ELEKTRISCHE TRIEBWAGEN UND PUSH-PULL-GARNITUREN

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1 ELEKTRISCHE TRIEBWAGEN UND PUSH-PULL-GARNITUREN

2 MODERNES KONZEPT OPTIMALE ENERGIENUTZUNG AUSGEFEILTE TECHNISCHE LÖSUNGEN KOMFORTABLES REISEN EINFACHE BEDIENUNG UND SICHERHEIT

3 Unsere zufriedenen Kunden bestätigen, dass die elektrischen Triebwagen von Škoda Transportation zu den zuverlässigsten gehören. Mehr als hundert elektrische Doppelstocktriebwagen und Push- Pull-Garnituren befinden sich inzwischen in der Tschechischen Republik, aber auch in der Slowakei, in Litauen, in der Ukraine und bald auch in Deutschland im laufenden Betrieb. Gegenwärtig können Sie auf den Strecken in der Tschechischen Republik auch einige Dutzend moderne einstöckige Wagen sehen, weitere befinden sich gerade in Produktion. Alle Fahrzeuge zeichnen sich durch eine leichte integrale Konstruktion aus Aluminiumprofilen sowie modernen und zuverlässigen Antrieben aus. Dank der Rekuperation elektrischer Energie bei elektrodynamischen Bremsungen kommt es zu einer optimalen Energienutzung, was maßgeblich zur Wirtschaftlichkeit beiträgt. Die Škoda Transportation Gruppe bietet auch mehrere Doppelstockwagentypen an. 1

4 MASSGESCHNEIDERTE LÖSUNGEN Škoda Transportation bietet bei seinen Produkten eine breite Variabilität und Modularität an. Dadurch kann sich das Unternehmen an die konkreten Vorgaben des Auftraggebers anpassen. Jede Umsetzung bringt dabei auch einen weiteren Entwicklungsschritt, der bei weiteren Projekten berücksichtigt wird. Die elektrischen Triebwagen sind für elektrifizierte Strecken mit verschiedenen Stromversorgungssystemen ausgelegt. Breite und Einstiegshöhe sind genauso variabel wie die individuelle Innenraumgestaltung. In der Standardkonfiguration haben die Einheiten drei Wagen, die Züge können aber nach Bedarf individuell zusammengestellt werden. Automatische Schnellkupplungen an den Wagenenden ermöglichen eine schnelle Koppelung der Wagen. Die Push-Pull-Garnituren können von der modernsten elektrischen Lokomotive gezogen werden. Die Kapazität der Züge richtet sich nach den Wünschen der Kunden und kann bis zu 50% von der Standardausführung abweichen, je nach Sitzabstand, der Anzahl der Sitze in der 1. Klasse, der Anzahl der Stellplätze für Fahrräder, der gewünschten Gr öße der Einstiegsräume und anderen Parametern. Jede Garnitur bietet ausreichend Platz für Rollstuhlfahrer, 10% der Sitze sind für Personen mit eingeschränkter Mobilität und Orientierungsfähigkeit ausgelegt. Alle Einheiten verfügen über barrierefreie Toiletten. Alternative Einrichtungen können je nach Kundenwunsch umgesetzt werden. Der Innenraum kann völlig offen, ohne Verbindungstüren oder Trennwände gestaltet werden, oder aber auch mit einzelnen, durch Türen abgetrennte Abteile. 2

5 TECHNOLOGIE Alle elektrischen Triebwagen sind als Niederflurfahrzeuge mit barrierefreiem Einstieg konzipiert. Die Einstiegshöhe kann bei Bedarf entsprechend den Vorgaben des Auftraggebers angepasst werden. Der offene Multifunktionsbereich bei den Einstiegen bietet Platz für Gepäckstücke, Fahrräder und Kinderwagen. Die Wagen bieten die Möglichkeit, einen WLAN-HotSpot zu betreiben und sind mit Steckdosen mit einer Spannung von 230 V für das einfache Aufladen von Handys, Laptops oder Tablets ausgestattet. Von einer bequemen und sicheren Zugführerkabine aus können dank einer übergeordneten Steuerung mit WTB-Kommunikation bis zu vier angehängte Einheiten gesteuert werden. Die Einheiten sind mit einer automatischen Zugführung ausgestattet und verfügen über eine automatische Geschwindigkeitsregulierung. Die drahtlose Übertragung von Diagnosedaten ermöglicht eine Online-Überwachung der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge. Für die elektrischen Einheiten steht eine Innenraum- und Außenkameraüberwachung zur Verfügung. Alle elektrischen Einheiten erfüllen die neuesten legislativen Anforderungen der TSI bzw. GOST Normen, einschließlich der Brandschutzanforderungen gemäß der Norm EN Wagenhüllen und Innenausstattung werden aus modernen, nicht brennbaren Materialien konstruiert. In den Wagen ist außerdem ein automatisches System zur Überwachung und Erkennung von Rauch und Feuer installiert. Jeder Wagen verfügt über eine zentrale Türschliessung und Türverriegelung während der Fahrt. 3

6 EINSTÖCKIGE ELEKTRISCHE EINHEITEN Die einstöckigen elektrischen Einheiten können aus zwei bis sieben Wagen bestehen. An den Enden befinden sich jeweils Triebwagen, dazwischen werden die Waggons eingekoppelt. DIE WICHTIGSTEN TECHNISCHEN PARAMETER PARAMETER EINSTÖCKIGE ELEKTRISCHE EINHEITEN Spurweite mm / mm Versorgungsspannung 3 kv DC, 3 kv DC+25 kv/50 Hz, 25 kv/50 Hz, 15 kv/16,7 Hz Maximalgeschwindigkeit 160 km/h Maximale Beschleunigung bis 1,1 m/s 2 Die Wagen verfügen über eine klassische Fahrgestellanordnung jeder Wagen wird von zwei eigenständigen Fahrgestellen getragen. Das Antriebssystemkonzept ermöglicht die Verwendung von Traktionsfahrgestellen unter den Triebwagen sowie unter den normalen Wagen. Die Gesamtleistung der Einheit ist abhängig von den Kundenanforderungen und der konkreten Verwendung der elektrischen Einheit. Die einstöckigen elektrischen Einheiten sind für Spurweiten von mm und 1520 mm ausgelegt. Von der Spurweite hängt dabei auch die Breite der Wagenhülle ab. Gesamtbreite Gesamthöhe Einstiegshöhe Breite der Einstiegstüren Gesamtleistung / mm mm mm ab SO mm Anzahl der Antriebsmotoren 340 kw Die Wagen werden mit dem Umriss G1 nach EN oder GOST 9238 gebaut. Die Niederflurigkeit und der barrierefreie Einstieg wird durch die große Breite der Einstiegshöhe der Türen erreicht. In jedem Wagen können ein oder zwei Einstiegstürpaare angebracht werden. 4

7 DIE NAMEN DER NEUEN ZÜGE REGIOPANTER UND INTERPANTER WURDEN IN WETTBEWERBEN AUSGESUCHT, BEI DENEN MEHR ALS VORSCHLÄGE EINGEREICHT WURDEN. 5

8 REGIOPANTER Der RegioPanter ist in erster Linie ein Fahrzeug für regionale Strecken, auf denen die Passagiere bequeme und komfortable Sitze, eine Klimaanlage sowie WLAN-Verbindung erwarten. Breite Eingangstüren und ein voll durchgängiger Innenraum ohne Innentüren ermöglichen schnelle und reibungslose Passagierbewegungen in den Bahnhöfen. Das Fahrzeug verfügt selbstverständlich über einen barrierefreien Einstieg und ausfahrbare Rampen für verschiedene Bahnsteighöhen. Die Zwei- und Drei-Wagen-Regiopanter sind in mehreren Regionen der Tschechischen Republik in Betrieb. Auf Wunsch des Kunden verfügen die einstöckigen Zwei-Wagen-Versionen mit elektrischem Triebzug über insgesamt 147 Sitzplätze und eine Gesamtkapazität von 317 Passagieren. Die einstöckigen Drei-Wagen-Versionen mit elektrischem Triebzug verfügen über 241 Sitzplätze und eine Gesamtkapazität von 497 Passagieren. Der Innenraum bietet ausreichend Platz für Personen mit eingeschränkter Mobilität sowie für Fahrräder. Die elektrischen Einheiten Regiopanter sind als Einsystemfahrzeuge mit einer Spannung von 3 kv DC oder Zweisystemversionen für 3 kv DC und 25 kv 50 Hz Spannungen konzipiert. Sie wurden für eine Spurweite von mm erstellt, alle Fahrzeuge sind mit einem Antriebschassis mit zwei Asynchronmotoren und einem Standardfahrgestell ausgerüstet. 6

9 INTERPANTER Die InterPanter-Züge sind für internationale Strecken und Fernverbindungen ausgelegt. Das Interieur der Interpanter Einheiten ist für das gemütliche Reisen über längere Strecken konzipiert. Die elektrischen Einheiten InterPanter verfügen über räumlich und akustisch getrennte Fahrgastabteile. Die 1. Klasse ist in mehrere Abteile unterteilt, die sich in verschiedenen Teilen des Zuges befinden. Eine Innovation sind die Abteile für Mütter mit Kindern sowie die großvolumigen Staufächer für großes Gepäck. In der Tschechischen Republik wird der InterPanter mit drei und mit fünf Wagen pro Einheit betrieben. Gemäß Kundenwunsch verfügt der Drei-Wagen-InterPanter über 200 Sitzplätze, der Fünf-Wagen-InterPanter über 350 Sitzplätze. Der Innneraum bietet ausreichend Platz für Personen mit eingeschränkter Mobilität sowie für Fahrräder. Die elektischen Einheiten InterPanter sind als Zweisystemfahrzeuge für 3 kv DC und 25 kv 50 Hz Spannungen und für eine Spurweite von mm konzipiert. 7

10 ELEKTRISCHE DOPPELSTOCK- EINHEITEN Die elektrischen Doppelstockeinheiten können aus zwei bis sechs Wagen bestehen. Die Wagen verfügen über eine klassische Fahrgestellkonzeption mit zwei unabhängigen Fahrgestellen. Die elektrischen Doppelstockeinheiten sind für eine Spurweite von mm und mm konstruiert. Von der Spurweite hängt auch die Wagenbreite ab. WICHTIGSTE TECHNISCHE PARAMETER PARAMETER ELEKTRISCHE DOPPELSTOCKEINHEIT Spurweite mm / mm Versorgungsspannung 3 kv DC, 3 kv DC+25 kv/50 Hz, 25 kv/50 Hz Maximalgeschwindigkeit bis 160 km/h Maximalbeschleunigung bis 1 m/s 2 Gesamtbreite / mm Gesamthöhe mm Einstiegshöhe mm ab SO Die Wagen werden mit dem Umriss G1 mit der Ergänzung DE2 oder DE3 und im oberen Teil gemäß EN oder GOST 9238 konstruiert. Breite der Eingangstüren mm Die Fahrzeuge sind im unteren Bereich selbstverständlich in Niederflurbauweise ausgeführt und verfügen über einen barrierefreien Einstieg. In jedem Wagen befinden sich zwei Einstiegstürenpaare, dank derer schnelle und flüssige Passagierbewegungen möglich sind. 8

11 DANK DER REKUPERATION ELEKTRISCHER ENERGIE BEIM BREMSVORGANG KÖNNEN BIS ZU 35% DER ENERGIE WIEDER INS NETZ EINGESPEIST WERDEN. DAS FÜHRT ZU EINER OPTIMALEN ENERGIENUTZUNG UND SCHONT DIE UMWELT. 9

12 CITYELEFANT Die elektrischen Doppelstockeinheiten CityElefant sind für den S-Bahn-Verkehr in der Tschechischen Republik gedacht und für eine Spurweite von mm aus einem elektrifizierten System mit 3kV DC Spannung konstruiert. Die Wagen sind mit breiten Einstiegstüren sowie einer Rampe für den barrierefreien Einstieg ins Untergeschoß ausgestattet. Der offene Bereich bei den Einstiegstüren bietet ausreichend Platz für Gepäck, Fahrräder und Kinderwagen. Der Innenraum des Fahrzeugs ist klimatisiert, luftig und leicht begehbar. Die variable Anordnung der Sitzplätze sorgt für Fahrgastkomfort bei gleichzeitigem Platzangebot für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Auf Wunsch des Kunden bieten die Drei-Wagen-Einheiten CityElefant 310 Sitzplätze bei einer Gesamtkapazität von 640 Passagieren. Die vier Asynchrontraktionsmotoren mit einer Leistung von 500 kw und eine elektrodynamische Bremse mit Rekuperationsmöglichkeit senken den Energieverbrauch des Fahrzeugs deutlich. 10

13 DOPPELSTOCK- EINHEITEN IN EUROPA Elektrische Doppelstockeinheiten hat Škoda Transportation bisher in die Slowakei, nach Litauen und auch in die Ukraine geliefert. Die Konstruktionslösung und die Hauptabmessungen der Einheiten sind identisch. Die Einheiten für Litauen und die Ukraine sind für eine Spurweite von mm und eine Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h konstruiert. Die elektrischen Doppelstockeinheiten für Litauen sind für den S-Bahn-Verkehr in Zwei- und Drei-Wagen Ausführung bestimmt. Die Drei-Wagen Ausführung bietet 304 Sitzplätze und eine Gesamtkapazität von 640 Passagieren. Die elektrische Doppelstockeinheit für die Ukraine ist ein Zweisystemfahrzeug und soll im Interregionalverkehr eingesetzt werden. Die Wagen sind speziell für die anspruchsvollen klimatischen Bedingungen vorbereitet. Die Einheiten für die Ukraine verfügen über sechs Wagen und 636 Sitzplätze. Die slowakische Zugeinheit ist eine Zwei-System-Einheit, die für das europäische Sicherheitssystem ETCS vorbereitet ist. Die Doppelstockeinheit ist für eine Spurweite von mm und den Betrieb im städtischen Nahverkehr konzipiert. Die Drei-Wagen- Variante verfügt über 307 Sitzplätze bei einer Gesamtkapazität von 640 Passagieren. 11

14 PUSH-PULL DOPPELSTOCK- EINHEITEN WICHTIGSTE TECHNISCHE PARAMETER PARAMETER PUSH-PULL DOPPELSTOCKEINHEITEN Spurweite mm / mm Push-Pull-Garnituren verfügen über keinen eigenen Antrieb. Sie werden von einer Lokomotive gezogen oder geschoben. An die neueste elektrische Lokomotive von Škoda Transportation, Emil Zátopek, können beispielsweise bis zu sieben Wagen angehängt werden. Push-pull werden für eine Spurweite von mm und mm konstruiert. Die Differenz der Einstiegshöhe ermöglicht es Bahnsteige mit einer Höhe von 200 bis 960 mm ab Schienenoberkante zu bedienen. Die Wagen verfügen selbstverständlich über einen barrierefreien Einstieg und über ausfahrbare Rampen für verschiedene Bahnsteighöhen. Versorgungsspannung Maximalgeschwindigkeit Gesamtbreite Gesamthöhe Einstiegshöhe Breite der Einstiegstür 1 / 1,5 / 3 kv / 16,7 / 50 / DC Hz Ausstattungsmöglichkeit CZE für alle Spannungen nach UIC 552 bis 200 km/h / / mm / mm mm ab SO mm Die erste Generation der Fahrzeuge ist für eine Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h konzipiert und wird im S-Bahn und Regionalverkehr eingesetzt. Die zweite Generation der Push-Pull-Garnituren wird im Fernverkehr eingesetzt und ist für eine Maximalgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h konzipiert. 12

15 DIE HAUPTVORTEILE LIEGEN IN DER HOHEN TRANS- PORTKAPAZITÄT UND DEM WETTBEWERBSFÄHIGEN GEWICHT PRO SITZ, DAS MINDESTENS 25% NIEDRIGER LIEGT ALS BEI EINSTÖCKIGEN WAGEN. 13

16 TECHNISCHE AUSFÜHRUNG SLOWAKEI Die Push-Pull-Einheit für die Slowakei besteht aus einem zweistöckigen Führungswagen und zweistöckigen angehängten Wagen. Die Einheit ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und mm Spurweite ausgelegt. Die Wagenhülle, die aus großflächigen Aluminiumteilen hergestellt wird, reduziert das Gesamtgewicht der Einheit deutlich und verlängert außerdem ihre Lebensdauer. Das interne Kamerasystem mit Aufzeichnung und Echtzeitübertragung in die Fahrerkabine sowie die Anti-Graffiti-Außenlackierung helfen dabei, die Sicherheit der Passagiere zu verbessern und die Auswirkungen von Vandalismus zu reduzieren. Zur Wirtschaftlichkeit tragen auch die breiten Niederflur- Einstiegsstüren bei, die ein schnelles, bequemes und sicheres Ein- und Aussteigen der Fahrgäste, einschließlich Personen mit eingeschränkter Mobilität und Personen mit Gepäck und Kinderwagen gewährleisten. Gemäß Kundenwunsch verfügt die Einheit über insgesamt 362 Sitzplätze bei einer Gesamtkapazität von 714 Passagieren. 14

17 TECHNISCHE AUSFÜHRUNG DEUTSCHLAND Die Push-Pull-Einheit für Deutschland ist für den Betrieb der Deutschen Bahn auf der Strecke Nürnberg-Ingolstadt-München vorgesehen. Die Einheit besteht aus einem Steuerwagen, vier angehängten Wagen, einem Endwagen und der modernsten elektrischen Lokomotive Emil Zátopek von Škoda Transportation. Die Einheit ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h konzipiert und wird mit einer Geschwindigkeit von maximal 189 km/h betrieben. Škoda Transportation ist der erste Anbieter für Deutschland, der ein Fahrzeug mit barrierefreiem Einstieg für Bahnsteige mit einer Höhe von 760 mm anbietet. Die Push-Pull-Einheit erfüllt die strengsten deutschen und europäischen Normen. Die Einheiten sind mit einer speziellen druckdichten Wagenhülle ausgestattet, die einen Begegnungsverkehr mit bis zu 300 km/h in Tunneln erlaubt, was zu einem störungsfreien Reiseerlebnis beiträgt. Der Innenraum ist klassisch in eine erste und eine zweite Klasse aufgeteilt und wurde mit einem neuen Kinderbereich ergänzt. Gemäß Kundenwunsch verfügt die Einheit über 676 Sitzplätze. Jede Einheit bietet darüber hinaus 37 Fahrradplätze und mehrere Plätze für Personen mit eingeschränkter Mobilität, die auch um Plätze für ihre Begleitpersonen ergänzt wurden. Dank dieser Innovationen ist die Beförderung mit diesem Fahrzeug die ideale Wahl. 15

18 DOPPELSTOCK- WAGEN WICHTIGSTE TECHNISCHE PARAMETER PARAMETER DOPPELSTOCKWAGEN FÜR FINNLAND Spurweite mm Doppelstockwagen sind Produkte der ŠKODA-Tochtergesellschaft Transtech in Finnland. Die Gesellschaft hat in ihrem Portfolio mehrere Typen der Doppelstockwagen. Es handelt sich um Personen-, Steuer-, Restaurant- oder Schlafwagen. Alle sind als druckdichte Wagen konzipiert und sie zeichnen sich durch eine hervorragende Wärmeisolierung aus, die die Wagen für den Betrieb in den anspruchsvollen Bedingungen des Nordens, wo die Temperaturen bis 35 Celsius sinken, vorausbestimmt. Auch die Übergangsbrücken sind druckdicht ausgeführt, wodurch die Bewegung zwischen den Wagen bequem und sicher ist. Fahrdrahtspannung Maximalgeschwindigkeit Gesamtbreite des Wagenkastens Gesamthöhe des Wagens Einstiegshöhe Lichtbreite der Einstiegstüren 25 kv bis 200 km/stunde mm mm 550 mm über SOK mm Alle Wagen verfügen über eine robuste Aluminiumkonstruktion, die den gültigen Sicherheitsnormen entspricht und so entworfen ist, dass die Knautschzonen bei einem Unfall die Auswirkungen der Kollision aufnehmen und das Fahrgastabteil geschützt und unbeschadet bleibt. 16

19 IN FINNLAND SIND MEHR ALS 200 DER VON TRANSTECH HERGESTELLTEN WAGEN IM EINSATZ 17

20 AUFTRAG FÜR FINNLAND PERSONEN- UND STEUERWAGEN Der erste Doppelstockwagen wurde auf den finnischen Eisenbahnstrecken bereits im Juni 1998 eingesetzt. Zurzeit werden die Fahrgäste von mehr als 150 Personenwagen von diesem Typ auf allen wichtigsten Eisenbahnstrecken befördert. Dank ihrem Komfort und ihrer Zuverlässigkeit sind die Doppelstock-Personenwagen von Transtech unter den Fahrgästen sehr beliebt. Die Wagen zeichnen sich durch einen geräumigen und hellen Innenraum mit einem breiten Angebot an Dienstleistungen auf beiden Geschossen aus. Das Untergeschoss in der Bahnsteighöhe ermöglicht einen einfachen Einstieg auch für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. Das Transtech-Angebot umfasst drei Haupttypen der Personenwagen. Das Basismodell Ed ist mit Sitzplätzen für Fahrgäste in beiden Stockwerken und auch am Ende des Wagens ausgestattet. Das Modell Eds wurde speziell für Familien, sowie für Personen mit eingeschränkter Mobilität entworfen und ist in zwei Teile eingeteilt. Der Unterstock ist den behinderten Personen angepasst, wobei der Oberstock eine Spielecke und einen ruhigen Bereich für Fahrgäste mit Kindern anbietet. Das dritte Modell Edfs ist mit einem Bereich für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität sowie für Familien mit Kindern ausgestattet; darüber hinaus verfügt es über ein Dienstabteil und ein Speiseabteil mit einer Kühlanlage. 18 Die Steuerwagen gehören zu den neuen Produkten der Gesellschaft Transtech. Die Wagen werden in Betrieb in die Zuggarnituren in einem Push-Pull-System eingegliedert, das heißt mit dem Steuerwagen an einem Ende und mit der Lokomotive am anderen Ende. Dieses System ermöglicht es, die Zuggarnitur von beiden Enden aus zu steuern, ohne die Lokomotive umzuspannen. Der Lokführer braucht in der Endstation nur von der Lok-Kabine in die Kabine des Steuerwagens zu wechseln und die Zuggarnitur kann in die entgegengesetzte Richtung fahren. Die Wagen bieten den Fahrgästen ein komfortables und sicheres Reisegefühl wie in einem Doppelstockwagen.

21 SCHLAF- UND RESTAURANTWAGEN Der erste von Transtech hergestellte Doppelstock-Schlafwagen wurde im Februar 2006 vorgestellt. Die Schlafwagen bieten eine bequeme und ruhige Reiseumgebung für die Entspannung während langer Reisen oder über Nacht. Zurzeit betreiben die Finnischen Staatsbahnen 40 Doppelstock-Schlafwagen. Jedes Abteil verfügt über zwei Betten. Im Unterstock können einige Abteile zu einem Familienabteil verbunden werden. Die Abteile im Oberstock sind mit eigenen Badezimmern ausgestattet. Die Wagen sind klimatisiert und die Temperatur kann in einzelnen Abteilen unabhängig reguliert werden. Die Restaurantwagen stellen die neuesten Wagen der Gesellschaft Transtech dar. Diese Wagen ergänzen das Portfolio und ermöglichen die Doppelstockwagen mit einem kompletten Passagier-Service zu betreiben. Das Fahrgäste-Abteil im zweiten Stock kann auch als ein Konferenzraum für bis zu 41 Personen genutzt werden. Das Restaurantabteil im Unterstock schließt eine Küche, ein Verkaufspult und einen Speiseraum ein. Das Café befindet sich am Ende des Wagens, im Durchgangsbereich. Es bietet einen offenen Raum, wo sich die Fahrgäste treffen und Kulturprogramme veranstaltet werden können. An dem anderen Ende des Wagens gibt es einen Kiosk, der gleichzeitig die Bedienung im Oberstock sicherstellt. 19

22 SERVICE Für Škoda Transportation endet Kundenservice nicht mit der Auslieferung der Fahrzeuge. Die einstöckigen und Doppelstockeinheiten werden einem regelmäßigen und qualitativ hochwertigen Service unterzogen. Die modernen Fahrzeuge erfüllen die hohen Anforderungen des europäischen Marktes. Eine Selbstverständlichkeit ist auch der Garantieservice und damit die tägliche Verfügbarkeit der gesamten Flotte. Škoda Transportation hat bereits in mehreren Ländern Erfahrungen mit Zugwartungen. Elektrische Einheiten werden derzeit in der Tschechischen Republik, der Slowakischen Republik, in Litauen und in der Ukraine gewartet. Vor allem die Erfahrung im Ausland unterstreicht die Servicequalität von Škoda Transportation. 20

23 ÖKOLOGIE Der gesamte Produktionszyklus der elektrischen Einheiten, ihr Betrieb bis hin zu ihrer Entsorgung basiert auf den Grundsätzen von Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz. Gemäß der EN ISO Norm berücksichtigen wir bei der Herstellung der Fahrzeuge die Auswirkungen auf die Umwelt. Die gleiche Strategie wird auch von unseren Lieferanten befolgt. Dank geringer Wartungskosten und eines reduzierten Energieverbrauchs werden erhebliche Einsparungen bei den Betriebskosten erreicht, was positive Effekte für die Umwelt und den Ressourcenverbrauch hat. Alle Komponenten und Elemente der elektrischen Einheiten sind zu mehr als 95% wiederverwertbar. 21

24 ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Emila Škody 2922/ Pilsen Tschechien T F E transportation@skoda.cz DE