Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders. Bern, Dr. Hermann Pengg, Renewable fuels, AUDI AG

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1 Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Bern, Dr. Hermann Pengg, Renewable fuels, AUDI AG

2 1 Herausforderungen & Motivation Klimawandel. Marktpotential

5 Paris, Dec 2015: The states of the world finally decide to combat climate change and take all efforts to limit temperature rise to 1,5 C-2 C Was würde passieren, wenn das Eis vollständig abschmilzt?

6 Paris, Dec 2015: The states of the world finally decide to combat climate change and take all efforts to limit temperature rise to 1,5 C-2 C

7 7 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Das Eis am Nordpol schmilzt rasch Bereich

8 8 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Was sind die Ursachen und die Folgen des Klimawandels? Weltweite CO2 Emissionen Mio. T CO 2 (2013) Industrielle Prozesse Transport (23 %) Andere Sektoren Energiewirtschaft Quelle: Meinshausen (2009) Greenhouse-gas emission targets for limiting global warming to 2 C ; IEA (2015) Key trends in CO2 emissions ; VW (2014) Nachhaltigkeitsbericht Scope 3 THG Emissions für Mio. t CO2

9 9 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Marktpotential Erneuerbarer Kraftstoffe bei einem angenommenen Energiebedarf von TWh (in 2020) 14% 1% 33% 50% 3% Langstrecke Kurzstrecke flüssige & gasförmige erneuerbare Kraftstoffe erneuerbare elektrische Energie Überschlagsrechnung: Fahrzeugbestand: ca. 240 Mio. PKW Neuwagenzulassungen: ca. 12 Mio. PKW p.a. Ab sofort: jedes zweite neu zugelassene Fzg. und ab 2040 jedes ein BEV in EU 2,5 % / 5 % der Bestandsflotte werden jedes Jahr ersetzt Erst in 2050 besteht der gesamte Bestand aus Elektrofahrzeugen Quellen: Eurostat, European Commission, DG Energy and Transport: European Energy and Transport, Trends to 2030 Institut der deutschen Wirtschaft Köln CO2-Regulierung in Europa

10 Gas Anteil Erneuerrbarer Energie in % 10 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Wie entwickeln sich die Anteile von Erneuerbarer Energie und welche Probleme resultieren daraus in Zukunft? Status quo Morgen Fluktuierende 35 Gesamt Wärmesektor Erneuerbarer Energie 30 Stromsektor Mobilitätssektor Gas- kraftwerk Strom Stromsektor Wärmesektor Batterie- speicher 10 Mobilität Audi e-gas Anlage

Residuallast [GW] 11 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen?

Energiesystem. Wohin mit den Stromüberschüssen?

Deutschland, keine Exporte/Importe, idealer Netzausbau (Kupferplatte),

0-20 -40-60 -80 Langzeit Energiespeicher werden benötigt -100

11 Residuallast [GW] 11 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Exkurs: Erneuerbares Energiesystem. Wohin mit den Stromüberschüssen? Simulation der Residuallast bei 78% Anteil Erneuerbarer Energien in Deutschland, keine Exporte/Importe, idealer Netzausbau (Kupferplatte), Wetterdaten aus 2007 Backup Kraftwerke 60 werden benötigt 40 Defizit Langzeit Energiespeicher werden benötigt -100 Überschüsse: - 187,7 TWh Überschuss Defizite: 43,5 TWh -120 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Quelle: Simulation Fraunhofer IWES 2010

von Emissionen durch Lebenszyklusanalyse Derzeitige Gesetzgebung

12 12 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Audis Ansatz: Ermittlung von Emissionen durch Lebenszyklusanalyse Derzeitige Gesetzgebung Kraftstoff- Herstellung Nutzung Recycling herstellung Ganzheitliche Betrachtung Cradle to Grave

13 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen?

these thresholds, manufacturers will be required to account for the net upstream GHG emissions for the electric portion of operation, using accounting methodologies set out in the rule.

role of alternative fuels and contribute to achieving higher carbon dioxide reductions. Schweiz Deutschland Motion: Synthetische, CO2-neutrale Treibstoffe.

13 13 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Gesetzliche Rahmenbedingungen Audi e-fuels Chance unter zukünftigen Rahmenbedingungen: Vorkette im Fokus USA EU - 28 GHG emissions standards For sales above these thresholds, manufacturers will be required to account for the net upstream GHG emissions for the electric portion of operation, using accounting methodologies set out in the rule. Leitplankenpapier post 2020 CO 2 - Regulierung: A more holistic approach to indicate emissions including also those from the fuel or energy used could further drive consumers' choice and enhance the role of alternative fuels and contribute to achieving higher carbon dioxide reductions. Schweiz Deutschland Motion: Synthetische, CO2-neutrale Treibstoffe. Anrechnung bei der CO2-Flottenemissionsregelung: Update Position CO2 post 2020 in Diskussion: Der Bundesrat wird beauftragt, die notwendigen gesetzlichen, regulatorischen Rahmenbedingungen dafür zu schaffen, dass Betreiber, Importeure und Hersteller von Fahrzeugen, welche mit synthetischen, CO2-neutralen und in der Schweiz hergestellten Treibstoffen betankt werden, reduzierte CO2-Emissionswerte im Rahmen der Flottenemissionsregelung angerechnet erhalten. Quellen : u. A. im zwei Säulenmodell: Übergeordnet: Klimaschutzhebel erneuerbarer Kraftstoffe bei Fahrzeugen mit VKM einsetzten Einflussbereich innerhalb der Automobilindustrie: CO2-Minderung aus freiwilligem Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe anrechnen.

14 2 Der Transportsektor Evolution der Kraftstoffe. Audi e-fuels

15 15 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Evolution der Kraftstoffe Fossile Kraftstoffe Biokraftstoffe (Energiepflanzen) Biokraftstoffe (Abfall) Audi e-fuels Strombasierte Kraftstoffe Hohe CO 2 -Emissionen Umweltfolgeschäden Begrenzte Mentenpotenziale Konkurrenz Tank-Teller Geringes CO 2 -Reduktionspot. CO 2 -Reduktion > 70% Well-to-Wheel Keine Konkurrenz Tank Teller 100 % kompatibel zur Infrastruktur und Motorentechnologie Audi e-fuels = bessere Verbrennungseigenschaften

16 16 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Grundlagen der Audi e-fuels Erneuerbare Energien Wasser CO 2 / Reststoffe Audi e-fuels Nutzung von CO 2 als Rohstoff für Audi e-fuels Audi e-benzin Audi e-diesel Audi e-hydrogen Audi e-gas Audi e-power

17 17 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Grundlagen der Audi e-fuels Strom CO 2 Direktes Sonnenlicht, oder Methanisierung, Fischer-Tropsch... Elektrolyse H 2 CH 4 Erdgas- Netz Strom Wasserstoff Diesel/ Erdgas Benzin Zapfsäule Elektro- Auto H2-Auto Diesel/ Benzin Auto und Hybrid Erdgas- Auto

18 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen?

zeigen, dass e-fuels Technologien bereit zur Umsetzung sind

Electrochaea/Viessmann Biologische Methanisierung, pilot

unlimited Direktes Sonnenlicht/ GM Zyanobakterien, demo

Brennstoffzelle, Fischer-Tropsch Global Bioenergies Isobuten

Techs in CO2 utilization for fuel according to biofueldigest.

18 18 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Audi & Partner zeigen, dass e-fuels Technologien bereit zur Umsetzung sind e-gas ETOGAS Katalystische Methanisierung Electrochaea/Viessmann Biologische Methanisierung, pilot Hottest Techs 1 TRL e-diesel e-benzin Joule unlimited Direktes Sonnenlicht/ GM Zyanobakterien, demo Sunfire Hochtemperaturelektrolyse, Reversible Brennstoffzelle, Fischer-Tropsch Global Bioenergies Isobuten GM E.coli; demo : 20 Hottest Techs in CO2 utilization for fuel according to biofueldigest.com 2: Technology Readiness Level (TRL): 1: Grundprinzip bewiesen; 4: Pilot im Labor; 5: Pilot in relevanter Umgebung; 9: industrielle Anlage

19 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Audi e-diesel Audi e-benzin Audi e-gas

20 3 Lebenszyklusanalyse Ergebnisse und Vergleich von alternativen Antrieben

21 21 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Auspuff Summe * Verbrenner (Benzin) 114 Elektrofahrzeug (Strommix / Windenergie) 0 Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 92 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt -95

22 22 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Auspuff * Summe * 139 Verbrenner (Benzin) ** Elektrofahrzeug (Strommix) 0 78 Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -92 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt **EU-Strommix

23 23 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Auspuff * Summe * 139 Verbrenner (Benzin) Elektrofahrzeug 3 (Strommix / Windenergie) 0 3 Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -92 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt -95

24 24 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Lebenszyklusanalyse für A3, km Laufleistung; Emissionsangaben in g/km Kompaktklasse Kraftstoffproduktion Fahrzeugherstellung Auspuff Summe * 169 Verbrenner (Benzin) Elektrofahrzeug Windenergie (in Klammern: Strommix**) 3 (78**) (121**) -70% Audi A3 g-tron (mit Audi e-gas) 20 e-gas plant e-gas plant -92 * Recycling: ca 1% aller Emissionen bei TFSI; hier vernachlässigt ** EU-Strommix

25 4 Fazit Ergebnisse und Vergleich von alternativen Antrieben

26 26 AUDI AG Muss Diesel aus dem Boden kommen? Mit Power-to-Liquid geht es auch anders Für die rasche Umsetzung benötigen wir rechtliche Rahmenbedingungen im Stromsektor und Transportsektor Strommarktgesetz: PtX sollte nicht als Letztverbraucher, sondern als chemisches Umspannwerk eingestuft werden EU: Erneuerbare synthetische Kraftstoffe sollten gemäss ihrer CO2-Einsparung bewertet werden (z.b. Nettotreibhausquote / BImSchG) EU: Erneuerbare synthetische Kraftstoffe sollten als freiwillige zusätzliche Massnahme auf CO2-Fahrzeugemissionen anrechenbar sein

27 Danke! Fragen?

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