SBF - Kurs Teil 2 - Adolf & Detlef - 1.Halbjahr SGZ - Yachtschule K.H. Degenhardt

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1 SBF - Kurs Teil 2 - Adolf & Detlef - 1.Halbjahr SGZ - Yachtschule K.H. Degenhardt gelesen? Weiter mit SBF-Kurs Teil 3 Wichtiges vorab Tonnenformen Kardinalsystem Lateralsystem Befeuerung Befeuerung im Kardinalsystem Befeuerung im Lateralsystem Tonnen in der Wasserkarte Knotenkunde - Kreuzknoten Wichtiges vorab Um Fahrwasser zu definieren und um Gefahrenstellen zu Kennzeichnen werden auf Wasserflächen Tonnen benutzt. Wir sprechen bei derartigen Schifffahrtszeichen ausschließlich von Tonnen - niemals von Bojen. Eine Boje ist ein kleiner Plastikkörper, der niemals ein Schifffahrtszeichen ist. Tonnen können auf der Hohen See so groß sein, das Sie mehrere Meter aus dem Wasser ragen. Ein direkten Kontakt mit einer Tonne kann zu ernsthaften Beschädigung Ihres Schiffes bis hin zum Sinken führen. Wir unterscheiden Tonnen nach dem : Kardinalsystem und dem Lateralsystem Verwenden Sie ab jetzt bitte auf keinen Fall mehr das Wort Boje für Tonnen. Wenn jemand bei Gesprächen mit anderen Skippern dieses Wort benutzt, gibt er sich sofort als das zu erkennen was er wirklich ist: Als jemand der von der Seefahrt absolut keine Ahnung hat. Insbesondere im Zusammenhang mit Schilderungen von Nordseeüberfahrten bei Windstärke 8 kann das zu unerwarteten Heiterkeitsausbrüchen der Zuhörer führen. Bojen sind kleine Plastikbällchen, die zur Absperrung von Nichtschwimmerbereichen an Seen benutzt werden. Schifffahrtszeichen auf der See sind immer Tonnen. Tonnen unterscheidet man nach mehreren Kriterien : 1. Farbe der Tonne 2. Kennzeichnung der Tonne (Namen) 3. Form der Tonne 4. Form des Topzeichens 5. Befeuerung der Tonne (Lichtsignal) 6. Geräusch der Tonne Bei Tag sind die Farben von Tonnen sehr einfach auch auf größere Entfernung zu erkennen. Die Topzeichen machen die Tonne größer und lassen die Tonne noch von weiter her erkennen. In der Dämmerung können die Farben einer Tonne nicht mehr erkannt werden, wohl aber noch die Form der Tonne und die Form des Topzeichens. Bei Nacht lassen sich Tonnen nur noch durch direktes Anstrahlen mit einem Scheinwerfer erkennen oder wenn sie selbst ein Lichtsignal aussenden. Bei starkem Nebel oder anderen Einschränkungen der Sicht sind auch diese Lichtsignale nicht zu erkennen aber wenn diese Tonne auch noch ein Geräuschsignal (Glockentonne oder Heultonne) aussendet kann man ihre Lage immer noch bestimmen. Nicht alle Tonnen verfügen über Geräusche, Lichtsignal oder Topzeichen. Welche Tonne wie aussieht und welche Funktionen hat, kann aus den Seekarten entnommen werden. Detlef Brox Seite 1 von sbf-02.doc

2 Tonnen werden in den Seekarten bezeichnet mit erstens der Kennung, zweitens mit der Geräuschbezeichnung Whis für Heultonne oder Bell für Glockentonne und drittens mit der Bezeichnung bzw. dem Namen der Tonne. Fl(2)G.8s Whis Nonnensand 3 Tonnenformen Fasstonne Leuchttonne Bakentonne Spierentonne Stange Kugeltonne Stumpftonne Spitztonne Kardinalsystem Zum Kardinalsystem gehören die Tonnen welche der Kennzeichnung von Gefahrenstellen dienen. Aufgrund der Farbenkombination der Tonne und der Toppzeichen kann auf die Lage der Gefahrenstelle geschlossen werden, wenn bekannt ist, wo die Himmelsrichtungen sind. Die Schwarzen Stellen auf den Tonnen entsprechen den Spitzen der Topzeichen. Zeigen beide Pfeile nach oben ist auch der obere Teil der Tonne schwarz. Nordtonne : Die beiden Topzeichen zeigen nach oben Auf den Seekarten ist oben immer Norden Leucht-, Baken-, Spierentonne oder Stange Diese Tonne steht im Norden der Gefahrenstelle und muss nördlich umfahren werden! Osttonne : Die beiden Topzeichen können durch ein O umschlossen werden. Leucht-, Baken-, Spierentonne oder Stange Diese Tonne steht im Osten der Gefahrenstelle und muss östlich umfahren werden! Detlef Brox Seite 2 von sbf-02.doc

3 Südtonne : Die beiden Topzeichen zeigen nach unten Leucht-, Baken-, Spierentonne oder Stange Diese Tonne steht im Süden der Gefahrenstelle und muss südlich umfahren werden! Westtonne : Die beiden Topzeichen zeigen zur Mitte Die liegenden Toppzeichen ergeben ein W Leucht-, Baken-, Spierentonne oder Stange Diese Tonne steht im Westen der Gefahrenstelle und muss westlich umfahren werden! Einzelgefahrenstelle : kennzeichnen kleinere Gefahrenstellen Diese Zeichen können auf allen Seiten in gebührendem Abstand umfahren werden. Leucht-, Baken-, Spierentonne oder Stange Diese Tonne zeigt eine Einzelgefahrenstelle die an allen Seiten passiert werden kann! Neue Gefahrenstelle : Neue Gefahrenstellen, die noch nicht in den Karten aufgeführt sind, können ganz normal mit diesen Zeichen gekennzeichnet werden. Bei besonders gefährlichen Gefahrenstellen werden diese Schifffahrtszeichen im Zweier-Pack ausgelegt. Leucht-, Baken-, Spierentonne oder Stange Diese beiden Tonnen stehen im Osten einer neuen Gefahrenstelle und müssen östlich umfahren werden! Eine mögliche Gefahrenstelle sind Untiefen, Untiefen sind nicht unheimlich Tief, sonder Un-Tief also Nicht-Tief. Sonderzeichen : Sonderzeichen kennzeichnen besondere Gebiete wie militärische Übungsgebiete oder Kabel und Rohrleitungen im Wasser. Genauere Informationen können den Seekarten entnommen werden. Als Toppzeichen kann ein liegendes Kreuz vorhanden sein. Fass-, Leucht-, Spierentonne oder Stange Detlef Brox Seite 3 von sbf-02.doc

4 Lateralsystem Zum Lateralsystem gehören die Tonnen, welche zur Kennzeichnung von Fahrwassern dienen. Von der hohen See kommend beginnt ein Fahrwasser in der Regel durch eine Ansteuerungstonne. Das von hoher See kommende Schiff hat die Steuerbordseite des Fahrwassers an seiner Steuerbordseite. Ansteuerungstonnen sind die Tonnen auf die von See kommend gezielt wird um die Einfahrt in ein Fahrwasser zu finden. Von der Funktion her können auch die jeweils ersten Tonnen auf der Steuerbordund Backbordseite als Ansteuerungstonnen dienen. Steuerbordtonne : Die Farbe für die Steuerbordseite des Fahrwassers ist grün. Die Tonnen sind Spitz- oder Leuchttonnen Das eventuell vorhandene Toppzeichen ist ein grüner Kegel mit der Spitze nach oben. Steuerbordtonnen werden mit ungeraden Nummern bezeichnet. (1,3,5,7,7a,...) Im Wattengebiet kann die Steuerbordseite auch durch Stangen mit einem aufwärts gebundenen Besen kenntlich gemacht werden. Die erste Steuerbordtonne des Fahrwassers (1) kann auch als Ansteuerungstonne benutzt werden. Backbordtonne : Die Farbe für die Backbordseite des Fahrwassers ist rot. Die Tonnen sind Stumpf-, Spieren- oder Leuchttonnen Das eventuell vorhandene Toppzeichen ist ein roter Zylinder. Backbordtonnen werden mit geraden Nummern bezeichnet. (2,4,6,6a,8,...) Im Wattengebiet kann die Backbordseite auch durch Stangen mit einem abwärts gebundenen Besen oder durch Pricken kenntlich gemacht werden. Die erste Backbordtonne des Fahrwassers (2) kann auch als Ansteuerungstonne benutzt werden. Detlef Brox Seite 4 von sbf-02.doc

5 Mitte Fahrwasser Tonne : Die Farben für die Mitte Fahrwasser Tonnen des Fahrwassers sind rot und weiß senkrecht gestreift. Die Tonnen sind Kugel-, Spieren- oder Leuchttonnen Das eventuell vorhandene Toppzeichen ist ein roter Ball. Sie sind beschriftet mit dem Namen des Fahrwassers. Sie werden oft als Ansteuerungstonne benutzt. ACHTUNG! In den Niederlanden finden Sie im Wattenmeer Pricken an beiden Seiten des Fahrwassers. Sie sind dann durch ein rotes oder grünes Band als Pricke für die Steuerbord- oder Backbordseite kenntlich gemacht. Treffen sich zwei Fahrwasser, so gibt es immer jeweils eine Tonne, die für das eine Fahrwasser die Backbord- und für das andere Fahrwasser die Steuerbordtonne ist. Aufgrund der Art und Lage dieser Tonne kann man feststellen ob man das durchgehende oder abzweigende Fahrwasser befährt. Wichtig für die Vorfahrtsregelung! Steuerbordtonne abzweigende oder einmündende Fahrwasser : Diese Tonne steht auf der Steuerbordseite des durchgehenden Fahrwassers und der Backbordseite des abzweigenden Fahrwassers. Die Tonne ist eine Steuerbordtonne mit einem roten Querstreifen. Im Wattengebiet kann diese Tonne auch durch Stangen mit einem aufwärts gebundenen Besen kenntlich gemacht werden. Backbordtonne abzweigende oder einmündende Fahrwasser : Diese Tonne steht auf der Backbordseite des durchgehenden Fahrwassers und der Steuerbordseite des abzweigenden Fahrwassers. Die Tonne ist eine Backbordtonne mit einem grünen Querstreifen. Im Wattengebiet kann diese Tonne auch durch Stangen mit einem abwärts gebundenen Besen kenntlich gemacht werden. Befeuerung Damit beleuchtete Tonnen oder andere Leuchtfeuer bei Nacht zu unterscheiden sind haben sie unterschiedliche Kennungen. Die Kennung unterscheidet man nach : 1. Farbe des Lichts Die Farbe des Signals orientiert sich in der Regel an der Farbgebung der Fahrwasserseite. So werden grüne Tonnen auch grün befeuert. Mögliche Farben sind Weiß, Rot, Grün und Gelb. Nur Sonderzeichen werden gelb befeuert. 2. Art des Signals Kommt ein Signal (Lichterscheinung oder unterbrechen der Lichterscheinung) mehrfach vor, dann sprechen wir davon das sie in Gruppen vorkommen. Anschließend wird die Anzahl dieser Erscheinung genannt. "Blinkfeuer in Gruppen 2". Detlef Brox Seite 5 von sbf-02.doc

6 Licht Bezeichnung Abk. Darstellung Festfeuer (scheint ohne Unterbrechung) Unterbrochenes Feuer (Lichterscheinung ist länger als die Unterbrechung) Unterbrochenes Feuer in Gruppen 2 (2 Unterbrechungen in der Lichterscheinung) Unterbrochenes Feuer in Gruppen 3 (3 Unterbrechungen in der Lichterscheinung) Gleichtaktfeuer (Die Zeiten Licht und kein Licht sind gleichlang lang) Blinkfeuer (Scheindauer ist min. 2 Sekunden aber kürzer als die Dunkelphase) Blinkfeuer in Gruppen 2 (2 x min. 2 Sekunden, kürzer als die Dunkelphase) Blinkfeuer in Gruppen 3 (3 x min. 2 Sekunden, kürzer als die Dunkelphase) Blitzfeuer (Scheindauer ist max. 1 Sekunde und kürzer als die Dunkelphase) Blitzfeuer in Gruppen 2 (2 x max. 1 Sekunde Scheindauer, kürzer als die Dunkelphase) Blitzfeuer in Gruppen 3 (3 x max. 1 Sekunde Scheindauer, kürzer als die Dunkelphase) Funkelfeuer (ständige Lichterscheinungen, die schnell aufeinanderfolgen, min. 60 pro Minute) Funkelfeuer in Gruppen 3 (3 schnell aufeinanderfolgende Lichterscheinungen) Schnelles Funkelfeuer (Lichterscheinungen die schnell aufeinanderfolgenden, min pro Minute) F. OC OC(2) OC(3) ISO LFL LFL(2) LFL(3) FL FL(2) FL(3) Q Q(3) VQ Unterbrochenes Funkelfeuer (ein nicht durchgehendes Funkelfeuer) IQ Detlef Brox Seite 6 von sbf-02.doc

7 3. Wiederkehr des Signals Die Wiederkehr eines Signals ist der Zeitraum den ein komplettes Signal benötigt. Wenn z.b. ein Blink gezeigt wird, dann ist die Wiederkehr die Zeit vom Eintreten des Blink bis zum nächsten Eintreffen des Blink. In Wassergebieten in Landnähe mit vielen Gefahrenstellen ist es oft notwendig viele Befeuerungen einzusetzen. Da es aber nur eine beschränkte Anzahl von verschiedenen Lichterscheinungen gibt ist es notwendig diese Signale aufgrund ihrer Zeitdauer zu unterscheiden. In einem Wassergebiet können durchaus die gleichen Kennungen mehrfach vorkommen. Der einzige Unterschied kann dann die Wiederkehr sein. 4. Bezeichnung der Kennungen Befeuerungen werden bezeichnet mit der Art des Signals z.b. OC(2), der Farbe des Signals z.b. Y.(Yellow=Gelb) und der Wiederkehr z.b. 10s. Ist keine Angabe zur Farbe vorhanden, so ist das Licht weiß. Diese drei Angaben werden jeweils durch einen Punkt getrennt, wenn keine Angabe über die Gruppe gemacht wird. Ein paar Beispiele : Fl(2)G.8s Q.R. Lfl(3)Y.12s OC.R.9s Iso.12s - Blitzfeuer in Gruppe 2 / Grünes Licht / Wiederkehr 8 Sekunden - Funkelfeuer / Rotes Licht / Ständige Leuchterscheinung - Blinkfeuer in Gruppe 3 / Gelbes Licht / Wiederkehr 12 Sekunden - Unterbrochenes Feuer / Rotes Licht / Wiederkehr 9 Sekunden - Gleichtaktfeuer / Weißes Licht / Wiederkehr 12 Sekunden Bei einem unterbrochenem Feuer sind die Lichterscheinungen länger als die Verdunkelungen. Bei einem Blinkfeuer sind die Lichterscheinungen kürzer als die Verdunkelungen. Ein Blink ist mindestens zwei Sekunden lang. Bei einem Blitzfeuer sind die Lichterscheinungen kürzer als die Verdunkelungen. Ein Blitz ist weniger als zwei Sekunden, in deutschen Gewässern weniger als 1 Sekunde lang. Ein Funkelfeuer sind schnell aufeinanderfolgende Lichterscheinungen. (60 Lichterscheinungen in der Minute) Bei einem Gleichtaktfeuer sind die Lichterscheinungen und die Verdunkelungen von gleicher Zeitdauer. Die verschiedenen Kennungen von Leuchtfeuern sind : Festfeuer, Blinkfeuer, Blitzfeuer, Funkelfeuer, unterbrochene Funkelfeuer, unterbrochene Feuer, Gleichtaktfeuer. Die Wiederkehr ist der Zeitraum vom Einsetzen einer Taktkennung bis zum Einsetzen der nächsten gleichen Taktkennung. Detlef Brox Seite 7 von sbf-02.doc

8 Befeuerung im Kardinalsystem Damit beleuchtete Tonnen oder andere Leuchtfeuer bei Nacht zu unterscheiden sind haben sie unterschiedliche Kennungen. Die Kennung unterscheidet man nach : Q oder VQ Nordtonne Q(9) oder VQ(9) Westtonne Die Befeuerungen von allgemeinen Gefahrenstellen im Kardinalsystem erfolgen mit Funkelfeuern (Q) oder schnellen Funkelfeuern (VQ). Die Verteilung der Lichterscheinungen nimmt die Uhr zum Vorbild. Wenn oben (N) die 12 ist, dann ist rechts (O) die 3 unten (S) die 6 und links (W) die 9. Die 12 ist ein durchgehendes Funkelfeuer aber alle anderen Lichterscheinungen entsprechen den Zahlen der Uhr. Da in der Nacht 6 und 9 Funkel zu Verwechselungen führen könnten, folgt bei S nach den 6 Funkel noch ein Blink (ca. 2 sek.) Q(3) oder VQ(3) Osttonne Q(6)+LFL oder VQ(6)+LFL Südtonne FL(2) Einzelgefahrstellen werden mit weißem Licht befeuert. Sie werden ausschließlich mit Blitzfeuer in Gruppe 2 ausgestattet. FL oder OC(2) oder OC(3) Gelbe Sonderzeichen werden mit gelbem Licht befeuert. Sie werden mit Blitzfeuer oder unterbrochenem Feuer in Gruppen 2 oder 3 ausgestattet. (Ozeanographische Messstationen werden mit Blitzlicht in Gruppe 5 ausgestattet - FL(5) ) Detlef Brox Seite 8 von sbf-02.doc

9 Befeuerung im Lateralsystem FL oder FL(2) oder OC(2) oder OC(3) oder Q oder IQ Steuerbordtonnen werden mit grünem Licht befeuert. Sie werden mit Blitzfeuer, Blitzfeuer in Gruppe 2, unterbrochenem Feuer in Gruppen 2 oder 3, Funkelfeuer oder unterbrochenem Funkelfeuer ausgestattet. FL oder FL(2) oder OC(2) oder OC(3) oder Q oder IQ Backbordtonnen werden mit rotem Licht befeuert. Sie werden mit Blitzfeuer, Blitzfeuer in Gruppe 2, unterbrochenem Feuer in Gruppen 2 oder 3, Funkelfeuer oder unterbrochenem Funkelfeuer ausgestattet. FL(2+1) Steuerbordtonnen, abzweigendes Fahrwasser werden mit grünem Licht befeuert. Sie werden mit Blitzfeuer in Gruppe 2 plus 1 ausgestattet. FL(2+1) Backbordtonnen, abzweigendes Fahrwasser werden mit rotem Licht befeuert. Sie werden mit Blitzfeuer in Gruppe 2 plus 1 ausgestattet. ISO oder OC Mitte Fahrwasser Tonnen werden mit weißem Licht befeuert. Sie werden mit Gleichtaktfeuer oder unterbrochenem Feuer ausgestattet. Detlef Brox Seite 9 von sbf-02.doc

10 Tonnen in der Wasserkarte Detlef Brox Seite 10 von sbf-02.doc

11 Tonnen in der Wasserkarte Detlef Brox Seite 11 von sbf-02.doc

12 Knoten Kreuzknoten Der Kreuzknoten ist ein Verbindungsknoten. Er dient dazu zwei gleich dicke Enden miteinander zu verbinden. siehe auch segeln&mehr Seemannschaft - Knotenkunde gelesen? Weiter mit SBF-Kurs Teil 3 - Adolf & Detlef mailto : webmaster@hoch-am-wind.de Detlef Brox Seite 12 von sbf-02.doc