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2 MIT E-BUS SAUBER DURCH DIE STÄDTE

Die Gesellschaft SOR Libchavy s.r.o. und Cegelec a.s. Prag, eine tschechische Niederlassung der französischen Gesellschaft Vinci Energies, haben erfolgreich ein Projekt für die Herstellung von Elektrobussen der Baureihe EBN entwickelt.

Auf dem Fahrzeugmarkt gibt es derzeit verschiedene Entwicklungen elektrisch angetriebener Fahrzeuge des ÖPNV s, bei den Elektrobussen erfüllen aber nur wenige die Forderungen nach einem ökonomischen

3 Die Gesellschaft SOR Libchavy s.r.o. und Cegelec a.s. Prag, eine tschechische Niederlassung der französischen Gesellschaft Vinci Energies, haben erfolgreich ein Projekt für die Herstellung von Elektrobussen der Baureihe EBN entwickelt. Das Projekt schließt sich dem globalen Bedarf an ökologisch angetriebenen Fahrzeugen und der Nutzung von erneuerbaren Energien an. Auf dem Fahrzeugmarkt gibt es derzeit verschiedene Entwicklungen elektrisch angetriebener Fahrzeuge des ÖPNV s, bei den Elektrobussen erfüllen aber nur wenige die Forderungen nach einem ökonomischen Fassungsvermögen für Fahrgäste. Wenn man neben der Anfor- derung auf ein hohes Fassungsvermögen weiterhin die Anforderung der Verkehrsbetriebe an ein geräuscharmes Fahrzeug einbezieht, so ist der von Cegelec und SOR entwickelte Elektrobus eine sehr ökologische, ökonomische und zukunftsorientierte Lösung, auf dem Stand heutiger Technik. Die Elektrobusse SOR/Cegelec sind Zweiachsfahrzeuge mit einer Gesamtlänge von 8 bis 11 Meter. Die hintere Achse ist die angetriebene Achse. Das Fassungsvermögen beträgt 50 bis 92 Fahrgäste. Die Niederflurbauweise der Busse, mit einer Einstiegshöhe von 320 mm, in Kombination mit einer Klapprampe und mit Kneeling-Funktion (Senkung der Türseite des Fahrzeuges) garantieren ein barrierefreies Ein- und Aussteigen. Zum Ein- Ausstieg dienen zwei oder drei Türen, je nach Fahrzeuglänge. Zwei Türen sind zweiflügelig ausgeführt, mit einer Breite von jeweils 1200 mm. Die Reichweite des voll besetzten Fahrzeuges in der Stadt beträgt ca. 100 bis 150 km 1). Die Reichweite des voll besetzen Fahrzeuges im Stadtverkehr und ohne Nachladung beträgt ca km 1). 1) Schwankungen in Abhängigkeit von klimatischen Bedingungen und vom Streckenprofil.

Angaben zur elektrischen Ausrüstung Komplexe elektrische Ausrüstung mit speziellen wassergekühlten Komponenten, einschließlich des Halbleiter-Traktionsumrichters vom Typ SBE 24, von der firma Cegelec

) Der Traktionsumrichter ist im hinteren Teil des Fahrzeuges platziert. Der Fahrmotor ist ein wassergekühlter Asynchronmotor mit einer Dauerleistung von 120 kw.

4 Angaben zur elektrischen Ausrüstung Komplexe elektrische Ausrüstung mit speziellen wassergekühlten Komponenten, einschließlich des Halbleiter-Traktionsumrichters vom Typ SBE 24, von der firma Cegelec a.s. Prag. Der Traktionsumrichter stellt folgende Funktionen sicher: - Ladung der Traktionsbatterie. - Stromversorgung der Hilfsbetriebe (Verdichter, Klimaanlage, usw.) Der Traktionsumrichter ist im hinteren Teil des Fahrzeuges platziert. Der Fahrmotor ist ein wassergekühlter Asynchronmotor mit einer Dauerleistung von 120 kw. Er ist hinter der zweiten Fahrzeug- Achse angeordnet. Die Traktionsbatterie besteht aus 180 Stück Batteriezellen, die untereinander verbunden sind, und die vom System BMS (Battery Management System) gesteuert werden. Die Traktionsbatterie ist ebenfalls im hinteren Teil des Fahrzeuges platziert. Die Elektrobusse von SOR/Cegelec können mit einer Klimaanlage sowohl für die Fahrerkabine, als auch für den Fahrgastraum ausgerüstet werden. Die Heizung kann auf Kundenwunsch in folgenden Varianten gewählt werden: - gemischt (Öl- + elektrische Heizung), - Ölheizung, - elektrische Heizung.

Formen der Ladung der Batterien: Die langsame Ladung aus dem

Kraftstrom-Steckdose, 3 x 400 VAC / 32 A, ausgeführt.

5 Formen der Ladung der Batterien: Die langsame Ladung aus dem Stromversorgungsnetz, mit 3 x 400 VAC / 32 A, wird über eine Kraftstrom-Steckdose, 3 x 400 VAC / 32 A, ausgeführt. Mit dieser Stromversorgung kann die Traktionsbatterie innerhalb von ca. 8 Stunden geladen werden. Die sgn. langsame Ladung erfolgt in der Regel in den Nachtstunden im Depot der Verkehrsbetriebe. Die Schnellladung : - über die Kraftstrom Steckdose 3 x 400 VAC / 250 A oder - über den Zweipol-Stromabnehmer oder - mittels des Roboterarms aus dem Netz 3 x 400 VAC, 3 x VAC oder - aus dem Netz 750/600 VDC.

Angaben zum Probebetrieb im Verkehrsbetrieb der Stadt Prag Seit dem 01. September 2015 wird ein einjähriger Probebetrieb mit Fahrgästen, im Linienbetrieb der Stadt Prag, durchgeführt.

sichergestellt. An der Ladestation wird der Elektrobus mittels des Zweipol-Stromabnehmers an die Oberleitung angeschlossen. Die elektrische Energie wird dabei aus dem Straßenbahnnetz entnommen.

6 Angaben zum Probebetrieb im Verkehrsbetrieb der Stadt Prag Seit dem 01. September 2015 wird ein einjähriger Probebetrieb mit Fahrgästen, im Linienbetrieb der Stadt Prag, durchgeführt. Durch die Ladestation und die kurze Oberleitung, die speziell für diesen Zweck im Terminal Želivského für den Probebetrieb eingerichtet wurde, wird eine kontinuierliche Ladung der Batterie sichergestellt. An der Ladestation wird der Elektrobus mittels des Zweipol-Stromabnehmers an die Oberleitung angeschlossen. Die elektrische Energie wird dabei aus dem Straßenbahnnetz entnommen. Die Ladezeit der vollständig entladenen Batterie beträgt infolge des Battery Management Systems im Schnelllademodus nur ca. eine Stunde Die spezielle Ladestation von Cegelec a.s. Prag stellt die galvanische Trennung sowie die Spannungsstabilisierung für die Ladung sicher. Der Ladevorgang an der Ladestation wird durch eine weiße Kontrolleuchte, in der Nähe der Speise-Oberleitung, angezeigt. Die Grundparameter der Ladestation: Hersteller: Cegelec a.s. Typ SNE 200 Eingangsspannung: Ausgangsspannung: Max. Ausgangsstrom: VDC 750 VDC 240 A Deckungsgrad: IP 22 Abmessungen (B x L x H) Gewicht: x x mm kg Charakteristik des Fahrzeuges EBN 11 im Probebetrieb: prozentig emissionsfrei. - Komplexe elektrische Ausrüstung mit speziellen wassergekühlten Komponenten einschließlich des Halbleiter-Traktionsumrichters vom Typ SBE 24 der Firma Cegelec a.s. Prag. - Systemlösung nach Betriebsbedingungen und Anforderungen der Prager Verkehrsbetriebe. - Tagesleistung ca. 260 km im Fahrgastbetrieb. - Stromversorgung direkt aus dem Straßenbahnnetz. - Nutzung der rückgespeisten Energie aus dem Straßenbahnnetz. - Nutzbare Länge der Ladestelle = 14 m.

7 Technische Daten TYP EBN 8 TYP EBN 9,5 TYP EBN 11 Türausführung zweitürige 1-2 zweitürige 1-2 dreitürige Länge mm mm mm Breite mm mm mm Wagenabmessungen Höhe mm mm mm Achsendabstand mm mm mm Vorderer Überhang mm mm mm Hinterer Überhang mm mm mm Türzanzahl Breite der vorderen Tür 800 mm 800 mm 800 mm Breite der mitteleren Tür mm mm mm Fahrzeugkarosse Breite der hinteren Tür mm mm mm Einstiegshöhe 325 mm 325 mm 325 mm Fußbodenhöhe vorne 360 mm 360 mm 360 mm Fußbodenhöhe hinten 800 mm 800 mm 800 mm Fahrzeugmasse Betriebslast kg kg kg Max. technisches zulässiggewicht kg kg kg Sitzplätze Passagierkapazität Stehplätze Gesamt Höchstgeschwindigkeit 80 km/h 80 km/h 80 km/h Energieverbrauch 0,8 1,0 kwh/km 0,8 1,0 kwh/km 0,8 1,0 kwh/km Reichweite km km km Reichweite des leeren Wagens km km km Außenwendekreishalbmesser mm mm mm Vorderer Böschungswinkel Hinterer Böschungswinkel Antriebsmotor Traktionsbatterie Traktionswandler Retarder Vorderachse Asynchron; 6-polig;Dauerleistung 120 kw; wassergekühlt Lithium-Ionen (LiFeYP04); 180 Zellen; 300 Ah; 172 kwh Cegelec; 150 kw; wassergekühlt Elektrische Bremsung durch Pedal und/oder Fußbremse SOR BN 004; Einzelachsaufhängung Hinterachse DANA / G150 starr; einstufige; Hypoidachse i = 6,5 Federung Stoßdämpfer Räder Bremsen Reifen Felgen Bremssystem Lenkung Heizung WABCO ECAS; pneumatisch auf beiden Bremsen; 2 Stück auf der Vorderachse, 4 Stück auf der Hinterachse BRANO; Flüssigkeit Dämpfer; 2 Stück auf der Vorderachse, 4 Stück auf der Hinterachse 285 / 70 - R 19,5 19,5 x 7,5 KNORR SN6; druckluftbetätigte; 2-Kreis-Bremsanlage EG Scheibenbremse auf allen 4 Rädern WABCO EBS; System 4S/4M; automatische Haltebremse bei geöffneten Türen an der Haltestelle Hydraulisch mit hydraulischem Hilfsgenerator Unabhängig; Diesel; Leistung = 24 kw / elektrisch, 600 V / 20 kw (nach Kundenwunsch) Elektroinstallation Elektronik mit Diagnosefunktionen; CAN Bus SAE 1939 Spannungsquelle Sonderwünsche: Wartungsfreie Batterie 2 x 12 V / 170 Ah in Serie geschaltet Klimaanlage für Fahrer- und Fahrgastraum Informationssystem nach Kundenwunsch Fahrkarten und Abfertigungssystem nach Kundenwunsch Elektrische Rollstuhlrampe nach Kundenwunsch

8 Cegelec a.s. Chodovská 3/228 CZ Praha 4 Tschechische Republik Tel.: Fax: cegelec@cegelec.cz 11 / 2015

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