Ausbau zur viergleisigen Westbahn Neubaustrecke Wien St. Pölten

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1 Ausbau zur viergleisigen Westbahn Neubaustrecke Wien St. Pölten NOVEMBER 2011 Editorial Was bisher geschah Aktuelle Arbeiten in den drei Abschnitten Ausblick auf die Inbetriebsetzungsphase zugestellt durch post.at

2 2 Bau-Information Neubaustrecke Wien St. Pölten Editorial Liebe Leserinnen und Leser, Seit dem Spatenstich 2003 wird mit Hochdruck an der Neubaustrecke Wien St. Pölten gearbeitet. In drei Abschnitten Wienerwald, Tullnerfeld, Westabschnitt wird die bestehende Westbahn um zwei Hochleistungsgleise zur Viergleisigkeit ausgebaut. Zu Beginn standen in allen drei Abschnitten die Erd- und Brückenbauarbeiten und vor allem der Tunnelbau im Vordergrund. Insgesamt sieben Tunnel wurden entweder in geschlossener oder offener Bauweise hergestellt. Die Rohbauarbeiten sind seit 2009/2010 abgeschlossen, die eisenbahntechnische Ausrüstung verläuft parallel in allen Abschnitten. Die Trasse aller drei Abschnitte ist nun zusammengewachsen. Wie einzelne Puzzlestücke wurden die Gleistragplatten der Festen Fahrbahn in den Tunnelabschnitten eingesetzt und Stück für Stück auch mit den Freilandbereichen, die als Schotteroberbau hergestellt sind, verknüpft. Jetzt, da die Neubaustrecke vom Wienerwald bis zur Einbindung in die bestehende Westbahn im Knoten Wagram oberbautechnisch verbunden ist und durchgehend befahren werden kann, dürfen wir Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, über den aktuellen Stand der Bauarbeiten auf der gesamten Strecke berichten. Denn bis der erste Personenzug auf der Strecke fährt, sind noch viele Handgriffe zu tun. Das heißt, es werden die Oberleitungen sowie alle nötigen Kabel- und Funkverbindungen hergestellt und die Neubaustrecke wird mit dem European Train Control System (ETCS Level 2) für die Zugsicherung ausgestattet. Auch die Sicherheitsausstiege werden fertig gestellt und das notwendige Equipment für die Tunnelsicherheit wird eingebaut. Ist die Strecke mit ihrer gesamten Eisenbahntechnik ausgerüstet, wird sie diversen Prüfungen unterzogen. Diese sogenannte Inbetriebsetzungphase ist durch zahlreiche Abnahmen bis zu Mess- und Testfahrten sowie Schulungen geprägt. Nach positivem Abschluss sämtlicher Abnahmen und Tests wird die Betriebsbewilligung erteilt und mit Fahrplanwechsel 2012/2013 fährt der erste Zug auf einer der modernsten und sichersten Hochleistungsstrecken Österreichs. Die Projektleiter der Neubaustrecke Wien St. Pölten Ing. Reinhold Hödl, DI Oskar Obermeier, DI Gerald Zwittnig WUSSTEST DU, DASS AUF DER NEUBAUSTRECKE WIEN ST. PÖLTEN... rund 133 Oberleitungskettenkilometer gespannt wurden? rund Pflanzen und Sträucher gesetzt wurden? 52% des Oberbaus als sogenannte Feste Fahrbahn ausgeführt sind? die Oberleitungsmontage zu 65% abgeschlossen ist? die Streckenausrüstung mit ETCS Level 2 zu 40% fertig ist? der schwerste Oberleitungsmast 11,3 Tonnen wiegt? der längste Oberleitungsmast 20,4 Meter misst?

3 Bau-Information Neubaustrecke Wien St. Pölten 3 Was bisher geschah... Verlegung der Absorberplatten im Wienerwaldtunnel Einbringung des Abluftventilators im Wienerwaldtunnel Die jahrelange Arbeit trägt Früchte. Rückblickend präsentieren wir einige Meilensteine aus den drei Abschnitten des vergangenen Jahres. Wienerwaldtunnel Abluftventilator montiert In allen Sicherheitsausstiegen werden Belüftungsanlagen montiert, die im Ereignisfall den Fluchtweg rauchfrei halten. In jenem Bereich des Wienerwaldtunnels, wo sich der einröhrige Abschnitt auf zwei Röhren aufweitet, fiel die Entscheidung auf eine maßgeschneiderte Lösung der Ablufttechnik: Im Ereignisfall auftretende Rauchgase gelangen durch einen Abluftventilator direkt aus dem Tunnel über einen rund 200 Meter hohen Schacht bis an die Oberfläche. Mit seinem über drei Meter Durchmesser und den 890 kw Leistung gleicht der Abluftventilator im Wienerwaldtunnel einer Jumbojet-Turbine. Da er noch dazu 25 Tonnen wiegt, waren Anlieferung und der Einbau für die Projektbeteiligten eine Herausforderung, die exaktes, millimetergenaues Arbeiten und eine vorab ausgeklügelte Transportlogistik erforderte. Betonwerk zurückgebaut Im Jahr 2005 starteten von Chorherrn/Klein Staasdorf aus die Vortriebsarbeiten. Damals wurde direkt im Baustellenbereich eine eigene Produktionsstätte errichtet, um die erforderlichen Betonfertigteile, die sogenannten Tübbinge sowie in weiterer Folge die Fertigteilplatten für die Feste Fahrbahn, herzustellen. Die zwei Tunnelröhren wurden Blick auf nördliche Eingangshalle des neuen Überhol- und Regionalbahnhofs Tullnerfeld

4 4 Bau-Information Neubaustrecke Wien St. Pölten bis zum Jahr 2007 mit insgesamt Tübbingen aus der Produktionsstätte ausgekleidet. In diesem Zeitraum wurden täglich fast 500 m³ Beton und 25 t Stahl verarbeitet. Im Zwei- Schicht-Betrieb wurden 120 Fertigteile pro Tag hergestellt. Im Jahr 2009 produzierte das Fertigteilwerk rund Stück Gleistragplatten. Zu Produktionszeiten verließen täglich 50 Gleistragplatten das Fertigteilwerk. Nachdem sich die Anlage mit ihrem m² Lagerplatz über sechs Jahre lang erfolgreich bewährt hat, machte sie im April 2011 für die neue Westbahntrasse Platz. 100 Fahrradabstellplätzen sowie die Bushaltestelle werden 2012 errichtet. Unterwerk errichtet Die Oberleitung wird nach der Elektrifizierung über die Unterwerke Auhof, Tullnerfeld sowie Knoten Wagram mit Bahnstrom versorgt. Das Unterwerk beim Knoten Wagram ist bereits fertiggestellt, die beiden anderen Unterwerke gehen mit Ende April 2012 in Betrieb. Tullnerfeld Tullner Westschleife reaktiviert Die Arbeiten zur Generalsanierung der Tullner Donaubrücke und Reaktivierung der, nach dem Krieg stillgelegten Tullner Westschleife, die die Franz-Josefs-Bahn mit der Bahnlinie Tulln-Herzogenburg verbindet, wurden abgeschlossen. Im neuen Überhol- und Regionalbahnhof Tullnerfeld wird die Bahnlinie Tulln Herzogenburg mit der Neubaustrecke verknüpft, wodurch die Erreichbarkeit von St. Pölten und Wien besonders für die Bahnkunden und Pendler aus dem nördlichen Niederösterreich und dem Bezirk Tulln deutlich verbessert wird. Bahnhof Tullnerfeld verkabelt Derzeit wird am Innenausbau des Überhol- und Regionalbahnhofs Tullnerfeld gearbeitet. Es finden Heizungs-, Lüftungs-, Sanitär- und Elektroinstallationsarbeiten statt. Alle Leitungen und Anschlüsse werden eingebaut, so dass später die für die Verkehrsstation erforderlichen Monitore wie beispielsweise Zugzielanzeigen etc. montiert werden können. Der Stahl- und Glasbau der nördlichen Eingangshalle ist ebenso im Gange. Die Park&Ride-Anlage mit rund 500 PKW- und Westabschnitt Atemluftcontainer präsentiert Als Bestandteil des Tunnelsicherheitskonzeptes wurde ein Atemluftcontainer für die niederösterreichischen Feuerwehren mit finanzieller Beteiligung der ÖBB-Infrastruktur AG angeschafft. Modernste Technik, die in Ereignisfällen, vor allem bei schwer zugänglichen Flächen, zum Einsatz kommt: ein Wechsel ladeaufbau Atemschutz/Körperschutz, kurz Atemluftcon tainer genannt. Der Atemluftcontainer wird vorwiegend bei Brand- und Gefahrenguteinsätzen mit hohem Atemschutzbedarf eingesetzt. Dazu zählen auch Einsätze in Tunnelanlagen der ÖBB entlang der neuen Hochleistungsstrecke der Westbahn. Sicherheitsausstiege ausgerüstet Die ersten Sicherheitsausstiege werden gerade im Westabschnitt technisch komplettiert. Die Brandschutztüren sind bereits eingebaut. Die Lüftungsanlagen (Lüftungskanäle, Ventilatoren, Steuerungen) werden bis Jänner 2012 fertig gestellt. Es werden zwei Aufzüge in Sicherheitsausstiegen über 30 m Höhe installiert, in den restlichen acht Sicherheitsausstiegen werden Hebevorrichtungen montiert. Kabelarbeiten beim Bahnhof Tullnerfeld Sicherheitsausstieg im Westabschnitt

5 Bau-Information Neubaustrecke Wien St. Pölten 5 Aktuelle Arbeiten in den drei Abschnitten Herstellung des Oberbaus Die Neubaustrecke und ihre drei Abschnitte Wienerwald, Tullnerfeld und Westabschnitt sind oberbautechnisch bereits zusammengewachsen, viele weitere Komponenten folgen: Derzeit steht in allen drei Abschnitten die Ausrüstung mit Eisenbahntechnik im Mittelpunkt. Die Maßnahmen zum Tunnelsicherheitskonzept werden jetzt laufend umgesetzt und bis April 2012 fertig sein. Oberbauarbeiten Es kommen zwei Oberbausysteme zum Einsatz: Ca. 48 % der 44 km langen zweigleisigen Neubaustrecke, hauptsächlich die Freilandstrecke, wird im konventionellen Schotteroberbau errichtet, die restlichen 52 % des Oberbaus sind als Feste Fahrbahn ausgeführt. Vor allem in den Tunnel setzt man auf die Vorteile der Festen Fahrbahn. Es fällt geringerer Wartungsaufwand an, die Nutzungsdauer ist länger und nicht zuletzt ist die mit gummibereiften Einsatzfahrzeugen befahrbare Feste Fahrbahn ein wichtiger Bestandteil im Tunnelsicherheitskonzept. Leit- und Sicherungstechnik Im Bereich der Leit- und Sicherungstechnik werden bei der Neubaustrecke Wien St. Pölten neue Wege beschritten: Als Zugsicherungssystem kommt ETCS (European Train Control System) zum Einsatz. Das ist ein europaweit einheitliches System zur Zugbeeinflussung und dient vor allem der Sicherheit Funktionsweise des europaweit einheitlichen Systems zur Zugbeeinflussung

6 6 Bau-Information Neubaustrecke Wien St. Pölten Letzte Schienenschweißung am ersten Gleis zwischen den Abschnitten Wienerwald und Tullnerfeld Oberleitungsmontage im Tullnerfeld beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten. Es vereinfacht den grenzüberschreitenden Zugverkehr. Das System funktioniert im Wesentlichen so, dass bei der Zugbeeinflussung ein ständiger Informationsaustausch zwischen dem Fahrzeug und der Strecke stattfindet. Die Daten werden über ein eigenes Funknetz kontinuierlich zwischen der Streckenzentrale und den Fahrzeugen übertragen. Bei den Fahrzeugen werden die ankommenden Informationen ausgewertet und dem Triebfahrzeugführer angezeigt. Das System kann den Zug bei Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit automatisch bremsen und vor einem eventuellen Gefahrenpunkt zum Stillstand bringen. Neben der Sicherheit beim Fahren hat das auch den Vorteil, dass dadurch eine Ausrüstung mit herkömmlichen Signalen entbehrlich ist und somit Signale nur im unwahrscheinlichen Fall eines Nichtfunktionierens von ETCS benötigt werden. Die Ausrüstung mit dem Zugsicherungssystem ist zu 40% bereits fertig gestellt. Eisenbahntechnische Ausrüstung Neben der Ausrüstung der Sicherheitsausstiege liegt der Fokus derzeit auf den sogenannten SFE-Ausrüstungsarbeiten. Sie beinhalten die Einrichtung der Technikräume, ebenso wie die Herstellung sämtlicher Licht- und Kraftanlagen wie die Beleuchtung bei Bahnhöfen, der beleuchtete Handlauf im Tunnel, Weichenheizungen, ja sogar sämtliche Steckdosen zählen zu diesen Arbeiten. Die Montage der Oberleitung schreitet zügig voran. Mittlerweile sind ca. 65% der insgesamt 133 km langen Oberleitung hergestellt. Die Elektrifizierung der Neubaustrecke ist für Mai 2012 geplant. Anschließend erfolgt die Abnahme- und Inbetriebsetzungsphase. Ausblick auf die Inbetriebsetzungsphase Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke erfolgt termingerecht im Dezember Gleichzeitig mit dem Lainzer Tunnel geht die rund 60 km lange Strecke von Wien Meidling bis St. Pölten mit zahlreichen technischen Neuerungen in Betrieb. Diese Inbetriebsetzung ist in ihrer Dimension im ÖBB-Streckennetz einmalig. Nach Fertigstellung aller baulichen Maßnahmen gegen Ende des ersten Quartals 2012 gibt es noch viele Einzelheiten zu koordinieren: Übungen mit Einsatzkräften In enger Zusammenarbeit stimmt die ÖBB-Infrastruktur AG Beschilderungen und Kennzeichnungen mit den umliegenden Feuerwehren ab. Ebenso müssen spezielle Tunnelausrüstungen angeschafft werden. Im Jahr 2012 werden zahlreiche Notfall- und Einsatzübungen mit den Feuerwehren und Rettungskräften organisiert. Abnahmefahrten Ist die Strecke mit ihrer gesamten Eisenbahntechnik ausgerüstet, wird sie geprüft. Für die Inbetriebnahme wurde ein umfangreiches Prozedere gemäß den technischen und behördlichen Vorgaben festgelegt. Schritt für Schritt werden die Anlagen überprüft und in Betrieb gesetzt. In den meisten Fällen befährt ein Triebfahrzeug die Strecke und misst,

7 Bau-Information Neubaustrecke Wien St. Pölten 7 ob die auftretenden Kräfte den Richtlinien und Normen entsprechen. Hier gilt es, neben Oberleitung und Oberbau, auch Brücken und Tunnel zu überprüfen. GSM-R und ETCS Akzeptanzfahrten sind dabei ebenso wichtig, wie Probebelastungen von Brücken. Beim Tunnelbau ist die Aerodynamik von großer Bedeutung. Geprüft werden zum Beispiel die Druckbelastung auf die eingebauten Türen und die Abdeckungen für die Feste Fahrbahn. Nach den Abnahmefahrten werden die Prüfprotokolle und -befunde analysiert und für die Übergabe der Anlagen an den Anlagenverantwortlichen aufbereitet. Sie kommen gemeinsam mit Plänen, Materialinformationen, Typenblättern usw. in das jeweilige Anlagenbuch und stehen den für die Instandhaltung verantwortlichen ÖBB-Abteilungen als Informationsquelle zur Verfügung. Innovationsfahrten Zusätzlich zu den standardgemäßen Abnahmefahrten werden weiterführende Tests für hohe Geschwindigkeiten, so genannte Innovationsfahrten, durchgeführt. Bereits 2001, 2002 und 2004 haben im Bereich zwischen Prinzersdorf und Ybbs Innovationsfahrten stattgefunden. Aus allen Bereichen arbeiten die Spezialisten ihres Fachs zusammen und sammeln dabei neue Erkenntnisse für die Bereiche Oberbau, Aerodynamik, Oberleitungssysteme, Einbauten und Arbeitssicherheit und vergleichen sie mit den damaligen Ergebnissen. Aufgrund der komplexen Aufgabe hat die Durchführung der Testfahrten eine enorme Vorlaufzeit. Seit 2009 laufen bereits die Vorbereitungen. Die Innovationsfahrten beginnen im Juni 2012, wenn die neue zweigleisige Hochleistungsstrecke alle Abnahmeprüfungen bestanden hat. Im Detailprogramm, das derzeit minutiös ausgearbeitet wird, sind Tests mit Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h ebenso enthalten wie Hochtastfahrten bis zu 330 km/h. Schulungen für das Personal Moderne neue Bahninfrastruktur stellt auch neue Anforderungen an das betriebliche Personal. Erste Schulungen für Fahrdienstleiter, Triebfahrzeugführer oder Zugbegleiter werden bereits vorbereitet. Theoretisch, aber auch praktisch bei Schulungsfahrten, erlangen sie alle notwendigen Kenntnisse zur neuen Strecke. Für das richtige Verhalten im Ereignisfall werden spezielle Tunnelschulungen für die Zugbegleiter organisiert. Betriebsbewilligung und Inbetriebnahme Ist die Strecke technisch abgenommen, erteilt das BMVIT auf Basis der Prüfbescheinigungen und Gutachten die Betriebsbewilligung. Mit Fahrplanwechsel im Dezember 2012 werden die ersten Züge auf der Strecke fahren. Der Komfort einer neu errichteten Bahninfrastruktur wird spürbar: Die neue Hochleistungsstrecke bietet vor allem im Fernreiseverkehr eine entscheidende Verkürzung der Fahrzeit. Die Kapazitäten für den Personen- und Güterverkehr werden erhöht, es werden neue Möglichkeiten im Personennahverkehr geschaffen. Der Raum Tullnerfeld wird durch den neuen Überhol- und Regionalbahnhof Tullnerfeld an das hochrangige Schienennetz angebunden. Die neue Strecke von Wien nach St. Pölten kann nach Inbetriebnahme in rund 25 min zurückgelegt werden. Die errichtete moderne Technik ermöglicht außerdem kürzere Zugsfolgen und höhere Geschwindigkeiten bei gleichzeitiger Steigerung der Sicherheit. Portal Wienerwaldtunnel

8 Kontakt: ÖBB-Infrastruktur AG Projektleitung Westbahn Ost Wien, Sparkassaplatz 6 Tel Projektleitung Westbahn Ost Wien, Sparkassaplatz 6 Tel Projektleitung Westbahn Ost Wien, Sparkassaplatz 6 Tel Infobox Wienerwaldtunnel 3430 Chorherrn, Bahnbegleitstraße Chorherrn-Kleinstaasdorf Öffnungszeiten: Täglich bis Uhr Stab Unternehmensstrategie, PR & Kundenservice Team Projektinformationsmanagement 1020 Wien, Praterstern 3 Tel infra.kundenservice@oebb.at Impressum: ÖBB-CI&M Werbeagentur im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Prod.Nr.: Medieninhaber: ÖBB-Infrastruktur AG Text: ÖBB-Infrastruktur AG Fotos: ÖBB-Infrastruktur AG, aufsichten.com, Vogel AV Gestaltung: Irene Weichselbaumer Druck: Paul Gerin, PG-DVS, 1150 Wien Stand: November 2011