DB Lärm-Management Halbierung des Schienenverkehrslärms bis Deutsche Bahn AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord Celle,
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- Thilo Kaiser
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1 DB Lärm-Management Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020 Deutsche Bahn AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord Celle,
2 Schienenverkehrslärm entsteht überwiegend aus dem Rollgeräusch des Rades auf der Schiene Güterwagen mit Grauguss- Sohle rauen die Lauffläche auf und verursachen dadurch Lärmemission Je glatter die Oberflächen von Rad und Schiene, desto leiser der Zug DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
3 Die Flüsterbremse ist die wirksamste Maßnahme zur Lärmminderung an der Quelle Güterwagen rollen in der Vorbeifahrt um bis zu 10 db(a) leiser, wenn sie mit modernen Bremssohlen aus Verbundstoffen ausgerüstet sind DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
4 Lärmschutz ist zentrales Unternehmensziel Halbierung des Schienenverkehrslärms erfolgt bis 2020 Infrastruktur Ortsfeste Wirkung auf Kilometern (gesamt km) Fahrzeugflotte Flächendeckende Wirkung durch Umrüstung aller ca Bestandsgüterwagen oder Ersatz durch leise Neufahrzeuge DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
5 Umfangreiche Voraussetzungen zur Halbierung des Schienenverkehrslärms konnten bereits geschaffen werden 2020 Max. 422 pro Achse (abhängig von Laufleistung) Zulassung LL-Sohle in 2013 war Beginn zur Umrüstung der Güterwagen Aus dem Lärmabhängigen Trassenpreissystem erhalten EVU einen Bonus das BMVI fördert den Wagenhalter bei der Umrüstung Sohlenverfügbarkeit für den Hochlauf der Umrüstung ist gegeben DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
6 Lärmsanierungsprogramm an der Infrastruktur macht seit Beginn in 1999 konsequent Fortschritte Ziele für 2014 konnten alle erreicht werden 555 km (2013: 500 km) Schallschutzwände (2013: ) Wohnungen mit Schallschutzfenstern - das entspricht einer Kleinstadt km (100 km Neusanierung jedes Jahr) der besonders lärmbelasteten Strecken sind saniert 2020 DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
7 Zur Erreichung des Halbierungsziels in 2020 sind auf dem deutschen Streckennetz fahrende Bestandsgüterwagen umzurüsten Insgesamt ca umzurüstende Bestandsgüterwagen Wagen der DB Wagen anderer inund ausl. Wagenhalter/ Bahnen 1/3 2/3 DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord = Wagen
8 Ende 2020 wird der Güterwagenpark von DB Schenker Rail aus leisen Neu- und umgerüsteten Bestandsgüterwagen bestehen In der Startphase Umrüstung von ganzzug-affinen Wagen Belastung für DB Schenker Rail bis 2020 bei EUR 230 Mio. > % Umrüstung Bestandsgüterwagen Ca Bestand und weitere Anschaffung Neuwagen Ca Umrüstung von rund Wagen für 2015 geplant Insgesamt Ca leise Wagen bis 2020 Umrüstung liegt im Plan DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
9 Eine weitere Förderung der Betriebsmehrkosten leiser Güterwagen würde die flächendeckende Umrüstung beschleunigen Betriebsmehrkosten entstehen durch Umrüstung von Grauguss- auf LL-Sohle (u.a. häufigere(s) Inspektionen/Reprofilieren) Dafür erhalten Bahnen und Wagenhalter bislang keine Förderung Bei Förderung Mehrkosten besteht Zusage des Sektors zur beschleunigten Umrüstung DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
10 Innovative Technologien komplementieren das vorhandene Portfolio und kommen in besonderen Anwendungsfällen zum Einsatz Konjunkturpaket II (KP II) Lärmminderungsansätze Anwendungsreif Nicht anwendungsreif An der Lärmquelle High speed Grinding Beschichtete Schiene / Weiche -2/-3 db(a) -3dB(A) An der Ausbreitung Gabionenwände Niedrige SSW Aufsatz Beugungskante SSW = SSW bis zu -6dB(A) * -3dB(A) Hot spots Radsatzschmieranlage Brückenentdröhnung Schienenschmiereinrichtungen Schienenstegdämpfer/abdeckung Friction Modifier bis zu -6dB(A) bis zu -8dB(A) -3dB(A) Erprobung und messtechnischer Wirkungsnachweis von neuen Technologien zur Lärm- und Erschütterungsminderung im KP II von 2009 bis 2011 Insgesamt 7 Technologien als anwendungsreif befunden - tatsächliche Einsatzbarkeit vor Ort im Einzelfall zu prüfen und abhängig von Topographie/Gleisgeometrie Mit Einführung Schall 03 [2012] sind innovative Technologien (SSD/SSA und nssw) anerkannt und können berechnet werden Anwendung erfolgt bereits in begründeten Fällen Für Regelanwendung dieser Technologien in der Lärmsanierung notwendig: Änderung der Rahmenbedingungen in der Förderrichtlinie (gem. Förderrichtlinie Anwendung nur in begründeten Fällen) *zur Wirkungsverbesserung bei vorhandenen Schallschutzwänden DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
11 Von den innovativen Technologien werden insbesondere die niedrige Schallschutzwand und die Schienenstegdämpfer und -abschirmer eingesetzt Schienenstegabschirmer und -dämpfer bringen bis zu 3 db(a) und werden direkt am Gleis montiert Die niedrige Schallschutzwand gibt es in verschiedenen Bauweisen je nach Topographie kann Lärm um bis zu 6 db(a) reduziert werden DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
12 Die Bahn informiert transparent über Lärmschutzmaßnahmen Thema Lärmschutz auf DB Homepage unter Nachhaltigkeit platziert Broschüre und Booklet enthalten alle wichtigen Kernpunkte zum Thema Schienenverkehrslärm Lärmmesswerte sind live abrufbar unter DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
13 Ende 2020 sind km lärmbelastete Strecke saniert und alle Güterwagen der DB mit leisen Sohlen ausgestattet km Lärmsanierung 100 % Flüsterbremse Hochbelastete Strecken bis 2020 lärmsaniert Umrüstung der Bestandsflotte auf LL-Sohle Bis 2030 alle belasteten Strecken (gesamt km) lärmsaniert Neufahrzeugbeschaffung mit K-Sohle DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
14 Wir lassen uns an unseren Zielen messen. DB AG Hans-Georg Zimmermann Dialogforum Schiene Nord
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