VDA Empfehlung Versorgung älterer Fahrzeuge > 15 Jahre mit elektronischen Komponenten

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1 VDA VDA Empfehlung Versorgung älterer Fahrzeuge > 15 Jahre mit elektronischen Komponenten 9006 Mit dieser Empfehlung werden Möglichkeiten und Voraussetzungen aufgezeigt, eine langfristige Teileversorgung von elektronischen Bauteilen für ältere Fahrzeuge (> 15 Jahre) zu ermöglichen. 1. Ausgabe Februar 2017 Herausgeber: Verband der Automobilindustrie Copyright Behrenstraße 35 Nachdruck und jede sonstige Form Berlin der Vervielfältigung ist nur mit Telefon 030/ Angabe der Quelle gestattet. Telefax 030/ Internet:

2 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 2 von 11 Haftungsausschluss Die VDA-Empfehlungen sind frei verfügbar und haben lediglich empfehlenden Charakter. VDA- Empfehlungen bieten unternehmensübergreifende Orientierung, berücksichtigen jedoch keine fallspezifischen Rahmenbedingungen. Sie bedürfen der weiterführenden Auslegung und Interpretation prozessbeteiligter Geschäftspartner. VDA-Empfehlungen berücksichtigen den zum Zeitpunkt der jeweiligen Ausgabe herrschenden Standardisierungsgrad und Stand der Technik. Durch das Anwenden der VDA-Empfehlungen entzieht sich niemand der Verantwortung für sein eigenes Handeln. Jeder handelt insoweit auf eigene Gefahr. Eine Haftung des VDA und derjenigen, die an den VDA-Empfehlungen beteiligt sind, ist ausgeschlossen. Nutzer werden gebeten, auf Mängel und ausstehende Abstimmungsinhalte hinzuweisen, und sich über den VDA am fortlaufenden Standardisierungsprozess zu beteiligen.

3 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 3 von 11 Inhalt Inhalt 1 Einführung / Zielsetzung Ausgangssituation Ziele der Empfehlung Technische / logistische Optionen Empfehlungen Frühzeitige Definition historischer Fahrzeuge Langzeitkonservierung von Wissen beim OEM sowie beim Zulieferer Frühzeitige, präventive Maßnahmen Prozessbeschreibung und Prämissen Abkürzungen, weiterführende Hinweise Anlage Gesprächsleitfaden....11

4 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 4 von 11 1 Einführung / Zielsetzung 1.1 Ausgangssituation In der Automobilindustrie ist seit Beginn der 80er Jahre eine stetig steigende Verbauquote von elektronischen Komponenten in den Fahrzeugen festzustellen. Diese Verbauquote wird sich in den nächsten Jahren weiter erhöhen. Bei den elektronischen Komponenten ist des Weiteren ein großer Anteil von Halbleiterbausteinen, insbesondere von Mikroprozessoren festzustellen. Während der vertraglich festgelegten Seriennachlieferzeit ist die Lieferfähigkeit der elektronischen Komponenten von den Zulieferern (Tier1) an die OEMs in der Regel sichergestellt. Für ältere Fahrzeuge > 15 Jahre stellt der Ausfall einer Elektronik- Komponente in vielen Fällen ein nicht lösbares Problem dar. Dies wird zu großen Herausforderungen für die jeweiligen Serviceorganisationen führen. Die Anzahl der betroffenen Fahrzeuge, die mit Versorgungsschwierigkeiten (elektronischer Komponenten) potentiell rechnen müssen, wird in den kommenden Jahren signifikant steigen. Es ist absehbar, dass Mangels adäquater Lösungen, einzelne Funktionen oder gesamte Fahrzeuge nicht mehr funktionsbereit sein werden. Für die Sicherstellung von Servicelösungen gibt es bei elektronischen Komponenten sehr schwer lösbare Einflussfaktoren. Diese sind beispielsweise: Eingeschränkte Lagerfähigkeit von Komponenten oder einzelner Bauteile Fehlende Serienfertigungs- und Prüfeinrichtungen Unzureichende Dokumentation über die Komponenten Hohe Variantenvielfalt (Hardware, Software), teilweise mehrere Versionen und Varianten je Fahrzeug Relativ frühe Fertigungsabkündigung der Bauteile OEM spezifische Applikation einzelner Bauteile (nicht flashbar, sogenannte Application Specific Standard Products (ASSP) und Customer Specific Product (CSP)) Extrem hohe Kosten für Nachentwicklung, bzw. Nachfertigung Häufig schwierig zu erhebende Verbrauchsprognosen (durch teilweise a-typische Ausfallquoten) Große Abnahmemengen führen zu immenser Ressourcenbindung Keine oder unzureichende Abwärtskompatibilität

5 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 5 von Ziele der Empfehlung Mit dieser Empfehlung werden Möglichkeiten und Voraussetzungen aufgezeigt, eine langfristige Teileversorgung von elektronischen Bauteilen für ältere Fahrzeuge (> 15 Jahre) zu ermöglichen. Dabei sollen sowohl reaktive als auch präventive Optionen aufgezeigt werden. Grundsätzlich ist die Vorgehensweise zwischen OEM und Zulieferer abzustimmen. 1.3 Technische / logistische Optionen Zur Sicherstellung der Versorgungsfähigkeit mit elektronischen Komponenten können grundsätzlich folgende technische, bzw. logistische Möglichkeiten herangezogen werden. Langzeitbevorratung: Lagerung von ausreichenden Menge von Komponenten zur Sicherstellung der Langzeitversorgung. Hierbei ist die eingeschränkte Haltbarkeit von einzelnen Bauteilen sowie Prognosegenauigkeit der Mengen als kritisch anzusehen. Kleinstmengenfertigung: Hierbei sind die hohen Fertigungskosten für Maschinen, Einrichtungen, sowie die Verfügbarkeit aller Bauteile und das Fertigungs- und Prüfknowhow für sehr geringe Fertigungsmengen zu beachten. Remanufacturing: Remanufacturing der Komponenten im Sinne der Reman Definition von ACEA, APRA, CLEPA, FIRM und VDA.. Ähnlich wie bei der Kleinstmengenfertigung werden Maschinen, Einrichtungen, Know-how und viele der elektronischen Bauteile als Neuteile benötigt. Reparatur: Eine reine Reparatur umfasst nicht zwingend die optische Aufarbeitung, sondern behebt nur den eigentlichen Fehler. Im Gegensatz zum Remanufacturing und der Kleinstmengenfertigung sind die technischen Einrichtungen weniger aufwendig und es werden auch nur die jeweils defekten Bauteile benötigt als auch die Verfügbarkeit von Bauteilen. Der kritische Faktor ist die Bereitstellung von Wissen und die Erfahrung der jeweiligen Reparateure. Das führt zu verlängerten Servicezeiten gegenüber dem Kunden. Zur Sicherstellung einer Servicelösung können Kombinationen der oben genannten Optionen herangezogen werden, bzw. es werden Anbieter von Servicelösungen involviert, die in dem ursprünglichen Herstellungs- und Lieferprozess zwischen OEM und Tier1 nicht beteiligt sind.

6 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 6 von 11 2 Empfehlungen Zur optimalen Umsetzung der technischen und logistischen Optionen werden folgende Vorgehensweisen empfohlen: 2.1 Frühzeitige Definition relevanter Komponenten Idealerweise werden bereits in der Entwicklung Voraussetzungen für eine langfristige Versorgung eingesteuert. Auf dieser Basis können zwischen OEM und Zulieferern mögliche Versorgungskonzepte erarbeitet werden. Aufsatzpunkte können sein: gesetzliche Rahmenbedingungen, Bauteilabkündigungen, nicht kompatible Ersetzungen, etc. Der Anstoß kann von beiden Seiten kommen. Im laufenden Aftermarket Prozess wird eine regelmäßige Kommunikation zwischen OEM und den Zulieferern empfohlen. Als Referenz gilt hier die VDA Empfehlung 605 Auslaufmanagement von Elektronikkomponenten im Automotive Aftermarket, Seite Langzeitkonservierung von Wissen beim OEM sowie beim Zulieferer Alle oben beschriebenen Versorgungsoptionen beruhen darauf, dass Wissen dokumentiert ist und langfristig zur Lösungsfindung herangezogen werden kann. Der VDA empfiehlt eine langfristige elektronische Archivierung von entsprechendem Wissen. Dieses kann beinhalten o Alle Unterlagen zur technischen und formalen Freigabe und zur Bemusterung (Alle Dokumente zur Approbation, Homologation und Lizensierung von Funktionen (z.b. Bluetooth, Dolby, etc.), Validierungspläne und Qualifizierungsspezifikationen zur Freigabe der Produkte) o Schaltbilder, Anschlusspläne o Stücklisten o Arbeitspläne (beschreiben den Bestückungsprozess) und Herstellprozessbeschreibungen o Prüfspezifikationen, Abgleichvorschriften o Diagnose und Analysemethoden o Teilelebenslauf, bzw. Software Versionsbeschreibungen o Tabellen zu Verknüpfung von Hardware-Varianten mit den entsprechenden Software-Varianten o Allgemeine Datenblätter o Software Flash-, Prüf- und Codierprozesse o Erfahrungen und Statistiken zu Fehlerbildern, wenn bereits serienbegleitend Remanufacturing oder Reparaturprozesse etabliert sind.

7 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 7 von 11 Die Dokumentationsumfänge und zeiträume, die über gesetzliche Verpflichtungen hinausgehen, sind zu ermitteln und im Bedarfsfall Regelungen für Bereitstellung, Umgang und Aufwand zu vereinbaren. Aufbewahrungsumfang und zeiträume sollten außerdem projektbezogen geprüft und ggf. gesondert vereinbart werden. 2.3 Frühzeitige, präventive Maßnahmen Frühzeitige Maßnahmen sollen die Langfristversorgung unterstützen. Dazu gehören z.b. Spezifikationen von einzelnen Bauteilen der elektronischen Komponenten, die die Lagerbzw. Nutzungsdauer erhöhen (Ausweitung der Bauteile-Robustheit). Etablierung von Remanufacturing oder Reparaturverfahren bereits begleitend zur Serienfertigung. Reduzierung von Variantenvielfalt: Durch Nutzen von High-/ Aftersales-Varianten, sowie Software flashen vor Versand wird die Komplexität im Ersatzbedarfsfalle reduziert, siehe VDA 604 OT Bauteileanforderungen für den Aftermarket. Remanufacturing: bei frühzeitigem Erkennen von Versorgungsengpässen sollten neben technischen Voraussetzungen für Remanufacturing auch die rechtzeitige Rückführung von Altteilen (Core) initiiert werden. Siehe dazu Definition von Remanufacturing und Core sowie VDA Empfehlung 9005 Remanufacturing orientierte Produktgestaltung (Generische Anforderungen des Aftersales). Weitgehender Verzicht auf Spezial-Bauteile. Auswahl von Bauteilen möglichst mit einem weiteren Lieferanten (Second Source) Enger Informationsaustausch über die gesamte Lieferkette Etablierung von Versorgungsgesprächen vor dem vertraglich vereinbarten Ende der Nachlieferverpflichtung z.b. zwei Jahre vor End of Service (EOS) zwischen OEM und Zulieferer. Für Langfristprognosen können nicht nur historische Daten wie z.b. Ausfallraten genutzt werden, sondern auch Erkenntnisse auf Basis von Fehleranalysen kritischer Komponenten, z.b. Alterungsverhalten von Bauteilen Einführung von lebensalterbezogenen Freigabeprozessen beim OEM für Reparaturen. 2.4 Obsoleszenz Management Weiterhin ist zu beachten, dass z.b. Software und Technologien ebenfalls der Obsoleszenz unterliegen können und daher geeignete Maßnahmen zur langfristigen Verwendbarkeit ergriffen werden sollten. Darüber hinaus sind die hard- und softwaretechnischen Voraussetzungen für die Serviceorganisation sicherzustellen. Ebenso sind die hard- und softwaretechnischen Voraussetzungen für die End of Line Prüfung bei den Zulieferern sicherzustellen. Beim OEM

8 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 8 von 11 müssen die hard- und softwaretechnischen Voraussetzungen für die Prüfung in der Fahrzeugumgebung sichergestellt werden. 3 Prozessbeschreibung und Prämissen Der folgende Prozess soll die Entscheidung für den Zeitraum nach dem Auslauf der vertraglichen Nachlieferverpflichtung vorbereiten. Ergebnis des Prozesses und der gemeinsamen Bewertung sollte sein, die folgenden Fragen zu klären: Ist für diesen Zeitraum weiterhin die Versorgung mit Ersatzteilen erforderlich? Welche alternativen Versorgungskonzepte sind möglich? Wer übernimmt die Umsetzung? Wesentlicher Unterschied zum klassischen Phase out: Der vorliegende Prozess startet spätestens 36 Monate vor Ablauf der vertraglich geregelten Nachlieferverpflichtung. Bei beiden - Tier 1 und OEM - müssen mehrere Verantwortungsbereiche einbezogen werden. Um eine Entscheidung über alternative Versorgungskonzepte nach Ablauf der vertraglich vereinbarten Nachlieferverpflichtung vorzubereiten, ist ein enger Austausch zwischen OEM und Tier 1 erforderlich. Sofern technisch und wirtschaftlich eine Fortführung der vorherigen Lösung sinnvoll ist, sind keine alternativen Konzepte nötig. Sie sind auch dann überflüssig, wenn gar kein Bedarf für eine Versorgung über die vertraglich geregelte Nachlieferverpflichtung hinaus erforderlich ist. In diesem Fall ist das bisherige Auslaufmanagement ausreichend. Der Prozess zur Bewertung, ob nach Ablauf der vertraglichen Nachlieferverpflichtung alternative Versorgungskonzepte notwendig sind, muss frühzeitig gestartet werden, um gegebenenfalls einen entsprechenden Vorlauf für die Umsetzung dieser Versorgungskonzepte zu schaffen (siehe Kapitel 2.1.). Es wird empfohlen, den Austausch spätestens 36 Monate vor Ablauf der Nachlieferverpflichtung zu starten. So sieht der Produktlebenszyklus mit seinen Meilensteinen aus Aftermarketsicht aus:

9 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 9 von 11 In der vorliegenden Empfehlung geht um die Vorbereitung der letzten Phase im Produktlebenszyklus: Austausch über Sortimentsbereinigung gibt es regelmäßig (meist jährlich), es gibt dafür jedoch unterschiedliche Auslöser: Der Zulieferer initiiert die Gespräche zur Sortimentsbereinigung, Vorbereitung erfolgt durch OEM und Zulieferer. Bei einer Entscheidung über alternative Versorgungskonzepte ist es sehr wichtig, verschiedene Bereiche mit einzubeziehen. Nicht alle sind im normalen Auslaufprozess mit dabei: Einkauf, Logistik, Produktmanagement Teile, Technik, Remanufacturing, Klassik, Key Accounts.

10 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 10 von 11 Als Leitfaden für die Gespräche kann der beigefügte Leitfaden dienen, dieser ist jedoch nicht verpflichtend und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 4 Abkürzungen, weiterführende Hinweise OEM TIER VDA PTN Komponente Bauteil Fahrzeughersteller (Original Equipment Manufacturer) Zulieferer der Fahrzeugindustrie Verband der Automobilindustrie e.v. Product Termination Notification vom OEM gelistetes Ersatzteil Bestandteil einer Komponente Ergänzend zu den Empfehlungen unter Kapitel 2 wird hier auf die VDA Empfehlungen 605 Auslaufmanagement von Elektronikkomponenten im Automotive Aftermarket und VDA Empfehlung 9005 für eine remanufacturing orientierte Produktgestaltung (Generische Anforderungen des Aftersales) verwiesen.

11 VDA-Empfehlung Ausgabe, Februar 2017 Seite 11 von 11 5 Anlage: Leitfaden zur Gesprächsvorbereitung OEM und Tier1 für die mögliche Versorgung nach Auslauf der vertraglich vereinbarten Nachserienlieferverpflichtung Prüfliste zur Evaluierung von alternative Versorgungskonzepten für den Zeitraum nach Auslauf der vertraglich vereinbarten Nachserienlieferverpflichtung Bezeichnung der Elektronikkomponente Teilenummer / Nummernkreis OES Teilenummern / Nummernkreis Supplier Themenfelder zur Betrachtung: Klassikrelevant bzw. OEM wünscht Lieferung nach Auslauf der Nacherienversorgung) Ja? Nein? Ergänzende Erzeugnis-Inf. Mengenprognosen / Abstimmung einer gemeinsamen Sicht OEM: Globaler Bedarf vs regionaler Bedarf Supplier: Globale Prognose vs regionale Prognose Gibt es bereits einen Abgestimmten Langzeitbedarf zwischen OEM und Supplier? (prüfen /korrigieren/ festlegen) Service-Notwendigkeit E-Teil ist zwingend für den Fahrbetrieb E-Teil ist sicherheitsrelevant E-Teil ist relevant für Kompfort o. Unterhaltung Fehlerbilder, Ausfallgründe, z. B. Alterung Verursacht durch Kundenverhalten Verbaulage im Fahrzeug Unbekannte Fehlerbilder Keine spezifischen Kenntnisse etc. Bereits etablierte Verfahren neben Neuwarenfertigung, z.b. Remanufacturing Reparatur SW flashen (aus einer Spendereinheit viele Sachnummern herstellen) / funktioniert bei SG Familien) Standard SG (HW) das Einsatzbezogen mit Sftware geflasht wird) Re-Engineering Techn.Voraussetzungen für Reman / Rep. / SW Flash, z. B. Prüfeinrichtungen Supplier (Inline und End of line Test) Prüfeinrichtungen OEM / Werkstatt Fachleute beim Supplier Dokumentiertes Wissen (siehe Kap. 2.2.der Empfehlung) Freigabe Voraussetzungen des OEM Etablierte Techn. Leistungen bei Dritten (IAM) Lieferlogistik / Schadteillogistik, z.b. Corerückführung etabliert (Reman) Schadteil für 1:1 Reparatur => Rückführung etabliert Lieferweg über OEM Lieferweg über Supplier Lieferweg über andere Einrichtungen Lieferweg local für local Ein-/ Ausbaukomplexität