SYSTEM-LAUFRÄDER TOUR 6/2006

Transkript

1 Nach welchen Kriterien wählen Sie Ihre Laufräder? Technik, Aussehen oder Preis? Wir haben für alles Argumente. 17 Laufradsätze im Vergleichstest von der Praxis bis zum Windkanal CHARAKTERFR 28 TOUR 6/2006

2 AGE 29

3 BÖSE Rasiermesserschafte Aero-Profile 6 1. Corima Turbospoke scharfer Propeller im Carbon-Rallye-Look. 2. Vuelta Carbon Pro WR die dickbauchige Felge segelt gut durch den Wind, hat extra vagante Alu-Speichen mit Stahl-Einsätzen. 3. HED 3 Zeitfahren wie Lance, mit der schnellsten Aero-Waffe im Testfeld. 4. Rose Aerospoke mächtiges Windrad für schnelle Jungs wie Michael Rich. 5. Fulcrum Racing Speed leichtes Aero-Wettkampfrad mit schönem, kleinkariertem Finish 6. Shimano Dura-Ace Hochprofil schnelles, dezentes Rollgut aus dem Hause Shimano mit seidig laufender Nabe und Nippeln im Radzentrum. 30 TOUR 6/2006

4 1 2 3 RELAXT Schickes Sorglos-Material für jeden Tag Shimano WH-R560 preiswerter Allrounder. Nabe ähnelt äußerlich dem Dura-Ace-Rad, läuft aber deutlich rauer. 2. Citec 3000 S markant überfräste Felge mit Verstärkungen im Bereich der Speichennippel. 3. FSA RD 600 Hingucker: Der dritte Flansch in der Nabenmitte dient eher dem Design als der Funktion. 4. Campagnolo Eurus strammer Silberling mit profilierten Alu-Speichen. 5. Mavic Ksyrium ES veredelter Trendsetter mit Nabenhülse aus Carbon und Alu-Messerspeichen. 6. Mavic Aksium schicker, günstiger Radsatz für alle Tage. TOUR 6/

5 BESCHWINGT Luftig leichtes Klettergerät 5 1. FRM Aerolight zarte Nabe im leichten und aerodynamischen Rund. 2. Tune Skyline zu leicht, um am Boden zu bleiben: mit sensationellen 885 Gramm leichtester Radsatz im Testfeld. 3. Lightweight Ventoux am Stück gebacken: Carbon und Kevlar im Bambusstäbchen-Look, jetzt mit niedriger Felge für vorne. 4. Dura Ace die unauffällige, niedrige Carbonfelge schafft den Kompromiss: leicht und aerodynamisch. 5. Campagnolo Hyperon luftiges, aber sehr starkes Speichenrund mit überzeugender Statik 32 TOUR 6/2006

6 TEXT: ROBERT KÜHNEN FOTOS: DANIEL KRAUS Der Griff des Altmeisters geht sofort zielstrebig zu den Aero- Flundern von Vuelta. Die schwarzen Laufräder, die aus jedem Wald-und-Wiesen-Renner eine Rakete machen, müssen ans Rad. Auch nach mehr als 30 Jahren im Sattel erliegt Rennfahrer-Urgestein Uli Rottler zuverlässig den Reizen des Materials, als im TOUR-Trainingslager in Cambrils die Testlaufräder aufgereiht vor ihm in der Sonne blitzen. Der etwas in die Jahre gekommene Centurion-Renner unseres Tourenguides sieht mit Aero- Felgen plötzlich wieder ungemein attraktiv aus und auch ein bisschen böse. Uli Rottler ist mit seinen Reflexen nicht alleine. Auch die Camp-Gäste greifen am liebsten nach teurem Kohlenstoff, nach Rädern, die toll aussehen und nach denen, die besonders leicht sind. Klare Nummer eins in der Lesergunst: Alles, wo Lightweight draufsteht. Carbon lockt sowieso, klar. Aber Lightweight bäckt ja gleich das ganze Laufrad samt Speichen und Nabenkörper aus dem Zaubermaterial. Carbon in Potenz, sozusagen. Und zur technischen Extravaganz gesellt sich der Nimbus des Tour-de-Franceveredelten Supermaterials. Unwiderstehlich. Da müssen die Vernünftigen erst einmal zurückstecken. Laufräder, die mit Alu-Felgen und mittlerem Gewicht problemlose Funktion aber wenig Spektakel versprechen, sind zunächst nicht besonders begehrt. CARBON IN DER PRAXIS Nach einigen hundert Testkilometern über katalonische Bergsträßchen relativiert sich der Reiz des Carbons und des geringen Gewichts bereits. Rubbelnde und quietschende Bremsen, Windanfälligkeit, geringe Steifigkeit und im Wiegetritt schleifende Bremsklötze trüben das Fahrvergnügen. Jetzt zeigt sich, ob der Nimbus der Praxis standhält. Für Michael Losen ist das Bremsrubbeln von Lightweights Ventoux-Rädern kein Problem: Ich finde sie trotzdem geil. Umsteigen auf andere Testräder? Ach nein, danke, meint er mit glücklichem Grinsen. Dominik Fesenmeier, der sich in die leichtgewichtigen FRM-Räder verguckt hat, ist hingegen nicht zufrieden: Die Hinterradbremse muss ich aufmachen, sonst schleift die Felge im Wiegetritt. Das ist nichts für mich. Die statisch schwachen Laufräder sind dabei keineswegs nur an Gewicht und Form zu erkennen. Bei den Vuelta- Rädern mit dem voluminösen Felgenprofil ist beispielsweise das Hin terrad»die FRM- Räder sind leicht und sehen gut aus, aber die Bremse schleift im Wiegetritt.«Dominik Fesenmeier überraschend wenig seitensteif. Ob ein Fahrer mit einem bestimmten Laufrad zurecht kommt, hängt deshalb entscheidend auch von seinem Gewicht ab. Was für einen 60 Kilogramm schweren Bergfloh in Ordnung ist, kann für einen 85-Kilo-Sprinter, der die doppelte Leistung aufs Pedal bringt, viel zu nachgiebig sein. Die meisten Hersteller in diesem Testfeld gehen mit dem Thema noch eher lässig um. Nur vier (Citec, HED, Tune und Vuelta) setzen echte Limits für das Fahrergewicht, sie liegen zwischen 85 und 100 Kilogramm. Andere Hersteller geben Empfehlungen (Campagnolo) oder flüchten sich in die Formulierung bis 80 kg getestet (Shimano). Der TOUR- Test gibt in der Tabelle unter dem Punkt Laufradstatik Auskunft darüber, wie steif die Laufräder sind. Unser Rat: Wer mehr als 80 Kilogramm wiegt, sollte darauf achten, dass das Rad drei oder mehr Bewertungspunkte hat. Ein schönes Thema für Fachsimpeleien bleibt das Bremsverhalten von Carbonfelgen, bei denen der Bremsbelag auf der Kohlefaseroberfläche Halt sucht. Die Bremsleistung ist dort stets schlechter als mit guten Belägen auf Alu-Felgen. Entscheidend ist die BORCHERS KURZ & KNAPP Mit einem Satz auffälliger Laufräder verwandelt man seinen braven Alltagsrenner im Handumdrehen wahlweise in ein messerscharf aussehendes, den Schnitt treibendes Aero-Schwert oder eine filigrane, leichtfüßige Klettermaschine. Niedriges Gewicht lassen sich die Hersteller mit bis zu Euro pro Satz extrem teuer bezahlen. Gute aerodynamische Qualitäten gibt es hingegen schon zum schmalen Kurs, etwa bei Shimanos WH-R560 für 270 Euro. Frage, was einem das ausmacht. Wer seine aerodynamischen Räder als Wettkampf material in Zeitfahren und Triathlon einsetzt, arrangiert sich angesichts der aerodynamischen Vorteile mit dem Gerubbel. Wer im Radrennen auf engem Kurs fein dosiert Tempo drosseln will, könnte eher genervt sein. Allerdings hängt die Bremsleistung stark von der Kombi nation aus Felge und Belag ab. Die Erkenntnis der ausgiebigen Fahrtests in Spanien: Campagnolos Hyperon-Räder bremsen gut mit den zugehörigen Carbon-Belägen. Lightweights bremsen insgesamt etwas schlechter, aber sowohl mit Shimanos Dura-Ace-Carbon-Belägen als auch mit Campa-Belägen besser als mit original Lightweight-Gummis. Shimanos Carbonfelgen verzögern mit entsprechenden Shimano-Belägen passabel. In der Tabelle sind die Bremseigenschaften der Räder vermerkt. MASSE LÄUFT Wie sehr sich das Fahr-Erlebnis durch den Wechsel der Laufräder ändern kann, zeigen die Antipoden unseres Testfelds. Roses Aero-Propeller, den Gerol steiner-profi Michael Rich unter Shimano-Label bei der Tour de France 2005 im Zeitfahren fuhr, bewegte nicht nur den Rennfahrer zum Kommentar: Ist schwer, läuft aber super. Der direkte Wechsel von diesem Schwungrad auf das ätherisch fili grane Skyline von Tune teilt sich krass mit. Dasselbe Rennrad, das eben noch unbeirrt wie auf Schienen seine Spur zog, tänzelt plötzlich wie ein Kolibri. 379 Gramm TOUR 6/

7 die Hauptmasse, der Fahrer, eher unkritisch betrachtet wird. Das wäre mutmaßlich anders, könnte man sich, frei nach dem Lügenbaron Münchhausen, am eigenen Schopf aus dem Sattel heben. Ohne diese Fähigkeit wird das Gewicht der Maschine im Verhältnis zum Fahrer aber stets überbewertet. Faustformel: An steilen Anstiegen verhält sich das Gesamtgewicht aus Fahrer und Rad umgekehrt proportional zur Geschwindigkeit. Reduziert man das Systemgewicht von 85 Kilogramm um 500 Gramm bei den Laufrädern, steigt die Geschwindigkeit bei gleicher Leistung beispielsweise von 7 km/h auf 7,04 km/h. Ein Rahmen, zwei Charaktere: Mit den Vuelta-Rädern sieht das Cicli B aggressiv und bissig aus, es giert nach Speed. Mit den Tune-Rädern wirkt das Rad leichtfüßig und elegant für ein komplettes Vorderrad das ist weniger als manche so genannte Leicht felge ohne Speichen und Nabe wiegt. Entsprechend gering sind die Kreiselkräfte, die das Vorderrad stabilisieren. So kommt es zur Rückmeldung nervös, obwohl Rahmen und Geometrie unverändert sind. Es liegt nahe, dieses leichtgängige Lenkverhalten gleichzusetzen mit einer dramatisch verbesserten Kletter- Performance. Aber hier täuschen einen die Sinne schnell zumindest über das Ausmaß des Effekts. Was am Lenker so überaus deutlich zu spüren ist, reduziert sich bei genauer Berechnung des Geschwindigkeitsvorteils auf die Stelle hinterm Komma, wenn die Straße himmelwärts weist. Der Vorteil geringen Gewichts wird überschätzt, weil AERODYNAMIK STICHT Rational betrachtet, bringt deshalb die Aerodynamik meist größere Vorteile, denn der Luftwiderstand ist immer gegenwärtig nur eben nicht so leicht zu erfassen. Die Räder im Testfeld verursachen bei 40 km/h Luftwiderstände, zu deren Überwindung der Radler zwischen 10,1 und 17,1 Watt seiner Kraft aufwenden muss (berechnet für ein einzelnes Rad). Das heißt, er fährt mit dem aerodynamisch besten Rad im Vergleich zum schlechtesten bei gleicher Leistung 40,8 km/h statt 40 km/h. Anders herum: Nach einem 40 Kilometer langen Zeitfahren wäre der Radler mit den besseren Laufrädern schon eine Minute und zwölf Sekunden früher im Ziel. Zum Vergleich: Ein konventionelles Laufrad mit Kastenfelge und 32 Rundspeichen verschlingt rund 25 Watt bei Tempo 40. Richtig spannend wird s dann bei Zeitfahrtempo. Denn von 40 auf 50 km/h verdoppelt sich der Luftwiderstand nahezu. Moderne Laufräder haben durchweg wenige Speichen (die Räder im Testfeld zwischen 12 und 24), die in der Regel platt geschmiedet sind, um die Luft möglichst wirbelarm zu durchschneiden; strömungsgünstige Felgenprofile unterschiedlicher Höhe sollen dem anströmenden Wind ebenfalls wenig Widerstand entgegensetzen. Der Windkanal-Test zeigt, dass Räder mit hoher Felge und möglichst wenig Speichen am besten durch den Wind zischen. Interessant dabei ist, dass mit tropfenförmigem Felgenquerschnitt und reduzierter Speichenzahl der Luft- 34 TOUR 6/2006

8 widerstand bereits bei mäßigem konstruktivem Aufwand deutlich reduziert wird. So sind Shimanos preiswerte WH-R560-Räder mit relativ flacher Felge nur einen Tick langsamer als die zehnmal so teuren und 300 Gramm leichteren Dura-Ace-Räder mit Hochprofil-Felgen. Es ist wie bei anderen technischen Innovationen auch: Die ersten zwei Drittel der Leistungssteigerung sind relativ leicht zu erzielen. Fürs letzte Drittel steigt der Aufwand enorm und muss teuer bezahlt werden. Die gute Nachricht: Aerodynamisch richtig schlechte Laufräder spielen im Rennrad-Markt kaum mehr eine Rolle. Flache Kastenfelgen mit vielen Speichen sind so gut wie ausgestorben. Ganz gleich also, ob Sie den technischen Vorsprung suchen, sich von Schönheit und Extravaganz oder Ratio leiten lassen bestimmt finden Sie, wie Uli Rottler, auch Ihre Traumräder im Testfeld.»Die Fulcrum Racing Speed sind klasse. Dafür würde ich Geld ausgeben.«martin Müller BORCHERS Widerstand (W) 50 km/h Widerstand (N) ,40 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 Luftwiderstand von Laufrädern bei 50 km/h Referenz 17,3 19,7 20,8 22,9 23,0 23,1 23,7 24,4 24,6 26,1 27,3 27,8 28,1 28,7 30,0 30,6 32,1 33,2 47,5 Comete-Scheibe HED 3 Vuelta Carbon Pro WR Shimano DA Hochprofil Rose Aerospoke Corima Turbospoke Luftwiderstand bei Seitenwind 1,00 0 2,5 5 7, ,5 15 Anströmwinkel ( ) Mavic Ksyrium ES Mavic Aksium Campagnolo Eurus Shimano WH-R560 Fulcrum Racing Speed Shimano DA Hochprofil HED 3 Fulcrum Racing Speed Shimano Dura-Ace FRM Aerolight Shimano WH-R560 Lightweight Ventoux Campagnolo Eurus Tune Skyline FSA RD-600 Mavic Aksium Race Luftwiderstand ausgewählter Vorderräder bei Seitenwind. Mit zunehmendem Seitenwind erfolgt die resultierende Anströmung nicht mehr frontal sondern unter einem Winkel von bis zu 15 Grad. Die Grafik zeigt die resultierende Kraft bei einer Anströmgeschwindigkeit von 50 km/h. Seitenwind vergrößert die Leistungsunterschiede zwischen den Laufrädern. Bei einem aerodynamisch optimierten Rad wie dem HED 3-Spoke sinkt der Widerstand bei Seitenwind, bei Mavics Ksyrium ES nimmt der Widerstand hingegen zu. Referenz Citec 3000 S Campagnolo Hyperon Mavic Ksyrium ES 32 Speichen-Flachprofil Die Luftwiderstandswerte des Testfeldes im Vergleich zu zwei Referenzen, der Mavic-Comete-Scheibe und einem 32-Speichenrad mit Flachprofilfelge. In der Rangliste liegen die Laufräder mit Hochprofilfelge vorne. Es ist schön zu sehen, dass die modernen Laufräder gegenüber dem klassischen Vielspeichenlaufrad durchweg stark verbessert worden sind. Die Messwerte beziffern den Widerstand eines Vorderrades bei 50 km/h Fahrgeschwindigkeit mit einem gewichteten Seitenwindeinfluss. Zum Vergleich: Ergebnisse des Tests in TOUR 9/2005 Widerstand (W) Gewicht bei 50 km/h Satz (g) Ambrosio Xcarbo 31, Bontrager Race X-Lite 23, Campagnolo Bora G3 23, Citec 3000S Aero 25, CKT Splendor 21, Corima Aero 24, Easton Tempest II Carbon 21, Gipiemme Carbon , Lightweight Obermayer 24, Mavic Cosmic Carbone SL 21, Ritchey WCS Carbon 19, Tune Olympic Gold 24, Xentis MARK 1 25, Zipp , TOUR 6/2006

9 1 SO HABEN WIR GETESTET 1 VORGEHENSWEISE 2 Unsere Aerodynamik-Tests fanden bereits zum dritten Mal im Windkanal der Technischen Universität Lyon statt. Der offene Windkanal wurde von Mavic zum Testen von Laufrädern optimiert. Getestet werden ausschließlich Vorderräder bei einer Anströmgeschwindigkeit von 50 km/h. Die Kräfte, die der Luftstrom auf das von einem Riemen angetriebene Laufrad ausübt, werden mit einer Messwaage erfasst. Ebenfalls erfasst wird die zur Drehung notwendige Leistung. So ergibt sich der tatsächliche aerodynamische Leistungsbedarf, um das Rad mit Testgeschwindigkeit zu bewegen. Um das 3 Widerstandsverhalten bei Seitenwind zu testen, werden die Laufräder schrittweise schräg zur Strömung gestellt. Diese Testprozedur ist automatisiert. Dann werden in jeder Position drei Messwerte genommen, die innerhalb enger Toleranzen liegen müssen. Ergebnis sind Widerstandskurven, wie sie im Diagramm Luftwiderstand bei Seitenwind auf Seite 36 zu sehen sind. Für die Angabe in der Tabelle wird ein einzelner Widerstandswert für ein Tempo ermittelt, indem die Widerstände bei verschiedenen Winkeln unterschiedlich gewichtet werden. SEITENSTEIFIGKEIT Die per Schnellspanner fixierten Laufräder werden mit einem Seilzug an und zwischen den Speichen seitlich ausgelenkt. Kraft und Weg werden vom Computer auf gezeichnet. Die minimale Seitensteifigkeit in Newton pro Millimeter wird für das Vorder- und das Hinterrad ermittelt. Je höher der Wert, desto besser. Dokumentiert in der Tabelle als: Messwert: Seitensteifigkeit in (N/mm) Bewertung: Punkte für die Laufradstatik BESCHLEUNIGUNGSENERGIE Das Laufrad wird ohne Reifen an der Felge aufgehängt und mit einem Magneten versehen. Dann wird das Rad in seiner Rotationsebene aus gelenkt. Nach dem Einpendeln misst ein Fahrradtacho die Periodendauer. Der Vorgang wird dreimal wiederholt. Aus den Messergebnissen von Vorder- und Hinterrad wird die Beschleunigungsarbeit von null auf 30 km/h für den Laufradsatz inklusive Reifen errechnet. Kleinere Werte sind besser. Dokumentiert in der Tabelle unter: Messwert: Beschleunigungsenergie Bewertung: Punkte f.d. Beschleunigung TOUR 6/2006

10 HERSTELLER Modell Preis pro Satz in Euro Bezug/Infos www. Speichenzahl vorne/hinten Varianten CAMPAGNOLO Eurus 750 Campagnolo Deutschland, Telefon 02 14/ campagnolo.com 16/21 S10 C CAMPAGNOLO Hyperon Campagnolo Deutschland, Telefon 02 14/ campagnolo.com 22/24 S CITEC 3000S 699 Citec GmbH, Telefon / citec.de 16/20 (Campa-Freilauf 25 Euro Aufpreis) C S C S CORIMA Turbospoke Tri-Techno, Telefon / corima.de 3/3 C MESSWERTE BEWERTUNG Lieferumfang Watt bei 30/40/50 km/h 1) Beschleunigungsenergie 2) (J) Seitensteifigkeit in N/mm Felge (B x H, VR/HR) in mm Gewicht (Satz)/Limit 3) in kg Aerodynamik Gewicht Laufradstatik Bremsverhalten Fazit 6,0/14,2/27, /58 21 x 24/28 1,590/kein Limit (82) 4) Allrounder mit sehr ausgewogener Performance. Sehr gute Steifigkeit und tadellose Bremseigenschaften. Ungebohrte Felge 6,9/16,5/32, /53 21 x 19/21 1,255/kein Limit (82) 4) Praxistaugliches, leichtes Klettermaterial mit der besten serienmäßigen Carbonfelgen-/ Belagskombination. Gute Steifigkeit durch asymmetrische Felge hinten 6,6/15,7/30, /56 18 x 24/24 1,625/99 Kostenbewusstes Design-Rad auf den Spuren von Mavics Ksyrium. Die Fräsungen der Felge machen einen etwas verunglückten Eindruck. Gute Steifigkeit. Praxistauglich 5,0/11,8/23, /34 20 x 38/38 1,645/kein Limit Aero-Rad mit auffälliger Carbon-Deckschicht und relativ roher Verarbeitung: scharfkantige Nähte an den Holmen. Aerodynamik verschlechtert sich bei Seitenwind MESSWERTE BEWERTUNG HERSTELLER Modell Preis pro Satz in Euro Bezug/Infos www. Speichenzahl vorne/hinten Varianten Lieferumfang MAVIC Aksium Race 175/schwarz: 190 Mavic Adidas Cycling, Telefon / mavic.de 20/24 Watt bei 30/40/50 km/h 1) 6,5/15,4/30,0 Beschleunigungsenergie 2) (J) 143 Seitensteifigkeit in N/mm 74/48 Felge (B x H, VR/HR) in mm 20 x 21/21 Gewicht (Satz)/Limit 3) in kg 1,965/kein Limit (100) 4) Aerodynamik Gewicht Laufradstatik Bremsverhalten Fazit Alltagsrad zum günstigen Preis, schlägt das viel teurere Ksyrium ES in der Aero- Wertung. Passable Steifigkeit trotz geringer Speichenzahl und flacher Felge MAVIC Ksyrium ES 900 Mavic Adidas Cycling, Telefon / mavic.de 18/20 C 7,2/17,1/33, /47 19 x 21/24 1,545/kein Limit (100) 4) Allrounder mit besonderer optischer Note. Sehr gute Lagerung mit einfach einstellbarem Spiel, aber schwache Aerodynamik fürs Geld. Praxistauglich. Gute Ausstattung ROSE Aerospoke Rose Versand, Telefon / roseversand.de 4/4 S C S S S10 5,0/11,8/23, /29 19 x 53/53 2,450/kein Limit Spezialteil fürs Zeitfahren. Schwer, aber windschnittig, überraschend weich. Günstiges Widerstandsverhalten bei Seitenwind. Original-Dekor fehlte beim Testrad SHIMANO WH-7801 Carbon Paul Lange, Telefon 07 11/ paullange.de 16/20 4,9/11,7/22, /51 21 x 50/50 1,540/kein Limit (80) 4) Schnörkelloses Aero-Rad mit guter Windschnittigkeit und hoher Steifigkeit. Niedriges Gewicht. Preis happig, gemessen am Aufwand. Nur Zehnfach-kompatibel 40 TOUR 6/2006

11 FRM FL-R 23 SD Aerolight FRM Deutschland, Telefon / frmbike.de 20 / 24 FSA RD Van Bokhoven, Telefon 07 51/ fullspeedahead.com 18 / 24 S C S C S10 C FULCRUM Racing Speed Euro Hanrahan Industrievertretung, Telefon 08 21/ fulcrumwheels.com 18 / 21 HED HED Speed Inc., Telefon 00 34/ hedcycling.com 3 / 3 S LIGHTWEIGHT Ventoux/Classic Carbon Sports, Telefon / carbonsports.com 20 / 20 S C 5,3 / 12,6 / 24, / x 37 / 37 1,335 / kein Limit (80) 4) Leichtgewicht mit guter Aerodynamik der Name ist Programm! Attraktiver Preis im Vergleich zum Wettbewerb. Hinterrad fällt in der Steifigkeit deutlich ab. Für leichte Fahrer 6,2 / 14,7 / 28, / x 30 / 30 1,650 / kein Limit Das Designrad im Test. Der auffällige mittlere Flansch in Vorder- und Hinterrad bringt keine technischen Vorteile, ist aber ein Hingucker 5,1 / 12,1 / 23, / x 50 / 50 1,350 / kein Limit (82) 4) Leichtes Aerorad für Wettkampfzwecke. Hinterrad fällt in der Steifigkeit etwas ab. Gute Ausstattung. Mit Shimano-Rotor nur für Zehnfach geeignet 4,3 / 10,1 / 19, / x 54 / 54 1,940 / 100 Testsieger gegen die Uhr. Die Kombination aus Faltreifenfelge und guter Aero-Performance macht das HED 3 zum besonders praxisfreundlichen Aero-Accessoire. Fairer Preis 5,9 / 14,0 / 27, / x 28 / 52 1,085 / kein Limit Das leichtgewichtige Hype- Rad nun mit flacherer Felge im Vorderrad. Schönere Oberfläche, aber deutlich schlechteres Bremsverhalten als bei der Hochprofilfelge hinten LEGENDE Schlauchreifen Drahtreifen SHIMANO WH-7801 Carbon Paul Lange, Telefon 07 11/ paullange.de 16/20 SHIMANO WH-R Paul Lange, Telefon 07 11/ paullange.de 16/20 TUNE Skyline Tune, Telefon / tune.de 20/24 VUELTA Carbon Pro WR RaiKo, Telefon / vuelta.it 12/16 S10 S S C S C S C S10 Shimano-Freilauf Campa-Freilauf Shimano Zehnfach Freilauf Schnellspanner Laufradtaschen Spezialwerkzeug Ventilverlängerung Bremsbeläge Betriebsanleitung Speichenmagnet 5,3/12,5/24, /51 21 x 29/24 1,305/kein Limit (80) 4) Allround-Wettkampfrad. Guter Kompromiss aus niedrigem Gewicht und Aerodynamik. Asymmetrische Felge hinten, höheres Profil vorne. Nur Zehnfach-kompatibel 5,6/13,4/26, /48 21 x 24/24 1,840/kein Limit Ausgewogene Performance für den Alltag zum günstigen Preis. Aerodynamisch kaum schlechter als das Dura-Ace- Niedrigprofil. Etwas rau laufende Naben 6,1/14,4/28, /28 21 x 24/24 0,885/85 Gewichtsmeister, leichtestes Rad im Test. Das Hinterrad ist recht labil, der Freilauf aus Alu sehr empfindlich. Für leichte Kletterer, die das letzte Gramm rausholen möchten 4,5/10,7/20, /30 22 x 58/58 1,510/100 Optisch auffälliges, schnelles Aero-Rad mit etwas bauchiger Felge und überfrästen Stahl-/ Alu-Speichen. Das Hinterrad fällt in der Steifigkeit klar ab. Für Leichtgewichte sehr gut gut befriedigend ausreichend nicht zeitgemäß 1) Leistung gegen den Luftwiderstand am Vorderrad; je niedriger, desto besser 2) Beschleunigungsenergie für einen Laufradsatz incl. Reifen von 0 auf 30 km/h; gemessen in Joule (J); je niedriger der Wert, desto besser 3) Hersteller-Beschränkung des Fahrergewichts 4) empfohlenes Fahrergewicht laut Hersteller für die vorgesehenen Wartungsintervalle und die Lebensdauer