Herausforderungen des grenzüberschreitenden Schienenverkehrs

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1 Herausforderungen des grenzüberschreitenden Schienenverkehrs Aus Sicht des Zugbauers Peter Spuhler, Eigentümer und Group CEO von Stadler 26. April 2016, 2. Trinationaler Bahnkongress in Basel

2 Die Stadler Rail Group 2016 Konsolidierter Umsatz 2016 (Budget): ca. 2,2 Mrd. CHF Anzahl Mitarbeiter (Budget, FTE): knapp 7000 DIVISION SCHWEIZ DIVISION DEUTSCHLAND DIVISION ZENTRALEUROPA DIVISION SPANIEN DIVISION COMPONENTS DIVISION SERVICE Stadler Bussnang 1700 Mitarbeiter Stadler Altenrhein 950 Mitarbeiter Stadler Pankow (Berlin) Stadler Polska 1000 Mitarbeiter 780 Mitarbeiter Stadler Pankow (Velten) Stadler Praha 40 Mitarbeiter 50 Mitarbeiter Stadler Reinickendorf 60 Mitarbeiter Stadler Minsk 600 Mitarbeiter Stadler Valencia 850 Mitarbeiter Stadler Winterthur 220 Mitarbeiter Stadler Stahlguss 120 Mitarbeiter Stadler Szolnok 420 Mitarbeiter Stadler Algérie 100 Mitarbeiter Stadler Niederlande 80 Mitarbeiter Stadler Linz 20 Mitarbeiter Stadler Meran 10 Mitarbeiter Stadler Pusztaszabolcs 70 Mitarbeiter Stadler Service 70 Mitarbeiter Stadler Schweden 20 Mitarbeiter Stadler Polen 30 Mitarbeiter 2

3 Marktsegmente Modulare Konzepte Adhäsionsantrieb Stadtverkehr Segmentierung LRV 80 km/h Tram Train 100 km/h Metro 100 km/h Metro DMU EMU Vollbahnen Tram Tailor Made Konzepte Adhäsions- / Zahnradantrieb Regio / S-Bahn 140 km/h Regio / S-Bahn 160 km/h Intercity 200 km/h Highspeed 250 km/h Very Highspeed >250 km/h Loks Out of Scope Out of Scope Out of Scope Strecken-Loks Diesel/Dual RangierLoks/Spezialfahrzeuge Wagen Reisezugwagen Güterwagen Out of Scope Out of Scope 3

4 Herausforderungen des grenzüberschreitenden Schienenverkehrs Historisch gewachsene technische Vielfalt Landes- und streckenspezifische Zugsicherungen (Fernziel ETCS) 4 Spannungssysteme: 1.5 kv / 3 kv / 15 kv / 25 kv 4 Umgrenzungsprofile Unterschiedliche Spurweiten: Normalspur, Meterspur, Breitspur (russ/span) Verschiedene Schienenneigungen à Laufdynamik Unterschiedlicher Fahrdraht-Zickzack à Stromabnehmerbreite differiert Nationale Gleiskreise (Belegungsortung) 4

5 Zulassungsanforderungen Früher und heute Früher: -Erfüllung der Kundenanforderungen -Normen-Freeze am Tag der Zulassung -Kundenabnahme = Zulassung Heute: -TSI Anforderungen -Anforderungen der nationalen Sicherheitsbehörden -Anforderungen der nationalen Netzzulassungsstellen -Erfüllung der Kundenanforderungen -Erfüllung nationaler technischer Regeln (z.b. Bremsen) 5

6 Kurzfristige Änderungen Anforderungen an Kastenfestigkeit und Crashsicherheit FLIRT France Kastenfestigkeit 200 t FLIRT Alsace Kastenfestigkeit 150 t 6

7 Kurzfristige Änderungen Anforderungen an Bremsmasse KISS ODEG: Anforderung an Bremsmasse kurz vor Lieferung geändert 7

8 Kurzfristige Änderungen Anforderungen an Windfestigkeit Seitenwind: In Deutschland muss das Entgleisen von Zügen bei Seitenwinden mit Orkanstärken verhindert werden 8

9 Kurzfristige Änderungen Anforderungen an Brandschutz FLIRT USA: Höhere Brandschutzanforderungen, schusssichere Scheiben, alle Befestigungen auf 8g ausgelegt 9

10 Das sicherste Verkehrsmittel Stetig steigende Sicherheitsanforderungen an die Eisenbahn Crash-Anforderungen: Sicherer Lokführer-Arbeitsplatz bei einem 90-km/h-Zusammenstoss mit landwirtschaftlichem Fahrzeug Volle Funktionsfähigkeit während 15 bis 30 Minuten im Brandfall Brandlöschanlage für Systeme, für die Vollbrandrisiko besteht Entgleisungssicherheit auch bei Orkanen Teure Zugsicherungssysteme zur automatischen Bremsung bei Rotlichtüberfahren Redundante Systeme bei sicherheitskritischen Funktionen Das alles gilt für Busse nicht 10

11 Erfahrungen von Stadler im transeuropäischen Schienenverkehr Projekte mit Mehrländerzulassung CH-DE-AT-IT: EC250/Gotthardzug (in Bau) CH-DE: KISS FLIRT Wiesental/Seehas CH-FR: FLIRT Alsace FLIRT FVG (in Bau) CH-IT: FLIRT TILO DE-NL: FLIRT Eurobahn (in Bau) GTW Arriva AT-DE: KISS Westbahn GTW GKB IT-AT: FLIRT STA/Tren Italia (in Zulassung) LUX-DE: KISS CFL NO-SE: FLIRT NSB (in Zulassung) 11

12 Neue Gotthardzüge für die SBB Zulassungen für vier Länder Der Hochgeschwindigkeitszug EC250 fährt auf vier verschiedenen Einsatzstrecken -Schweizerisches Normalspur-Eisenbahnnetz -Deutsches elektrifiziertes Normalspur-Eisenbahnnetz der DB Netz AG -Österreichisches elektrifiziertes Normalspur-Eisenbahnnetz, auch auf Strecken mit verlaschten Gleisen -Italienisches elektrifiziertes Normalspur-Eisenbahnnetz 12

13 Zulassung beim EC250 Hochkomplexes Verfahren 13

14 Vielen Dank! Stadler Rail Group Stadler Wir bauen Ihren Zug mit Leidenschaft