Lärmsanierung in der Schweiz
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- Leander Fleischer
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1 Schweizerische Eidgenossenschaft Confédération suisse Confederazione Svizzera Confederaziun svizra Eidgenössisches Departement für Umwelt, Energie, Verkehr und Kommunikation Bundesamt für Verkehr Lärmsanierung in der Schweiz Dr. Peter Füglistaler
2 Massnahmenkonzept (Gesetz von 2000) Zielsetzungen Rollmaterial Max. 2 Meter Lärmschutzwände Schallschutzfenster 3. Priorität 1. Priorität 2. Priorität Ziel: Schutz für mindestens 2/3 der betroffenen Bevölkerung Investitionskredit: 1.85 Mrd. CHF Gesetzliche Frist: 2015 Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 2
3 Stand 2012: Lärmschutzbauten noch nicht in Bearbeitung Projektierung läuft Verfahren läuft (BAV) Projekt genehmigt (BAV) Rechtskräftig / im Bau Projekt abgeschlossen Sanierung bei Ausbauprojekten (nicht FinöV) Gemeinde ohne Massnahmen Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 3
4 Was haben wir bis Ende 2012 erreicht? Rollmaterial - alle Reisewagen CH (Normalspur) saniert - alle vorgesehenen Güterwagen SBB saniert - Privatgüterwagen zu rund 50% saniert über Güterwagen in der CH saniert! Lärmschutzwände: 290 km Länge prognostiziert 250 km Baubewilligung erteilt 210 km gebaut Schallschutzfenster: Fenster prognostiziert Baubewilligung erteilt eingebaut Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 4
![2 db[a] - Res: 81.1 db[a] - Shimmns: 81.](/docs-images/79/80168766/images/5-1.jpg "5 db[a] Grenzwert Messwert - Technische Umrüstung (K-Sohle) = höhere Lärmreduktion als erwartet!")
5 Kontrollmessungen: leiser als erwartet! Sanierungszielwert CH: 86.0 db[a] Messungen an sanierten Güterwagen in Steinen: - Eaos/Eanos: 80.7 db[a] - Hbils/Hbbillns: 79.2 db[a] - Res: 81.1 db[a] - Shimmns: 81.5 db[a] Grenzwert Messwert - Technische Umrüstung (K-Sohle) = höhere Lärmreduktion als erwartet! - Grenzwerte CH und europäische TSI werden deutlich eingehalten! Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 5
6 Gesetzesanpassung 2013 bisher neu zusätzlich zentrale Massnahme ab 2020 administrativ Rollmaterial Lärm-Monitoring Brems-Umrüstung CH Lärm-Monitoring Verbot Grauguss-Bremse Brems-Umrüstung CH Innovationsförderung Investitionsbeihilfe Infrastruktur Lärmschutzwände Schallschutzfenster Lärmschutzwände Schallschutzfenster zusätzl. Lärmschutzwände Stahlbrücken Schienenschleifen Schienenschall-Absorber Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 6
7 Güterwagenbestand EU Güterwagen Europa, durchschnittliches Szenario, inkl. Umrüstung DB Schenker ~ 65% ~20% % ~90 % laute Güterwagen (Grauguss) sanierte Güterwagen CH sanierte Güterwagen EU neue Güterwagen lärmarm Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 7
8 Wirkung Verbot GG-Sohlen Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 8
9 Güterwagenmix 2011 in der CH: Anteil an Grauguss-Bremssohlen Lärmarm CH-Zulassung 28% Lärmarm internationale Wagen 19% 6% 47% Grauguss CH-Zulassung Grauguss internationale Wagen Erreichung des netzweiten Schutzgrades (Anzahl Personen unter IGW): Gesetzliches Ziel: 67 % Prognose für 2015: 62 % Parlament verlangt mehr Schutz Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 9
10 Lärmabhängiger Trassenpreis (Lärmbonus) Reduktion des Trassenpreises für Eisenbahnunternehmen Pragmatisches, einfaches System mit Selbstdeklaration der EVU Wagenhalter mit lärmarmem Rollmaterial müssen den Preisvorteil vertraglich sichern Bonus ca. 5 bis 10 % des Trassenpreises Der Lärmbonus für Güterwagen mit Verbundstoffsohlen wurde ab 2013 verdoppelt! Verbundstoff: 2 Rp. pro Achs-Km Scheibenbremsen: 3 Rp. pro Achs-Km Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 10
11 Lärmabhängiger Trassenpreis (Lärmbonus) Wurde im Jahr 2000 gleichzeitig mit dem Lärmsanierungsgesetz eingeführt...als Anreiz für ausländische Wagenhalter, ihre Wagen zu sanieren Unterschiede zu Deutschland: Die Lärmsanierung wird unabhängig vom Trassenpreis finanziert Der Bonus ist gültig für alle Wagen: CH + Ausland / neu + saniert Kein Malus bei Ganzzügen und keine Limite Faktor 3 höher (D = 0.6 Rp./Achs.-km) Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 11
12 Fazit Foto SBB Das Programm CH zur Eisenbahn-Lärmsanierung ist auf Zielkurs, erreicht aber das Schutzziel nicht. Die Sanierung der Güterwagen ist akustisch sehr wirksam. Der hohe Anteil lauter ausländischer Güterwagen begrenzt die Wirkung der Massnahmen in der CH. Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 12
13 Fazit Gemischte Züge sind lärmig und unwirtschaftlich (LCC) Foto SBB Ohne behördlichen Druck werden die Güterzüge erst in 30 Jahren vollständig lärmarm sein. Ein Verbot von lauten Güterwagen ab 2020 ist umsetzbar. Der lärmabhängige Trassenpreis in CH, D und NL unterstützt die Umrüstung und Betriebskosten. Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 13
14 Bahnlärm CH: Schlusswort Die Schweiz hat alle denkbaren Massnahmen getroffen und viel investiert, um Protestbewegungen zur Verhinderung von Bahnausbauten zu vermeiden. Der Bahnlärm endet nicht an der Landesgrenze. Eine Lösung ist nur gemeinsam möglich. Es liegt jetzt an unseren europäischen Nachbarn, ihren Teil beizutragen. Bundesamt für Verkehr, Dr. Peter Füglistaler 14
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