Luftverschmutzung durch Flugverkehr

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Christin Winkler
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1 Wachstum des Flugverkehrs ist ungebrochen zwischen 1990 und 2002 um 70% gewachsen Seit 1990 haben die Treibhausgasemissionen des Flugverkehrs weltweit um 50% zugenommen, die des gesamten Verkehrssektors nur um 23,9% Triebwerksemissionen in großen Höhen haben eine 2- bis 4-mal höhere Treibhauswirkung als am Boden Flugzeuge tragen spätestens 2020 weltweit mehr zum Klimawandel bei als alle Autos und Schiffe Der Flugverkehr ist der mit Abstand klimaunverträglichste Massenverkehrsträger! 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 0 Luftverschmutzung durch Flugverkehr Dr. Jürgen Maguhn BN Fachseminar Flugverkehrsplanung in Bayern Freising, 4. November

2 Gliederung Belastungspfade Schadstoffe Ausmaß der Belastung europäisch MUC Fazit 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 2 Belastungspfade Triebwerksemissionen - Reiseflug (NO x, H 2 O, CO 2 obere Troposphäre, klimawirksam) ungeregelt über 3000 ft Höhe - LTO-Zyklus (Flughafenregion Luft, Boden) - Vorfeld (APU, GPU) Kfz-Emissionen - Flugzeugabfertigung, Flughafenbetrieb - Landseitiger Verkehr (Passagiere, Fracht) Stationäre Quellen - Energietechnische Anlagen 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 3 2

3 Schadstoffe Stickoxide (NO, NO 2 ) fi Reizgase, Ozonvorläufer Schwefeldioxid (SO 2 ) Kohlenmonoxid (CO) unverbrannte Kohlenwasserstoffe Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) fi z. T. krebserregend Feinstaub (Ruß) 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 4 Grenzwerte NO µg/m³ (1h) 18 mal/jahr 40 µg/m³ (1a) O µg/m³ (1h) Info 240 µg/m³ (1h) Alarm µg/m³ (8h max ) 25 Tage/Jahr PM10 50 µg/m³ (1d) 35 Tage/Jahr µg/m³ (1a) Quelle: UBA 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 5 3

4 Feinstaub Gesundheitseffekte Quelle: DLR 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 6 Eigenschaften der ultrafeinen (Nano-)Partikel hohe Anzahlkonzentration, aber geringer Massenanteil hohe Mobilität, tiefe Einatembarkeit hohes Oberflächen/Volumenverhältnis hohes Potenzial zum Transport toxischer Stoffe in den Atemtrakt kein effizienter Reinigungsmechanismus der Lunge für in den Alveolen abgelagerte unlösliche Partikel keine effizienten Rückhaltetechnologien für Emissionen von Nanopartikelnaus Flugtriebwerken mittlere Lebensdauern in belasteter Luft: D = µm: 1 Woche D = 0.01 µm: 15 Minuten Quelle: DLR 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 7 4

5 Zusammensetzung der Partikel aus Triebwerksemissionen elementarer Kohlenstoff organische Verbindungen (u.a. PAK) Sulfat, Schwefelsäure Wasser 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 8 Regulierung der Triebwerksemissionen Seit Jahrzehnten gültige Vorschriften für Triebwerksemissionen von Partikeln beziehen sich auf den sichtbaren Ruß (smoke number) ungeeignet für die Beurteilung der Partikelemissionen, die für gesundheitliche Effekte verantwortlich sind Kontrolle der Partikelemissionen im Bereich D = µm dringend erforderlich (hohe Zahl, Lungengängigkeit) 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 9 5

Luftqualität an Europäischen Großflughäfen Zunehmende Bedeutung von NO 2 - und Partikelimmissionen London-Heathrow: NO 2 -Konzentration im Zeitraum von 2000-2004 zwischen 52 und 59 µg/m 3 ;

6 Luftqualität an Europäischen Großflughäfen Zunehmende Bedeutung von NO 2 - und Partikelimmissionen London-Heathrow: NO 2 -Konzentration im Zeitraum von zwischen 52 und 59 µg/m 3 ; Tagesmittelwert für PM10 an 39 Tagen über 50 µg/m 3 Frankfurt/Main: NO 2 -Konzentration 2003 bei 50 µg/m 3 ; Ozon-Kurzzeitkonzentrationen: häufige Überschreitungen des 8 h-wertes Quelle: UBA-Workshop Flugverkehr und Luftqualität, Berlin, Juni November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 10 NO 2 -Situation in London 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 11 6

7 Flughafen München NO 2 Juli 2006 Quelle: FMG 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 12 Flughafen München Juli 2006 Ozon Quelle: FMG 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 13 7

8 Flughafen München Juli 2006 Feinstaub Bis Ende Juli Überschreitungen des Grenzwertes Quelle: FMG 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 14 Feinstaub-Immission MUC Quelle: FMG 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 15 8

Hintergrund- und Zusatzbelastung durch ausgewählte Luftschadstoffe (aus Umweltverträglichkeitsstudie vom 14.07.06) 4. November 2006 Dr.

9 Hintergrund- und Zusatzbelastung durch ausgewählte Luftschadstoffe (aus Umweltverträglichkeitsstudie vom ) 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 16 Luftschadstoff-Situation am Flughafen München Quelle: FMG 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 17 9

Schlussfolgerungen der FMG Erweiterung der Luftschadstoffüberwachung mit dem Ziel: Ermittlung des Staubstatus' des Flughafengeländes Zuordnung der NO 2 -Konzentrationen zu Schadstofferzeugern

10 Schlussfolgerungen der FMG Erweiterung der Luftschadstoffüberwachung mit dem Ziel: Ermittlung des Staubstatus' des Flughafengeländes Zuordnung der NO 2 -Konzentrationen zu Schadstofferzeugern (flughafenunabhängige Hintergrundbelastung, Flugzeuge, Kfz) 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 18 Lufthygienische Untersuchung zum ROV 3. Startbahn Quelle: Müller-BBM 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 19 10

11 Fazit (1) Betrieb des Flughafens trägt erheblich zur Schadstoffbelastung in seinem Umfeld bei Problematische Komponenten: NO x Partikel Ozon Flughafenausbau führt zu einem Anstieg der Emissionen, was der Forderung nach Maßnahmen zur Minderung von Emissionen durch die Aufsichtsbehörden zuwiderläuft Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit werden nicht mehr eingehalten werden können, da der Verkehrszuwachs die Erfolge bei der Entwicklung emissionsärmerer Technologien überkompensiert 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 20 Fazit (2) Eine 3. Startbahn am Flughafen München ist unter dem Aspekt der Schadstoffimmissionen weder umwelt- noch gesundheitsverträglich! 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 21 11

12 NO 2 -Immission in London 1999 (modelliert) Quelle: UBA 4. November 2006 Dr. Jürgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 22 12

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