Auf den Kopf gestellt

Transkript

1 Segel + Rigg Fliegende Furler Gennaker-Furler von Bartels. Rollanlagen für Code Zero & Co. Auf den Kopf gestellt Gennaker und Code Zero erfreuen sich unter Fahrtenseglern wachsender Beliebtheit stellen sie doch unter Leichtwindbedingungen einen deutlichen Leistungsgewinn in Aussicht. Um sie auch mit kleiner Crew sicher im Griff zu behalten, ist jedoch eine abgestimmte Technik gefragt. Fliegend gefahrene Rollanlagen bieten diesbezüglich gegenüber dem altbewährten Bergeschlauch erhebliche Vorteile. Jan Kuffel beschreibt Technik und Praxiseinsatz. Gennaker und Code Zero bieten für viele Fahrtenyachten eine sinnvolle Ergänzung zur Standardgarderobe zumal sie auch und gerade bei leichtem Wind einen ordentlichen Vortrieb ermöglichen (zum Nutzen solcher Segel im Detail siehe den Beitrag Turbolader Mehr Performance mit Code Zero & Co. im PALSTEK 2/11). Da diese Segel dafür jedoch reichlich Fläche aufweisen müssen, sind kleine Crews auf eine geeignete Technik angewiesen, um die großen Tücher in allen Situationen sicher beherrschen zu können. Denn sofern man lediglich zu zweit oder sogar einhand unterwegs ist, kann vor allem das Bergen zu einer heiklen Operation geraten insbesondere wenn der Wind unvermittelt auffrischt und man schnell reagieren muss. Lange Zeit stellte ein Bergeschlauch das zentrale Hilfsmittel dar, um große Raumwindsegel auch mit wenigen Deckshänden im Griff behalten zu _Furler.indd :49:04

2 Statt direkt auf der Trommel werden Gennaker und Code Zero an einem frei laufenden Stropp angeschlagen die Endlosleine lässt sich bis ins Cockpit führen. können. Bei guter Konzeption und mit ein wenig Übung funktionieren diese Strümpfe meist ohne größere Probleme weisen allerdings auch einige Nachteile auf, die einen reibungslosen Manöverablauf gefährden können. So bietet ein Segel im Schlauch bei rasch zunehmendem Wind eine große Angriffsfläche, die dann von einer Person allein auf dem Vordeck gebändigt werden muss. Darüber hinaus besteht die latente Gefahr, dass sich die Kontrollleinen des Bergeschlauchs vertörnen dann muss das Segel wiederum durch Fieren des Falls geborgen werden, noch bevor es ganz im Schlauch verpackt ist. Der größte Nachteil für Fahrtensegler besteht indes bereits darin, dass zum Segelbergen überhaupt eine Person aufs Vorschiff muss. Rollen statt packen Ein naheliegende Alternative zum konventionellen Packen eines Leichwindsegels oder dem Einsatz eines Bergeschlauchs stellt das Aufrollen dar analog zu einer Rollgenua. Allerdings sind bei Leichtwindsegeln abweichende technische Gegebenheiten zu berücksichtigen. erdmann-design.de Das richtige Material für Ihr Projekt High-Performance-Cruising-Yacht»Bank von Bremen«Faserverbundwerkstoffe gelten als Maßstab im modernen Schiffbau. Profi-Bootsbauer vertrauen auf unsere Qualitätsprodukte. Seit über 20 Jahren liefert CTM hochwertige Materialien, die für die verschiedensten Herstellungsmethoden geeignet sind. Ob Sie Epoxyharze, Faserverstärkungsmaterialien, Speed Strip Leisten oder die schlagfesten CoreCell Schäume benötigen, bei uns bekommen Sie die gesamte Palette der führenden Hersteller. Pünktlich, zuver lässig und mit SP High Modulus Qualitäts kontrolle. CoreCell Panadur Wir sagen Ihnen, welches System für Ihr Gamma Tensor ATC Devold AMT Projekt das richtige ist! Bamar-Toppwirbel: Um ein leichtgängiges Aufrollen zu gewährleisten, sind eine gute Lagerung sowie ein torsionsstabiles Kabel wichtig. Der Segelkopf ist fest am Toppwirbel angeschlagen. Katalog und Informationen: Composite Technologie & Material GmbH Heinrich-Hertz-Str Schleswig Tel: Fax: [email protected] 57 Hanseboot Hamburg: Halle B2 EG, Stand B _Furler.indd :49:05

3 Segel + Rigg Fliegende Furler eingenäht sind, im Vorlieksbereich zusätzliches Gewicht ins Segel, was sich gerade unter Leichtwindbedingungen nachteilig bemerkbar macht. Je nach Bootsgröße wird es mit zunehmender Vorliekslänge außerdem schwierig, ausreichend Spannung auf die Hilfsstagen zu bringen beziehungsweise das Vorliek so gerade zu trimmen, dass es als Rollachse reibungslos funktioniert. Hier hilft ein Griff in die High-Tech-Trickkiste der Regattasegler weiter. Kabel statt Leinen Kompakt verpackt: Der Gennaker wird in aufgerollter Form vorgeheißt und geborgen so bleiben die auftretenden Kräfte selbst bei starkem Wind beherrschbar. Zwar bedarf es auch zum Aufrollen von Leichtwindsegeln grundsätzlich einer Wickeltrommel und eines Toppwirbels. Während die Rollreffanlage einer Genua jedoch zusätzlich über ein Profilstag verfügt, das die Rotationsbewegung der Wickeltrommel gleichmäßig bis zum Kopf des Segels überträgt und somit ein Aufwickeln um die komplette Vorlieklänge gewährleistet, wäre dies wäre bei Gennaker- und Code Zero -Furlern kaum praktikabel. Denn hier wird die Rollanlage schließlich nur für den Einsatz des Leichwindsegels angeschlagen und ansonsten mit dem Segel im Sack verstaut. Die ersten solcher fliegend gefahrenen Anlagen basierten auf einem Lösungsansatz, der noch immer auf vielen kleinen Yachten Anwendung findet: Dabei werden zwei Hilfsstagen aus Draht oder reckarmem Dyneema-Tauwerk mit Abstandhaltern versehen in das Vorliek des Segels eingearbeitet. Nach dem Setzen des aufgerollten Segels wird das Vorliek auf hohe Spannung gebracht und anschließend das Segel über eine Endlosleine ausgerollt. Nun übernehmen die Hilfsstagen die Funktion des Vorstagprofils sie übertragen die Drehbewegung von unten auf den kompletten Vorliekbereich. Dies funktioniert meist zwar recht gut, hat aber Nachteile in puncto Segelschnitt und -stand zur Folge: Zum einen muss das Vorliek des Gennakers beziehungsweise Code Zeros relativ gerade geschnitten werden, um einwandfrei zu rollen. Zum anderen bringen die Hilfsstagen sowie die Tuchtaschen, in die sie Aus den vorgenannten Gründen kommen bei fliegenden Rollanlagen auf größeren Yachten mittlerweile sogenannte Antitorsionskabel zum Einsatz, die ihren Ursprung in der Regattaszene genauer gesagt im Volvo-Ocean-Race haben. Diese Furling Cables verbinden die Wickelrolle mit dem Toppwirbel werden im Gegensatz zu den vorgenannten Hilfsstagen jedoch nicht ins Segel eingenäht. Solche Kabel stellen Maßanfertigungen aus High-Tech-Materialien wie PBO, Kevlar und Dyneema (in speziellen Kombinationen) dar, die einen extrem geringen Reck mit wenig Gewicht und hoher Verwindungssteifigkeit verbinden. Letzteres ist von großer Bedeutung, damit der Toppwirbel, an dem der Kopf des Segels angeschlagen wird, zuverlässig mitdreht also eine sichere Übertragung der Rotationsbewegung von unten nach oben über das Furling Cable gewährleistet ist. Die individuell konfektionierten High-Tech-Kabel weisen aber leider auch einen Haken auf, der ihrem Einsatz auf regulären Fahrtenyachten lange Zeit entgegenstand sie waren aufgrund ihrer aufwendigen Konstruktion sowie angesichts der verwendeten Hochleistungsfasern so teuer, dass die Kosten für das Kabel häufig sogar den Preis des Segels übertrafen. Inzwischen hat sich aber auch diesbezüglich einiges getan: So bietet beispielsweise Tauwerkhersteller Gleistein heute auch verhältnismäßig günstige Furling Cables an, die in puncto Reckverhalten und Torsionssteifigkeit nichtsdestotrotz _Furler.indd :49:06

4 gute Leistungen versprechen ohne dabei das Budget dermaßen zu belasten wie einige High-Tech-Pendants. Ein maßgefertigtes Kabel für eine 35-Fuß-Yacht schlägt heute mit cirka 300 Euro zu Buche. Von oben nach unten Ebenfalls weiterentwickelt hat sich die Technik des Setzens und Bergens sowie die Konzeption von Wickelrolle und Toppwirbel. So müssen Gennaker und Code Zero nicht mehr von Anfang an parallel zum Vorliek aufgewickelt werden, sondern rollen sich vielmehr von oben nach unten auf. Dieses von Quantum Sails entwickelte System trägt die Bezeichnung Top Down Furling und bietet klare Vorteile in Bezug auf Segelschnitt und -größe. Das Vorliek des Segels braucht für den Rollvorgang außerdem nicht mehr so stark angespannt zu werden somit lassen sich Gennaker- und Code Zero -Varianten einsetzen, die deutlich länger ausfallen als es der Abstand zwischen Halspunkt und Fallenaustritt vorgibt. Zugleich kann das Vorliek deutlich gerundet geschnitten werden, so dass das Segel die maximal mögliche Fläche aufweist und sich auf tiefen D A S R I C H T I G E S Y S T E M EPIFANES Farben und Lacke haben sich vielfach unter harten Bedingungen bewährt. Die Qualität insbesondere in der Schönheit, Konservierung und Performance sind legendär. Bereits seit 1902 ist EPIFANES berühmt für Bootsfarben und -lacke und setzt bis heute Maßstäbe. Tel. +49 (0) )69. D zu em m ove Ya rk ch au t f 569+) ) )69. +: 1LKL ^PYK LPUaLSU UHJO,PNULY ^ UZJOLU TP[ NYVZZLY OHUK^LYRSPJOLY :VYNMHS[ NLIH\[ ^^^ UVYKIVYN IHHKI`N KR +2 5VYKIVYN Ç ;SM Ç -H_, THPS! UII'UVYKIVYN IHHKI`N KR Auf den Kopf gestellt: Das Segel wird quasi von oben nach unten aufgerollt. (ANSEBOOT s (ALLE! s 3TAND " 6-11_Furler.indd :49:15

5 Segel + Rigg Fliegende Furler Moderne Furling Cable stellen Spezialkonstruktionen aus einem Mix aus Hochlastfasern dar sie sollten geringe Reckwerte sowie eine gute Torsionsstabilität aufweisen. Die Kabel werden einzeln auf Länge gefertigt und mit speziellen Kauschen versehen, die im Praxiseinsatz die hohen Drehkräfte kraftschlüssig übertragen. Kursen nach Luv rollen kann es arbeitet hier also deutlich effektiver als ein Gennaker mit annähernd geradem Vorliek. Einfaches Prinzip Der technische Aufbau gestaltet sich vergleichsweise simpel: Das Segel ist mit dem Toppwirbel fest verbunden und wird an diesem über das Fall vorgeheißt. Der Hals des Segels wird mit einem Stropp an der Wickeltrommel angeschlagen, die zu diesem Zweck mit einem Freilauf versehen ist der Anschlagpunkt dreht beim Einrollen des Segels also nicht mit. Die Wickelleine ist endlos geschoren und reicht bis ins Cockpit beziehungsweise je nach Decksgeometrie bis ans achtere Ende des Aufbaus. Zum Anschlagen wird der aufgerollte Code Zero beziehungsweise Gennaker im Sack an der Reling festgelascht anschließend schlägt man die Wickeltrommel am Bugbeschlag an. Nun werden die Schoten mit dem Schothorn des Segels verbunden danach wird das Segel am Toppwirbel hochgezogen. Das Ausrollen funktioniert analog zu einer Rollgenua durch Zug an der Schot. Das spätere Bergen kann komplett vom sicheren Cockpit aus erfolgen: Man gibt zunächst einen ordentlichen Schrick in die Schot anschließend wird das Rollsystem über die Endlosleine in Rotation versetzt _Furler.indd :49:17

6 Das Segel beginnt dabei vom Topp her, sich um das Antitorsionskabel zu wickeln. Vor- und Achterliek stehen hierbei gleichmäßig unter Spannung und wickeln sich glatt auf. Durch den Stropp am Freilauf wird gewährleistet, dass sich der untere Teil des Segels zuletzt aufrollt. Zusätzlich sollte die Schot während des Bergevorgangs sukzessive so weit gefiert werden, dass das Vorliek stets frei vom Antitorsionskabel steht. Nachdem sich das Segel komplett aufgewickelt hat, werden noch einige Gänge der Schot mit um die Rolle gedreht. So gesichert kann das Segel durchaus auch vorgeheißt bleiben, um es erst im Hafen in Ruhe zu bergen. Trotz des relativ einfachen Konstruktionsprinzips verlangt das System nach hochwertigen Komponenten zum einen ein hochwertiges Furling Cable zur Kraftübertragung auf den Toppwirbel und zum anderen eine sehr leichtgängige Lagerung der Hardware-Komponenten. Unter diesen Voraussetzungen funktioniert die Technik in der Praxis selbst bei viel Wind überzeugend gut: Gennaker und Code Zero sind in kurzer Zeit gesetzt und geborgen letzteres sogar komplett aus dem Cockpit heraus. Auf diese Weise werden auch kleine Crews in die Lage versetzt, leistungsstarke Raum- und Leichtwettersegel zu nutzen und dennoch schnell und problemlos auf etwaige Wetterverschlechterungen reagieren zu können. Allzeit ein Hingucker! Perfekten Schutz, brillante Optik und eine nie dagewesene Farbtonvielfalt, das bieten wir Ihnen mit Lacken der Traditionsfirma STOPPANI aus dem Hause Lechler S.p.A.! nauticare.de Aluminium-Yachten zum und für s Leben Aluminium Segel- und Motoryachten bis 85 Fuß Problemlösungen für Kielsysteme Bezugsquellen Sie finden uns auf der Hanseboot HH in Halle B2.EG Stand B Werk Emden: 6-11_Furler.indd :49:17