegt, zeigt das Display im Cluster einen niedrigen Ölstand an, auch nachdem der normale Pegel wiederhergestellt wurde, da das System keine Messung vornimmt. IBC3 hält stets die zuletzt ausgeführte Messung gespeichert. 14

15 Service Information / Funktionsprinzip Sondersituationen: die Ölstandmessung wird nicht berücksichtigt Abhängig von der Geschwindigkeit, wie das Zündschlüssel auf Position +50 (Anlassen) gedreht wird, nach einschalten der Zündung (+15), kann folgende Situation auftreten: Der Ölstand wird während dem Startvorgang (Anlassen) gemessen. Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) Anlassen In diesem Situation: wird der gemessene Wert vom Body Computer nicht berücksichtigt, da der Motor während der Messung läuft. Somit wird am Display der zuletzt gemessene und gespeicherter Wert im Body Computer angezeigt! 15

16 Service Information / Funktionsprinzip Sondersituationen: Ölstand wird nicht gemessen Abhängig von der Geschwindigkeit, wie das Zündschlüssel auf Position +50 (Anlassen) gedreht wird, nach einschalten der Zündung (+15), kann folgende Situation auftreten: Der Ölstandsensor wird vom MET-Steuergerät nicht versorgt. Sensorversorgung 222 ms In diesem Situation: Der Body Computer übermittelt kein Messbefehl an das MET-Steuergerät, welches wiederum den Sensor nicht versorgt Messung des Ölstands wird nicht ausgeführt, somit wird am Display der zuletzt gemessene und gespeicherte Wert vom Body Computer angezeigt! +15 (Kontakt auf ON) Anlassen 16

17 Service Information / Funktionsprinzip Zu Erinnerung! Sollte der Ölstand niedrig sein (unter dem Minimum = Ideogramm leuchtet auf) und erfolgt das Nachfüllen innerhalb eines Zeitintervalls, das zwischen Nachfüllen und erstem Anlassen unter 15 min liegt, zeigt der Cluster einen niedrigen Ölstand an, auch nachdem der normale Pegel wiederhergestellt wurde, da das System keine Messung vornimmt. IBC3 hält stets die zuletzt ausgeführte Messung gespeichert. Nach dem Anlassen des Motor wird die Messung des Ölstands erst dann wieder ausgeführt, wenn der Motor seit mindestens 15 min abgestellt (Zündung OFF ) war. Um sicher zu gehen das die Messung korrekt durchgeführt wird, sollte der Motor erst gestartet werden wenn alle Kontrollleuchten und "Check in Progress (ca. 3,3 sek.) am Cluster nach Zündung ON erloschen sind. Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) Anlassen 3313 ms 17

18 Die Checkliste sieht folgende 3 Punkte vor: Fahrzeugdaten und Detaillierte Beschreibung der vom Kunden beanstandeten Störung. CHECK LISTE zur Kontrolle des Motorölstand-Messsystems Werkstatt OneCall-Nr. Operator Fahrgestell-Nr. Modell Km-Stand Datum Detaillierte Beschreibung der vom Kunden beanstandeten Störung (Störung in ebener oder abschüssiger Stellung des Fzg. aufgetreten?): z.b.: Nach eine Pause (> 20 min), beim Start des Fahrzeugs leuchtete die Ölstandkontrollanzeige und die Warnleuchte schwere Störung (roter Kreis) auf obwohl im Display 3 Balken von 5 angezeigt wurde. - Fahrzeug auf ebenem Stellplatz - Beim ersten Anlassen heute Morgen keine Störung aufgetreten. Neigung des Stellplatzes (Wert in % oder Grad ) : WICHTIG! Alle Kontrollen der Checkliste müssen unter folgenden Bedingungen ausgeführt werden: - Fahrzeug auf ebenem Stellplatz - Motor muss aus sein und darf nicht angelassen werden - Vor dem ersten Anlassen morgens oder nach einer längeren Pause (> 15 min bei Zündung aus) Das Basisverfahren Das Analyseverfahren 0% 18

19 BASISVERFAHREN 1 2 Zündschlüssel auf "ON" drehen (MOTOR NICHT ANLASSEN) Feststellen, ob das Ideogramm für niedrigen Ölstand im Display (IC) aufleuchtet (*) Ja NEIN Auf der linken Displayseite, für leichte Störung (gelbes Dreieck) Auf der rechten Displayseite, für schwere Störung (roter Kreis) X X WICHTIG: Das Ideogramm für zu hohen Ölstand gibt es nicht mehr. 3 Den Ölstand am Cluster durch Betätigung der Taste kontrollieren und die Anzahl der Balken ablesen (z.b. 2/5) (*) 0/5 1/5 2/5 3/5 X 4/5 5/5 19

20 BASISVERFAHREN 4 Ölstand mit dem Messstab kontrollieren (5 Optionen): (*) < MIN MIN MIN>I<MAX MAX Wenn der Ölstand unter dem Minimum liegt: Öl nachfüllen, den Zündschlüssel wieder auf "ON" drehen und die Punkte 1 und 2 wiederholen (Kontrolle ob die Kontrollleuchte/Ideogramm nicht mehr aufleuchtet). X >MAX Wenn bei einem Fahrzeug vor dem anlassen des Motors und bei Zündung ON das Ideogramm niedriger Ölstand im Display angezeigt wird, obwohl die Korrektheit des Ölstands mit dem Ölmessstab nachgewissen werden kann, sollte das Fahrzeug eine weitern Analyse unterzogen werden (Tabelle ausfüllen.) Können die kontrollierten Punkte 1 bis 4 bestätigt werden, wenn der Zündschlüssel mit jeweils einer Wartezeit von einigen Sekunden mehrmalig von OFF auf ON umgeschaltet wird? Falls JA, zum Analyseverfahren übergehen, bevor Teile ersetzt werden. (*) SIEHE ERGÄNZENDE INFORMATION IN DER SERVICE INFORMATION Ja X Nein 20

21 5 Zündschlüssel auf "ON" drehen (MOTOR NICHT ANLASSEN) 6 Kontrolle der Fehlermeldung auf DTCO - Unter "Meldung" eintragen (*) Meldung JA (Interner Fehler 13) 7 Leuchten die Ideogramme MET und/oder BC am Display (Cluster) auf? (*) MET (JA/NEIN) BC (JA/NEIN) X 21

22 8 Kennungscode und Fehlerspeicher der ECU- IBC3 / MET / IC auslesen und speichern (*) Eine Kopie zusammen mit der Checkliste einsenden. IBC MET IBC3 IC X X X 22

23 8 Kennungscode und Fehlerspeicher der ECU- IBC3 / MET / IC auslesen und speichern (*) Eine Kopie zusammen mit der Checkliste einsenden. MET IBC3 IC X X X Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) MET Diese Störung wird im Fall eines nicht angeschlossenen Sensors gespeichert. Sobald der Motor läuft kann dieser Fehler nicht erkannt werden auch wenn der Stecker am Sensor abgezogen wird, weil kein Ölstandmessung durchgeführt wird, erst wenn Motor/Zündung min. 15 Min aus war. 23

24 6 Kontrolle der Fehlermeldung auf DTCO - Unter "Meldung" eintragen (*) 7 Leuchten die Ideogramme MET und/oder BC am Display (Cluster) auf? (*) Kennungscode und Fehlerspeicher der ECU- IBC3 / MET / IC auslesen und speichern (*) 8 Eine Kopie zusammen mit der Checkliste einsenden. Meldung JA MET (JA/NEIN) BC (JA/NEIN) X MET IBC3 IC X X X 24

25 6 Kontrolle der Fehlermeldung auf DTCO - Unter "Meldung" eintragen (*) 7 Leuchten die Ideogramme MET und/oder BC am Display (Cluster) auf? (*) Kennungscode und Fehlerspeicher der ECU- IBC3 / MET / IC auslesen und speichern (*) 8 Eine Kopie zusammen mit der Checkliste einsenden. Meldung JA MET (JA/NEIN) BC (JA/NEIN) X MET IBC3 IC X X X Sensorversorgung (Kontakt auf ON)????????? Keine Messung von MET ausgeführt Information: Eine Störung an der Can Leitung VDB kann Probleme beim Ablesen des Ölstands verursachen; es ist wichtig, die Funktionstüchtigkeit der Leitung zu kontrollieren. In diesem spezifischen Fall meldete der Body Computer eine interne Störung. 25

26 9 Teilenummer des Messstabs kontrollieren (*) (6 Zyl.) (4 Zyl.) X Zylinder-Motor Zylinder-Motor 26

27 10 Teilenummer des Zulieferers am Ölstandsensor kontrollieren (*) (6 Zyl.) (4 Zyl.) X Ohmscher Leiter innerhalb des Sensors Zylinder-Motor Zylinder-Motor 27

28 11 Widerstandskontrolle: (*) a) Ölstandsensor/Kabelstrang vom Stecker "C" MET zwischen B3 und C2 messen. b) Ölstandsensor direkt am Sensorstecker messen. Gemessener Wert (Ohm) - Temperatur ( C) 13,5 Ohm 13,5 Ohm 20 C 20 C Sind die Werte zwischen Punkt a) und Punkt b) verschieden, den Kabelstrang zwischen Ölstandsensor und MET kontrollieren. Die angetroffene Störung melden (EWR Kabelstrang) und die Reparatur ausführen. Nach der Reparatur den Zündschlüssel wieder auf "ON" drehen und die Punkte 1 und 2 wiederholen (Kontrolle ob die Kontrollleuchte/Ideogramm nicht mehr aufleuchtet). Sind die Werte zwischen Punkt a) und Punkt b) gleich, aber weichen erheblich von 13,54 +-0,3 Ohm bei 20 C oder vom Widerstandswert je nach Temperatur (siehe Tabelle in Service Information) für den Sensor ,1 +-0,3 Ohm bei 20 C oder vom Widerstandswert je nach Temperatur (siehe Tabelle in Service Information) für den Sensor ab, ist der Ölstandsensor zu ersetzen. Nach dem Austausch des Ölstandsensors, den Zündschlüssel wieder auf "ON" drehen und die Punkte 1 und 2 wiederholen (Kontrolle ob die Kontrollleuchte/Ideogramm nicht mehr aufleuchtet). 28

29 Sensor 6 Zyl Zyl T (C) Widerstand ,86 Ω ,76 Ω 0 12,65 Ω 20 13,54 Ω 40 14,44 Ω 80 16,23 Ω ,35 Ω Max. Toleranz Min. Toleranz 19,80 Ω 10,65 Ω 29

30 Sensor 4 Zyl Zyl T (C) Widerstand ,58 Ω ,54 Ω 0 13,50 Ω 20 14,10 Ω 40 15,40 Ω 80 17,30 Ω ,64 Ω Max. Toleranz Min. Toleranz 21,05 Ω 11,35 Ω 30

31 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. Kanal B: +15 (Easyscope) Rote Klemme an IBC Stecker "A" Pin A8 Schwarze Klemme an Masse 31

32 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. Kanal A: Sensorversorgung (Easyscope) Rote Klemme an Pin 2 des Steckers Leiter 5505 Schwarze Klemme an Pin 1 des Steckers Leiter 5506 Kabel vom Easyscope müssen zur Ölstandsensor-Verkabelung Parallel angeschlossen werden. 32

33 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) 201 mv Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. Sensorversorgung DELTA U = 201 mv +15 gemessen in A8 an IBC3 880 ms Diese Datei (.psdata) unverändert auf dem EASY in einer Ordner abspeichern. 33

34 Beispiel 1: für hohen Ölstand 94 mv Sensorversorgung +15 (Kontakt auf ON) 34

35 Beispiel 2: für niedrigen Ölstand Sensorversorgung 279 mv +15 (Kontakt auf ON) 35

36 Beispiel 3: für niedrigen Ölstand Sensorversorgung 354 mv +15 (Kontakt auf ON) 36

37 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. ECI-Modul muss am 30-poliger Diagnosestecker angeschlossen sein. Wichtig: Die Zündung muss Manuell angewählt werden um ein späteres ein- und ausschalten der Zündung (für ca. 30 sek.) während der Parameter-Can Erfassung aufzeichnen zu können. 37

38 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. CAN-Meldungen eingeben. Wichtig! Die CAN-Meldungen müssen richtig eingegeben werden, ansonsten werden diese Parameter nicht aufgezeichnet. +15 Öl Temperatur Motordrehzahl Datum / Uhrzeit Ölstand % Niedriger Ölstand 38

39 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. Zündschlüssel auf Position OFF stellen, bevor die Aufzeichnung gestartet wird. Aufzeichnung starten indem der Schalter von Position OFF auf ON umgestellt wird, anschliessend Zündschlüssel auf Position +15 für ca. 30 Sekunden stellen. 39

40 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. z.b. ZCFA1EJ _05_2012_09h22m17s.asc Zündschlüssel wieder auf Position OFF stellen und anschliessend die Aufzeichnung durch betätigen des Schalter auf OFF beenden. Diese Parameterdatei (.asc) unverändert auf dem EASY in einem Ordner abspeichern. 40

41 A) Kontrolle mit ein Oszilloskop (Easy-/Eltrascope) zur Feststellung, ob der Ölstandsensor vom MET-Steuergerät versorgt wird, so wie in der SI beschrieben ist (*). 12 B) Parameter CAN erfassen, so wie in der Service Information beschrieben ist (*). Delta U (mv) Beide Dateien (A + B) speichern und zusammen mit der Checkliste einsenden. Easyscope Datei Parameter-CAN Datei 41

42 ENDE 42