Königsweg oder Sackgasse?
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- Kornelius Böhler
- vor 8 Jahren
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1 Königsweg oder Sackgasse? Das Elektroauto in der Ökobilanz Dr. Rolf Frischknecht ESU-services GmbH 2. Schweizer Forum Elektromobilität Luzern, 26. Januar 2011
2 Elektroautos: die Verheissung «NULL Emissionen» Fahrzeuge für alle! * *: Keine CO 2 Emissionen bei der Nutzung des Fahrzeugs Page 2
3 Ökobilanz Elektroauto Vergleich der Umweltauswirkungen des Autofahrens mit - konventionellem Dieselauto - Hybridfahrzeug - Elektroauto auf Basis einer Ökobilanz Daten für die international führende Ökobilanz- Datenbank ecoinvent bereit stellen Page 3
4 Abbau Lebenswegansatz Veredelung Entsorgung / Recycling Herstellung Autofahren Betrieb / Nutzung Page 4
5 plus Energieversorgung und Infrastruktur Autofahren Page 5
6 Vielfältige Umweltwirkungen Ressourcen: - Rohöl - Bauxit - Lithium - Land - Emissionen: Atmosphäre - CO 2 - NO X - Lärm - Partikel Gewässer - Mineralöl - Tributylzinn Abfälle Page 6
7 5? F A, A B E E J E International genormt: ISO & =? D > E = 1 L A J H O ) = O I E I ) K I M A H J K C 1 J A H F H A J = J E 9 E H K C I = > I? D J K C 1 F =? J ) I I A I I A J Page 7
8 Was brauchen wir zum Autofahren? Ein Auto - Herstellung - Betrieb - Verschrottung und Entsorgung Strassen - Bau - Betrieb, Unterhalt und Erneuerung - Rückbau und Page 8
9 Treibstoff Benzin oder Diesel - Durchschnittliche Versorgungssituation in der Schweiz Strom CH Mix zertifizierter Mix - Kohle/Öl: 0% 0% - Erdgas: 1% 0% - Kernenergie: 27% 0% - Wasserkraft: 31% 97% - Neue Erneuerbare: 0% 3% - Importe: 39% Szenario: Gaskombikraftwerk (Erdgas, 58% Wirkungsgrad) Page 9
10 Umweltwirkungen Primärenergie, total Klimawandel (Treibhauspotenziale 2007) Umweltbelastung Methode der ökologischen Knappheit 2006 Hochradioaktive Abfälle Page 10
11 Charakteristika der bilanzierten Autos Untere Mittelklasse Aktueller Stand der Technik (Beste in der Klasse) Lebensleistung Auto: km Lebensleistung Batterie: km 1.5 Batterien pro Autoleben (im Durchschnitt) Durchschnittliche Belegung: 1.6 Personen pro Auto Page 11
12 Weitere Charakteristika Eigenschaft Unit Elektroauto Hybridauto Dieselauto Fahrzeuggewicht kg Batteriegewicht kg Leistung kw 60 73/60 77 Gewicht Elektromotor kg Energiedichte Batterie Wh/kg Reichweite km Elektrizität / 100 km kwh Treibstoff / 100 km Liter Page 12
13 Herstellung der Batterie Information basierend auf Umweltbericht der Maxell Corp. Japan Strombedarf Herstellung (CN, JP): 10.2 kwh/kg Wärmebedarf (Heizöl, Erdgas): ca. 1 Liter Öl-eq/kg Lithiumgehalt in der Batterie: 11 g/kg Batterie Umweltauswirkungen: Treibhausgas-Emissionen: 16 kg CO 2 -eq/kg Primärenergie:3.3 Liter Öl-eq/kg Page 13
14 Klimawirkung Autofahren Page 14
15 Primärenergie Page 15
16 Umweltauswirkungen (MoeK 2006) Page 16
17 Hochradioaktive Abfälle Page 17
18 Vorläufige Folgerungen Umweltauswirkungen Elektroauto ähnlich wie diejenigen der besten Diesel- und Hybridautos Bei Ausklammerung der Batterieherstellung: - Reduktion Treibhausgas-Emissionen zwischen 25% und 67% - Energiebedarf und Umweltauswirkungen etwa gleich auf Schlüsselgrössen: - Leistung, Lebensdauer und Herstellung der Batterie - Treibstoffverbrauch/Strombedarf zum Fahren Page 18
19 Umwelt-Elchtest nicht bestanden? Page 19
20 Charakteristika Leichtbauauto Loremo Konzeptauto Sitze: Entwickelt für alle Arten von Antrieben Diesel und Benzin (2 Zyl. Turbo), Elektro (Synchron) Lebensleistung Auto: km Lebensleistung Batterie: km Durchschnittliche Belegung: 1.6 Personen pro Auto Page 20
21 Weitere Eigenschaften Leichtbauauto Eigenschaft Unit Elektroauto Hybridauto Dieselauto Leichtbau Elektro Leichtbau Diesel Fahrzeuggewicht kg Batteriegewicht kg Leistung kw 60 73/ Gewicht Elektromotor kg Energiedichte Batterie Page 21 Wh/kg Reichweite km Elektrizität / 100 km kwh Treibstoff / 100 km Liter
22 Klimawirkung Leichtbauauto Page 22
23 Primärenergie Leichtbauauto Page 23
24 Umweltauswirkungen Leichtbauauto Page 24
25 Hochradioaktive Abfälle Leichtbauauto Page 25
26 Zusammenfassung Primärenergieeffizienz Elektroauto Dieselauto ist ähnlich CO 2 Fussabdruck Elektroauto und klassenbeste Diesel- und Hybridauto vergleichbar Reduktionspotenzial abhängig von - Fahrzeuggrösse - Treibstoff- bzw. Strombedarf - Batterieherstellung und lebensdauer und Strommix Page 26
27 Zusammenfassung (Forts.) Umweltauswirkungen sind vergleichbar hoch Umweltauswirkungen Elektroauto: Nicht beim Auspuff sondern beim Kraftwerk (und in der Batteriefabrik) Je nach Strommix können Umweltwirkungen höher sein (hochradioaktive Abfälle) Leichtbaufahrzeuge mit deutlichen Vorteilen gegenüber heutigen Klassenbesten Page 27
28 Folgerungen Elektroauto ist weder auf dem Königsweg noch in einer Sackgasse unterwegs Wichtiger als Frage des richtigen Antriebs sind: Reduktion des Flottenverbrauchs Reduktion des Flottenverbrauchs Reduktion des Flottenverbrauchs Page 28
29 Handlungsempfehlungen Verschärfung der Anforderungen der Energieetikette Nicht Treibstoffart steuerlich begünstigen sondern tiefen Verbrauch Rahmenbedingungen für intelligente kombinierte Verkehrskonzepte verbessern Page 29
30 Page 30
31 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Website: Page 31
U 2. Schweizer Forum Elektromobilität Luzern, 26. Januar 2011
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