Ich will doch nur fahren der Weg zum richtigen Ticket Der Fernbus und sein Vertrieb. VVO/VDV-Fachtagung 2017 Patrick Kurth, Leiter Politik FlixBus

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1 Ich will doch nur fahren der Weg zum richtigen Ticket Der Fernbus und sein Vertrieb VVO/VDV-Fachtagung 2017 Patrick Kurth, Leiter Politik FlixBus 0

2 FlixBus Kennzahlen Circa Mitarbeiter/innen, davon 500 in Berlin Landesgesellschaften in Italien, Frankreich, den Niederlanden und Osteuropa 250 Buspartner mehr als Fahrerinnen und Fahrer Gemeinsam machen wir Europas Straßen grün! 1

3 FlixBus Kennzahlen Busse >1.000 Ziele Verbindungen Über 20 europäische Länder Gemeinsam machen wir Europas Straßen grün! 2

4 FlixBus Eine Erfolgsgeschichte Gründung der MFB MeinFernbus GmbH in Berlin Torben Greve, Panya Putsathit Gründung der FlixBus GmbH in München Jochen Engert, Daniel Krauss, André Schwämmlein Liberalisierung des deutschen Fernbusmarktes Fall des Bahnmonopols Bereits im April 2012: Start der ersten MeinFernbus-Linie Februar 2013: Start der ersten FlixBus- Linie Zusammenschluss von MeinFernbus und FlixBus Januar: MeinFernbus FlixBus jetzt gemeinsam unterwegs! FlixBus ist mein Fernbus Ab Mai: Gemeinsamer Auftritt unter der Marke FlixBus Ab Juli: FlixBus übernimmt kontinentaleuropäisches Geschäft von Stagecoach (megabus) Ab August: FlixBus übernimmt Postbus 3

5 FlixBus Netzentwicklung zwischen 12/2012 und 04/2017 4

6 FlixBus Perfektes Zusammenspiel aus Mittelstand und IT Technologie-Unternehmen International tätig mit Herz und Hirn in Deutschland Umweltfreundliches und alle Bevölkerungsschichten ansprechendes Produkt Innovativ und modern im Kundenservice und in der Kundenbindung Unser Startup ist mittelständisch, bodenständig, greifbar. Unsere Dienstleistung ist nicht fiktiv, sondern fassbar, erlebbar, sichtbar. Unser Unternehmen ist ein Mittelstandsverbund! 5

7 Ihre Vorteile FLEXIBEL KOMFORTABEL Tägliche Verbindungen in über Städte Unkomplizierte Buchung Flexibles Umbuchen Übersichtliche Preispolitik Anschlussgarantie bei Umstieg Moderne, klimatisierte Reisebusse Gratis-WLAN nach Verfügbarkeit Snacks & Getränke Steckdosen Bord-WC Beinfreiheit NAH & FAIR GRÜN Zentrale Haltestellen Ländliche Regionen und internationale Verbindungen Nachtliniennetze Verspätungsinformation per SMS & Pünktlichkeitsanzeige online Umweltfreundliches Verkehrsmittel Klimaneutrales Reisen möglich Reduzierung von PKW-Verkehr Reisekette im Öffentlichen Personenverkehr Euro-6-Busse 6

8 Buchung durch Suchen, Finden, Klicken, Zahlen, Fahren

9 Ich will doch nur fahren. Buchungen in Agenturen und an ZOBs Zahlreiche Möglichkeiten der Offline-Buchung FlixBus-Shops an ZOBs und Haltestellen Weltweit Agenturen und Reisebüros, davon knapp in Deutschland März 2017: Eröffnung des FlixBus-Shops an der Haltestelle Alexanderplatz in Berlin 8

10 Ich will doch nur fahren. Die FlixBus-Werbeträger Die Internetpräsenz: Dichtes Netz, attraktive Verbindungen, hohe Taktungen: Das Fahrpersonal: Die FlixBusse: 9

11 Stetiges Wachstum: Fahrgastzahlen bei FlixBus im Gesamtnetz Der Fernbus schafft Soziale Mobilität, starke Nutzergruppen sind vor allem: Junge Menschen Generation 55+ Finanziell schwächer Gestellte 2015: 20 Millionen 2016: 30 Millionen 2014: 11 Millionen 2013: 3,3 Millionen Quelle: FlixBus 10

12 Personenverkehr in Deutschland 20% 80% 11

13 Gemeinsam mit Bahn, Flugzeug und Fähre ist der Fernbus Teil des ÖPFV in Deutschland Anreise zum Fernbushalt Bahn (ICE, IC/EC, RE, RB) [WERT] ÖPNV (Bus, Straßenbahn, U-/S-Bahn) [WERT] PKW (an Haltestelle geparkt) [WERT] PKW / Taxi (gebracht worden) [WERT] Mit dem Fahrrad direkt zur Haltestelle 3% Zu Fuß direkt bis zur Haltestelle [WERT] 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Quelle: MeinFernbus FlixBus ( , N = ) Frage: Wie sind Sie zur MeinFernbus FlixBus-Haltestelle ( ) gekommen? (Mehrfachnennungen möglich) 12

14 Unsere Gäste: Heute und in Zukunft Ich finde es gut, dass der Fernbusverkehr seit Anfang 2013 weitestgehend liberalisiert ist Ich habe den Fernbus bereits genutzt Ich kann mir vorstellen den Fernbus zu nutzen 80% 80% 70% 70% 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 10% 10% 0% Jahre Quelle: INSA-Studie Jahre Jahre Jahre 55 bis unter 100 Jahre 0% Jahre Jahre Jahre Jahre 55- unter 100 Jahre 13

15 Zentrumsferne Haltestellen sind verbraucherunfreundlich Köln 2015 Köln 2016 Haltestellen ZOB und Deutz ZOB am Flughafen Köln/Bonn Stuttgart 2015 Stuttgart 2016 Benachteiligte Gruppen bei zentrumsfernen Haltestellen: Reisende ohne Ausweichmöglichkeiten (Soziale Mobilität) Reisende mit Einschränkungen Reisende Generation 55+ Haltestelle Zuffenhausen Stuttgart Airport 14

16 Fernbusse und SPNV profitieren voneinander Der Fernbus sorgt mit zentrumsnahen Haltestellen für erhöhtes Fahrgastaufkommen im SPNV Der SPNV bietet den Fernbus-Passagieren eine schnelle, günstige und umweltfreundliche Anreise zur Haltestelle ZOB Berlin 80% Anreise zur Fernbus-Haltestelle mit dem Nahverkehr (SPNV, ÖPNV) Knapp 90% Anreise mit dem Umweltverbund (Nahverkehr + Fahrrad, Zu Fuß) ZOB Hamburg 77% Anreise zur Fernbus-Haltestelle mit dem Nahverkehr (SPNV, ÖPNV) 90% Anreise mit dem Umweltverbund (Nahverkehr + Fahrrad, Zu Fuß) Quelle: FlixBus (Mehrfachnennungen möglich) 15

17 Fernbusse und SPNV profitieren voneinander Voraussetzung: Zentrumsnahe Haltestellen! Fernbushaltestellen am Stadtrand mit schlechten ÖPNV-Verbindungen ins Zentrum stärken den MIV und schwächen Linienverkehre Ulm (Eberhard-Finck-Straße) 57% Anreise mit PKW (an Haltestellte geparkt bzw. gebracht) Bielefeld (Brackwede) 51% Anreise mit PKW (an Haltestellte geparkt bzw. gebracht) Erfurt: Vom Hbf zum Airport? Jena: Vom Hbf nach Göschwitz? 16

18 Eine potentielle Fernbusmaut ist mit der Trassengebühr eines Zuges nicht vergleichbar Die Trassengebühr garantiert einen reservierten Slot für eine bestimmte Zeit Die Maut soll zur Finanzierung des Verkehrsträgers Straße dienen, für den der Fernbus bereits seinen Beitrag leistet 17

19 Einführung Fernbus-Maut als Gefahr sozialer Mobilität (1/2) Maut wäre eine Gefahr für soziale Mobilität Strecke: Hamburg München (734,4 km Autobahn pro Weg) Erhöhung des regulären Fahrpreises für die Hin- und Rückfahrt (38 Euro) um 9,80 Euro bzw. 25 Prozent Strecke: Hamburg Berlin (275 km Autobahn pro Weg) Erhöhung des regulären Fahrpreises für die Hin- und Rückfahrt (15,80 Euro) um 3,70 Euro bzw. 23 Prozent Annahme: 0,4 Cent Maut pro Sitzplatzkilometer (Aussage von Martin Burkert, Vorsitzender des Verkehrsausschusses im Deutschen Bundestag), 60% Auslastung im Bus 18

20 Einführung Fernbus-Maut als Gefahr sozialer Mobilität (2/2) Maut wäre eine unfaire Belastung für den Fernbus 130% Wegekostendeckung Der Fernbus deckt seine Wegekosten auf Autobahnen zu 130% und finanziert sich somit selbst 3-fach höhere Steuerbelastung Im Gegensatz zum subventionierten Fernverkehr der Bahn hat der Fernbus eine 3-fach höhere Steuerbelastung Quellen: IGES Faktenpapier Straße-Schiene,

21 Zukünftige Investitionen in Innovation im Fernbusmarkt Verbesserung der Haltestelleninfrastruktur Digitalisierung des Marktes Umweltfreundliche Antriebe Europäisches Netz ohne Grenzen 20

22 Weitere Herausforderungen im Fernbusmarkt Barrierefreiheit Verwaltungsrecht Grenzüberschreitende Mobilität 21

23 Der Fernbus ist Teil intermodaler Mobilität Quelle: kcw Der Fernbus ist Teil der intermodalen Reisekette und stärkt das gemeinsame Reisen als moderne Form der Mobilität 22

24 Ihr Kontakt zu uns Patrick Kurth Leiter Politik 23