Lärmschutz an der Schiene

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1 Lärmschutz an der Schiene Dr. Jens Klocksin Leiter Lärmschutz, Umweltschutz und Forschungsangelegenheiten im Eisenbahnbereich, Deutschland-Takt, übergreifende Aufgaben im Schienenverkehr Deutsche Gesellschaft für Akustik e.v. Berlin, 25. April

2 Lärmschutzziele des BMVI Akzeptanz der Bevölkerung für klimafreundliche Schiene erhöhen Lärmschutz als Grundlage für Verkehrsverlagerung auf die Schiene Schienenlärm bis 2020 halbieren: entspricht 10 db(a) Entlastung von Lärmbrennpunkten 2017: Evaluierung der Umrüstung auf leise Bremsen 2020: Verbot lauter Güterwagen auf dem deutschen Netz Initiativen für EU-weites Verbot lauter Güterwagen & EU-Programm zur Förderung der Umrüstung Einsatz innovativer Lärmminderungstechnik Koalitionsvertrag vom

3 Prioritätenfolge: 1. Lärmschutz an der Quelle 2. Stationärer Lärmschutz 3. Priorität: Schallschutzfenster Bereich mit Schutzwirkung durch Lärmschutzwand 1. Priorität: Rollmaterialsanierung 2. Priorität: Bauliche Maßnahmen Quelle: Bundesamt für Verkehr BAV, Schweiz; eigene Darstellung 3

4 Leistungsbilanz I Lärmschutz an der Quelle Lärmabhängiges Trassenpreissystem seit 2012 Max. 152 Mio. Zuwendung des BMVI (in 8 Jahren) Lärmabhängige Trassenpreisgestaltung der DB Netz AG Laufzeit von 8 Jahren (bis Fahrplanwechsel Dezember 2020) 4

5 Leistungsbilanz II Stationärer Lärmschutz Lärmsanierungsprogramm seit 1999 Haushaltsansatz 2017: bis zu 150 Mio. Sonderprogramme an Lärmbrennpunkten (KP II, IBP II, ZIP) Gesamtkosten stationärer Lärmsanierung: über 1,1 Mrd.. Quelle: DB Netz AG 5

6 Das Konjunkturpaket II (2009/11) 72 Mio. wurden für die Erprobung innovativer Techniken im konventionellen Lärmschutz in 82 Projekten zur Lärm- und Erschütterungsminderung investiert; die tauglichen Projekte wurden in die Schall 03 aufgenommen. Quelle: DB Netz AG Quelle: DB Netz AG Quelle: DB Netz AG 6

7 Das Sonderprogramm Lärmschutz Schiene (2013/14) 27 Mio. wurden für den Einsatz innovativer und konventioneller Techniken in 20 Projekten an besonderen Lärm-Brennpunkten investiert. Quelle: orange architekten Quelle: DB Netz AG Quelle: DB Netz AG 7

8 Leistungsbilanz III Abschaffung des Schienenbonus seit : Absenkung um 5 db(a) Anpassung der Auslösewerte für die Lärmsanierung seit : Absenkung um 3 db(a) Auslösewerte für Straße und Schiene jetzt gleich! Schaffung der rechtlichen Rahmenbedingungen für den Ausschluss lauter Güterwagen. SchienenlärmschutzG am vom Bundestag beschlossen 8

9 24. November

10 Nationales Fahrzeugregister Registrierungszeitpunkt von Güterwagen 40 Jahre und älter 20 Jahre und älter Ab 2005 Zulassung nach TSI Quelle: Darstellung auf Datenbasis Nationales Fahrzeugregister, Eisenbahn-Bundesamt,

11 Nationales Fahrzeugregister: Bestand nach Bremssohlentyp 68,7 % 31 % Gesamtzahl aktive Güterwagen: davon nach Bremssohlen: GG: K: LL: D und o.a.: 533 (0,3 %) Quelle: Darstellung auf Datenbasis Nationales Fahrzeugregister, Eisenbahn-Bundesamt, Auswertung

12 Nationales Fahrzeugregister Bestandsentwicklung nach Bremssohlentyp LL-Sohlen K-Sohlen Quelle: Darstellung auf Datenbasis Nationales Fahrzeugregister, Eisenbahn-Bundesamt, Auswertung

13 Leise gefahrene Trassenkilometer (Trkm) in % 16,3% 23,4% Trkm gelten als leise, wenn der Zug zu mind. 90% aus leisen Wagen (Neuwagen und umgerüstete Wagen) besteht 4% 7,7% 12% ,4% leise Trkm in 2016 Stetiger Anstieg zeigt die Wirksamkeit des LaTPS und somit den zunehmenden Fortschritt der Umrüstung 1) Schätzung basierend auf Daten aus der kcw-studie Quelle: DB Netz AG 13

14 Projekt Innovativer Güterwagen Ziel: energieeffizienten, leisen Güterwagen mit niedrigen Betriebskosten entwickeln Einbau bereits verfügbarer, aber nicht in Serie verbauter Komponenten. Kosten Anschaffung Betrieb Instandhaltung Bis 2018 stehen bis zu 30 Mio. zur Verfügung. Auftragnehmer: Quelle: Fotolia / MadDog Projektträger:

15 Innovationsprämie TSI Lärm + Ziel ist es, Anreize zur Ersatzbeschaffung leiser Güterwagen bzw. zur schnellen Außerbetriebnahme von alten Waggons zu setzen Voraussetzung ist die Unterschreitung der derzeit geltenden Grenzwerte der TSI Lärm (daher TSI Lärm +) Förderung für Beschaffung leiser Güterwagen bei Verschrottung lauter Güterwagen und Umrüstungen im Bestand Finanzrahmen: 60 Mio. EUR Zeitrahmen: 2017 bis

16 Lärm-Monitoring Netzweites Monitoring-System Ziel ist es, den Fortschritt der Umrüstung von Güterwagen auf LL- Sohlen transparent darzustellen Messung der Lärmemissionen vorbeifahrender Güterzüge an festgelegten Streckenabschnitten nach einheitlicher Methode Etwa 17 Messstellen an aufkommensstarken Hauptstrecken im deutschen Eisenbahnnetz erfassen zwei Drittel des gesamten Schienengüterverkehrs Die Messergebnisse werden veröffentlicht 16

17 Quelle für alle Bilder : DB Netz AG 17

18 I-LENA - Initiative Lärmschutz-Erprobung neu und anwendungsorientiert Finanzierung von Einbau & Rückbau der zu erprobenden Techniken Finanzierung von Durchführung und Bewertung der Messungen Auftakt im April 2016 Zeitrahmen:

19 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dr. Jens Klocksin Leiter Lärm- und Umweltschutz im Eisenbahnbereich, Deutschlandtakt, übergreifende Aufgaben im Schienenverkehr Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Abteilung Landverkehr, Referat LA 18 Invalidenstraße Berlin