Bericht des Lärmschutzbeauftragten: Nur einer leisen Bahn gehört die Zukunft

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1 Bericht des Lärmschutzbeauftragten: Nur einer leisen Bahn gehört die Zukunft

2 Inhalt 01 Vorwort 02 Strategie und Ziele 04 Infrastruktur 08 Güterwagen 12 Übergreifende Themen

3 Quelle: Deutsche Bahn AG, Max Lautenschläger Vorwort Liebe Leserinnen und Leser, der Schienenverkehr wird weiter wachsen. Dies ist gut für den Umwelt- und Klimaschutz. Denn so werden Lärm und schädliche Kohlenstoffdioxid-Emissionen auf der Straße vermieden und gleichzeitig unsere Städte und Dörfer entlastet. Mehr Verkehr auf der Schiene darf aber nicht zu einer Belastung für die Anwohner entlang der Gleise werden. Deshalb ist ein wirksamer Schutz vor Schienenverkehrslärm unabdingbar. Wir als das grüne Unternehmen in Deutschland haben den Anspruch, den Schienenverkehrslärm bis 2020 zu halbieren. Das werden wir schaffen. Im Jahr 2017 ist es an Bahnstrecken wieder leiser geworden: Weitere rund 100 Streckenkilometer sind mit Schallschutzmaßnahmen lärmsaniert. Damit sind insgesamt Kilometer der lärmbelasteten Strecken mit Lärmschutz ausgestattet. Auch die Umrüstung unserer Güterwagen auf leisere Bremssohlen kommt voran: Ende 2017 waren rund Wagen von DB Cargo leiser unterwegs und in diesem Jahr kommen weitere knapp leise Wagen hinzu. Bis Ende 2020 wird die gesamte aktive Güterwagenflotte von DB Cargo in Deutschland leise unterwegs sein. In den beiden Säulen unserer Lärmschutz-Strategie leise Wagen und ein besserer Schutz der Menschen mit Lärmschutz vor Ort sind im vergangenen Jahr wichtige Verbesserungen erreicht worden. Und durch Innovationen am Güterwagen und an der Strecke werden wir diesen Weg weitergehen. Wir als Deutsche Bahn wollen mehr Verkehr auf der Schiene. Und wir wissen: Dafür brauchen wir ein leiseren und umweltfreundlichen Schienenverkehr. Für beide Ziele setze ich mich ein. Ihr Andreas Gehlhaar 31

4 Strategie und Ziele Lärmschutzstrategie Das verkehrspolitische Ziel der EU und der Bundesregierung, insbesondere Gütertransporte zunehmend auf die umweltfreundliche Schiene zu verlagern, erfordert gesellschaftliche Akzeptanz für dieses System. Diese Akzeptanz kann nur mit einer leiseren Bahn sichergestellt werden. An besonders stark belasteten Strecken soll der Lärm bis zum Jahr 2020 um 10 Dezibel gemindert werden das entspricht in der menschlichen Wahrnehmung einer Halbierung des Lärms. Von den über Kilometern des Streckennetzes der Deutschen Bahn AG werden durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) derzeit Kilometer als besonders lärmbelastet eingestuft. Aufgrund der Absenkung der Grenzwerte von 65 auf 57 Dezibel wird das Lärmsanierungsprogramm bis zum Sommer 2018 komplett überarbeitet. Eines steht heute schon fest: Es werden zukünftig mehr Menschen auf mehr Strecken Lärmschutz erhalten. Die Lärmsanierung dieser Strecken ist eine der zwei Säulen, die wesentlich zum Halbierungsziel beiträgt. Die zweite ist die Umrüstung der relevanten Güterwagenflotten in Deutschland auf moderne Bremstechnik. 2

5 Strategie und Ziele Quelle: Deutsche Bahn AG, Günter Jazbec Stand Ende 2017 Stand Ende 2017 im Plan im Plan km Bis Ende 2020: lärmsanierte Streckenkilometer Ende 2017: 64 Prozent der relevanten Güterwagenflotte von DB Cargo sind leise; Bis Ende 2020: 100 Prozent der relevanten Güterwagenflotte von DB Cargo sind leise 3

6 Infrastruktur Quelle: Deutsche Bahn AG, Faruk Hosseini Lärmschutz an der Infrastruktur Lärmsanierung Seit dem Jahr 1999 setzt die Deutsche Bahn AG konsequent das freiwillige Lärmsanierungsprogramm des Bundes an bestehenden Schienenwegen um. Bis 2020 sollen rund Kilometer des stark lärmbelasteten Streckennetzes saniert sein. Hiervon ist es bis Ende 2017 bereits an Streckenkilometern leiser für die Anwohner geworden. Dabei wurden in den Jahren zwischen 1999 und 2017 durch die Deutsche Bahn AG bereits über 700 Kilometer Schallschutzwände errichtet und knapp Wohneinheiten unter anderem mit Schallschutzfenstern lärmsaniert. Allein im Jahr 2017 entstanden rund 50 Kilometer neue Lärmschutzwände und über Wohneinheiten wurden passiv saniert. Bis heute investierten Bund und Bahn rund 1,4 Milliarden Euro in die Lärmsanierung von bestehenden Strecken. Lärmsanierung Immisionsgrenzwert nachts 57 db (A) Gem. Richtlinie für die Förderung von Maßnahmen zur Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen des Bundes vom

7 Infrastruktur Zusätzlicher Lärmschutz Der Bund stellt bis 2018 im Zukunftsinvestitionsprogramm Mittel in Höhe von rund einer Milliarde Euro für Infrastrukturprojekte zur Verfügung. Ein zweistelliger Millionenbetrag davon fließt auch in Lärmschutzmaßnahmen. Hierzu zählen die Finanzierung zusätzlicher Maßnahmen in besonders vom Schienenverkehrslärm betroffenen Regionen wie dem Mittelrheintal sowie Inn- und Elbtal. Mit Machbarkeitsuntersuchungen wurden und werden technische Maßnahmen für mehr Lärmschutz an den Strecken identifiziert und umgesetzt. Des Weiteren werden die Gelder auch in die Erprobung neuer Lärmschutztechniken investiert. Auf unserer Webseite finden Sie einen deutschlandweiten Überblick der Lärmsanierungsmaßnahmen je Bundesland: laerm/infrastruktur/laermsanierung. html Lärmvorsorge Auch bei Neu- und Ausbaustrecken wurden und werden bundesweit Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt. Am häufigsten werden Schallschutzwände/ -wälle gebaut. Reicht dies nicht aus, kommen passive Maßnahmen wie Lärmschutzfenster zum Einsatz. Seit 2006 wurden durch die Deutsche Bahn im Rahmen der Lärmvorsorge über 280 km Schallschutzwände gebaut und über Wohneinheiten mit Schallschutzfenstern ausgestattet. Davon wurden alleine mehr als 20 Kilometer Schallschutzwände und rund Wohneinheiten in 2017 umgesetzt. Lärmvorsorge Immisionsgrenzwert nachts 49 db (A) Gem. 16. BlmSchV vom Quelle: Deutsche Bahn AG, Faruk Hosseini 5

8 Infrastruktur Weniger Lärm durch Innovationen Um das Portfolio für lärmmindernde Maßnahmen an der Infrastruktur zu erweitern, hat das BMVI gemeinsam mit der DB die Initiative Lärmschutz-Erprobung neu und anwendungsorientiert (I-LENA) ins Leben gerufen. Damit ist es Herstellern von Lärmschutztechnologien erstmals möglich, ihre neuesten Entwicklungen im realen Betrieb bis zum Jahr 2020 auf Strecken der DB zu testen. Die DB stellt drei Streckenabschnitte zwischen München und Regensburg, Berlin und Frankfurt (Oder) sowie Freinsheim und Grünstadt für die Erprobung zur Verfügung. Das BMVI übernimmt die Kosten für den Ein- und Ausbau, sowie für die akustischen Messungen. Insgesamt sollen knapp 30 Einzelmaßnahmen erprobt werden, die ersten Projekte werden in diesem Jahr umgesetzt. Das Spektrum der ausgewählten Maßnahmen (Abbildung 1) ist breit gefächert: Weiterentwicklungen der hohen Schallschutzwände, neue gleisnahe niedrige Schallschutzwände und innovative Schienenstegdämpfer sind Teil von I-LENA. Techniken gegen das Kurvenquietschen, Brückendröhnen, Baulärm und optimierte Verfahren zum Schienenschleifen runden das Erprobungsportfolio Quelle: Deutsche Bahn AG, Faruk Hosseini 6

9 Infrastruktur ab. So soll zum Beispiel der akustische Zusatznutzen von Aufsätzen auf Schallschutzwänden beurteilt werden. Auch neue Ansätze für Schienenstegdämpfer, welche eine erhöhte Minderungswirkung versprechen, werden erprobt. Weiterführende Informationen finden Sie auf unserer Webseite: Zur weiteren Entwicklung von innovativen Lärmschutztechnologien beteiligt sich die Deutsche Bahn AG auch am EU-Forschungsprojekt Shift2Rail, einem europaweiten Projekt im Bereich der europäischen Eisenbahnforschung. Die DB AG beteiligt sich neben strategischen Themen aus nahezu allen Geschäftsfeldern (z.b. Digitalisierung, autonomes Fahren, Energieeffizienz), auch an den Themen zum Lärmschutz. Weitere Informationen unter: Abbildung 1: Überblick zu erprobenden Maßnahmen bei I-LENA Schallschutzwände gleisnahe SSW Weiteres Kurvenquietschen Baulärm Maßnahmen am Gleis Erschütterungen 7

10 Güterwagen Umrüstung Bestandsgüterwagen und Beschaffung von leisen Neuwagen Eine der wirksamsten Maßnahmen, um den Schienenverkehrslärm zu reduzieren, ist die Umrüstung der Güterwagen auf leise Bremssohlen. Neuwagen sind grundsätzlich mit der leisen, sogenannten K-Bremssohle ausgestattet. Bis heute hat DB Cargo rund Neuwagen damit beschafft. Die K-Sohlen-Technologie ist für die Umrüstung der Bestandswagen allerdings nicht geeignet, da hierfür umfangreiche und kostenintensive Umbauten der Bremsanlage der Fahrzeuge vorgenommen werden müssten. Mit der europaweiten Zulassung einer neuartigen Verbundstoffbremssohle im Jahr 2013, der sogenannten LL-Sohle oder auch Flüsterbremse, wurde ein Durchbruch für die Umrüstung der Bestandsflotte erreicht. Die Bezeichnung LL steht für low noise, low friction wenig Lärm, wenig Reibung. Die LL- Sohle kann bei bestehenden Güterwagen eins-zu-eins mit der Grauguss-Sohle getauscht werden, ein Umbau der Bremsanlage ist dafür in aller Regel nicht notwendig. Die Umrüstung der Bestandsgüterwagen auf die LL-Sohle ist ein wichtiger Meilenstein für eine deutlich spürbare Minderung der Lärmbelastung entlang des gesamten Streckennetzes. Das Rollgeräusch der Wagen mit Verbundstoffbremssohlen wird im Vergleich zu herkömmlichen Graugussbremsen in der Vorbeifahrt um 10 Dezibel verringert. Ende 2017 waren bereits knapp zwei Drittel der in Deutschland eingesetzten Wagen (neue und umgerüstete Wagen) von DB Cargo mit Verbundstoffbremssohlen ausgestattet. Bis Ende 2020 werden alle relevanten Güterwagen der DB Cargo mit leisen Bremssohlen ausgestattet sein. Allein im Jahr 2018 kommen knapp weitere leise Wagen hinzu. Entwicklung leiser Wagen von DB Cargo bis Rund ein Drittel der auf dem deutschen Schienennetz mit nennenswerter Laufleistung verkehrenden Güterwagen sind im Eigentum von DB Cargo, die übrigen zwei Drittel gehören anderen in- und 8

11 Güterwagen Quelle: Deutsche Bahn AG, Faruk Hosseini ausländischen Wagenhaltern und Bahnen. Auch diese Wagen müssen für eine umfassende Lärmminderung bis 2020 umgerüstet oder durch neue leise Wagen ersetzt werden. Bundestag und Bundesrat haben ein Gesetz beschlossen, das laute Güterwagen ab dem Fahrplanwechsel 2020/2021 in Deutschland verbietet. Das Verbot des Einsatzes von lauten Güterwagen gilt gleichermaßen für inländische, wie auch für ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen. Die Kosten alleine der technischen Umrüstung aller Wagen belaufen sich auf rund 300 Millionen Euro. Die Umrüstung der Wagen wird mit einem Förderprogramm des Bundes unterstützt. Der Einsatz umgerüsteter Güterwagen soll zudem durch das lärmabhängige Trassenpreissystem (LaTPS) angereizt werden, welches Eisenbahnverkehrsunternehmen bei Einsatz leiser Wagen einen Bonus gewährt. Das LaTPS ist ein Finanzierungskreislauf und wird durch den Eisenbahnsektor selbst finanziert. Der Sektor insgesamt wird hierdurch nicht von den Kosten des Lärmschutzes entlastet. Bestandteil des LaTPS ist ein Malus für laute Züge, welcher vollumfänglich in die Bonusauszahlungen für den Einsatz leiser Güterwagen fließt. Der Aufschlag für laute Züge beträgt derzeit 4 Prozent. Ab dem Fahrplanwechsel 2018/2019 steigt dieser auf 5,5 Prozent. Leise Güterzüge zahlen keinen Zuschlag. Ein Zugverband gilt dabei als leise, wenn er zumindest 90 Prozent aus leisen Güterwagen besteht. 9

12 Güterwagen Quelle: Deutsche Bahn AG, Lothar Mantel Für den Einsatz umgerüsteter Güterwagen in der Netzfahrplanperiode 2016/2017 wurde im September 2017 rund 4,4 Millionen Euro Bonus an beantragende Eisenbahnverkehrsunternehmen ausgezahlt. Die steigende Zahl an Umrüstungen und Neubeschaffungen von leisen Wagen spiegelt sich in der Entwicklung der gefahrenen leisen Trassenkilometer wider: Entwicklung leiser Trassenkilometer seit % 16% 23% 27,5%¹ Im Vergleich zur Grauguss-Sohle fallen allerdings bei der LL-Sohle über die Kosten der technischen Umrüstung hinaus auch deutliche Mehrkosten im täglichen Betrieb an, zum Beispiel durch vermehrte Inspektionen, häufigeres Radabdrehen, höheren Radverschleiß und deutlich teurere Sohlen in der Ersatzbeschaffung. Diese Kosten sind nicht Gegenstand der Förderung und müssen ebenfalls vom Eisenbahnsektor, von den Wagenhaltern selbst getragen werden. Allein DB Cargo wird durch die Umrüstung selbst sowie durch die Mehrkosten im täglichen Betrieb mit rund 200 Millionen Euro bis 2020 belastet. Die erhaltene Förderung ist dabei schon in Abzug gebracht. 8% Fußnote 1: Auswertung von Januar bis einschließlich November

13 Innovationen am Fahrzeug Güterwagen DB Cargo und Europas größter Wagenvermieter, die VTG AG erproben im Rahmen des Forschungsprojekts Innovativer Güterwagen gemeinsam neue Technologien zur Reduzierung des Lärms sowie zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit des Schienengüterverkehrs. Das vom BMVI ausgeschriebene Projekt hat ein Volumen von rund 17 Millionen Euro und läuft bis Ende dieses Jahres. Für das Projekt wurden verschiedene Bauarten von Güterwagen wie Autotransport- und Containertragwagen sowie Flach- oder Kesselwagen neu entwickelt. Zielstellung war, den Lärm zu reduzieren sowie die Energieeffizienz zu erhöhen und die Wirtschaftlichkeit zu verbessern. In der sich anschließenden und aktuell laufenden Betriebserprobung werden verschiedene Komponenten und Technologien verschiedener Hersteller an Wagen hinsichtlich ihrer Wirksamkeit und Betriebstauglichkeit untersucht. Erforscht wird beispielsweise erstmalig, wie der Einsatz einer elektrischen Bremsansteuerung einzelner, im Zugverband verteilter Wagen das Bremsverhalten des Zuges optimiert und somit den Energieverbrauch reduziert. Zur Lärmminderung werden verschiedene innovative Komponenten eingebaut und erprobt. Auch die Einsatzmöglichkeiten von GPS-Überwachung für eine wirtschaftlichere Güterwagensteuerung und Sensoren für die Überwachung der Ladegüter werden untersucht. Die nationalen und internationalen Fahrten werden Ende 2018 abgeschlossen. Die Ergebnisse sollen ebenfalls Ende des Jahres vorliegen. Quelle: Deutsche Bahn AG, Faruk Hosseini 11

14 Übergreifende Themen Quelle: Deutsche Bahn AG, Hartmut Reiche Lärmmonitoring Die Deutsche Bahn veröffentlicht seit Ende 2014 auf ihrem Internetauftritt www1.deutschebahn.com/laerm wöchentlich Messergebnisse aus dem besonders stark lärmbelasteten Mittelrheintal. Diese Werte geben einen ausführlichen Überblick auf das aktuelle Geschehen, wie zum Beispiel die Anzahl der Züge, die am Tag und in der Nacht gefahren sind. Ebenso werden die Dezibel-Werte der Vorbeifahrt einzelner Züge, sowie eine aggregierte Betrachtung des Mittelungspegels auf Tages-, Wochen- und Monatsbasis veröffentlicht. Mit Hilfe der Messergebnisse besteht Transparenz zur bestehenden Lärmsituation. Darüber hinaus kann die lärmmindernde Wirkung in den nächsten Jahren vor allem durch die Umrüstung der Güterwagen aufgezeigt werden. Insgesamt waren 2017 bereits 21 Prozent der im Mittelrheintal verkehrenden Züge mit leisen Wagen unterwegs, das heißt die Züge bestanden zumindest zu 90 Prozent aus leisen Wagen. Der Anteil dieser Züge mit leisen Wagen hat sich innerhalb von drei Jahren nahezu verdoppelt. 12

15 Übergreifende Themen Ergebnisse Entwicklung leiser Züge Lärmmessstaionen Osterspai 10% 21% 41% 28% 21% 36% 33% 10% Anteil Wagen mit glatten Rädern im Zug % % % % Die Umrüstung der Güterwagen mindert den Lärm direkt an der Quelle und wirkt flächendeckend. Zu beachten ist, dass der volle Beitrag zur Lärmminderung erst dann erreicht wird, wenn alle Güterwagen in Deutschland mit Verbundstoffbremssohlen ausgerüstet sind. Es gibt einen Zusammenhang zwischen Anzahl leiser Wagen und der spürbaren Lärmminderung. Für einen vollständigen Effekt müssen alle Güterwagen mit der leisen Verbundstoffsohle ausgestattet werden. Je höher die Umrüstquote, desto deutlicher der Effekt. Bild: Entwicklung Anteil Züge mit glatten Rädern im Zeitraum 2014* bis 2017 nur im Mittelrheintal *Hochrechnung Beispiel: Lärmmessdaten in Wochenansicht für Bad Salzig Weitere Informationen auf www1.deutschebahn.com/laerm 60 db(a) 150 Mitteilungsspiegel in 25 m 40 db(a) db(a) 50 Anzahl Züge am Tag 0 db(a) Mo Di Mi Do Fr Sa So 0 LAeq Tag LAeq Nacht Züge Tag Züge Nacht 13

16 Übergreifende Themen Transparenz und Dialog Eine eigene Internetseite - www1.deutschebahn.com/laerm, regelmäßige Veröffentlichung der Lärmmesswerte und eine stetige Präsenz in bundesweiten wie auch regionalen Veranstaltungen sind zentraler Bestandteil der Kommunikation zum Lärmschutz. Hinzu kommen moderne interaktive Kommunikationsformate, die die Wirkung von Schallschutzmaßnahmen erlebbar machen. All dies dient dazu, offen und transparent über die Herausforderungen des Lärmschutzes und den bisher erreichten Erfolgen zu berichten und auf fachlich fundierter Basis in den gemeinsamen Austausch mit allen Beteiligten zu kommen. Die DB will Anwohner vor Lärm schützen und bietet den offenen Dialog mit allen Akteuren an. Um die Lärmschutzaktivitäten nachvollziehbar aufzuzeigen arbeiten die Experten der DB eng mit dem Fraunhofer Heinrich-Hertz-Institut, Berlin, zusammen. Die Lärmschutzstelen, Bestandteil der interaktiven Kommunikationsformate, machen die Wirkung von Schallschutzmaßnahmen realitätsnah erlebbar: An ihnen lassen sich beispielsweise verschiedene Szenarien von fahrenden Güter- und Personenverkehrszügen mit und ohne lärmmindernde Maßnahmen vergleichen. Dabei können Benutzer selbst verschiedene Zuggattungen und Lärmschutzmaßnahmen miteinander vergleichen, wobei per Kopfhörer eine jeweils wirklichkeitsnahe Geräuschkulisse eingespielt wird, die auf Originalaufnahmen basiert. Die Lärmschutzstelen werden je nach Veranstaltung und Publikumsumfang unterschiedlich eingesetzt. Quelle: Deutsche Bahn AG, Carolin Krebs Die Lärmschutzstelen machen es möglich die Wirkung von Schallschutzmaßnahmen realitätsnah zu erlebbar. 14

17 Übergreifende Themen Quelle: Fraunhofer Heinrich-Hertz-Institut, Thomas Koch Darüber hinaus erweitern der sogenannte mobile Akustikraum und die mobile Lärmschutzstele das Angebot der interaktiven Kommunikationsformate. Das Prinzip: Mithilfe des mobilen Akustikraumes werden dank einer Leinwand und eines Projektors die Lärmschutzmaßnahmen visualisiert analog der Lärmschutzstele, lediglich mit dem Unterschied, dass alle Beteiligten in dem Raum gleichzeitig die Darstellung hörbar erleben. Für kleine Gesprächsrunden eignet sich auch die Lärmschutzstele to go. Auf einem Laptop sind unterschiedliche Szenarien mit und ohne Lärmschutzmaßnahmen aufgespielt, maximal können zwei Kopfhörer angeschlossen werden. Die Funktion und Bedienung ist analog der Lärmschutzstelen. Entstanden sind die interaktiven Kommunikationsformate in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer Heinrich-Hertz-Institut in Berlin. Weiterer Partner ist der deutsche Verband der Privatgüterwagenhalter (VPI). Quelle: Deutsche Bahn AG, Philipp Geiger 15

18 Übergreifende Themen Quelle: Deutsche Bahn AG, Uwe Miethe Lärmschutz ist und bleibt eine Herausforderung auch nach 2020 Ein regelmäßiges Monitoring der laufenden lärmmindernden Maßnahmen stellt sicher, dass das anspruchsvolle Ziel der Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020 tatsächlich erreicht wird. Dieses Ziel hat die oberste Priorität. Klar ist aber schon heute, dass auch nach 2020 erhebliche Anstrengungen zu leisten sind, um den Schienenverkehrslärm weiter zu reduzieren. Laufende Programme wie die Lärmsanierung von bestehenden Strecken müssen mit Nachdruck fortgesetzt werden. Ebenso sollte weiterhin in die Erforschung neuer und verbesserter Lärmminderungstechnologien an Strecken und Fahrzeugen investiert werden. So findet derzeit die umfangreichste Überarbeitung des freiwilligen Lärmsanierungsprogramms des Bundes seit dem Start 1999 statt. Grund hierfür ist die Absenkung der bisherigen Auslöse- 16

19 Übergreifende Themen werte für die Sanierung von Strecken um insgesamt acht Dezibel (Entfall Schienenbonus von 5 Dezibel in 2015, Absenkung Grenzwert um 3 Dezibel in 2016) auf nunmehr 57 Dezibel. Dies bedeutet eine deutliche Verbesserung des Lärmschutzes für die Anwohner von bestehenden Strecken und reicht mit seiner Wirkung weit über das Jahr 2020 hinaus. Konkret heißt das, es werden in Zukunft auf erheblich mehr Streckenabschnitten Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt und die bereits lärmsanierten Bereiche werden erneut überprüft. Gleichzeitig wird die Förderrichtlinie zur Umsetzung des Programmes überarbeitet. In dieser sind die Förderbedingungen für die Vergabe von Bundesmitteln detailliert geregelt. Vorgesehen ist beispielsweise, dass der finanzielle Spielraum für die Gestaltung von Lärmschutzwänden erweitert wird. Im Bereich der Forschung wird es auf zwei Dinge ankommen: Ergeben sich aus den jetzt laufenden Innovationsprojekten I-LENA und Innovativer Güterwagen Maßnahmen, die gleichermaßen wirksam und wirtschaftlich umsetzbar sind, sollten diese in Zukunft fester Bestandteil des Portfolios lärmmindernder Maßnahmen werden. Auf der anderen Seite ist es notwendig neue Forschungsvorhaben für die Zeit nach 2020 zu starten. Vertiefte Erkenntnisse im Bereich der Lärmwirkungsforschung ist ein Bereich davon, die Entwicklung weiterer Lärmschutztechnologien ein anderer. Die energie-, verkehrs- und klimapolitischen Ziele in Deutschland können nur erreicht werden, wenn der Schienenverkehr nachhaltig wächst und die Lärmbelastung gleichzeitig sinkt. Deshalb ist es der Deutschen Bahn ein vordringliches Anliegen, im Dialog mit Bürgern, Politik und Verbänden die leisere Bahn voranzubringen. Wir sind fest davon überzeugt, ein starker Schienenverkehr und ein Mehr an Lärmschutz sind die beiden Seiten einer Medaille. Reduzierung der Lärmbelastung und mehr Verkehr auf der Schiene ist kein Widerspruch, sondern Zielstellung aller Beteiligten. Quelle: Deutsche Bahn AG, Uwe Miethe 17

20 Impressum Herausgeber: Deutsche Bahn AG Potsdamer Platz Berlin DB Umwelt Lärmschutz Stand: April 2018