Heavy Range Topics. 20. November 2010 April 2012 Range: Heavy

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1 Heavy Range Topics 20. November 2010 April 2012

2 Agenda ÄNDERUNG DER ZWEITEN DREHZAHLBEGRENZEREINSTELLUNG ALLGEMEINER FEHLER WARNHINWEIS BATTERIESTATUS ERSCHEINT AUF DER CLUSTERANZEIGE BODY COMPUTER SW BC2 NICHT KOMPATIBEL MIT VCM SW VERSION WARNHINWEIS MOTORÖLSTAND ERSCHEINT AUF DER CLUSTERANZEIGE EINFÜHRUNG NEUER FAHRTENSCHREIBER DTCO Rel. 2.0 INSTABILE MOTORDREHZAHL BEI AKTIVEM PTO MULTIMEDIA SYSTEME ZÜNDKERZENSTECKER - MANGELNDE LEISTUNG

3 ÄNDERUNG DER ZWEITEN GESCHWINDIKEITSBEGRENZER- EINSTELLUNG ALLGEMEINER FEHLER Customer Satisfaction & Quality Heavy Product Line - Produktverhalten 20. November 2010 April 2012

4 ÄNDERUNG DER ZWEITEN GESCHWINDIKEITSBEGRENZER- EINSTELLUNG ALLGEMEINER FEHLER Anlass: Zugang zum Einstellfenster des zweiten Geschwindikeitsbegrenzers nicht möglich - ALLGEMEINER FEHLER Problembeschreibung: Bei den Fahrzeugen mit Ecoswitch (Opt ) bei Verwendung von E.A.S.Y. mit Teleservice zum Austausch des ZWEITEN GESCHWINDIKEITSBEGRENZER, war der Vorgang nicht erfolgreich und es erscheint die Meldung ALLGEMEINER FEHLER: Die aktuelle Version des VCM hat den Parameter bezüglich der Änderung des zweiten Drehzahlbegrenzers nicht korrekt konfiguriert (Par. ACCIEv_vLimSecSpd_C). Der Fehler verursacht einen Konflikt mit der derzeitigen E.A.S.Y Software Ver. 3.2a Lösung Einführung am Teleservice Server (als Update verfügbar) einer neuen VCM WEGFAHRSPERRE Version Version erhältlich ab Für die frühere Produktion neue VCM Software erhältlich als Update beim Teleservice ab

5 ÄNDERUNG DER ZWEITEN GESCHWINDIKEITSBEGRENZER- EINSTELLUNG ALLGEMEINER FEHLER Anlass: Zugang zum Einstellfenster des zweiten Geschwindikeitsbegrenzers nicht möglich - ALLGEMEINER FEHLER Weitere Details Einstellen der zweite Geschwindigkeit über das E.A.S.Y.-Tool mit Teleservice.

6 ÄNDERUNG DER ZWEITEN GESCHWINDIKEITSBEGRENZER- EINSTELLUNG ALLGEMEINER FEHLER Anlass: Zugang zum Einstellfenster des zweiten Geschwindikeitsbegrenzers nicht möglich - ALLGEMEINER FEHLER Weitere Details Einstellen der zweite Geschwindigkeit über das E.A.S.Y.-Tool mit Teleservice.

7 ÄNDERUNG DER ZWEITEN GESCHWINDIKEITSBEGRENZER- EINSTELLUNG ALLGEMEINER FEHLER Anlass: Zugang zum Einstellfenster der zweiten Geschwindikeitsbegrenzers nicht möglich - ALLGEMEINER FEHLER Weitere Details Einstellen der zweite Geschwindigkeit über das E.A.S.Y.-Tool mit Teleservice. Mit der Eingabemaske kann die zweite Geschwindikeitsbegrenzung, gemäß den Kundenanforderungen eingestellt werden

8 WARNHINWEIS BATTERIESPANNUNG ZUNIEDRIG Customer Satisfaction & Quality Heavy Product Line - Produktverhalten 20. November 2010 April 2012

9 WARNHINWEIS BATTERIESPANNUNG ZUNIEDRIG Anlass: Batteriespannung unter 23,5 V Problem: Die Spannung der Batterie liegt zwischen 23 V und 22,0 V und wird am Cluster als plötzlich auftauchender Warnhinweis Batteriespannung zu niedrig angezeigt. Der Warnhinweis bleibt, bis die Spannung über 23,5 V beträgt (Das Signal dauert Sek am Cluster). Der Kunde fragt nach einem Austausch der Batterie, weil er den Warnhinweis als Problem ansieht Eine Batteriespannung unter 23 Volt bringt den Fehler. Lösung Änderung am EOL, um das plötzlich auftretende Warnsignal zu löschen Betroffenes System IC Stralis Model Year 2012: seit Juli 2012 IC Stralis Model Year 2006: seit September 2012 BC2: seit Juli 2012

10 BODY COMPUTER SW BC2 NICHT KOMPATIBEL MIT VCM SW VERSION Customer Satisfaction & Quality Heavy Product Line - Produktverhalten 20. November 2010 April 2012

11 BODY COMPUTER SW BC2 NICHT KOMPATIBEL MIT VCM SW VERSION Anlass: Die neu eingeführte BC SW Vers. 4.2 ist nicht kompatibel mit der VCM SW Vers. 7.5 Problem: Die neue BC2 SW Version 4.2 ist nicht kompatibel mit der VCM SW Version 7.5; deshalb funktioniert der BC nicht richtig und in der Neutralstellung kann das ECU kein korrektes Signal an den Cluster senden, um einen Warnhinweis anzuzeigen ( Schildkröten-/Hasen- Symbol), der den derzeitigen Status der Schaltung angibt. Die alte Version der BC SW (Vers. 4.1) ist die einzige mit der VCM SW Vers. 7.5 kompatible Version, um dieses Problem zu vermeiden. Modell / Version: Heavy ON VOR BC2 SW UPDATE Neue BC SW Version 4.2 (VCM SW 7.5 kompatibel) erhältlich ab Für Fahrzeuge, die vor dem produziert wurden, BC Update Softwareversion erhältlich am Server NACH BC2 SW UPDATE

12 WARNHINWEIS MOTORÖLFÜLLSTAND ZU GERING 20. November 2010 April 2012

13 WARNHINWEIS MOTORÖLSTAND ERSCHEINT AUF DER CLUSTERANZEIGE Anlass: Der Ölfüllstandsensor zeigt falsche Werte infolge eines längeren Parkens des Fahrzeugs auf einem Abhang Problem: Nach einem längeren Parken des Fahrzeugs auf einem Abhang (mehr als 5.7 ) zeigt der Cluster beim ersten Starten des Motors einen nicht korrekten Motorölstand an (zu niedrig oder zu hoch): Akustischer und Optischer Warnhinweis. Der Ölstand ist jedoch im Normalbereich, aber der Sensor liefert eine falsche Messung. Der Warnhinweis bleibt bis zur nächsten Messung aufrecht (min. 2 Stunden). Der Warnhinweis wird als ernstes Problem des Ölfüllstandsensors interpretiert, auch wenn der Ölsensor und der Cluster korrekt arbeiten. Lösung Stralis Laufende Produktion: Ölstand zu niedrig/zu hoch Signal BLEIBT Ölfüllstand Trakker Laufende Production: Ölstand zu niedrig Signal BLEIBT Ölstand niedrig Signal mit ECUSET IBC3 SW 5.0 ENTFERNT Ölstand zu hoch mit ECUSET IBC3 SW 5.0 ENTFERNT Stralis MY2013: Verwendete Lösung beim Stralis laufende Produktion Trakker MY2013: Verwendete Lösung beim Stralis laufende Produktion OFFEN

14 WARNHINWEIS MOTORÖLSTAND ERSCHEINT AUF DER CLUSTERANZEIGE Anlass: Der Ölfüllstandsensor zeigt falsche Werte infolge eines längeren Parkens des Fahrzeugs auf einem Abhang Details: Die normale Position der Messpunkte für den Ölfüllstandsensor ist nicht ausreichend, um den Oelstand im Motor korekt zu erfassen. Ein am Fahrzeug durchgeführter Test bestätigte die falsche Messung des aktuellen Ölfüllstands. Ebener Untergrund Ölfüllstand 60% ~ 0 Bergauf Ölfüllstand 0% ~ 5,7 Bergab Ölfüllstand 100% ~ 5,9 KEIN SIGNAL MOTORÖLFÜLLSTA ND ZU NIEDRIG MOTORÖFÜLLSTAND ZU HOCH

15 EINFÜHRUNG NEUER FAHRTENSCHREIBER DTCO November 2010 April 2012

16 EINFÜHRUNG NEUER FAHRTENSCHREIBER DTCO 2.0 Anlass: Vermeidung Hardware-Veränderungen und -manipulationen des Fahrtenschreibers Korrekturmaßnahme: Neue Architektur, Sicherheits-Controller und Anwendungs-Controller CAN-Transceiver unabhängig von Zündklemme 30 Niedriger Ruhestrom dank verbessertem Leistungsmanagement Neuer CAN-Transceiver Neue Befestigungspunkte für die Leiterplatte aufgrund der neuen Hardwarearchitektur Einführung der IMS-Funktionalität (EU Funktionsanforderungen) SOP: Einführung des neuen Fahrtenschreibers 07/2012 Zusätzliche Info: -

17 EINFÜHRUNG NEUER FAHRTENSCHREIBER DTCO 2.0 Anlass: Möglichkeit, den Fahrtenschreiber zu manipulieren - Verletzung der EU-Normvorschriften Korrekturmaßnahme: Neue Hardwareeinführung: KITAS Problem: Möglichkeit, die normale Fahrtenschreiberfunktion zu verändern und zu manipulieren; Neue Anforderungen für den Schutz des Bewegungssensors in Einklang mit der EU-Verordnung Nr. 1266/2009 vom 16. Dezember 2009 Anlässe Reaktion auf ein magnetisches Feld, das die Fahrzeugbewegungserfassung stört. Unter solchen Umständen registriert und speichert die Fahrzeugeinheit einen Sensorfehler Sensorelement, das vor einem magnetischen Feld geschützt oder dafür unempfänglich ist SOP: Einführung des neuen Fahrtenschreibers 07/2012

18 INSTABILE MOTORDREHZAHL BEI AKTIVEM PTO 20. November 2010 April 2012

19 INSTABILE MOTORDREHZAHL BEI AKTIVEM PTO Anlass: Die VCM-Software kann die Motordrehzahlkonfiguration durch E.A.S.Y. nicht aufrechterhalten. Problem PTO1 auf eine Motordrehzahl von 1100 U/min programiert, muss diese Begrenzung mit E.A.S.Y. für das Gaspedal und für das SET + (maximale konfigurierbare Drehzahl) konfiguriert werden. Über E.A.S.Y. kann das System die zwei Parameter auf die gewünschten Werte einstellen, aber die VCM SW Vers berücksichtigt diese Einstellung nicht. Bei der ersten Beschleunigung befolgt das VCM diese Begrenzung nicht und die Motordrehzahl übersteigt 1500 U/min; Wenn man das Pedal loslässt und neuerlich beschleunigt, wird die eingestellte Drehzahlbegrenzung für eine korrekte Verwendung des PTO1 beachtet. Eine Motordrehzahl von 1500 oder mehr könnte den PTO1 mechanisch beschädigen. Dieser benötigt eine spezifische Drehzahlbegrenzung (<= 1100 rpm), um ordnungsgemäß zu funktionieren. Lösung Das Problem betrifft die Standardkonfiguration eines speziellen Labels bei der VCM Programmierung. Das Label ist ISC_dnRpm_C und kann mit einem speziellen Tool des Customer Service konfiguriert werden, um den PTO zu steuern. Diese spezielle Labelkonfiguration hängt von den Kundenanforderungen für die PTO-Verwendung ab. SOP WP9 ab Feldlösung (für Fahrzeuge, die vor produziert wurden) Customer Service Tools WP8.55

20 INSTABILE MOTORDREHZAHL BEI AKTIVEM PTO Anlass: Die VCM-Software kann die Motordrehzahlkonfiguration durch E.A.S.Y. nicht aufrechterhalten. Modell / Version: Heavy ON/ECO Drehzahl-Einstellung für Gaspedal und SET +

21 INSTABILE MOTORDREHZAHL BEI AKTIVEM PTO Müssen den Gleichen Wert aufweisen Muss min. 200/min tiefer sein als SET+ und Gaspedal Wert

22 ZÜNDKERZENSTECKER Mangelnde Leistung CNG Stralis Customer Satisfaction & Quality Heavy Product Line - Produktverhalten 20. November 2010 April 2012

23 ZÜNDKERZENSTECKER Symptome: Stralis Cursor8 CNG Mangelnde Leistung wenn Motor warm ist, instabile Leerlaufdrehzahl, hohe Abgastemperatur. MF3 Fehler BC13, BC14, BC15, Abgastemperatur über 800 C Diagnostik: Motorkabelbaum überprüft, CNG-Einspritzdüsen ausgetauscht, MF3 Steuergerät ausgetauscht, Ventile ausgetauscht, Zylinderkopf überprüft, danach ausgetauscht, Zündkerzen ausgetauscht

24 ZÜNDKERZENSTECKER Zustand der alten Zündkerzen nach 2000 Stunden in Betrieb

25 ZÜNDKERZENSTECKER 6 Zündkerzen ausgetauscht. Nach 10km Testfahrt war das Symptom immer noch da, keine Verbesserung. Zündkerzen nach der Testfahrt überprüft, an ihnen wurden Spuren von Kurzschluss am keramischen Isolator festgestellt.

26 ZÜNDKERZENSTECKER Weitere Untersuchungen zeigten, dass die Zündkerzensteckerdichtungen beschädigt waren. Die Dichtung lieferte eine zu geringe Spannungspotentialbarriere. Der Strom wurde über die Dichtung zur Motormasse kurzgeschlossen. Die Dichtung wurde durch Öl, das in die Zündkerzenhülsenschläuche leckte, beschädigt. Die am meisten abgenutzten Stecker hülsen gehörten zu den am meisten beschädigten Zündkerzen.

27 ZÜNDKERZENSTECKER Zündkerzenstecker wurde ersetzt. Bitte beachten, dass wir ab 2009/11 neue, gegen Wassereintritt geschützte Stecker haben. Austauschintervall wie bei den Zündkerzen.