PASSIONE! BELLEZZA! TECNOLOGIA!

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1 TEST Italienische Rennräder TEXT Manuel Jekel FOTOS Matthias Borchers Markus Greber PASSIONE! BELLEZZA! TECNOLOGIA! Leidenschaft, Schönheit, Technik gelingt es italienischen Herstellern, diesen Dreiklang ihrer ruhmreichen Geschichte immer noch zum Klingen zu bringen? Vorhang auf für die brandneuen Stars von Pinarello, Wilier und Basso, im großen TOUR-Test in Windkanal, Labor und auf der Straße SSchuld ist die Globalisierung. Früher, in den 970er- und 80er-Jahren, da beherrschten italienische Hersteller den Rennradmarkt, wie man das heute in ähnlicher Form höchstens von amerikanischen Softwareund IT-Unternehmen kennt. Ein Rennrad, das nicht aus Italien kam, war damals quasi per Definition zweitklassig. Auslöser des Niedergangs der einst so stolzen Branche war der Aufschwung des Mountainbikes in den 980er-Jahren. Der Bike-Boom veränderte den Fahrradmarkt grundlegend und machte Marken wie Trek, Specialized und Giant groß, die heute den globalen Fahrradmarkt dominieren. Gegen deren Innovationskraft und geballte Marketing-Power gerieten viele kleine und mittelständische Rahmenbaubetriebe in Italien erst ins Hintertreffen und dann leider allzu oft unter die Räder. Nicht mehr als eine gute Handvoll italienischer Firmen spielt auf dem Rennradmarkt heute noch eine nennenswerte Rolle. PINARELLO ERFOLGREICH MIT LUXUS Dafür stehen diejenigen, die die Krise überlebten, heute mitunter besser da denn je. Das bekannteste Beispiel dafür, dass aus Italien immer noch bemerkenswerte Rennräder kommen, liefert Pinarello. Das Familienunternehmen aus Villorba bei Venedig zählt vermutlich sogar zu den profitabelsten Herstellern überhaupt in der Rennradwelt. Mit rund 0 Mitarbeitern verkauft Pinarello eine mittlere fünfstellige Anzahl an Rennrädern pro Jahr. Das Erstaunliche dabei: Der weitaus größte Teil sind sündteure High-End- Modelle, für die solvente Fans, ohne mit der Wimper zu zucken, fünfstellige Euro-Preise zahlen. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass der europäische Markt mit Ausnahme von Italien und Großbritannien für Pinarello heute nur noch eine kleine Rolle spielt. Der wichtigste Markt ist inzwischen Ostasien, wo italienische Luxusmarken generell sehr begehrt sind. Dazu passt, dass der weltgrößte Konzern für Luxusmarken, das US-amerikanische Investment-Unternehmen L. Catterton, dem unter anderem die Marken Louis Vuitton und diverse Champagner-Marken gehören, im Dezember 06 die Übernahme von Pinarello verkündete. Dass Pinarello einmal für einen Investor wie Catterton attraktiv sein könnte, war vor zehn Jahren kaum absehbar. Wie bei vielen Rennradherstellern basierte der Erfolg der Marke KURZ & KNAPP Die drei Räder in diesem Test stehen für eine kleine Renaissance des italienischen Rennradbaus. Klein, weil die Zahl italienischer Marken, die Rennräder auf Top- Niveau bauen können, inzwischen überschaubar ist. Gerne hätten wir noch mehr italienische Rennräder gezeigt, doch aus verschiedenen Gründen konnten oder wollten andere Marken nicht teilnehmen. Trotzdem geht von den überzeugenden Testergebnissen der drei Räder ein starkes Signal aus. Schön waren Italo-Renner oft. Dass einige von ihnen wieder zur technischen Spitze zählen, macht den Rennradmarkt vielfältiger. Wir wünschen uns mehr davon. Viva Italia! Die Widerstandskurven der drei Räder und weitere Detailfotos finden Sie auf Webcode #099 6 TOUR TOUR 7

2 PINARELLO DOGMA F0 Tretlager mit eingeschraubten Lagern erleben derzeit ein Comeback. Kein Lager typ ist leichter zu warten, Pinarello wich nie davon ab. Die Verlängerungen an den Ausfallenden der Gabel (links) sind aerodynamische Hilfsmittel Komfort-Kit nennt sich der Aufsatz auf dem Steuerrohr, der zugleich als Sitz des oberen Lenklagers dient. Lässt man ihn weg, wandern Vorbau und Lager 0 Millimeter tiefer lange Zeit vor allem auf Erfolgen im Profiradsport. Zwischen 988 und 997 gewannen Stars wie Pedro Delgado, Miguel Induraín, Bjarne Riis und Jan Ullrich achtmal auf Pinarello die Tour de France und zementierten so das Image einer Siegermarke. Technisch verpasste die Firma aber spätestens um die Jahrtausendwende den Anschluss. Als damals die Carbon-Welle im Rennradbau ins Rollen kam, suchte Pinarello gegen den Trend den Erfolg zunächst mit Rahmen aus Magnesium. Als sich der Sonderweg als Irrweg herausstellte, vollzog Firmenchef Fausto Pinarello eine radikale Wende. Ab 006 verlagerte er die Rahmenproduktion nach China und Taiwan. Von dort werden heute alle Pinarello-Rahmen importiert. Die eigentliche Wertschöpfung findet im Werk in Villorba statt, das eine der modernsten Lackieranlagen der Fahrradindustrie beherbergt. Während Pinarello die Marke damals quasi neu erfand, blieb beim Engagement im Profi-Radsport in gewissem Sinn alles beim Alten. 0 wurde die Firma Ausrüster des britischen Team Sky, das seitdem die Tour de France dominiert. Der hohe siebenstellige Betrag, den Pinarello dafür jedes Jahr aufbringt, scheint gerade mit Blick auf die asiatischen Märkte gut investiert, denn dort verkaufen sich Rennräder nach wie vor stark über das Marken- Image. Zudem kann Pinarello inzwischen auch wieder die Rennräder liefern, die Fahrer wie Bradley Wiggins und Chris Froome brauchen, um Rennen wie die Tour de France zu gewinnen. Dass Pinarello technisch weitaus größeren Konkurrenten wie Giant, Trek oder Specialized Paroli bieten kann, ist nur möglich, weil Fausto Pinarello ein begnadeter Netzwerker ist. So fädelte er eine Kooperation mit dem britischen Autohersteller Jaguar ein. Weil Jaguar-Ingenieure die aerodynamischen Berechnungen der jüngsten Top-Modelle durchführten, zog Pinarello in Sachen Aerodynamik in kürzester Zeit mit Radherstellern gleich, die sich schon deutlich länger mit dem komplexen Thema befassen. Als TOUR im Juli 06 den ersten Windkanaltest des Dogma F8 durchführte, war das Ergebnis eine kleine Sensation. Obwohl kein explizites Aero-Modell, erwies es sich als eines der schnellsten Räder, die TOUR bisher gemessen hat. Entsprechend hoch waren die Erwartungen an das im Januar vorgestellte neue Dogma F0, das TOUR als erstes Magazin im Windkanal testen durfte. WILIER NEUE ENTWICKLUNGSIMPULSE Von Villorba sind es rund 0 Kilometer nach Rossano Veneto, dem Sitz von Wilier. Wie Pinarello zählt das Familienunternehmen, das in dritter Generation von den Brüdern Andrea, Enrico und Michele Gastaldello geleitet wird, zu den Firmen, die gestärkt aus der Krise der italienischen Fahrradindustrie hervorgegangen sind. PINARELLO DOGMA F0 Nur für Rennfahrer: Der integrierte Vorbau misst stolze 0 Millimeter, der Lenker greift sich ansonsten hervorragend Auch Wilier hielt lange an der Idee fest, selbst Rahmen zu fertigen. Das war noch so, als Anfang der 000er-Jahre die Nachfrage nach Carbonrahmen durch die Decke ging. Die damaligen Rahmen genügten aber nicht den Anforderungen des Marktes und versagten in Tests, gibt Andrea Gastaldello heute zu. Der eigentliche Anstoß für Wilier, die Rahmenproduktion schließlich nach China zu verlagern, kam jedoch aus Deutschland. 00 und 00 rüstete Wilier das Team Gerolsteiner aus. Dessen Teamchef Hans- Michael Holczer forderte für seine Fahrer damals ein Rennrad, das qualitativ mit der Referenz jener Jahre, dem CR von Scott, mithalten konnte. Der CR war 00 der erste Carbonrahmen, der bei guten Steifigkeitswerten weniger als.000 Gramm wog. Weil in Europa kein Hersteller Rahmen auf diesem Niveau bauen konnte, wandte sich Wilier an einen chinesischen Produzenten. Nur sechs Monate später kam das Modell Le Roi auf den Markt, das technisch nah an den CR heranreichte. Wie für fast alle bekannten italienischen Rennradmarken ist für Wilier das Engagement im Profiradsport unverzichtbar. Bis 0 rüstete man das Lampre-Team aus. Dann zogen die Gastaldellos allerdings die Notbremse, weil das Sponsoring für ein mittelständisches Unternehmen mit Mitarbeitern zu teuer wurde. Im Jahr nach dem Ausstieg bei Lampre ging unser Umsatz etwas zurück. Dafür stieg der Gewinn, sagt Gastaldello heute. Das eingesparte Geld investierte Wilier teils in die Produktentwicklung, teils ins Unternehmen. Ende 06 Carbonstütze mit U-Profil; das ausgeklügelte Klemmsystem mit Elastomer-Einsatz ist materialschonend, dämpft Vibrationen und vermeidet Kratzer Der Diamante SV ist für Direct-Mount-Felgenbremsen ausgelegt (oben links). Ein Aufbau mit Shimanos neuer Dura-Ace-Gruppe ist da fast zwingend weihte die Firma einen modernen Anbau für die Logistik ein. Modelle wie der Aero-Renner Cento 0Air, dessen Modellname das 0-jährige Bestehen der Marke feiert, sind deutlich eigenständiger als früher und technisch auf einer Höhe mit Modellen der großen Wettbewerber. So ergibt sich die paradoxe Situation, dass Wilier heute bessere Räder baut als je zuvor, mit dem Team Wilier- Selle-Italia aber nur einen kleinen Rennstall ausrüstet. Gastaldello deutet allerdings an, dass spätestens in drei Jahren wieder ein World-Tour-Team auf seinen Rennrädern fahren soll. BASSO AUSSENSEITER AUS PRINZIP Das teure Engagement als Ausrüster eines großen Profi- Teams stand für Alcide Basso nur einmal kurz zur Debatte. 99 überlegte er, beim damals neu gegründeten Team Telekom einzusteigen. Der Plan zerschlug sich jedoch, was seiner Marke aber nicht schadete. Unter den italienischen Rennradbauern ist Basso in mehrfacher Hinsicht ein Außenseiter. Im eigenen Land ist die Marke vergleichsweise unbedeutend. Gerade zwei Prozent des Umsatzes macht die Firma aus Maser bei Bassano del Grappa in Italien. Wichtigster Markt für Basso ist seit 977, dem Gründungsjahr der Marke, Deutschland. Im Gegensatz zu allen anderen italienischen Marken lief das Geschäft hierzulande für Basso immer stabil. Erfolgsgaranten waren dabei auch eine treue Händlerschaft und ein zuverlässiger Importeur. Dass Basso, anders als Pinarello und Wilier, nie ein großes Profi-Team sponserte, lässt sich als Ausdruck von Understatement werten. Wie sehr diese Zurückhaltung das Unternehmen prägt, macht eine andere Tatsache aber noch besser deutlich. Nach unserer Kenntnis ist Basso der größte Hersteller von in Monocoque-Bauweise gefertigten Carbonrahmen in Europa. Schon Ende der 980er-Jahre ging Alcide Basso ein Joint Venture mit einem Spezialisten für Verbundwerkstoffe in Vicenza ein. Den Namen des Herstellers, an dem Basso eine Minderheitsbeteiligung hält, möchte Alcide Basso allerdings mit Rücksicht auf die Kunden, für die das Unternehmen -07 TOUR 9

3 Marke Modell Prozentanteil an der Gesamtnote BASSO Diamante SV PINARELLO Dogma F0 WILIER Cento0Air Dura-Ace Di DIE ERGEBNISSE IM ÜBERBLICK Gewicht Komplettrad, Gramm * Garantie in Jahren, LL=lebenslang, CR=Crash Replacement, RA=Rennausschluss Luftwiderstand, Watt Lenkkopfsteifigkeit, Nm/ Seitensteifigkeit Gabel, N/mm Federhärte Sattelstütze, N/mm Tretlagersteifigkeit, N/mm Schalten Bremsen ,0,0,0,7,7,,,0,0, ,0,0,7,,,7,0,0,, ,0,0,0,7,7,0,0,,0,7 Reifen TOUR-Note Jahre Garantie/Service * Jahre, CR Jahre, CR SO LESEN SIE DIE TEST-GRAFIK STÄRKEN UND SCHWÄCHEN Bremseindruck des Komplettrades KOMFORT Schalteindruck des Komplettrades Messwert Komplettrad Messwerte plus Gesamteindruck Gewicht, Steifigkeit gesamt, Trägheit Laufräder Fahrstabilität Rahmen/ Gabel plus Komponenten bei hohem Tempo, Seitenwind empfindlichkeit Um die Charakteristik der Testräder mit ihren verschiedenen funktionalen und fahrdynamischen Ausprägungen sichtbar zu machen, werden die Einzel beschreibungen auf den folgenden Seiten um ein sechsachsiges Diagramm ergänzt. Damit lassen sich auf einen Blick alle Stärken und Schwächen der Modelle erfassen. Die Ausprägung auf den einzelnen Achsen setzt sich zusammen aus Messwerten und subjektiven Eindrücken der Testfahrer. Je größer die blaue Fläche, desto besser das betreffende Rad. BASSO Diamante SV Preis 8.0 Euro Gewicht 7, Kilo noch arbeitet, geheim halten. Es handelt sich vor allem um bekannte Firmen aus der italienischen Motorsport- und Autobranche, die dort hochkomplexe Spezialteile fertigen lassen, darunter Motorblöcke aus Carbon für Rallye-Autos sowie Fahrwerksteile für Formel-Eins-Rennwagen und Moto-GP- Motorräder. In dem Werk, das TOUR als erstes Magazin besuchen durfte, fertigt Basso derzeit die Rahmen der drei Modelle Diamante SV, Diamante und Astra. Nun wäre die Produktion in Italien alleine wenig wert, wären die Modelle nicht sowohl technisch wie preislich konkurrenzfähig. Auch hier gelingt Basso Erstaunliches. Nicht nur, dass sich das Top-Modell Diamante SV als technisch sehr guter und nebenbei bildschöner Carbonrenner erweist. Auch beim Preis liegt das Rad, wenn man vergleichbar ausgestattete Modelle anderer Marken heranzieht, eher unter den Erwartungen. Wobei sich Basso auch nicht unter Wert verkauft. Einsteiger- oder Mittelklasseräder mit dem Siegel Made in Italy bietet die Marke nicht an. Passione, Bellezza und Tecnologia gibt s dann eben doch nicht zum Sparpreis. WILIER CENTO0AIR Alabarda Hellebarde nennt Wilier die Lenker- Vorbau-Einheit. Die Kabel der Di-Schaltung bleiben komplett unsichtbar WILIER CENTO0AIR Die Lenker-Vorbau-Einheit macht die Positionsfindung komplizierter. Dank geschlitzter Distanzstücke muss das Rad dafür aber nicht zerlegt werden WILIER CENTO0AIR Das Modul im Unterrohr ersetzt die Verteilerbox der alten Dura-Ace Di. Hier sitzen der Anschluss fürs Ladegerät und die Feinjustierung der Schaltung,9 VIELSEITIG & DETAILSTARK Der 06 präsentierte Diamante SV rangiert als Bassos Top-Modell neben dem klassischen Diamante mit runden Rohren. SV steht für Super Veloce (italienisch für superschnell). Hinweis darauf, dass das Design aerodynamischen Erkenntnissen folgt. Basso setzt dabei auf Kammtail-Profile, deren Querschnitt an einen Tropfen mit abgeschnittener Spitze erinnert. Diese Form bringt nach heutigem Stand Aerodynamik, Leichtbau und Steifigkeit am besten unter einen Hut. Im Windkanal gelingt dem Rad mit Eigenmarken-Laufrädern und 0 Millimeter hohen Carbonfelgen ein solides Ergebnis (0, Watt bei km/h). Schnelle Laufräder à la Zipp 0 bringen noch mal einen Schub um gut 6 Watt; damit schließt der Diamante SV zu Aero-Spezialisten auf. Die übrigen Messwerte liegen durchweg auf hohem Niveau. Ein herausragendes Rad ist der Diamante SV aber vor allem wegen seiner gleichermaßen individuellen wie konstruktiv anspruchsvollen Details, die bei einem kleinen Hersteller wie Basso umso mehr imponieren. Die Lenkerhöhe lässt sich nicht nur mit den Distanzringen sondern auch über das so genannte Komfort-Kit um 0 Millimeter in der Höhe variieren. Der smarte Aufsatz auf dem Steuerrohr dient zugleich als Sitz für das obere Lenklager, was in Verbindung mit einer höheren Lenkerposition theoretisch die Fahrstabilität fördert (in der Praxis hat das Rad damit aber so oder so kein Problem). Ohne Komfort-Kit wandert das Lager 0 Millimeter nach unten ins Steuerrohr. Zum System gehört neben formal passenden Distanzringen ein formschlüssig anschließender Vorbau. Die aufwendige Lösung ist keine zweckfreie Schau für die Galerie, sondern immens praktisch, da der Rahmen ein relativ breites Spektrum von Sitzpositionen abdeckt, das von einer ausgeprägten Wettkampfposition bis zu einer gemäßigten Komfortgeometrie reicht. Ähnlich raffiniert ist die Klemmung der Sattelstütze. Die Carbonstütze mit U-förmigem Querschnitt sitzt in einem Elastomer-Einsatz, der sie nicht nur vor Kratzern bewahrt, sondern zur guten Vibrationsdämpfung des Rades beiträgt. In puncto Fahrkomfort ist das Rad den Konkurrenten von Wilier und Pinarello klar voraus. Angesichts des hohen Aufwandes, bei dem die perfekt ausgeführte Lackierung nicht zu vergessen ist, erscheint der Preis von 8.0 Euro inklusive der mechanischen Dura-Ace-Gruppe angemessen. Das Rahmen-Set schlägt mit. Euro inklusive Vorbau und Sattelstütze zu Buche. Info Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz.09/00/68 Gramm Rahmengrößen*, 8,,, 6, 8, 6 cm Sitz-/Ober-/Steuerrohr 60//67 mm Stack/Reach/STR 60/9 mm/,; mit Komfort-Kit 80/87 mm/,0 Antrieb Shimano Dura-Ace (/9 Z., Pressfit) Bremsen Shimano Dura-Ace (Direct-Mount) Schaltung Shimano Dura-Ace Laufräder/Gewichte Microtech M0 (v./h.:.090/.86 Gramm) Reifen Michelin Pro, vorne, hinten mm fahrstabil, guter Federkomfort am Sattel, weites Spektrum an Sitzpositionen, großartig verarbeitet aerodynamisch mäßige Laufräder 0 TOUR TOUR

4 PINARELLO Dogma F0 Preis.99 Euro Gewicht 7,0 Kilo CANYON NIGHT RIDE,O EDEL & RASEND SCHNELL Allzu groß war der Handlungsbedarf für die Designer beim neuen Dogma F0 nicht. Erst vor einem Jahr hatte der Vorgänger Dogma F8 im TOUR-Test mit einem super Aero-Ergebnis Aufsehen erregt. Entsprechend moderat fallen die Änderungen am Rahmen aus. Auffälligster Unterschied zum alten Modell ist das neu geformte Unterrohr, bei dem die Trinkflaschenaufnahme strömungsgünstig in einer konkaven Vertiefung liegt. Der Verbesserung der Aero-Performance dienen auch die auffälligen Verlängerungen im Windschatten der vorderen Ausfallenenden. Zudem wirkt das Rad aufgeräumter als das Dogma F8, weil die Kabel der Di-Schaltung auf ihrem Weg durch die Lenker-Vorbau- Einheit in den Rahmen unsichtbar bleiben. Detailarbeit, die im Windkanal Wirkung zeigt. Gegenüber dem Dogma F8 verbessert sich das Dogma F0 um fast Watt auf 0, Watt bei km/h. Damit liegt das Rad gleichauf mit dem Trek Madone und ist bis auf Weiteres das schnellste bisher von TOUR gemessene Rennrad. Die Freude darüber wird allerdings etwas getrübt, weil das F0 im TOUR-Labor unerwartet Punkte liegen lässt. Waren alle zuletzt getesteten Pinarello-Räder über die Maßen fahrstabil, kommt das Dogma F0 nur auf durchschnittliche Messwerte. Ein möglicher Grund: Das Testrad stammt aus der ersten, noch vor der Präsentation des Modells im Januar produzierten Charge. Es wäre nicht das erste Mal, dass ein Carbonrahmen zu Serienbeginn mit schwankender Qualität zu kämpfen hätte. Wobei die Werte nicht so schlecht sind, dass Probleme zu befürchten wären; leichte Fahrer vom Schlage eines Chris Froome gewinnen die Tour de France unzweifelhaft auch mit diesem Testrad. Während Pinarello in puncto Aerodynamik der Konkurrenz das Hinterrad zeigt, liegt das Gewicht im Bereich des üblichen UCI- Limits. 7,0 Kilo wiegt das Rad inklusive der für Faltreifen ausgelegten Mavic-Lauf räder, im Renntrimm mit Schlauchreifen-Laufrädern dürfte es punktgenau das UCI-Limit von 6,8 Kilo treffen. Wenngleich die Rahmengeometrie eher gemäßigt ausfällt, zwingt der 0 Millimeter lange Vorbau den Fahrer in eine sehr e Haltung. Die Aero-Stütze federt wenig, was Rennfahrer jedoch selten stört. Unterm Strich erweist sich das Dogma F0 als präzise auf den Einsatzzweck hin optimiertes Wettkampfrad, das nur einen Nachteil hat: Kaum ein Rennfahrer kann sich dieses verteufelt schnelle Geschoss leisten. Info Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz.09/9/69 Gramm Rahmengrößen*,, 6,, 0,,,,,, 6, 7,, 9,, 6 cm Sitz-/Ober-/Steuerrohr 0/7/8 mm Stack/Reach/STR 6/90 mm/, Antrieb Shimano Dura-Ace (0/ Z., ital. Gewinde) Bremsen Shimano Dura-Ace Schaltung Shimano Dura-Ace Di Laufräder/Gewichte Mavic CXR Ultimate 60 C (v./h.:.0/. Gramm) Reifen Mavic CXR Ultimate mm super Aerodynamik, perfekte Di-Integration, kaum komplizierte Sonderlösungen, viele Größen relativ harter Fahreindruck, leicht unterdurchschnittliche Steifigkeit, Lenker-Vorbau-Einheit erschwert Positionsanpassung DEINE NACHT. DEIN BIKE. DEINE CHALLENGE. 00 KILOMETER ENTLANG DER MOSEL. NONSTOP. AM 0. MAI 07 FINDET EINE DEINER LÄNGSTEN FAHRTEN STATT WENN DU DAZU BEREIT BIST. MEHR INFOS UND ANMELDUNG UNTER: CANYON.COM/00 TOUR TOUR

5 WILIER Cento0Air Preis 8.80 Euro Gewicht 7,0 Kilo CCT EVO SECRET OF SPEED,7 INDIVIDUELL & TECHNISCH TOP Der Modellname Cento0Air huldigt dem 0-jährigen Bestehen der Marke Wilier, die seit 969 im Besitz der Familie Gastaldello ist. Formal hebt sich der Rahmen deutlich von vielen Wettbewerbern ab. Wie Pinarello und Basso setzt Wilier für die aerodynamische Optimierung auf Kammtail-Profile. Die Abrisskanten an den Rohren sind deutlich ausgeprägt, was den markant-kantigen Auftritt unterstreicht. Ein weiteres Detail, das zum guten Aero-Ergebnis beiträgt, sind die weit ausladenden, schmalen Gabelscheiden. Zudem verfügt das Rad über eine Lenker- Vorbau-Einheit mit voll integrierten Di-Kabeln ein Detail, das bei Aero-Rennrädern zunehmend zum Gattungsmerkmal wird. Das gute Aero-Ergebnis (, Watt bei km/h) kommt dennoch etwas unerwartet; die neuen Dura-Ace-C0-Laufräder von Shimano mit alltagstauglichen Alu-Bremsflanken folgen zwar dem Trend zu strömungs günstig breiten Felgenprofilen, sind mit nur 0 Millimetern Profilhöhe aber eher Allrounder als Aero-Spezialisten. Wie gut das Cento0Air aerodynamisch sein kann, zeigt die Vergleichsmessung mit den schnellen 0-Laufrädern von Zipp. Mit 07, Watt katapultiert es sich in die Spitzengruppe der schnellsten bisher von TOUR gemessenen Räder. Nicht nur im Windkanal, auch im Testlabor von TOUR überzeugt das Rad mit der kleinen Einschränkung, dass die von Ritchey zugelieferte Aero-Sattelstütze nur mäßig federt. Bei einem so eindeutig als Wettkampfmaschine konzipierten Rad fällt dieser Nachteil aber weniger ins Gewicht. So gelungen das Cento0Air insgesamt ist, so deutlich muss herausgestellt werden, dass es kein Rad für jeden Fahrertyp ist. Das kurze Steuerrohr bringt den Fahrer in eine rennmäßige Sitzposition; die elegante Lenker- Vorbau-Einheit erschwert zudem die Anpassung an die individuelle Sitzposition. Immerhin wurden die im Design auf Rahmen und Vorbau abgestimmten Distanzstücke hinten geschlitzt, so dass sich der Lenker zumindest in gewissen Grenzen in der Höhe justieren lässt, ohne dass das halbe Rad demontiert werden muss. Dennoch ist wie auch beim Dogma F0 von Pinarello ein professionelles Fitting beim Radhändler ratsam. Größter Wermutstropfen ist der stramme Preis, der aber im Rahmen dessen liegt, was andere Marken für vergleichbar aus gestattete Luxusrenner aufrufen. Die günstigste Modellvariante mit SRAMs Force-Gruppe und Cosmic-Elite-Laufrädern von Mavic ist ab.800 Euro zu haben. Info Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz.//7 Gramm Rahmengrößen* XS, S, M, L, XL, XXL Sitz-/Ober-/Steuerrohr 00//8 mm Stack/Reach/STR 9/8 mm/, Antrieb Shimano Dura-Ace (0/ Z., Pressfit) Bremsen Shimano Dura-Ace (Direct-Mount) Schaltung Shimano Dura-Ace Laufräder/Reifen Shimano Dura-Ace C0/Continental Grand Prix 000S C Gewichte (v./h.:.07/.8 Gramm) aerodynamisch sehr guter Rahmen, fahrstabil, super Ausstattung relativ harter Fahreindruck, Lenker-Vorbau-Einheit erschwert Positionsanpassung TOUR TOUR