Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

Transkript

1 Sachschlichtung Stuttgart Sitzung am Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Argumente und Fakten Chart 1

2 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm: Eisenbahnbetriebliche Probleme Fahrstraßenkreuzungen bei Wendlingen Güterzüge aus Richtung Plochingen Personenzüge aus Richtung Tübingen Extreme Steigungen am nördlichen und am südlichen Albaufstieg 25 Promille auf 14,5 km Streckenlänge 31 Promille auf 1,5 km Streckenlänge 35 Promille auf 0,3 km Streckenlänge Steigungen z.t. zu nahe an Bahnhöfen die sonst übliche Schwungfahrt ist nicht möglich Chart 2 Höhenunterschied am nördlichen Albaufstieg: ca. 390 m; dagegen bei der Geislinger Steige: nur ca. 230 m keine Schwungfahrt mehr möglich Begrenzung der Anhängelast bei Güterzügen auf 700 t (mit einer 4-achsigen E-Lok)

3 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm: Probleme bezügl. Umwelt und Geologie Geologische Probleme beim Tunnelbau hohe Gebirgsdrücke Hohlräume, teilweise wasserführend, im Karst (Weißjura) hoher Wasserdruck (bis 20 bar) in wasserführenden Schichten des Braunjura geologische Störzonen = Bruchzonen Durchfahren eines alten Vulkanschlots (Boßlertunnel)! Bisherige geologische Erkundungen nur unzureichend, weit unter dem Standard der Erkundungen von Stuttgart 21 großes Risiko für Tunnelbau und Kosten Umweltprobleme Verschmutzung des Grundwassers beim Tunnelbau großflächige und massive Absenkung des Grundwassers, falls wasserführende Hohlräume angebohrt werden Chart 3

4 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm: Extrem hohe Baukosten pro Streckenkilometer Neubaustrecke Wendlingen - Ulm: 48 Mio EUR 77 Mio EUR laut DB laut optimistischer Kostenprognose der - vom September 2010 Zum Vergleich 30 Mio EUR 15 Mio EUR 10 Mio EUR neue Strecke Köln - Frankfurt TGV Lyon - Marseille TGV-Ost (Paris - Baudrecourt) 90 Mio EUR Stadtbahntunnel Karlsruhe (bis zu 33 Züge pro Stunde und Richtung) Chart 4

5 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Schematischer Gleisplan im Bereich Wendlingen von/nach Plochingen NBS von/nach Flughafen Stuttgart A8 Fahrstraßenkreuzung Wendlinger Güterzugkurve* Projekt Stuttgart 21 Projekt NBS Wendlingen - Ulm 100 km/h Neckar 80 km/h 80 km/h Fahrstraßenkreuzung Fahrstraßenkreuzung Bezeichnung in den Planunterlagen: * Güterzugkurve GZA ** Kleine Wendlinger Kurve 80 km/h Albvorlandtunnel Wendlinger Personenzugkurve** Engpaß wegen Eingleisigkeit 80 km/h 80 km/h NBS von/nach Ulm von/nach Tübingen Fahrstraßenkreuzung Chart 5

6 Übersicht über die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 800m Albvorlandtunnel Boßlertunnel Steinbühltunnel 600m 500m 400m 700m Albabstiegstunnel 300m S21 PFA 2.1 Albvorland PFA 2.1 Albaufstieg PFA 2.3 Albhochfläche PFA 2.4 Albabstieg PFA 2.5 Ulm Augsburg Stuttgart Wendlingen Kirchheim Aichelberg Filstalbrücke Merklingen Ulm Hbf Chart 6 Tunnelstrecken, Tunnelbautechnik nach VR Tunnelbohrmaschinen Neue Österreichische Tunnelbauweise Offene Bauweise Kartengrundlage: Planfeststellungsunterlagen DB AG

7 Geologisches Profil am nördlichen Albaufstieg der NBS Wendlingen - Ulm 800 m Boßlertunnel Steinbühltunnel danubische rhenanische Verkarstungsbasis 700 m 600 m Weißjura 500 m Braunjura 400 m Schwarzjura Störzone Bereich sehr hoher Grundwasser- und Gebirgsdrücke, weitere Störzonen inzwischen entdeckt bzw. vermutet mögliche große Höhlen im Karstwasser mögliche große Höhlen, weitgehend trocken unterschiedliche Karstwasserstände je nach Niederschlag Farbige Kartengrundlage: Ingenieurgeologisches Institut (igi), 1991 Chart 7 (Variantenuntersuchung für den Abschnitt Stuttgart - Ulm, Erfassung des Umfeldes

8 Wahrscheinliche Gesamtkosten der NBS Wendlingen - Ulm Preisstand Kosten- Untergrenze 4,00 Mrd EUR - wahrscheinliche Kosten 4,55 Mrd EUR - Kosten- Obergrenze 8,60 Mrd EUR Chart 8

9 Alternativen zur Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Optimierung der Strecke Plochingen - Göppingen - Ulm (Trassenführung, Zahl der Gleise)* Einsatz von Neigezügen im Korridor Stuttgart - Ulm - Augsburg - München im ICE-Verkehr Neubaustrecke Neu-Ulm - Augsburg (im Flachland) statt Wendlingen - Ulm (im Mittelgebirge)** Planung der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm in stark veränderter Form = Neuplanung Personenverkehr Güterverkehr von Stuttgart über Aalen - Nördlingen - Donauwörth nach Augsburg - München und umgekehrt von Mannheim/Heidelberg über Heilbronn - Crailsheim - Donauwörth nach Augsburg - München und umgekehrt Chart 9 * Zielfahrzeit Stuttgart - Ulm: unter 45 Minuten => Taktknoten in Mannheim und Ulm ** Zielfahrzeit Ulm - Augsburg: unter 30 Minuten => Taktknoten in Ulm und Augsburg

10 Vorschläge zur Optimierung der Bahnlinie Stuttgart - Göppingen - Ulm Stuttgart Plochingen Reichenbach Göppingen Süßen Kuchen Geislingen Amstetten Vergrößerung der Kurvenradien Neubaustrecke oberirdisch/im Tunnel Zusätzliche Gleise Überwerfungsbauwerke Dornstadt Chart 10 Kartengrundlage: Landesamt für Geoinformation und Landesentwicklung Baden-Württemberg Ulm

11 Mögliche Güterzug-Leitwege von Mannheim/Heidelberg bzw. von Stuttgart nach Augsburg/München Mannheim Heidelberg Elektrifizierung Ansbach bestehende Bahnstrecke nicht elektrisch/ elektrisch Öhringen Heilbronn Stuttgart Waiblingen Schwäb.Hall- Hessental Crailsheim ggfs. abschnittsweise 2.Gleis Goldshöfe Treuchtlingen Aalen Donauwörth Verbindungskurve zur Vermeidung von Fahrtrichtungswechsel Überwerfungsbauwerk Heutiger Leitweg Alternative Leitwege Augsburg Kartengrundlage: DB AG, Übersichtskarte für den Personenverkehr, 6/2006 Chart 11 München

12 Magistrale für Europa: Heutige Lücken zwischen Strasbourg und Linz Karlsruhe? Bruchsal Paris Strasbourg Appenweier Zuffenhausen Stuttgart Wendlingen Ulm? Augsburg alle möglichen Streckenführungen wurden politisch abgelehnt X Mühldorf Linz Wien fertiggestellt München X X Attnang-Puchheim in Bau in Planung Salzburg Stuttgart 21 und Neubaustrecke Wendlingen - Ulm X wegen fehlender Finanzmittel Projekt aufgegeben? es existiert keine konkrete Planung Chart 12 Engpaß und Langsamfahrstelle, teilweise auch Fahrstraßenkreuzungen