Der 919 Hybrid. Vorreiter

Transkript

1 Der 919 Hybrid Vorreiter

2 Inhalt Mission 4 Herkunft 8 Identität 12 Technologie 16 Sicherheit 20 Bestimmung 24 Le Mans 28 Leistungsdaten 32 2

3 Legenden werfen lange Schatten. In die Zukunft.

4 Mission: Future Sportscar Ich bin der 919 Hybrid. Ich bin Le Mans- Sieger, Weltmeister und Titelverteidiger. Ich bin das Rennlabor für visionäre Ideen. Ich bin kein Prestigeobjekt, sondern bin aus Prinzip entstanden. Dem Prinzip, dem Porsche Motorsport schon seit mehr als 60 Jahren folgt: Erfolge auf der Rennstrecke zu erkämpfen, um daraus Erkenntnisse für den Sportwagen von morgen zu gewinnen. Immer und immer wieder wurde ich den härtesten Prüfungen unterzogen. Bis sich alle Ideen zu einem großen Ganzen zusammenfügten zu einem intelligenten Gesamtkonzept. Von Rennen zu Rennen, von Runde zu Runde lieferte ich neue Ergebnisse. Bis ich zu dem wurde, was ich bin: ein Vorreiter. Ausgestattet mit einem der effizientesten hybriden Antriebskonzepte der Motorsportgeschichte. Gebaut, um mich in den härtesten Langstreckenrennen der Welt zu beweisen. Und bei jedem dieser Rennen meinen eigenen Maßstäben gerecht zu werden. Immer wieder aufs Neue. Das ist der Weg, der mir vorbestimmt ist. Damit ein Porsche auch in Zukunft das bleibt, was er schon immer war: ein echter Sportwagen, der würdig ist, das Wappen zu tragen. Ein Prinzip, für das es sich lohnt zu kämpfen. Ich werde bis ans Limit gehen, um aus meinen Erfahrungen im Grenzbereich neues Wissen zu generieren. Damit meine siegreichen Rennsporttechnologien ihren Weg in die Serienproduktion finden. Bei jeder Fahrt. An jedem Tag. Auf jedem Meter. Weil Porsche Motorsport die Wiege jedes Porsche ist. Das alles macht mich zum Vorreiter unserer niemals endenden Mission: den Sportwagen der Zukunft zu bauen. Mission 7

5 Nur wer seine Herkunft kennt, kann seiner Bestimmung folgen.

6 Das Entwicklungszentrum Weissach. Ein Ort, wo Ingenieursdenken und Herzblut schon immer ein und dasselbe waren. Wo Visionen entstehen. Von der Idee bis zum fertigen Entwurf. Vom ersten Handgriff bis zur letzten Testfahrt. Vom renntauglichen Sportwagen bis zum reinrassigen Rennfahrzeug. Inmitten ländlicher Idylle nur 25 Kilometer von unserem Stammwerk entfernt entstehen die Sportwagen der Zukunft. Und das seit Das Entwicklungszentrum Weissach vereint alle Komponenten der frühen Konzeptphase: Design-Studio, Konzeptbau, Windkanal und Prüfstände. Unmittelbar angebunden ist die hauseigene Teststrecke. Hier wird jeder Porsche auf Herz und Nieren geprüft. Das gilt für Sportwagen wie für Rennfahrzeuge. Denn Letztere werden nur einige hundert Meter weiter auf der anderen Seite der Teststrecke entwickelt: im Porsche Motorsportzentrum Flacht. In diesem hochmodernen Komplex entstehen einige der technisch anspruchsvollsten Rennfahrzeuge der Welt. Wie unter anderem der neue 911 RSR. Und der 919 Hybrid mit ihm haben wir unseren 17. und 18. Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans eingefahren. Dabei werden hier nicht nur Motor, Getriebe und Fahrwerk zusammengesetzt. Auf mehr als Quadratmetern Fläche werden in unseren Konstruktionshallen die Fahrzeuge von Grund auf entwickelt. Von der ersten Skizze bis zur letzten Runde auf der hauseigenen Teststrecke. Mit kurzen Wegen: Die LMP1- Zentrale zum Beispiel vereint alle Entwick- lungsabteilungen unter einem Dach. Sogar für das Boxenstopptraining gibt es einen eigenen Bereich. Hier proben die Teams den Ernstfall und den Kampf um jede Hundertstelsekunde. Eine engere Verbindung zwischen Serienproduktion und Rennsport ist kaum möglich. So stellen wir sicher, dass jeder Porsche mit der Erfahrung und Effizienz aus über 60 Jahren Motorsport und mehr als Rennsiegen entwickelt wird. All das macht das Entwicklungszentrum Weissach und das Motorsportzentrum in Flacht zur Wiege des Porsche Rennsports. Zur Geburtsstätte jedes unserer Rennfahrzeuge. Zur Quelle neuer Technologien. 10 Herkunft

7 Was einen starken Charakter prägt? Seine Geschichte.

8 Die Identität. Bei der ersten Begegnung ruft der 919 Hybrid oft Staunen hervor. Denn er kommt nicht in der Gestalt, in der man sich einen typischen Porsche vorstellt, daher. Doch das strikte Reglement der FIA World Endurance Championship (FIA WEC) bestimmt die Fahrzeugform weitgehend. So erscheint unser jüngstes Rennfahrzeug in der typisch futuristischen Gestalt eines Le Mans-Prototyps. Aber das, was den 919 Hybrid auszeichnet, ist seine Herkunft. Dafür setzen wir 2017 ein starkes Zeichen: mit dem Porsche Wappen als Gestaltungselement für unsere Rennfahrzeuge im Werkseinsatz. Auf den Fahrzeugoberflächen zeichnen sich die Konturen des Wappens in den Porsche typischen Motorsportfarben Schwarz, Rot, Grau und Weiß ab. In unserem Wappen spiegeln sich mehr als Rennsiege aus über 60 Jahren Motorsportgeschichte wider. Es zierte den legendären Porsche 356 SL, der 1951 unseren Klassensieg in Le Mans errang. Wegen seiner außergewöhnlichen Leichtbauweise wurde er liebevoll Alubüchsle genannt. Und alle weiteren Rennfahrzeuge, die insgesamt 18 Gesamtsiege auf der legendären Langstrecke einfuhren, trugen das Wappen. Es ist ein unverkennbares Symbol für die Porsche Identität: für den Kompetenzgewinn, der von der Rennstrecke in die Serie einfließt. Für den Kampfgeist. Und das Herzblut, das unsere Teams auszeichnet. So manifestiert sich im neuen Design des 919 Hybrid einmal mehr die Art, mit der wir von Anfang an Sportwagen gebaut haben. Das Bestreben, vermeintliche Gegensätze als Herausforderungen zu betrachten und in jedem Fahrzeug zu vereinen: wie zum Beispiel Effizienz und Leistung. Oder Sicherheit und Leichtbau. Und um dies auch zu leben, lassen wir die Erkenntnisse aus dem Motorsport in unsere Serienfahrzeuge zurückfließen. Was wir daher im 919 Hybrid sehen? Die Carbon gewordene Inkarnation all dessen, was wir sind. Einen reinrassigen Rennwagen mit der klaren Identität eines Porsche. Identität 15

9 Das erfolgreichste Antriebskonzept: der Glaube an unsere Ideen.

10 Die Technologie. Das Regelwerk der FIA WEC stellt hohe Anforderungen in den Bereichen Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit. Technologische Innovationen müssen gnadenlose Härtetests auf der Rundstrecke bestehen, bevor sie regelkonform eingesetzt werden können. Unser Schlüssel zum Erfolg: ein effizientes Downsizing-Konzept des Verbrennungsmotors in Verbindung mit einem der leistungsstärksten Hybridsysteme im Motorsport. Damit tritt der 919 Hybrid wiederholt in der LMP1-H-Klasse an der höchsten Wertungsklasse des Langstreckenmotorsports. Aber mit reiner Energie lässt sich ein Weltmeistertitel nicht gewinnen. Vielmehr lautet das Ziel: maximale Performance bei minimalem Verbrauch. Wie man dieses Ziel verwirklicht? Durch ein intelligentes Gesamtkonzept: Der 919 Hybrid verfügt über einen fast 500 PS starken 2-Liter-4-Zylinder-Turbo- Benziner, der die Hinterachse antreibt, sowie einen mehr als 400 PS starken Elektromotor an der Vorderachse. Dieser wird von 2 Energierückgewinnungssystemen gespeist. Umgewandelte Bremsund Abgasenergie wird in einer flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Batterie zwischengespeichert. Das maximal reduzierte Systemgewicht wird mit Komponenten aus Carbon, hochfestem Aluminium, Magnesium und verschiedenen Titanlegierungen erzielt. Eine erhöhte Gesamtsteifigkeit und Optimierungen bei Fahrwerk und Aerodynamik verbessern sowohl die Effizienz als auch die Fahreigenschaften des neuen 919 Hybrid. Warum wir den 919 Hybrid ständig optimieren? Angefangen beim kleinsten Detail bis hin zum fertigen Gesamtkonzept? Weil höchste Ansprüche im Langstreckenmotorsport unser Maßstab für die Straße sind. Der 919 Hybrid ist das Rennlabor unserer Visionen für heutige und zukünftige intelligente Antriebskonzepte. Wichtige Erkenntnisse für die Serienentwicklung wurden aus dem LMP1-Prototypenprojekt gewonnen: etwa die Kühlung der Batterie und der E-Maschine, die Verbindungstechnik im extremen Hochvoltbereich sowie das Batteriemanagement und die Systemauslegung. Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) kombiniert 2,9; CO 2 -Emissionen kombiniert 66 g/km; Stromverbrauch 16,2 kwh/100 km 18 Technologie

11 Der ultimative Härtetest: unsere Ansprüche an die Sicherheit.

12 Das Sicherheitskonzept. Im Langstreckenmotorsport werden Mensch und Maschine über viele Stunden hinweg bis an ihre Belastungsgrenzen getrieben. Gerade deshalb ist es wichtig, Risiken nicht nur abzuwägen, sondern im Vorhinein zu minimieren. Genau wie Ihre Sicherheit, wenn Sie in ein Porsche Serienfahrzeug einsteigen, hat auch die Sicherheit unserer Werksfahrer für uns oberste Priorität. Mit dem aktuellen Reglement der LMP1-Klasse erhält sie eine noch größere Bedeutung. Wir wären aber nicht Porsche, würden wir neben der obligatorischen Regelkonformität nicht immer noch einen Schritt weiter gehen. Unsere Ingenieure arbeiten durchgängig und mit höchster Priorität daran, dass der 919 Hybrid zu jeder Zeit ein maximales Maß an Sicherheit bietet. Der Prototyp verfügt über ein geschlossenes Monocoque, das dem Fahrer einen größeren Sicherheitsraum bietet. Es ist an den Seiten zudem durch zusätzliche Panels verstärkt, die aus einem ähnlichen Material wie kugelsichere Westen hergestellt werden. Sie sollen den Fahrer bei einem Seitenaufprall schützen. Zusätzlich verhindern sie, dass beim Lösen eines Rads die Lenker ins Cockpit eindringen. Sämtliche Materialien wurden nach strengen Sicherheitskriterien ausgewählt. Lange bevor der Pilot im Cockpit Platz nimmt, muss das Chassis in Crashtests seine Zuverlässigkeit beweisen. Auf Betreiben von Porsche wurden zudem weitere Sicherheitsmaßnahmen in das Reglement aufgenommen, die die Sitzposition des Fahrers verbessern: mehr Kopffreiheit und eine klar vorgeschriebene Helmposition. Mit einer erhöhten Augenposition und niedrigeren Radkästen erhalten die Fahrer einen verbesserten Blick auf die Strecke. Um im fahrerischen Grenzbereich das Wichtigste nie aus den Augen zu verlieren: die Sicherheit aller Beteiligten. Sicherheit 23

13 Der Vorreiter von morgen. Auf dem Prüfstand von heute.

14 Die FIA World Endurance Championship. Die FIA WEC gilt als eine der härtesten Rennserien weltweit. Hier misst sich der internationale Top-Motorsport auf namhaften Langstrecken rund um den Erdball. Strenge Vorgaben in den Bereichen Effi zienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit machen schnell klar, dass der Fokus der Rennserie auf Aspekte der Zukunftsfähigkeit gerichtet ist. Klassen: LMP1: Le Mans-Prototypenklasse für Werksteams. Hier startet der Porsche 919 Hybrid. LMP2: Le Mans-Prototypenklasse für Privatteams. Hier starten ausschließlich benzingetriebene Rennfahrzeuge. FIA WEC Rennen 2017 Datum Ort 6h of Silverstone Towcester, GB 6h of Spa-Francorchamps Stavelot, BE 24h of Le Mans Le Mans, FR 6h of Nürburgring Nürburg, DE Mit dem 919 Hybrid als Weltmeister der FIA WEC in den Jahren 2015 und 2016 tritt Porsche 2017 wieder als Titelverteidiger in der höchsten Klasse an. Mit an seiner Seite: der neue 911 RSR. Absolutes Highlight der 9 Weltmeisterschaftsläufe ist das traditionsreiche 24-Stunden-Rennen von Le Mans. LM GTE-Pro: serienbasierte GT-Rennwagen mit Profifahrern. Hier startet der Porsche 911 RSR (2017). LM GTE-Am: serienbasierte GT-Rennwagen mit mindestens einem Amateurfahrer. Hier starten mehrere Kundenteams mit dem 911 RSR (2016). 6h of Mexico Mexiko-Stadt, MX 6h of Circuit of the Americas Austin, Texas, US 6h of Fuji Oyama, Sunto District, JP 6h of Shanghai Jiading, Shanghai, CN 6h of Bahrain Sakhir, BH 26 Bestimmung

15 Der Ort, an dem Motorsportgeschichte immer wieder neu geschrieben wird.

16 Le Mans. Porsche und Le Mans. 2 Namen, die untrennbar miteinander verbunden sind. Und deshalb war das Jahr 2014 etwas ganz Besonderes für uns. Unsere Rückkehr mit dem 919 Hybrid in die höchste Klasse des Langstreckenmotorsports. Ein Jahr später war es dann so weit unser größter Traum ging in Erfüllung. Und das gleich zweimal in Folge: Als wir 2015 den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einfuhren und 2016 verteidigten. In über 60 Jahren Motorsport trugen dort bis heute 18 Gesamtsieger unser Wappen absoluter Rekord. Doch was für uns zählt, sind nicht die Pokale. Sondern die Erkenntnisse, die wir über neue Technologien und Ideen gewonnen haben und die wir in die Konzeption aller Porsche Sportwagen einfließen lassen. Und auch 2017 werden wir wieder dafür kämpfen. Mit Herzblut, Leidenschaft und tiefstem Respekt vor unseren Gegnern. Denn hier gehören wir hin. Hier möchten wir auch weiterhin Geschichten schreiben, die die Faszination Sportwagen immer wieder mit neuem Leben füllen. Aus Tradition. Aus Prinzip. Für unsere niemals endende Mission. Le Mans 31

17 Schöpft Kraft aus seiner Intelligenz.

18 Die Leistungsdaten. Fahrzeug Motor Antrieb/Kraftübertragung Fahrwerk/Lenkung/Bremse Modell Porsche 919 Hybrid (2017) Fahrzeugtyp Le Mans-Prototyp, Klasse LMP1 Monocoque Verbundfaser-Konstruktion aus Carbonfasern mit Aluminium-Wabenkern Bordsysteme Batterie Lithium-Ionen-Batterie Verbrennungsmotor V-4-Zylindermotor mit Turboaufladung, 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, ein Garrett-Turbolader, Benzin-Direkteinspritzung, Aluminium-Zylinder-Kurbelgehäuse voll tragend Motormanagement Bosch MS5 Motorschmierung Trockensumpfschmierung Hubraum cm 3 Leistung < 500 PS Antriebsart Kupplung Getriebe Differenzial Getriebegehäuse Antriebswellen Heckantrieb, Traktionskontrolle (ASR), Allradantrieb mittels KERS an der Vorderachse CFK-Kupplung Sequenzielles, hydraulisch betätigtes 7-Gang-Renngetriebe Sperrdifferenzial hinten Hybridkonstruktion CFK mit Titan-Inserts und Alugussgehäuse Gleichlauf-Tripode-Verschiebe-Gelenkwellen Lenkung Hydraulisch unterstützte Zahnstangen-Lenkung Fahrwerk Vorn und hinten Einzelrad-Aufhängung, Pushrod-System mit einstellbaren Stoßdämpfern Bremsen Hydraulische 2-Kreis-Bremsanlage, Monoblock-Leichtmetall- Bremssättel, belüftete Kohlefaserbremsscheiben vorn und hinten, Bremskraftverteilung vom Fahrer stufenlos einstellbar Felgen BBS-Schmiedefelgen aus Magnesium Reifen Michelin Radial, vorn und hinten: 310/ Fahrleistungen Hybridsystem Höchstgeschwindigkeit > 340 km/h Speicherart Lithium-Ionen-Batterie mit A123 Systems-Zellen Gewicht/Abmessungen Beschleunigung km/h Beschleunigung km/h 2,2 Sekunden 4,8 Sekunden Motor-Generator-Einheit (MGU) MGU an der Vorderachse, Leistung > 400 PS Länge / Höhe / Breite Mindestgewicht mm/1.050 mm/1.900 mm 875 kg Tankinhalt 62,3 l 34 Leistungsdaten Leistungsdaten 35

19 Änderungen und Irrtümer bleiben vorbehalten. Porsche, das Porsche Wappen, 919, Panamera, 911 RSR und weitere Kenn zeichen sind ein getragene Marken der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Porscheplatz Stuttgart Germany www. porsche.com/motorsport Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2017 Stand: 03/17