Den Mysterien der Planung des öffentlichen Verkehrs auf der Spur

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1 Gesamtschau regionale ÖV-Entwicklung Regio Wil Den Mysterien der Planung des öffentlichen Verkehrs auf der Spur Wil, Januar 2017

2 Wie entsteht der Fahrplan in der Region? Übergeordnete Randbedingungen Ziele der nationalen Raumordnungs- und Verkehrspolitik Anforderungen an den nationalen Fernverkehr Fernverkehrskonzession der SBB definiert nationales Fernverkehrs-Liniennetz im Sinne eines Mindestangebots; verpflichtet die SBB, auf jeder Linie täglich ein bestimmtes Mindestangebot zu erbringen und die in der Konzession genannten Halteorte zu bedienen; schreibt vor, dass das in seiner Gesamtheit eigenwirtschaftlich betrieben werden muss; umfasst rentable Paradelinien als auch nicht eigenwirtschaftliche Linien Quersubventionierung. 2

3 Wie entsteht der Fahrplan in der Region? Übergeordnete Randbedingungen Wie entsteht der nationale Fernverkehrsfahrplan? Vorgaben aus nationaler Optik Angebotsvorstellungen der Planungsregionen (v.a. Regionalverkehr, aber auch Fern- und Güterverkehr) Prüfung durch Bund zusammen mit den Transportunternehmen Entscheid durch BAV Übergeordnete Randbedingungen für den Knoten Wil als Basis für die Planung des regionalen Personenverkehrs (S-Bahn, Regionalbus, Stadtbus) 3

4 Wie entsteht der Fahrplan in der Region? Übergeordnete Randbedingungen Anforderungen an die nationalen Güterverkehrskapazitäten 2 Güterverkehrs-Trassen pro Stunde und Richtung zwischen Winterthur und Gossau gemäss Bund vorgegeben Übergeoordnete Randbedingungen für den Knoten Wil als Basis für die Planung des regionalen Personenverkehrs 4

5 Wie entsteht der Fahrplan in der Region? Exkurs zu ZEB, FABI, STEP, BIF ZEB = Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur Regelte ab 2009 die nächsten Schritte nach Bahn 2000 zur Modernisierung und Ausbau der Bahn Umfang: 5.4 Mrd. CHF (u.a. für Leistungssteigerung ZHB Winterthur Weinfelden/St.Gallen) FABI = Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur Regelte ab 2016 Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur neu BIF = Bahninfrastrukturfonds für Ausbau und Betrieb/Unterhalt STEP = Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur Ausbauschritt 2025 (parallel zu ZEB), 6.4 Mrd. CHF, keine weiteren Ausbauten im Korridor ZH SG, jedoch u.a. Projektierung Brüttenertunnel Ausbauschritt 2030/35, zur Zeit in Planung, Umfang 7 12 Mrd. CHF; Brüttenertunnel als mögliches Projekt in diesem Paket Info-Veranstaltung ÖV Region Wil 24. Januar 2017 ML/JOS 5

6 Wie entsteht der Fahrplan in der Region? Planungsprozesse in der Region Region Wil drei Kantone beteiligt: SG und TG sowie ZH/ZVV Planungen für Angebot 2019 ff Änderungen beim Fernverkehrsfahrplan Kanton St. Gallen: ÖV-Programm Regionale Konzepte waren in der Vernehmlassung Kanton Thurgau: Konzept öffentlicher Regionalverkehr Regionale Konzepte waren in der Vernehmlassung Kanton Zürich/ZVV: 4. Teilergänzung S-Bahn Zürich Info-Veranstaltung ÖV Region Wil 24. Januar 2017 ML/JOS 6

7 Wie entsteht der Fahrplan in der Region? Von den Kundenwünschen zum Fahrplan 7

8 Taktfahrplan Taktfahrplan immer regelmäßige, sich periodisch wiederholende An- und Abfahrtszeiten Merkbarkeit 8

9 Taktfahrplan Symmetrischer Taktfahrplan Bringt Vorteile für die Anschlussoptimierung in den Umsteigeknoten Kurse (Züge oder Busse) kreuzen sich beim Stundentakt zu den Minuten :00 und :30 beim Halbstundentakt zusätzlich zu Minuten :15 und :45 Abfahrt Ankunft Ankunft Abfahrt 9

10 Anschlussknoten Umsteigen Bahn Bus Ankunftszeiten weitere Bahnlinien / Bus Abfahrtszeiten weitere Bahnlinien / Bus Idealfall Zugskreuzung im Knotenbahnhof An- und Abfahrtszeiten um :00/:00 (bzw. :30/:30) In beide Richtungen Anschluss mit einem Zubringerkurs 30 10

11 Anschlussknoten Umsteigen Bahn Bus Ankunftszeiten weitere Bahnlinien / Bus Abfahrtszeiten weitere Bahnlinien / Bus Situation Knoten Wil heute mit Anschlussausrichtung Fernverkehr v/n Zürich Unmittelbares Wenden mit Bus möglich Gute Umläufe möglich 0 Situation Knoten Wil mit Anschlussausrichtung Fernverkehr v/n St.Gallen Ca. 30 Minuten Standzeit am Knoten Schlechte Umläufe und lange Standzeiten als Konsequenz

12 Exkurs: Netzgrafik als Planungsinstrument Was zeigt eine Netzgrafik? Anzahl Verbindungen pro Stunde und Richtung An- und Abfahrtszeiten an den Haltestellen Anschlüsse in den Knoten Wie lese ich eine Netzgrafik? Abfahrtszeit in Richtung B Bahnhof/ Haltestelle A B Ankunftszeit aus Richtung B eine Verbindung pro Stunde und Richtung 12

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14 Knoten und Anschlüsse Wieso fährt mir der Bus vor der Nase ab? Knappe Anschlüsse Knapp bemessene Fahrzeiten Knappe Wendezeiten bzw. keine Standzeit am Linienende schlechtes Beispiel gutes Beispiel X Y X Y A 55 A knapp bemessene Fahrzeit Fahrzeit mit Reserven B C 14

15 Anschlussknoten Nähere Betrachtung des Knotens Wil Knoten Wil heute Umsteigezeit von/nach Zürich: > 10 Minuten (Fernverkehr) Umsteigezeit von/nach St.Gallen: < 10 Minuten (S-Bahn) Winterthur Zürich Frauenfeld Wängi Weinfelden Wil 03 St.Gallen / Chur St.Gallen St.Gallen Wattwil Bus Knoten Wil 2019 Umsteigezeit von/nach Zürich: < 10 Minuten (Fernverkehr) Umsteigezeit von/nach St.Gallen: > 20 Minuten!! Winterthur Zürich Zürich Frauenfeld Wängi Weinfelden Wil 03 St.Gallen St.Gallen Bus Wattwil 15

16 Anschlussknoten Nähere Betrachtung des Knotens Wil Alternative 1 Umsteigezeit von/nach Zürich: > 10 Minuten (Fernverkehr) Umsteigezeit von/nach St.Gallen: < 10 Minuten (Fernverkehr) Winterthur Zürich Zürich Frauenfeld Wängi Weinfelden Wil 10 Wattwil St.Gallen St.Gallen Bus Alternative 2 Umsteigezeit von/nach Zürich: < 10 Minuten (S-Bahn) Umsteigezeit von/nach St.Gallen: < 10 Minuten (S-Bahn) Winterthur Zürich Zürich Frauenfeld Wängi Weinfelden Wil 47 St.Gallen St.Gallen Bus Wattwil 16