Reisebus oder Regionalbahn Preiskampf nun auch im Regionalverkehr?

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1 TU Kaiserslautern Fachbereich Bauingenieurwesen Reisebus oder Regionalbahn Preiskampf nun auch im Regionalverkehr? Dipl.-Geogr. Göran Glauer Fachtagung Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

2 Agenda Einstieg Fernbusmarkt heute innerhalb der BRD Zentrale Omnibusbahnhöfe (ZOB s) Fahrgastrechte + Barrierefreiheit Preise Auswirkungen & Ausblick Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

3 Einstieg Billiger als ein Latte macchiato mit Muffin (ZON ) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

4 Einstieg - Gesetzesänderung zum 1. Januar a Personenfernverkehr PBefG (neu) novelliert am , in Kraft getreten am Bis dato Monopol der Bahn als Schutz vor Konkurrenz ( Verbot der Doppelbedienung 13 PBefG seit 1935 weites gehend unverändert) Ausnahmen: Fahrten von/nach Berlin während Besatzungszeit, Strecken ohne ÖPNV, wesentlich preiswerter/schneller als anderes Verkehrsmittel Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen Quelle:

5 Einstieg - Gesetzesänderung zum 1. Januar 2013 Die Beförderung von Personen zwischen zwei Haltestellen ist unzulässig, wenn der Abstand nicht mehr als 50 km beträgt ODER mit einer Reisezeit bis zu einer Stunde betrieben wird Ausnahmen: 1. kein ausreichendes Nahverkehrsangebot 2. Fahrgastpotenzial der vorhandenen Verkehrsangebote nur unerheblich beeinträchtigt Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen Quelle:

6 » Fernbusmarkt heute innerhalb der BRD Bildquelle: Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

7 Akteure Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

8 Kurze Übersicht Fakten aktuell Nutzer: 2013 = 8,2 Mio. Fahrgäste, 2014 = 19,6 Mio. Fahrgäste, 2015: 20 Mio. (Prognose lag bei 25 Mio.), Tendenz steigend (auch durch Streiks GDL/EVG) Vgl.: DB Fernv. AG: 130 Mio. jährl. BDO rechnet mit ca. 30 Mio. Fahrgästen im Jahr 2030 Über 40 Anbieter mit 320 Linien (Anfg. 2013: 90) 9300 Fahrten pro Woche Streckenumfang: 3 Mio. km Durchschnittl. Distanz 2013: 330 km Nutzer: Mehrheit unter 30 Jahre alt, 64% verfügen ständig über PKW, 52% nutzen parallel auch Bahn, 29% verfügen über Netto-HH von unter 1500 Anteil Nutzer Vorher-Nutzung (2015): 15% SPNV, SPFV 5%; 10% Neukunden Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen 9% Anteile Wettbewerber 10/15 (nach Fahrplankilometern) 7% 8% Quelle: IGES-Institut (versch. JG) 76% MeinFernbus/Flixbus Postbus Deutsche Bahn (BLB und IC-Bus) andere

9 Kurze Übersicht Fakten aktuell II Auslastung Fernbusse bei ca. 51% Postbus will Angebot verdoppeln Flixbus/MeinFernbus weitere 500 Direktverbindungen & Einstieg Nachtbusgeschäft Offensive der DB: bis 2016 Vervierfachung des Angebots auf Straße plus Offensive auf Schiene bis 2030 läuft eher schleppend (01/2016) Tw. Enge Takte auf best. Relationen: HH-Berlin: 30 min Köln FFM: 60 min Stuttgart München: 60 min Auch Expresslinien ähnlich ICE-Sprinter auf ertragsreichen Strecken Bei Regionalzügen (ink. IRE) wird Rückgang der Fahrgastzahlen befürchtet, da diese Langläufer sind als Ersatz früherer IC/IR-Züge Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

10 Kurze Übersicht Fakten aktuell III - Betreibermodell Wettbewerber verfügen selten über eigene Busse und Personal Busse und Fahrer gehören zu mittelständischen Unternehmen im Unterauftrag der großen Wettbewerber Busse und Personal müssen dennoch Mindestkriterien einhalten Probleme: Mittelstandsfeindliche Ausgestaltung des PBefG (BDO) Mindestlohn Lenkzeiten Fahrermangel Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

11 Beförderung und Beförderungsbedingungen Bus Steckdosen am Platz Service Regionalverkehr Nur bedingt Steckdosen am Platz WLAN + MultiMedia-Portal Sicherer Sitzplatz Kein Multimedia-Angebot oder WLAN Ggf. Sitzplatz, aber mehr Kapazität Snacks + Getränke Nur vereinzelt Getränke + Snacks Beförderung/Beförderungsbedingungen Gepäck: limitiert auf 1x Handgepäck + 2x Reisegepäck Fahrradmitnahme nur nach Voranmeldung Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen So viel, wie Mensch tragen kann Freie Fahrradmitnahme

12 » Zentrale Omnibusbahnhöfe (ZOB s) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

13 Zentrale Omnibusbahnhöfe Keine genaue Definition, aber Mindeststandards wie Haltestellenzeichen und Fahrplan müssen vorhanden sein ( Busbahnhof wird nur in EU-Richtlinie 18/2011 definiert) Großer Haltepunkt für Busse mit mehreren Bussteigen und Verknüpfung mehrerer Buslinien für den Fernreiseverkehr mit entsprechender Ausstattung, ggf. Verknüpfung zu lokalem ÖPNV Rechtlich nicht möglich, Benutzung zu erzwingen Ausweichhalte möglich; ebenso kein Rechtsanspruch auf Einrichtung von ZOB s Bisher keine Standards über weitere Ausstattung vorhanden (Wetterschutz, Kiosk/Schalter, ÖPNV-Anschluss, Wartehalle, Barrierefreiheit, Größe, Kosten, ) Visitenkarte der Stadt? Zentral im Stadtinneren dezentral auf grüner Wiese Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

14 Zentrale Omnibusbahnhöfe - Hamburg Quelle Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

15 Zentrale Omnibusbahnhöfe - Dortmund Quelle Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

16 » Fahrgastrechte + Barrierefreiheit Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

17 Fahrgastrechte + Barrierefreiheit Fahrgastrechte greifen komplett erst ab Distanz 250 km Informationen spätestens 30 min nach regulärer Abfahrt beim Kunden Bei Abfahrt mit 120 min Verspätung oder Annullierung besteht Recht auf Fahrpreiserstattung oder Weiterreise mit geänderter Streckenführung Keine Entschädigungen bei Verspätungen/Ausfall durch Unwetter ( höhere Gewalt ) Nach EU-Vorschrift: aktuelle Informationen vor Ort an jeder Haltestelle (z.b. DFI mit Echtzeit- Informationen) Barrierefreiheit ab 2016 Pflicht in allen Neufahrzeugen inkl. zwei Rollstuhlplätzen Bei Eindecker-Bussen muss Lift vorhanden sein, bei Doppeldecker reicht Rampe Bestandsfahrzeuge müssen bis 2020 umgerüstet sein ÖPNV muss erst ab 2022 vollständig barrierefrei sein Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

18 » Preise Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

19 Preise - Fernbus Vor Liberalisierung: 11 Cent je PKM Bis Ende 2014 Senkung um 14% auf durchschnittlich 8,6 Cent Bisher: Kilometerpreise im geringsten Fall bei ca. 3,1 4,6 Cent Kampf um Fahrgäste bisher über Eck-Preise ( Preis ab ) Seit 2015 steigende Preise (11% Steigerung) Konsolidierung setzt ein Normalpreise sind bei 9 Cent Mindestertrag für Wirtschaftlichkeit: 10 Cent HH Berlin bei ca. 30 je Strecke Es hält durch, wer die größten Kapitalreserven hat (Tagesspiegel vom ) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

20 Preise Vergleich (4 Wochen vorher; Reisetermin ; flexible, einfache Fahrt) Strecke (Luftlinie in km) Mainz - Koblenz (63) Mainz - Trier (119) Dresden - Leipzig (100) Hamburg - Kiel (86) München - Salzburg (115) Erfurt - Gera (75) Berlin Hamburg (256) Preis Bahn (günstigste Angebote) Preis Bahn (normal Nahverkehr) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen Preis Bus (MFB) Faktor (Preissensibel) Bahn-Bus 19 (nur Fernverkehr) 20,20 5 3,8 19 (inkl. Fernverkehr); 24 (nur Nahverkehr) --> beide via Koblenz 15 (nur Nahverkehr); 19 (nur Fernverkehr) 37,90 11,50 via Kaiserslautern 1, (nur Fernverkehr) 22,80 6,90 2,75 19 (nur Fernverkehr); 23 (nur Nahverkehr) 30,70 7 2,71 17,20 (Verbund VMT) 17,20 (Verbund VMT) 5 3,44 19,90 (nur Nahverkehr via Stendal); 29 (nur Fernverkehr direkt) 50,30 8 2,5 Fahrzeiten Bahn Fern = 50 Bahn Nah = 60 Bus = 80 min identisch (2h 45min) Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 95 Bus = 90 min Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 80 Bus = 90 min Bahn Fern = 90 Bahn Nah = 105 Bus = 110 min Bahn Nah = 65 Bus = 110 min Bahn Fern = 100 Bahn Nah = 185 Bus = 190 min

21 Preise Vergleich (2 Wochen vorher; Reisetermin ; flexible, einfache Fahrt) Strecke (Luftlinie in km) Mainz - Koblenz (63) Mainz - Trier (119) Dresden - Leipzig (100) Hamburg - Kiel (86) München - Salzburg (115) Erfurt - Gera (75) Berlin Hamburg (256) Preis Bahn (günstigste Angebote) Preis Bahn (normal Nahverkehr) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen Preis Bus (MFB) Faktor (Preissensibel) Bahn-Bus 19 (nur Fernverkehr) 20,20 5 3,8 19 (inkl. Fernverkehr); 24 (nur Nahverkehr) --> beide via Koblenz 15 (nur Nahverkehr); 19 (nur Fernverkehr) 37,90 11,50 via Kaiserslautern 1, (nur Fernverkehr) 22,80 6,90 2,75 19 (nur Fernverkehr); 23 (nur Nahverkehr) 30,70 7 2,71 17,20 (Verbund VMT) 17,20 (Verbund VMT) 5 3,44 19,90 (nur Nahverkehr via Stendal); 29 (nur Fernverkehr direkt) 50,30 8 2,5 Fahrzeiten Bahn Fern = 50 Bahn Nah = 60 Bus = 80 min identisch (2h 45min) Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 95 Bus = 90 min Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 80 Bus = 90 min Bahn Fern = 90 Bahn Nah = 105 Bus = 110 min Bahn Nah = 65 Bus = 110 min Bahn Fern = 100 Bahn Nah = 185 Bus = 190 min

22 Preise Vergleich (1 Woche vorher; Reisetermin ; flexible, einfache Fahrt) Strecke (Luftlinie in km) Mainz - Koblenz (63) Mainz - Trier (119) Dresden - Leipzig (100) Hamburg - Kiel (86) München - Salzburg (115) Erfurt - Gera (75) Berlin Hamburg (256) Preis Bahn (günstigste Angebote) Preis Bahn (normal Nahverkehr) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen Preis Bus (MFB) Faktor (Preissensibel) Bahn-Bus 19 (nur Fernverkehr) 20,20 5 3,8 19 (inkl. Fernverkehr); 24 (nur Nahverkehr) --> beide via Koblenz 15 (nur Nahverkehr); 19 (nur Fernverkehr) 37,90 11,50 via Kaiserslautern 1, (nur Fernverkehr) 22,80 6,90 2,75 19 (nur Fernverkehr); 23 (nur Nahverkehr) 30,70 7 2,71 17,20 (Verbund VMT) 17,20 (Verbund VMT) 5 3,44 19,90 (nur Nahverkehr via Stendal); 19 (nur Fernverkehr direkt) 50,30 8 2,38 Fahrzeiten Bahn Fern = 50 Bahn Nah = 60 Bus = 80 min identisch (2h 45min) Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 95 Bus = 90 min Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 80 Bus = 90 min Bahn Fern = 90 Bahn Nah = 105 Bus = 110 min Bahn Nah = 65 Bus = 110 min Bahn Fern = 100 Bahn Nah = 185 Bus = 190 min

23 Preise Vergleich (1 Tag vorher; Reisetermin ; flexible, einfache Fahrt) Strecke (Luftlinie in km) Mainz - Koblenz (63) Mainz - Trier (119) Dresden - Leipzig (100) Hamburg - Kiel (86) München - Salzburg (115) Erfurt - Gera (75) Berlin Hamburg (256) Preis Bahn (günstigste Angebote) Preis Bahn (normal Nahverkehr) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen Preis Bus (MFB) 19 (nur Fernverkehr) 20, (inkl. Fernverkehr); 24 (nur Nahverkehr) --> beide via Koblenz 15 (nur Nahverkehr); 19 (nur Fernverkehr) 37,90 Faktor (Preissensibel) Bahn-Bus 3,8 (4) 11,50 via Kaiserslautern 2 (2,1) (nur Fernverkehr) 22,80 6,90 19 (nur Fernverkehr); 23 (nur Nahverkehr) 30,70 7 2,75 (3,3) 2,71 (3,29) 17,20 (Verbund VMT) 17,20 (Verbund VMT) 5 3,44 19,90 (nur Nahverkehr via Stendal); 29 (nur Fernverkehr direkt) 50,30 8 2,5 Fahrzeiten Bahn Fern = 50 Bahn Nah = 60 Bus = 80 min identisch (2h 45min) Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 95 Bus = 90 min Bahn Fern = 65 Bahn Nah = 80 Bus = 90 min Bahn Fern = 90 Bahn Nah = 105 Bus = 110 min Bahn Nah = 65 Bus = 110 min Bahn Fern = 100 Bahn Nah = 185 Bus = 190 min

24 Varianten Fernbus SPNV Bedienungsverbot für Fernbuslinie Zu geringe Distanzen zw. Zwei Großstädten (z.b. Ruhrgebiet) Fahrgastwechselpotential sehr gering Fernbus parallel zu hochattraktiven SPNV-Leistungen Zug schneller, aber teurer Attraktivität durch enge Taktung der Züge und Komfortaspekte Fernbus parallel zu langsamen SPNV Bus schneller und günstiger als SPNV Unattraktiv durch mgl. Umstiege und keine Vertaktung Hohes Fahrgastwechselpotential Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

25 » Auswirkungen & Ausblick Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

26 Auswirkungen/Maßnahmen seitens des SPV ZON ( ): Konkurrenz auf mind. 12 Linien befürchtet, darunter: Berlin Rostock Hamburg Kiel München Lindau IGES (2015): ca. 15% der Fahrgäste im Fernbus kommen von Regionalzügen Agilis (Betreiber in Bayern) beschwert sich über 4 Konkurrenten im Fernbus-Segment, die parallel zum Regionalzug fahren Meridian (sdl. Bayern) ebenso Parallelverkehr durch Fernbus zwischen München und Salzburg (via Rosenheim + Chiemsee) Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

27 Auswirkungen/Maßnahmen seitens des SPV DB AG: IRE Berlin Hamburg Preisstabilität Fernverkehr seit 12/2014 und bei Vielzahl an Ländertickets Einführung von neuen Eckpreisen und 19 -Tickets bundesweit im Fernverkehr Ausbau der Marke und Liniennetz IC-Bus Aufgabe des InterConnex Leipzig Berlin Warnemünde HKX transformiert von Fern- zu Nahverkehrszug Unternehmen/Aufgabenträger Re-Design des Rollmaterials schwer umsetzbar, oft nur durch Neuausschreibung oder zur Hälfte des Fahrzeug-Lebenszyklus Service-Maßnahmen schnell realisierbar (Snacks, Begleitquoten, ) Forderung von schnellen und spurtstarken Rollmaterial Enge Vertaktung mit anderen Linien, Bsp. RLP-Takt Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

28 Ausblick Hochmoselübergang BAB 1 Lückenschluss Quelle: Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

29 Ausblick Hochmoselübergang BAB 1 Lückenschluss BAB 44 Verlängerung Quelle: Google Maps, eigene Bearbeitung Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

30 Ausblick Hochmoselübergang BAB 1 Lückenschluss BAB 44 Verlängerung BAB 14 & BAB 39 Lückenschluss Quelle: Wikimedia, eigene Bearbeitung Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

31 Ergebnisse bisheriger Studien PKW im Vorlauf zu Fahrt im Fernbus wichtig, mehr Nutzung aber im ÖPNV vor Ort, im Nachlauf ÖPNV vor Ort nochmal deutlich stärker (Zahlen variieren je nach Studie) Bahn wird durch Fernbus substituiert, unabhängig, ob Nah- oder Fernverkehr Substitution fällt höher aus, wenn kaum Fernverkehrsangebote auf Schiene vorhanden sind Grund für Wahl: Preisvorteil, Zeit nachrangig bei Reise bis zu 350 km Je nach Relation ist Fernbus ähnlich schnell wie Regionalverkehr, teils auch schneller durch direktere Infrastruktur Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

32 Ausblick imove-projekt Titel: Nutzung von Fernbussen im Regionalverkehr Rheinland- Pfalz Erste Studie zu einem Bundesland Fokus: Nutzung der Fernbusse auf konkurrenzierenden Strecken zum Regionalverkehr Untersuchungszeitraum über 9 Monate Befragung der Nutzer vor Ort in ausgewählten Städten Untersuchung der Haltestellen/Bahnhöfe Kosten-Zeit-Vergleich für jeden Ort in best. Vorlaufzeiten Zukunft der Mobilität Die Zukunft hat begonnen

33 TU Kaiserslautern Fachbereich Bauingenieurwesen Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!