Reifendruckregelsysteme

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1 Reifendruckregelsysteme AIRBOOSTER Reifenfüll- und Schnellentlüftungs-Set Montage- und Bedienungsanleitung Gebrauchsmuster erteilt unter G ; Stand: 08/2010

2 Sehr geehrter Kunde, die PTG Reifendruckregelsysteme GmbH dankt Ihnen für den Kauf des AIRBOOSTER. Sie zählen damit zu den fortschrittlichen Anwendern, die wissen, wie wichtig die Anpassung des Reifenluftdrucks ist, wenn Boden und Reifen geschont, die Zugkraft gesteigert und gleichzeitig Kraftstoff gespart werden sollen. Mit dem AIRBOOSTER können Sie jetzt überall die Bereifung Ihrer Ackerschlepper, Anhänger, Mähdrescher, etc. zeit- und arbeitssparend auf den je nach Einsatzzweck benötigten Luftdruck einstellen. Obwohl die Handhabung des AIRBOOSTER denkbar einfach ist, möchten wir Sie bitten, die nachfolgenden Hinweise und Anleitungen vor der Benutzung aufmerksam zu lesen und zu beachten. PTG Reifendruckregelsysteme GmbH 2

3 Inhaltsverzeichnis I. Lieferumfang zum AIRBOOSTER Vier PTG-Aufschraubkupplungen mit Schutzkappen 4 2. Schnellentlüfter mit integriertem Manometer und Füllanschluss 4 3. Reifenfüllschlauch mit integriertem Druckreduzierventil 4 4. Anhängerbrems-Kupplungskopf mit integrierter Druckluftkupplung 4 5. Ventiladapter 5 im Kuvert Bedienungsanleitung Garantie-Urkunde Prospekt PTG Reifendruckregelsysteme 4 Felgenaufkleber AIRBOOSTER II. Montage der PTG-Aufschraubkupplungen auf die Reifenventile 5-6 III. Bedienungsanleitung 6 1. Das Entlüften der Reifen Das Aufpumpen der Reifen 7 3. Eingebauter Druckbegrenzer im Füllschlauch 8 4. Ventiladapter zur herkömmlichen Luftdruckkontrolle 8 IV. Wichtige Informationen 9 1. Zulässiger Reifenluftdruck 9 2. Wartung und Instandhaltung 9 3. Garantie-Urkunde 9 4. PTG Reifendruckregelsysteme 9 V. Lieferbares Zubehör 10 VI. Zeitbedarf für der Luftdruckanpassung mit dem AIRBOOSTER 11 3

4 I. Lieferumfang zum AIRBOOSTER 1. Vier PTG-Aufschraubkupplungen mit Schutzkappen Die mit Schutzkappen versehenen Aufschraubkupplungen weisen das zum Reifenventil passende Innengewinde auf und werden einmalig auf die Reifenventile aufgeschraubt; dabei wird zuvor aus dem Ventil der komplette Einsatz herausgedreht, so dass man gegenüber dem ursprünglichen Reifenventil eine stark vergrößerte Durchströmöffnung erhält (wichtig für kurze Regulierzeiten!). Das vorhandene Reifenventil muss ein Luft-Wasser-Ventil sein, welches standardmäßig in der Landwirtschaft verwendet wird. Als Zubehör sind auch gleichartige Kupplungen mit einem Aussengewinde für schlauchlose Reifen lieferbar, die direkt in die Felge eingeschraubt werden können, sofern die Felge ein entsprechendes Gewindeloch aufweist. Falls die Reifenventile auf der Felgeninnenseite liegen, kann bei der Firma PTG ein spezielles Verschraubungs-Set bestellt werden, mit dem zugehörige Schottkupplungen auf die Felgenaussenseite montiert werden können. Alle PTG-Kupplungen verfügen über eine hochwertige Metall-Legierung und speziell behandelte Dichtelemente, so dass die Kupplungen auch nach Jahren noch ansehnlich aussehen und störungsfrei funktionieren. 2. Schnellentlüfter mit integriertem Manometer und Füllanschluss Das kombinierte Schnellentlüftungsgerät mit integriertem Manometer und Füllanschluss wird sowohl zum Luftablassen als auch zum Aufpumpen der Reifen eingesetzt. Dieses Handgerät besitzt ein Qualitäts-Druckmeßgerät mit einem Meßbereich von 0 bis 4 bar und einer Teilung von 1/10 bar. Die maximale Abweichung über den gesamten Meßbereich beträgt 1,6% vom Skalenendwert (= 0,064 bar). Das Manometer ist besonders stoßunempfindlich ausgeführt. Die beiden Anschlüsse des Schnellentlüfters sind als Steckanschlüsse ausgebildet, an die der Füllschlauch bzw. der Reifen (via Aufschraubkupplung) angekuppelt wird. Auf Wunsch ist auch eine Ausführung mit 10 bar-manometer erhältlich. 3. Reifenfüllschlauch mit integriertem Druckreduzierventil Zum Lieferumfang gehört ein fertig konfektionierter Druckluftschlauch mit Stecknippel und -kupplung. In die Steckkupplung des Füllschlauchs ist ein spezielles Druckreduzierventil eingeschraubt. Es begrenzt den Druck am Ausgang des Füllschlauchs auf etwa 3 bis 3,5 bar; dadurch wird das Manometer des Schnellentlüfters vor Überdrücken geschützt und ein Platzen des Reifens ausgeschlossen, wenn er einmal unbeaufsichtigt aufgepumpt wird. 4. Anhängerbrems-Kupplungskopf mit integrierter Druckluftkupplung Mit Hilfe des Anhängerbrems-Kupplungskopfes (für Zweileiteranlage) kann am Schlepper die Luft der fahrzeugeigenen Druckluftbremsanlage zum Aufpumpen der Reifen benutzt werden, ohne dass ein Ein- 4

5 I. Lieferumfang zum AIRBOOSTER griff in die Bremsanlage vorgenommen wird. Zu diesem Zweck wird der Kupplungskopf an die Vorratsleitung des Anhängerbremsanschlusses angekuppelt (roter Anschluss); hiernach wird der Reifenfüllschlauch in die integrierte Druckluftkupplung eingesteckt. Die verliersicher angebrachte Schutzkappe wird auf die Druckluftkupplung gestülpt, wenn der Kupplungskopf vorübergehend am Anhängerbremsanschluss angekuppelt bleibt. 5. Ventiladapter Zum weiteren Lieferumfang gehört ein Ventiladapter, mit dem der Reifendruck auf die herkömmliche Art und Weise z.b. an einer Tankstelle kontrolliert bzw. verstellt werden kann. Hierzu wird der Adapter lediglich in die Kupplung des betreffenden Reifens gesteckt. Dann verfügt man wieder über den normalen Ventilanschluss. II. Montage der PTG-Aufschraubkupplungen auf die Reifenventile Hinweis: Zur Montage der Aufschraubkupplungen braucht die Luft nicht aus den Reifen abgelassen zu werden. Die Aufschraubkupplungen können bei geschickter Handhabung auch unter Druck aufgeschraubt werden; dabei geht kaum Luft aus den Reifen verloren. Aus Sicherheitsgründen sollten die Räder trotzdem abgestützt werden. gekontert ist, aufgeschraubt. 4. Den mitgelieferten O-Ring über das Ventil streifen und in die Nut der Nutmutter drücken. 1. Freiliegendes Aussengewinde des Reifenventils mit Drahtbürste säubern. 2. Die Befestigungsschlaufe der Schutzkappe ganz über das Ventil streifen. 3. Die mitgelieferte Nutmutter auf das Reifenventil schrauben; die Nut zeigt nach oben in Richtung der aufzuschraubenden Kupplung. Gummifussventil a) Bei Reifenventilen mit Gummifuss wird die Nutmutter bis zum Gewindeende aufgeschraubt. b) Bei Ventilen mit Metallfuss wird die Nutmutter bis zum Anschlag an die Sechskantmutter, mit der das Ventil in der Felge Metallfussventil 5

6 II. Montage der PTG-Aufschraubkupplungen auf die Reifenventile 5. Aufschraubkupplung bereithalten, Ventileinsatz ggf. mit Zange lockern und vorsichtig aus dem Reifenventil ausschrauben. 6. In dem Moment, wo der Ventileinsatz aus dem Ventil entfernt wird, zunächst die Ventilöffnung mit dem Daumen einer Hand verschließen. Achtung: Der Reifen steht unter Druck und kann den Ventileinsatz herauskatapultieren, wenn der Einsatz nicht richtig festgehalten wird. 7. Öffnung freigeben und die Kupplung auf den Ventilschaft drücken. Mit dem Daumen einer Hand auf die Kupplung drücken und sie damit auf das Reifenventil zentrieren. Mit der anderen Hand die Kupplung vorsichtig bis zum Grund/Anschlag aufschrauben. Nun die Kontermutter gegen die Kupplung handfest anziehen und dann noch mit einem Maulschlüssel SW17 ca. 1/2 Umdrehung nachziehen. Anschließend mit Lecksuchspray den Dichtsitz der Kupplungen überprüfen. Achtung: Die Kupplung muss sich von Hand aufschrauben lassen; bei Widerständen etwas zurückdrehen und erneut ansetzen; keinesfalls mit Gewalt weiterdrehen, weil sonst das Ventilgewinde beschädigt werden kann. Wird die Kupplung (mit einem Schraubenschlüssel) zu fest angezogen, besteht die Gefahr, dass der Ventilschaft abreisst! PTG-Kupplung aufschrauben III. Bedienungsanleitung 1. Das Entlüften der Reifen Luftablassen mit dem Schnellentlüfter Zunächst wird die Schutzkappe von der Aufschraubkupplung abgezogen und der Schnellentlüfter in die Kupplung eingesteckt (das Ankuppeln erfolgt praktisch ohne Luftverlust). Der Absperrhahn ist noch geschlossen, so dass der momentane Reifeninnendruck am Manometer abgelesen werden kann. Dann öffnet man den Absperrhahn für ca. 15 bis 60 Sekunden (je nach Reifengröße und gewünschter Druckdifferenz) und lässt die Luft des Reifens ins Freie entweichen. Wegen des hohen Volumenstroms (je nach Reifendruck l/min.) zeigt das Manometer während des Ausströmens einen sehr niedrigen (dynamischen) Druck an. Der tatsächliche Reifendruck kann jederzeit 6

7 III. Bedienungsanleitung durch kurzzeitiges Schließen des Absperrhahns angezeigt werden. Es empfiehlt sich, die Entlüftungszeit für die jeweilige Bereifung zu stoppen, so dass man für zukünftige Entlüftungsvorgänge den Zeitbedarf kennt und für einen Entlüftungsvorgang der Absperrhahn nur noch ein- bis zweimal geöffnet bzw. geschlossen werden muss. Im Anhang sind die für eine typische Bereifung gemessenen Befüll- und Entlüftungszeiten aufgeführt. Dann wird der Füllschlauch in die Druckluftkupplung des Kupplungskopfes eingesteckt. Das andere Ende des Schlauches wird an den mittels Absperrhahn verschlossenen Nippel des Handstücks angeschlossen und dann in die Aufschraubkupplung des aufzupumpenden Reifens gesteckt. Da der Absperrhahn noch geschlossen ist, zeigt das Manometer den aktuellen Reifendruck an. Wenn versehentlich zuviel Luft abgelassen wurde, muss der Reifen wieder entsprechend aufgepumpt werden (siehe folgenden Abschnitt). Auf jeden Fall sind die vom Fahrzeugbzw. Reifenhersteller vorgeschriebenen Reifendrücke zu beachten! Befüllen mit dem Schnellentlüftungsgerät 2. Das Aufpumpen der Reifen Zum Aufpumpen der Reifen wird wie folgt vorgegangen: Der zum Set gehörende Kupplungskopf wird an die Vorratsleitung des Anhängerbremsanschlusses angekuppelt (roter Anschluss). Hinweis: Den Werkstatt-Kompressorschlauch niemals zum Befüllen der Räder einesetzen! Sobald der Absperrhahn geöffnet wird, strömt die Luft in den Reifen. Das Manometer zeigt dabei den stetig steigenden Reifenluftdruck an. Sobald der gewünschte Luftdruck erreicht ist, schließt man den Absperrhahn und kuppelt den Schlauch wieder ab. Da der Füllschlauch einen herkömmlichen Steckanschluss aufweist, kann er auch an einen stationären Kompressor angekuppelt werden, so dass der Schlepper nicht laufen muss, sondern der Werkstattkompressor zum Befüllen eingesetzt werden kann. Kupplungskopf an den Anhängerbremsanschluss angekuppelt 7

8 III. Bedienungsanleitung 3. Eingebauter Druckbegrenzer im Füllschlauch In dem mitgelieferten Füllschlauch ist ein Druckbegrenzungsventil eingebaut, das dafür sorgt, dass der Reifen nicht zum Platzen gebracht werden kann, wenn er einmal unbeaufsichtigt befüllt wird und der Anwender vergißt, den Schlauch wieder rechtzeitig vom Reifen abzunehmen. Dieses Ventil beginnt bei einem Druck von etwa 3 bar anzusprechen und lässt dann immer weniger Luft durch, bis bei ca. 3,5 bar Reifeninnendruck der Durchlass völlig verschlossen ist. Der maximal zulässige Eingangsdruck auf das Reduzierventil beträgt 15 bar. Aus Sicherheitsgründen darf das Aufpumpen der Reifen immer nur mit diesem Füllschlauch erfolgen. Um eine Verwechslung mit ggf. anderen im Betrieb verwendeten Schläuchen zu vermeiden, weist der Schlauch eine auffällige blaue Einfärbung auf. Das Druckreduzierventil sorgt auch dafür, dass das Manometer im Schnellentlüfter nicht mit einem zu hohen Druck beaufschlagt wird. Würde man einen Füllschlauch ohne Druckbegrenzung an den Schnellentlüfter ankuppeln, so kann sich bei entsprechend hoher Kompressorleistung ein Staudruck im Füllschlauch bzw. im Schnellentlüfter aufbauen, der die 4-bar-Grenze des Manometers überschreiten und das Druckmeßgerät irreparabel beschädigen würde. Das Druckreduzierventil übt naturgemäß eine gewisse Drosselwirkung auf die Durchströmgeschwindigkeit aus. Deshalb ist es wichtig, dass mit laufendem Kompressor und möglichst hohem Kesseldruck gearbeitet wird, weil dann die Durchströmleistung am höchsten ist. Im Regelfall wird jedoch die Kompressorleistung der begrenzende Zeitfaktor beim Befüllen sein (daran zu erkennen, dass der Kesseldruck beim Befüllen abfällt). 4. Ventiladapter zur herkömmlichen Luftdruckkontrolle Mit dem beiliegenden Ventiladapter kann z. B. an einer Tankstelle wie gewohnt der Luftdruck mit einem herkömmlichen Prüfmanometer bzw. Füllanschluss kontrolliert bzw. verändert werden. Hierzu steckt man den Adapter einfach in die Kupplung des betreffenden Reifens ein; dadurch verfügt man dann wieder über einen normalen Ventilanschluss. Adapter in PTG-Aufschraubkupplung eingesteckt 8

9 IV. Wichtige Informationen 1. Zulässiger Reifenluftdruck Der Luftdruck der Bereifung darf immer nur entsprechend den vorgeschriebenen Werten der Fahrzeug- und Reifenhersteller verstellt werden. Hierüber informiert die zum Fahrzeug gehörende Bedienungsanleitung bzw. der technische Ratgeber des Reifenherstellers. Fragen Sie in Zweifelsfällen Ihren Landmaschinen- oder Reifenhändler! 2. Wartung und Instandhaltung Der AIRBOOSTER selbst arbeitet wartungsfrei. Wenn er häufig eingesetzt wird, sind die Luftkessel in kürzeren Intervallen zu entwässern. Besondere Sorgfalt ist stets auf das Verschließen der Kupplungen mit den zugehörigen Schutzkappen zu legen, da hiervon entscheidend die Lebensdauer der Kupplungen abhängt. Hinweis: Schiebemuffe der Kupplungen niemals mit Öl oder ölhaltigem Spary warten, ggf. Silikon- oder Teflon-Spray einsetzen. Wichtig: Zur Absicherung Ihrer Garantieansprüche ist es notwendig, die beigefügte Garantie-Urkunde vollständig auszufüllen und an die Firma PTG zurückzusenden. 4. PTG Reifendruckregelsysteme Die Firma PTG baut und vertreibt seit 1991 Reifendruckregelsysteme, mit denen während der Fahrt (RDS/Zweileitungssystem und AIRBOX/drive, Ein- oder Zweileitungssystem) oder im Stand (AIRBOX und AIRBOX/ mobil) der Reifenluftdruck an Traktoren und Anhängern verstellt werden kann. Der beiliegende Prospekt gibt Ihnen einen Überblick über die verfügbaren Systeme. Im Internet finden Sie unter weitere ausführliche Informationen, z. B. eine Infobroschüre im pdf-format, in der insbesondere der Nutzen und die Vorteile der Reifendruckanpassung beschrieben sind. Bei weitergehenden Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler oder direkt an die Firma PTG. 3. Garantie-Urkunde Die Garantie für alle Komponenten des Systems beträgt 2 Jahre. Für Mängel und Schäden, die auf unsachgemäßen Einbau oder Gebrauch zurückzuführen sind, wird keine Haftung übernommen. Insbesondere wird jede Haftung für Folgeschäden ausgeschlossen. 9

10 V. Lieferbares Zubehör Alle Komponenten des AIRBOOSTER sind als Ersatzteile auch einzeln erhältlich. Insbesondere die Aufschraubkupplungen inkl. Schutzkappen und Dichtungen können im praktischen Viererpack nachbestellt werden, um etwa weitere Fahrzeuge damit auszurüsten. Für Räder, bei denen die Reifenventile auf der Felgeninnenseite liegen, ist ein spezielles Verschraubungsset (für 1 Achse) erhältlich. Damit werden gleichartige Schottkupplungen zwecks besserer Erreichbarkeit auf die Felgenaußenseite montiert. PTG hat auch Luft-Wasser-Ventile mit Metallfuß für schlauchlose Reifen vorrätig, falls die Reifenventile nicht von diesem Typ sind und gewechselt werden müssen. Ersatzteile und Zubehör: PTG-X : 1 Schnellentlüfter mit Druckmeßgerät 0 4 bar, Teilung 1/10 bar PTG-X : 1 Schnellentlüfter mit Druckmeßgerät 0 10 bar, Teilung 2/10 bar PTG-X : 1 Ersatzmanometer 0-4 bar mit blauer Schutzkappe PTG-X : 1 Anhängerbremskupplungskopf mit Druckluftkupplung PTG-X : 1 Viererpack AIRBOOSTER-Aufschraubkupplungen inkl. Dichtsatz u. Schutzkappe PTG-X : 1 Schutzkappe SK25, schwarz (für Aufschraubkupplung) PTG-X : 1 Nutmutter (für Luft-Wasser-Reifenventil) PTG-X : 1 O-Ring (für Nutmutter) PTG-X : 1 Viererpack PTG-Schnellkuppler mit Außengewinde 3/8 inkl. Schutzkappe PTG-X : 1 Füllschlauch, 8 m, mit Stecknippel, Kupplung und Druckreduzierventil PTG-X : 1 Verschraubungs-Set inkl. 2 Schottkupplungen für 2 innenliegende Reifenventile PTG-X : 1 Luft-Wasser-Ventil (Metallfuß, für schlauchlose Reifen) PTG-X : 1 Ventiladapter (wie zum Lieferumfang des AIRBOOSTER zugehörig) PTG-X : 1 PKW-Adapter zum Anschluß des Schnellentlüfters an normales Reifenventil (z.b. Anhänger) bestehend aus selbstsperrendem Ventilstecker, 20 cm Druckluftschlauch und Druckluftkupplung (Mutterstück) 10

11 VI. Zeitbedarf für die Luftdruckanpassung mit dem AIRBOOSTER Bei einem 125 PS-Schlepper mit werksmäßiger Druckluftbremsanlage ist mit folgenden Verstellzeiten zu rechnen: Entlüftungszeit pro Reifen: Vorderrad 540/65 R28: 1,4 > 0,8 bar 30 Sekunden Hinterrad 650/65 R38: 1,4 > 0,8 bar 50 Sekunden Befüllzeit pro Reifen (bei Motordrehzahl n = 1.500/min.): Vorderrad 540/65 R28: 0,8 > 1,4 bar 60 Sekunden Hinterrad 650/65 R38: 0,8 > 1,4 bar 130 Sekunden 11

12 Copyright by: PTG Reifendruckregelsysteme GmbH Habichtweg 9 D Neuss/Germany Telefon: Telefax: ptg@ptg.info Stand: 08/2012