Lärmwirkung verschiedener Abflugverfahren vom Parallelbahnsystem bei BR 25

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1 Fluglärmkommission Lärmwirkung verschiedener Abflugverfahren vom Parallelbahnsystem bei BR 25 Regine Barth, wiss. Beratung des FFR Sitzung der FLK Frankfurt, Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

2 Vorgehensweise Fluglärmkommission bat FFR um Berechnung DFS hat das im Gutachten von Frank Lumnitzer vorgeschlagene alternative Abflugverfahren statt der Südumfliegung als Flugstrecke konstruiert und dem FFR zur Berechnung übergeben Zusätzlich wurde untersucht, ob eine weitgehende Beibehaltung der Nutzung der bisherigen Abflugstrecken nach NW unter Lärmaspekten günstiger wäre Achtung: Mit der Berechnung der Alternativen wird nicht impliziert, dass diese unter Sicherheits- und Kapazitätsgesichtspunkten auch tatsächlich durchführbar wären. Gemeinsame des Frankfurter Tagindex durch Kurt Müller und Alexander Braun Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

3 Frankfurter Tag Index (FTI) Beurteilungszeitraum TAG 6-22 Uhr: Betrachtungsgebiet: Kontur Leq 53 db(a) unter Berücksichtigung der 3 Sigma-Regelung [hier: zuzügl. Auswertung weiterer Gebiete] Auswertung innerhalb dieses Gebiets: Ermittlung von Leq Konturen in 1 db(a) Schritten und Bestimmung der Zahl der jeweiligen Wohnbevölkerung. Innerhalb des Gebiets wird mit der im DES 2020 unterstellten standardisierten Betriebsrichtung gerechnet auf Basis das langjährigen Mittels (75% BR 25 und 25% BR 07) (Realverteilung). Dosis-Wirkungsbeziehung: Dosis Wirkungsbeziehung berechnet für Realverteilung aus der RDF Belästigungsstudie 2005 für hoch Belästigte bezogen auf Leq6-22 Berücksichtigung passiver Schallschutz: nein Berechnungsverfahren: AzB 08 Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

4 Datengrundlagen Ziel war der Vergleich verschiedener Varianten Abflugstrecken DES 2020 (also Bewegungen/a, berechnet werden 6 verkehrsreichste Monate) Schwerpunkt liegt auf dem Vergleich von Alternativen, nicht auf der absoluten Höhe der Indexwerte. Alle Bewegungen werden in der Rechnung berücksichtigt, auch Landungen sowie Starts von Startbahn West Aktuelle Bevölkerungsdaten (2012) Rechnungen erstellt von Kurt Müller, Verschränkung mit Bevölkerungsdaten durch Alexander Braun (UNH) Auch wenn hier Verkehrsmengen von 2020 unterstellt werden, ist davon auszugehen, dass die Reihung der Varianten mit den derzeitigen Verkehrszahlen nicht anders wäre. Die Konturen wären insgesamt jeweils in allen Varianten kleiner. Es werden nur Kommunen aufgeführt, für die sich im Zuge der Varianten Änderungen der Lärmsituation ergeben würden In den Berechnungen nach AzB wird nicht davon ausgegangen, dass alle Flugzeuge streng auf der Linie fliegen, sondern es werden Korridorbreiten angenommen, auf denen sich die Flugzeuge in bestimmter Häufigkeit verteilen. 4

5 Warum drei verschiedene Auswertungsgebiete? Es kommt zu starken lärmverteilenden Wirkungen. Es soll erkennbar werden, falls Varianten je nach ausgewerteter Gebietsgröße unterschiedliche Trends bezüglich Zu- und Abnahme hätten. Das Indexgebiet wurde aufgrund verschiedener fachlicher Gesichtspunkte im FFR für den FTI als Referenzgröße gewählt mit Leq 53 db(a) Als hoch Betroffen werden alle Personen gewertet, die rechnerisch einem Dauerschallpegel von mehr als 60 db(a) ausgesetzt werden. In diesem Gebiet werden dann die HA berechnet. Die Setzung erfolgte in Anlehnung an das Fluglärmschutzgesetz, da dies die dortige Gebietsabgrenzung für Tagschutz darstellt. Das erweiterte Kontrollgebiet von 50 db(a) wird ausgewertet, um sicherzustellen, dass nicht außerhalb des Indexgebiets unerkannte Zuoder Abnahmen erfolgen, die ggf. für die Gesamtbewertung erheblich sein könnten. Zudem Wunsch aus Rheinland-Pfalz. Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

6 Die Varianten (alle bez. auf Prognose 2020) Variante A: Derzeitige Südumfliegung (wobei gemäß DES 2020 ca. 5 % Bewegungen auf den NW Routen liegen) Variante B: Lumnitzer-Variante (Alternatives Abflugverfahren) Variante C: Weitgehende Beibehaltung der bisherigen Nordwest Abflugstrecken (10% Südumfliegung/90% NW Strecken) Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

7 Verlauf Südumfliegung Funkfeuer Tobak / Marun Funkfeuer BIBTI 7

8 Verlauf Lumnitzer-Variante Funkfeuer Tobak / Marun Funkfeuer BIBTI 8

9 Verlauf Nordwest-Abflugrouten Funkfeuer Tobak / Marun Funkfeuer BIBTI 9

10 Problempunkte Südumfliegung (blau) (Indexgebiet umfasst hier nur Hessen) Route nahe an Rüsselsheim Königstädten Route führt direkt am Rand vom Nauheim vorbei Route nahe an Trebur Route nahe an Groß-Gerau und GG- Wallerstädten Bibti Route nahe an Trebur-Geinsheim Index gebiet 10

11 Problempunkte Lumnitzer Abflug (rot) Massenheim + Delkenheim Mainz-Kastel Route nahe Flörsheim Wicker Route direkt an Flörsheim vorbei, gleiche Personen belastet von Landungen auf NW Bahn Route nahe an Hattersheim- /Eddersheim Index gebiet Route sehr nahe an Hochheim 11 Route direkt an Raunheim 11 vorbei

12 Problempunkte Nutzung 90% bisherige NW Routen (schwarz) Direkter Überflug Mainz-Kastel Massenheim Route direkt über Flörsheim Wicker Route nahe an Flörsheim vorbei, gleiche Personen belastet von Landungen auf NW Bahn Route nahe an Hattersheim- /Eddersheim Index gebiet Route direkt über Hochheim Route nahe an Flörsheim- 12 Weilbach

13 Lärmkonturen und Abflugrouten im Indexgebiet 53 db(a) Übersicht 13

14 Vergleich Lumnitzer-Variante mit Südumfliegung im Indexgebiet 53 db(a) 14

15 Vergleich Umverteilung 10/90% mit Südumfliegung im Indexgebiet 53 db(a) 15

16 Gesamtübersicht FTI (inkl. nicht von Abflügen von Parallelbahn Betroffener) Gebiet wurde jeweils unter Berücksichtigung der 3-Sigma Regel berechnet 16

17 Gesamtübersicht FTI Fazit In allen drei ausgewerteten Gebietsgrößen (Indexgebiet, hoch Betroffene, erweitertes Kontrollgebiet) ist die Variante A (derzeitige Südumfliegung) die vergleichsweise günstigste. Es kommt zu deutlichen Verlagerungen von betroffenen Gebieten, je nach Variante. Zunahmen in der einer Teilregion gehen jeweils mit Abnahmen in einer anderen Teilregion einher Im Indexgebiet sind die Unterschiede zwischen den Varianten marginal, wenn man die Betroffenheit der gesamten erfassten Region betrachtet. Anders sieht es bei einer gesonderten Betrachtung der hoch Betroffenen aus. Hier ist sind insbesondere das von Lumnitzer vorgeschlagene Alternativverfahren, aber auch die Beibehaltung der NW Abflugstrecken deutlich ungünstiger als die derzeitige Südumfliegung. Grund ist vor allem die Doppelbelastung in Gebieten westlich des Flughafens, in denen bei BR 07 ebenfalls hohe Belastungen durch Landungen auftreten. Darüber hinaus führt die Südumfliegung auf den ersten Meilen mehr als die anderen Varianten über unbewohntes Gebiet. Auch im erweiterten Kontrollgebiet sind die beiden alternativ untersuchten Varianten ungünstiger. 17

18 Unterschiede FTI im Indexgebiet 53 db(a) nach Kommunen Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

19 Fazit FTI nach Kommunen im Indexgebiet Die beiden Alternativen zur Nutzung der derzeitigen Südumfliegung würden vor allem in Hochheim, Flörsheim und Hattersheim zu einem deutlichen Anstieg von HA führen Entlastet würden hingegen vor allem die von der Südumfliegung belasteten Stadtteile von Rüsselsheim sowie Nauheim, Groß-Gerau und Trebur. Rheinland-Pfalz: Es kommt zu einem leichten Rückgang der Werte gegenüber der Südumfliegung, wenn man die beiden Alternativen vergleicht, da bei dieser Konturgröße die Kontur über RhPf. maßgeblich von den Anflügen über Mainz bei BR 07 bestimmt ist und in diesen Gebieten zusätzliche Belastungen entstehen durch die Abflüge. Die rheinland-pfälzischen Gebiete südlich von Mainz (Nackenheim usw.) liegen außerhalb des Indexgebiets, da die Flugzeuge hier schon deutlich höher fliegen als über Nauheim etc., und diese Gebiete anders als Teile von Mainz nicht unterhalb der Anfluggrundlinie für Landungen bei BR 07 liegen. 19

20 Hoch Betroffene: Lärmkonturen und Abflugrouten im Gebiet 60 db(a) 20

21 Vergleich Lumnitzer-Variante mit Südumfliegung im Gebiet 60 db(a) 21

22 Vergleich Umverteilung 10/90% mit Südumfliegung im Gebiet 60 db(a) 22

23 Unterschiede bei Hochbetroffenen im Gebiet Leq 60 db(a) nach Kommunen Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

24 Hoch Betroffene Fazit Hier ist die Südumfliegung insgesamt deutlich günstiger als die beiden Alternativen Insbesondere Variante B (alternatives Abflugverfahren Lumnitzer) führt zu deutlichen Zunahmen der hoch Betroffenen in Flörsheim und Raunheim. Auch Variante C (weitgehende Beibehaltung bisherige NW Abflüge) führt zu erheblichen Erhöhungen in diesen Gemeinden. Durch die beiden Alternativen würden in Nauheim die hoch Betroffenen entfallen. In Rüsselsheim wäre ein marginaler Rückgang zu verzeichnen. Keine rheinland-pfälzische Kommune liegt im als hoch Betroffen definierten Bereich. Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

25 Lärmkonturen und Abflugrouten im erweiterten Kontrollgebiet 50 db(a) 25

26 Vergleich Lumnitzer-Variante mit Südumfliegung im erweiterten Kontrollgebiet 50 db(a) 26

27 Vergleich Umverteilung 10/90% mit Südumfliegung im erweiterten Kontrollgebiet 50 db(a) 27

28 Unterschiede im erweiterten Kontrollgebiet 50 db(a) nach Kommunen 28

29 Erweitertes Kontrollgebiet Fazit Hier ist die Südumfliegung insgesamt günstiger als die beiden Alternativen Neben den auch in den anderen Gebietsgrößen schon erfassten Zunahmen vor allem in Flörsheim und Hochheim, zeigt diese Auswertung, dass auch in einem größeren Gebiet, der Region insgesamt, die Alternativen ungünstiger sind. Dies betrifft zum einen Wiesbaden. Hier würden aufgrund der dichten Besiedlung eine hohe Zahl von hoch Belästigten hinzukommen. Ähnliches gilt für Mainz. Im erweiterten Kontrollgebiet sind beide Varianten für Rheinland Pfalz deutlich ungünstiger als die derzeitige Südumfliegung. Hauptursache ist, dass bei den Varianten B und C Mainz nicht unwesentlich belastet würde. Während aufgrund der Streckenführung der Südumfliegung die Flugzeuge über Mainz bei Variante A schon vergleichsweise hoch sind, würden sie Mainz bei den beiden anderen Alternativen in deutlich niedrigerer Höhe überfliegen und daher mehr Lärm verursachen. Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

30 Zusammenfassung In allen drei Auswertungsgebieten führt die bisher eingeführte Südumfliegung zum geringsten Indexwert Alle Alternativen führen in unterschiedlichen Teilgebieten zu erheblichen Lärmauswirkungen und hoch Betroffenen. Die Ergebnisse lassen den Schluss zu, dass die derzeitige Südumfliegung unter Lärmgesichtspunkten sowohl bei hoch Betroffenen, als auch in einem weiteren Gebiet günstiger ist als die untersuchten Alternativen. Die getroffene Aussage bezieht sich ausdrücklich nur auf den derzeitigen Verlauf Südumfliegung. Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH

31 Forum Flughafen und Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH Rüsselsheimer Str Kelsterbach Forum Flughafen & Region Gemeinnützige Umwelthaus GmbH