10951 Antihoppingkupplung Racing Montageanleitung

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Robert Albert
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1 10951 Antihoppingkupplung Racing Montageanleitung Wir gratulieren Ihnen, dass Sie einen der besten Kupplungsätzen für Ihre Ducati gekauft haben. Es ist besser, wenn diese Kupplung eine erfahrene Ducati Werkstatt, oder ein erfahrener Mechaniker montiert. 1. Kontrollieren Sie, ob der Satz alle Teile enthält. 2. Bauen Sie die standart Kupplung aus, reinigen Sie alle Gewinde sorgfältig ( M8 in Primärrad und Schrauben, Gewinde an der Getriebewelle und Mutter ). Entfetten Sie diese Teile mit Bremsreiniger. 3. Montieren Sie die den neuen Kupplungskorb, ziehen Sie die Schrauben mit dem Drehmoment Nm, benützen Sie Loctite Nr. 510, um ihre Sicherung und Dichtung zu Sichern. 4. Nehmen Sie den O-Ring aus der Standartdistanzbuchse heraus und montieren Sie ihn an die Getriebewelle. Montieren Sie die Kit-Distanzbuchse und die bombierte Scheibe d25 mm. 5. Kontrollieren Sie, ob die Stahlkugeln richtig eingesetzt sind. Benützen Sie zwei Kupplungsfedern und zwei Fedeteller zum fixierung des gesammten Kupplungskerns. 6. Montieren Sie diesen vormontierten Kupplungskern auf die Getriebewelle. 7. Der Satz beinhaltet alle die notwendigen Zubehörteile für die Montage. Montieren Sie erst die bombierte Scheibe d20 mm, dann die Sternfeder, dann die Hauptmutter. Ziehen Sie die Mutter mit Drehmoment Nm, benützen Sie Würth Hochfest, Berner oder Loctite Nr. 262 zur Sicherung. 8. Bauen Sie die Kupplungsfedern und die Federteller aus. 9. Montieren Sie die Kupplungslammelen. Diese Kupplung ist gebaut für die Sintermetall Lamellen mit 48 Zähnen. Dieser Lamellensatz beinhaltet 9 Stück Reiblamellen, 5 Stück 1.5mm dicke Stahllamellen und 4 Stück 1.5mm dicke bombierte Stahllamellen. Beachten Sie die Markierung an den bombierten Lamellen. Die Teile des Satzes sind mit Kabelbinder gebunden in der Position, in der man sie montieren soll. Montieren Sie die Teile nach dem Bild. Die richtige Stärke des Satzes der Reiblamellen ist 22,0 mm. Falls Sie andere Lamellen benützen, müssen Sie die Stärke einhalten. Wenn die Lamellen wegen der Verschleisses 21,5 mm stark sind, ersetzen Sie eine 1,5mm Stahllamelle gegen eine von 2,0 mm ( Standart ). Wenn die Gesamtstärke 21,0 mm und weniger ist, erstezen Sie eine zweite 1,5mm Stahllamelle gegen eine von 2,0 mm. Wenn die Gesamtstärke 20,5 mm ist oder unterschreitet, ersetzen Sie alle Reiblammelen. Achtung: bei Kuplungen ab Modell 2014 ist auf dem Druckteller eine Stahllamelle festgeschraubt. (Bild 10904B) Wenn diese Druckplatte verwendet wird muß die letzte Stahlscheibe zur Druckplatte aus dem Lamellensatz entfernt werden. 10. Montieren sie die Druckplatte. Montieren Sie Kupplungsfedern mit Kit-Federteller und Standartschrauben M5 ( Drehmoment 8 Nm ). 11. Kontrollieren Sie die Quetschkante zwischen dem Kupplungskern und der Druckplatte ( in Der Bohrung der Druckplate ). Die Richtige Quetschkante ist ca.1,0 mm. Wenn die Quetschkante kleiner ist als 0,5mm, gehen Sie zurück zu Punkt 9. Sollte die Quetschkante grösser als 1,5 mm sein, haben Sie falsche Lamellen (zu dickes Paket) eingesetzt, montieren Sie die richtigen Lamellen. 12. Drücken Sie den Kupplungshebel, drehen Sie die Druckplatte und kontrollieren Sie, ob sie gerade läuft. Wenn nicht, versuchen Sie systematisch die Kupplungsfedern zu wechseln, oder montieren Sie komplett neue Kupplungsfedern ein. 13. Montieren Sie den Kupplungsdeckel und los gehts wieder auf die Rennstrecke!

Stahlkugel 1 Stk. Stahl Distanzbuchse 1 Stk.

2 TEILE LISTE 1 Stk. Kupplungskorb 1 Stk. Kupplungskern oberer Teil 1 Stk. Kupplungskenr unterer Teil 6 Stk. Stahlkugel 1 Stk. Stahl Distanzbuchse 1 Stk. kleine Federscheibe 1 Stk. grosse Federscheibe 1 Stk. flache Feder Stern 1 Stk. Mutter 6 Stk. Federteller 6 Stk. Schraube M5x20

8 BILD unten 10904B: Druckteller mit integrierter Stahllamelle Achtung: bei Kuplungen ab Modell 2014 ist auf dem Druckteller eine Stahllamelle festgeschraubt. (Bild 10904B) Wenn diese Druckplatte verwendet wird muß die letzte Stahlscheibe zur Druckplatte aus dem Lamellensatz entfernt werden.

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