Info & Cases. UK Vortragender: Klaus Fischer. Markt: Technical Service. 20. November Customer Care & Technical Service.

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Christian Böhm
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1 Customer Care & Technical Service Info & Cases Markt: UK Vortragender: Klaus Fischer Technical Service 20. November 2010 Niedernhausen November 2012

Symptom Wenn das Fahrzeug gestartet wird und der Antrieb ausgewählt wird, werden keine Fehler angezeigt, aber wenn das Schaltgetriebe versucht, vom 1. auf den 2.

2 Symptom Wenn das Fahrzeug gestartet wird und der Antrieb ausgewählt wird, werden keine Fehler angezeigt, aber wenn das Schaltgetriebe versucht, vom 1. auf den 2. Gang zu schalten, wählt das Fahrzeug den Leerlaufgang, auf dem Instrumentencluster wird ein Schaltgetriebe-Fehler angezeigt und die folgenden Fehler werden in der ECU protokolliert: BC 78: Kupplungssteller - Mechanische Sperre bei Kupplungsposition BC 119: Kupplungssteller - Signal außerhalb vom Messbereich

Als das Fahrzeug das erste mal in die Werkstatt kam, führte der Händler folgende Überprüfungen durch: Das Schaltgetriebe wurde mit EASY neu kalibriert (Getriebe- Selbstanpassung etc.

3 Als das Fahrzeug das erste mal in die Werkstatt kam, führte der Händler folgende Überprüfungen durch: Das Schaltgetriebe wurde mit EASY neu kalibriert (Getriebe- Selbstanpassung etc.) Die Kupplungsgabel wurde auf Blockieren/Festsitzen und auf Leichtgängigkeit untersucht Die Verkabelung zwischen dem Kupplungspositionssensor und der ECU wurde überprüft Es konnte kein Fehler gefunden werden, so wurde der Kupplungssteller ausgetauscht

4 Das Fahrzeug wurde danach einem Fahrtest unterzogen. Da keine Fehler auftraten, wurde es an den Kunden zurückgegeben. Ein Monat später fuhr das Fahrzeug zu einem anderen Händler. Der Kunde berichtete über dieselben Probleme und dieselben DTC-Codes waren in der ECU abgelegt. Der Händler diagnostizierte dann das Schwungrad und das Kupplungsausrücklager als Ursachen; so wurden Kupplung, Schwungrad und Kupplungsausrücklager ausgetauscht und das Fahrzeug an den Kunden zurückgeschickt

5 Dieses Mal traten beim Fahrzeug zwei Monate lang keine Probleme auf, bis es wegen desselben Problems und mit denselben in der ECU protokollierten Fehlern zum Händler zurück kam. Bei dieser Gelegenheit schlug der THD vor, einen neuen Kupplungssteller zu versuchen, dieser wurde montiert und das Fahrzeug dem Kunden zurückgegeben Zwei Wochen später kam das Fahrzeug wieder, so wurde ein Ersatz- Schaltgetriebe bereitgestellt und der Händler tauschte das Schaltgetriebe aus. Das Fahrzeug wurde einem Fahrtest unterzogen. Da keine Fehler festgestellt wurden, kam es wieder zum Kunden

Zwei Wochen später kam das Fahrzeug zu einem anderen Händler, wieder mit denselben Symptomen und Fehlern Dann sagten wir dem Händler, er solle die Pins/Bolzen an den Schaltgabeln prüfen,

6 Zwei Wochen später kam das Fahrzeug zu einem anderen Händler, wieder mit denselben Symptomen und Fehlern Dann sagten wir dem Händler, er solle die Pins/Bolzen an den Schaltgabeln prüfen, überprüfen, ob die Kupplung ordnungsgemäß geschmiert worden war und den DIS Code des Schaltgetriebes aktualisieren, da ein Update für das von ZF gelieferte Ersatz-Schaltgetriebe vorhanden war

gespeichert, nach 5 Minuten war wieder ein Antrieb da und das Fahrzeug wurde zur Werkstatt

7 Die Tests und Programmierungen waren abgeschlossen und das Fahrzeug wurde einem Fahrtest unterzogen. Nach 30 Minuten tauchte der Fehler auf und BC 78 wurde wieder in der ECU des Schaltgetriebes gespeichert, nach 5 Minuten war wieder ein Antrieb da und das Fahrzeug wurde zur Werkstatt zurückgefahren. Mit dem EASY versuchte der Händler, die Kupplungspositions-Anfrage zu prüfen, aber das war nicht möglich.

8 Der Kupplungs-Annäherungspunkt wurde überprüft und als ok befunden. Danach wurde die Kupplungspositions-Anfrage nochmals überprüft und diesmal wurde der Test bestanden.

9 Wir sahen dann in der Fahrzeughistorie nach und fanden heraus, dass es auch 3 Reparaturen am Kabelbaum wegen Wassereintritts gegeben hatte, deshalb baten wir den Händler, den Kabelbaum am Schaltgetriebe auszutauschen. Dieser wurde ausgetauscht und nach 90 Minuten Fahrtest trat der Fehler wieder auf. Während der Testfahrt hatte der Händler eine Parametergruppe erstellt, um die Kupplung während der Testfahrt zu überwachen und er stellte fest, dass die Kupplungsposition überhaupt nicht stimmte, so wurde beschlossen, einen 3. Kupplungssteller auszuprobieren

Er fand heraus, dass wenn man die Kupplungsposition in Messbaren Parametern überwachte, die Ablesung in Ordnung war, aber wenn man eine eigene

10 Nach der Montage des 3. Kupplungsstellers fand der Händler heraus, dass die falsche Kupplungspositions-Ablesung ein Problem von EASY und nicht des Fahrzeugs war. Er fand heraus, dass wenn man die Kupplungsposition in Messbaren Parametern überwachte, die Ablesung in Ordnung war, aber wenn man eine eigene Parametergruppe erstellte, die Ablesung falsch war, jedoch als der Kupplungssteller entfernt und inspiziert worden war, fand man ein Problem in Form eines abgebrochenen Bauteils im Kupplungssteller. Das Fahrzeug wurde einem Fahrtest unterzogen - keine Fehler - und kam zurück zum Kunden

bei der Kupplung kein automatischer Selbsteinstellungsmechanismus eingebaut war,

11 Zwei Wochen später kam das Fahrzeug in eine andere Werkstatt mit folgendem Fehler Lösung Der THD kam, um das Fahrzeug zu inspizieren und fand heraus, dass bei der Kupplung kein automatischer Selbsteinstellungsmechanismus eingebaut war, die richtige Kupplung wurde bestellt und montiert und das Fahrzeug kam zurück zum Kunden

ausgleichen und führt zu Fehlermeldungen.

13 Achtung: Ist der Kupplungsausrückhebel außerhalb seiner Position (rechtwinklig zum Getriebe) kann der Kupplungssteller dies nicht mehr ausgleichen und führt zu Fehlermeldungen. Beachten Sie auch die Montagevorschriften der Agile Druckplatte, damit der Verschleißausgleich nicht bei der Montage auslöst.

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