JAGUAR S-Type (99-02) Reparaturanleitung Automatikgetriebe 5R55N

Transkript

1 5R55N Getriebeölwechsel und Tausch der verschleißanfälligen Federn im Schaltschieberkasten vom 5-Gang Automatikgetriebe 5R55N des

2 Benötigte Teile und Werkzeuge Zwingend: Steckschlüssel SW8 Sechskant Steckschlüssel 8mm Inbus Steckschlüssel T30 Torx Optional empfohlen: Winkelzange 90 Feine Zange Pinzette Feiner Satz Schlitzschraubendreher Zwingend: Teilesatz SONNAX, bestehend aus: - Feder 56947J-S1 (5R55N.SPR01) - Feder 56947J-S2 (5R55N.SPR02) - Feder 56947J-S3 (5R55N.SPR03) - Feder 56947J-S4 (5R55N.SPR04) - Feder 56947J-S5 (5R55N.SPR05) - Feder 56947J-S6 (5R55N.SPR06) - Feder 56947J-S8 (5R55N.SPR08) - Getriebeölfilter mit Dichtungen Ca. 10 Liter Getriebeöl MERCON V, z.b. Rowe ATF 9000 Optional empfohlen: - Dichtung 5R55N.GAS03 (Schaltschieberkasten Oben) - Dichtung 5R55N.GAS04 (Schaltschieberkasten Unten) - Dichtung Getriebeölwanne

3 Grundsätzliches vorweg: Sinnvollerweise vor allem den Abschnitt über das Zerlegen des Schaltschieberkastens sorgfältig lesen, sonst verliert Ihr eine der kleinen Erbsen und Ihr seid echt gearscht!!! Man muss kein Zauberer sein um das hier zu machen, aber etwas Erfahrung sollte man haben Das Werkzeug sollte in ordentlichem Zustand sein, ein vernudelter Inbus-Aufsatz und ein deswegen kaputtgedrehter Öleinfüll-Deckel ruiniert einem nicht nur diesen Tag. Dann bekommt man nie wieder Öl rein.. Anzugs-Drehmoment für alle 8er- und T30er-Schrauben ist 10 Nm! Hebebühne ist notwendig, denn um das Getriebe zu entlüften muss man im Stand alle Fahrstufen durchschalten Sauberes Arbeiten ist oberste Pflicht! Fusselfreie Lappen benutzen und alles schön sauber halten! Ablaufendes Altöl auffangen und Menge messen. Das gibt einen guten Hinweis, wie viel Öl man später wieder einfüllen muss. (ca. 7-9 Liter) Getriebeöl ist, auch wenn der Wagen nur kurz lief, unter Umständen sehr heiß! Verbrennungen mit Öl sind die schlimmsten überhaupt! Vorsichtig arbeiten!

4 Aufbocken und Wanne abnehmen Fahrzeug auf Hebebühne hochnehmen, Fahrstufe N einlegen Stecker der Lambda-Sonden vorn an der Getriebeölwanne vom Verteilerstecker abziehen, den Verteilerstecker von der Wanne abziehen und alles zur Seite weglegen. Stecker der Getriebesteuerung an der linken Seite der Getriebewanne lösen, dazu ggf. Kabelbinder an der Gummihülle entfernen und Hülle zurückstreifen. Entriegelung auf der linken Seite des Steckers drücken. Mit Torx T30 Steckschlüssel die innere Schraube unten in der Getriebeölwanne herausdrehen und Öl ablaufen lassen (Vorsicht, kann sehr heiß sein!) NICHT die große Ablass Schraube lösen, die hat eine innenliegenden Überwurfmutter und lässt sich nicht lösen!!! Alle Schrauben der Ölwanne umlaufend lösen, nur vorne und hinten mittig eine Schraube stehen lassen. Dann die letzten beiden Schrauben lösen und Wanne abnehmen. Die Wanne muss dazu leicht zur Beifahrerseite gekippt werden (damit sie am Stecker der Getriebesteuerung auf der Fahrerseite vorbeikommt) und etwas nach vorne ziehen (damit sie nicht hinten am Getriebeträger hängenbleibt. (Vorsicht, kann überschwappen)

5 Ansicht des Getriebes nach Abnahme der Getriebeölwanne 1. Getriebeölfilter (2 Befestigungsschrauben) 2. Solenoid-Block 3. Getriebeöl-Pumpe 4. Fahrstufen-Raster 5. Stecker Getriebesteuerung (im Bild abgezogen) Fahrtrichtung

6 Ölwanne reinigen Den Magneten vom Boden der Wanne lösen (haftet nur magnetisch, ist nicht verschraubt oder geklebt) Magneten mit fusselfreiem Lappen abreiben und den Lappen und alle Späne sicher entsorgen! Keinesfalls später mit dem selben Lappen andere Teile reinigen!!! Ölwanne gründlich reinigen und zur Seite legen

7 Ansicht der Ölwanne und des Magneten 1. Magnet 2. Messschraube 1 2

8 Filter und untere Platte demontieren Zwei Befestigungsschrauben des Getriebeölfilters lösen und Filter nach unten abziehen 12 Schrauben (SW8 Sechskant) an der unteren Metallplatte lösen und Platte mit Dichtung abnehmen. Das restliche Öl kommt nun rausgelaufen. (Dabei löst man auch den Schalter mit dem Kabel dran, das ist der Rückwärtslicht- Schalter, diesen einfach zur Seite baumeln lassen)

9 Ansicht des Getriebes nach Abnahme des Ölfilters und der unteren Metallplatte 1. Solenoid-Block 2. Getriebeöl-Pumpe 3. Schalter Rückfahrleuchte (im Bild abgezogen) Fahrtrichtung

10 Pumpe demontieren Vier Schrauben der Ölpumpe lösen und Ölpumpe nach unten abnehmen. (Hinweis zum Wiedereinbau: Der Pfeil oben auf der Pumpe muss beim Einbau zur Fahrerseite zeigen! Alle vier Schrauben sind gleichlang.)

11 Schaltschieberkasten abnehmen Den Fahrstufen-Raster an der linken Seite des Getriebes lösen und abnehmen. Vorher die Stellung des Hebels merken (normalerweise 2. Raste von hinten)! Einbau wieder in selber Position! Alle verbliebenen Schrauben (SW8 Sechskant) des Schaltschieberkastens lösen. Dabei ca. drei Schrauben nicht ganz rausdrehen, damit der Kasten noch hängenbleibt und das restliche Öl noch abläuft. SCHRAUBEN GEORDNET ABLEGEN, sind teilweise unterschiedlich lang!) Die Schrauben des Solenoid-Blocks abnehmen (T30 Torx) Der Block steckt immer noch nach oben in seinem Stecker. Kann steckenbleiben, beim Lösen besteht sonst die Gefahr den Stecker zu beschädigen. Die verbliebenen Schrauben des Schaltschieberkastens lösen und den Kasten VORSICHTIG RICHTUNG BEIFAHRERSEITE rausziehen. Dabei flutscht die Dichtungsplatte oben auf dem Kasten zwischen Getriebe und dem Solenoid-Block raus. Auf der linken Seite des Schaltschieberkastens wird nun der Kolben, in den vorher der Fahrstufenraster eingegriffen hat und in Längsrichtung im Schaltschieberkasten sitzt, frei. Vorsichtig sein, daß der nicht runterfällt! Im Getriebe steckt noch eine rote Feder (siehe folgendes Bild) NICHT RAUSZIEHEN, die bleibt stecken!

12 Ansicht des Getriebes nach Abnahme von Schaltschieberkasten und Ölpumpe 1. Solenoid-Block 2. Rote Feder 3. Schalter Rückfahrleuchte Fahrtrichtung

13 Federn im Schaltschieberkasten austauschen Schaltschieberkasten mit der Dichtungsseite nach oben auf sauberem, aufgeräumtem und ebenen Grund ablegen Die drei Befestigungsschrauben der Dichtungsplatte lösen, dabei oder danach Kasten KEINESFALLS KIPPEN, denn nun liegen mehrere Teile frei, die sonst rausfallen können!

14 Ansicht des Schaltschieberkastens nach Abnahme der Dichtungsplatte 1 1. Erbse 1 2. Erbse 2 3. Erbse 3 4. Feder mit Gummibasis 4 2 Die drei grünen Metallkugeln und die Feder mit dem Gummiteil rausnehmen, dabei merken, wo sie waren. Die könnten auch drinbleiben, aber die Gefahr ist groß, das sie dann später unkontrolliert rauskullern und weg sind. 3 Fahrtrichtung

15 Detail-Ansicht des Schaltschieberkastens oben Fahrtrichtung 1. Erbse 1 2. Erbse 2 3. Feder mit Gummibasis 1 3 2

16 Federn im Schaltschieberkasten austauschen Die Federn der Reihe nach anhand der SONNAX-Vorlage austauschen. Dabei sorgfältig und sauber arbeiten! Verriegelungen der Deckel der Ventilkolben-Bohrungen entnehmen (Klammern oder Stifte), dazu ggf. einen feinen Schraubendreher oder eine Pinzette benutzen. Ggf. von außen leicht auf die Deckel drücken und damit die Verriegelungen entlasten. Deckel der Ventilkolben-Bohrungen nach außen entnehmen. Ggf. eine 4mm Schraube von außen eindrehen und daran ziehen. Sitzen die Deckel hartnäckig fest, dann eine 90 -Winkelzange als Hebel benutzen. KEINE GEWALT ANWENDEN! Wenn man die Deckel verkantet, dann geht s nicht. Sorgfältig genau grade ziehen.

17 Lage der Federn Copyright und Quelle für diese Grafik ist: Sonnax.com 1 Automatic Drive Bellows Falls, VT U.S.A.

18 Detail-Ansicht der Ventilkolben-Deckel und der Verriegelungen 1. Ventilkolben-Deckel 2. Stift-Verriegelung 3. Klammer-Verriegelung 4. 4mm Bohrung (Zugschraube eindrehen) 5. Gelöster Kolben

19 Detail-Ansicht des Ventilkolben-Deckels von Feder S8 1. Ventilkolben-Deckel mit Verriegelung, wird nach oben abgezogen 2. Feder S8 Fahrtrichtung 1 Bei dem Kolben dieser Feder gibt es noch eine weitere, innenliegende Feder, die nicht getauscht werden muss. 2

20 Alles wieder zusammenbauen! Erbsen und Feder wieder in den Schaltkasten einsetzen Deckel mit neuen Dichtungen wieder montieren (drei Schrauben!) Kolben der Fahrstufen-Rastung wieder einsetzen Schaltkasten wieder ans Getriebe montieren, dabei die Dichtungsplatte SORFÄLTIG UND VORSICHTIG in den Spalt zwischen Solenoid-Block und Getriebe einführen. Schaltkasten und Solenoid-Block wieder festschrauben, Drehmoment für die SW8- Sechskantschrauben und die T30 Torx-Schrauben: 10Nm Fahrstufenraster wieder montieren, dabei aufpassen, daß der Arm des Rasters auch wieder in die Nut des zuvor eingesetzten Kolbens eingreift! Raste wieder in gleiche Position wie beim Ausbau stellen (normalerweise 2. Raste von hinten)! Pumpe wieder montieren (10 Nm, Pfeil oben auf der Pumpe zeigt zur Fahrerseite!) Unteren Deckel wieder auf den Schaltschieberkasten montieren, dabei den Rückfahrlicht- Schalter nicht vergessen Neuen Ölfilter mit neuen Dichtungen einbauen und festschrauben Wanne mit Wannendichtung wieder ansetzen und festschrauben (10 Nm) Verteilerstecker wieder an die Wanne anstecken und die Stecker der Lambda-Sonden wieder einstecken Stecker Getriebesteuerung auf der linken Seite wieder einstecken, Gummiabdeckung wieder überziehen und ggf. mit neuem Kabelbinder sichern.

21 Getriebeöl auffüllen und Getriebe entlüften Am Getriebe hinten oben rechts schräg über dem Ausgang der Kardanwelle befindet sich ein Inbus-Schraubverschluss für das Einfüllen des Getriebeöls. Diesen Verschluss öffnen. Wenn die Schraube sehr fest sitzt, einen Hammerstiel als Widerlager zwischen Knarrenkopf und rechte Kardantunnelseite legen, damit die lange 8mm-Inbus-Nuss nicht verkantet und den Deckel beschädigt. Getriebeöl mit einer Handpumpe o.ä. einfüllen, bis das Öl unten aus der Messschraube der Ölablassschraube austritt. Motor des aufgebockten Wagens in Stellung N starten und laufen lassen. Öl weiter einfüllen, bis es wieder aus der Messschraube austritt. Schraube wieder eindrehen. Alle Fahrstufen durchschalten, dann in N wieder Messschraube öffnen, ggf. Öl nachfüllen Beim Durchschalten der Fahrstufen KEIN GAS GEBEN! Sonst greifen sofort ESP und ASR ein, weil die Elektronik nicht damit klar kommt, das die Vorderräder stehen und die Hinterräder ungleiche Drehzahlen haben können. Ölstand muss so sein, daß bei laufendem Motor und 38 C (gut handwarm) das Öl bei geöffneter Messschraube grade wieder austritt.

22 Einfüllen des neuen Getriebeöls Einfache Handpumpe aus dem Baumarkt. Eine Bohrmaschinenpumpe sollte auch gehen, aber mit der Handpumpe kann man besser dosieren.

23 Viel Erfolg beim Schrauben! Ich habe diese Anleitung nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Ich garantiere aber weder, das die Anleitung funktioniert, noch das sie fehlerfrei ist, das eine hiermit durchgeführte Reparatur den gewünschten Erfolg hat oder irgend etwas anderes. Reparaturen an Kraftfahrzeugen sollten grundsätzlich nur von ausgebildeten Personen vorgenommen werden, und diese dürfen meine Anleitung auch nur als ergänzende Information betrachten und sind ganz alleine dafür verantwortlich, was sie daraus machen. Ich bin weder ausgebildeter Schrauber, noch mache ich das gewerblich und ich stehe auch nicht grundsätzlich für Rückfragen zur Verfügung! Wer mich kontaktieren möchte kann das gerne tun und ich werde mich bemühen, zeitnah zu antworten, aber auch da garantiere ich für nichts. Diese Anleitung ist gedacht als reine Information für interessierte Menschen, mehr nicht! Verwendete Markennamen gehören den eingetragenen Besitzern, fremdes Bildmaterial ist mit Quelle und Eigentümer gekennzeichnet. Der Bezug von genannten Ersatzteilen ist über Sonnax.com und deren lokalen Vertriebspartner möglich, Informationen dazu gibt es auf der Website von Sonnax: Das Kopieren dieser Anleitung ist ausdrücklich gestattet, eine Weitergabe darf aber nur in Vollständiger Form geschehen. Bitte keine einzelnen Teile rausschneiden und als eigenes Werk ausgeben! Alle anderen Rechte liegen beim Verfasser! Bei Weiteren Fragen, Anregungen oder Tipps empfehle ich das Forum Bochum, Frank Tochtrop