12m-Elektrobus mit Lithium-Eisen- Phosphat-Speicher + Nachladung. Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus
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- Karola Ursler
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1 12m-Elektrobus mit Lithium-Eisen- Phosphat-Speicher + Nachladung Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus
2 Was erwarten wir von einem Elektrobus? -leise -umweltfreundlich -bezahlbar (schneller ROI) -soll Dieselbus ersetzen können (Reichweite, Zuverlässigkeit, Zuladung)
3 Dieselbus Cent/km 0 t CO²/Jahr (bei Verwendung Ökostrom) sehr leise 84 t CO²/Jahr starker Verkehrslärm Cent/km Reichweite: Diesel > 500 km Elektro max. 250 km keine Betriebsstoffe, einfacher Aufbau viele Betriebsstoffe und Aggregate typische Umläufe im ÖPNV km/tag Elektrobus
4 E-Bus optimierter E-Bus 2.0 E-Bus Anpassung ca. 50 Positionen, EU-Zulassung, Ziel: Alltagstauglichkeit des E-Antriebes nachweisen, Einsatz bei ÖPNV-Partner KViP- Basis für E-Bus 2.0 E-Bus China 2009 Linienerprobter E-Bus in China, Leichtbau-Chassis, erfüllt nicht die Zulassungskriterien in Europa
5 EURABUS 2.0 Initiator des Projektes E-Bus Aufbauhersteller/Koordination dt. Zulieferer, Projektmanagement Vertrieb weltweit Finanz- und Technologiepartner. Koordiniert chin. Zulieferer ÖPNV-Praxispartner, Fahreinsatz/Erprobung Technischer Support
6 unser E-Bus ist eine Symbiose erprobter Technik
7 Technische Daten/Ausstattung EURABUS - Niederflur City-Bus, 2 Türen Maße x x Eigengewicht mit Batterien Zul. Gesamtgewicht Antrieb Batterien, Reichweite Bremse Federung Klimaanlage Heizung Türen Tür-Öffnungstaster Verglasung ca kg kg (Dt kg) 130 kw/2200 Nm asynchron Wechselstrommotor, Wirkungsgrad 93%, wassergekühlt inkl. Bremsenergierückgewinnung/Rekuperation 214 kw Lithium Eisen-Phosphat Akkus mit Einzelzell- Batteriemanagementsystem, thermisches containment, eigensicher, Verbrauch ca. 1,1 kwh/km. (242 kw optional) WABCO, 2-Kreis pneumatisch 4 Scheibenbremsen + E-Bremse Luftfederung WABCO /ECAS mit Kneeling Niveauabsenkung Dachanlage/elektrisch, Wärmepumpe 22 kw Dachanlage /elektrisch, Wärmepumpe - 25 kw 2 Doppeltüren, MTS Türsteuerung (Freigabe über Fahrer) Tür-Öffnungstaster außen und innen Getönte Scheiben Seite/hinten Sonstiges VDV Standartfahrerarbeitsplatz (Continental) Halogenscheinwerfer Innenbeleuchtung LED IBIS Datenbus vorgerüstet Zielanzeigen Gorba, LAWO etc. (4) Sitze Sitze nach Kundenwunsch/Textilüberzug (Design ist abzustimmen) Ladegerät (charger) extern oder im Bus integriert Manuelle Rollstuhlrampe Rollstuhlplatz mit Gurt
8 Energiespeicher: Lithium-Eisen-Phosphat Quelle: Prof. Dr. Ralph Pütz, Leiter Labor Nutzfahrzeugtechnik,Hochschule Landshut. LiFePO4 derzeit sicherste und attraktivste Zelltechnologie
9 LiFePO4 - viel versprechendes Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Akkumulatoren: -hohe Sicherheit in der Handhabung, (Keine Selbstentzündung bei Überhitzung, keine Explosionsgefahr bei Überladung, keine Explosionsgefahr durch Gasbildung) -vergleichsweise gute Umweltverträglichkeit -relativ niedrige Produktionskosten -eine geringe Toxizität sowie -ausreichende chemische Stabilität. -hohe (theoretische) elektrochemische Kapazität von 170 mah/g -faktisch wartungsfrei -zyklenfest. mind Zyklen (90% DoD) bis Zyklen, (30% DoD) -Zellen haben eine hohe Abgabefähigkeit (1C-3C) Zellen sind tiefenentladefest -Zellen haben eine sehr geringe Selbstentladung. (<3% im Monat ) -Zellen haben keine Alterungs- und Leistungsverluste und können sicher bei hohen Umgebungstemperaturen von bis zu 60 C verwendet werden. LiFePO4 Zellen enthalten keine giftigen Schwermetalle wie Blei, Cadmium
10 -700 W/h -48 kw/tag -0,4 kw/h Rekuperation -0,6 kw/h Leichtbau 1,1-1,2 kwh/km Linie/mit Heizung
11 Wettbewerbsvorteil Wärmepumpe: 1,1 kwh/km inkl. Heizung/Kühlung Energie zum Heizen + Kühlen kommt aus der Umgebungsluft, COP 3-3,3 Wettbewerbsvorteil Leichtbau: Nutzlast-Ratio wie bei einem Dieselbus (12t/18t) Jede Tonne Gewichtsersparnis = 5-6% weniger Energieverbrauch
12 das Eurabus-Prinzip: Das beste aus beiden Welten, Europa-Asien maximale Effizienz (Wärmepumpenheizung) sichere LiFePO4 Akkus, Leichtbau bezahlbar, attraktiver ROI
13 Elektrobus 1.0 Langzeittest bei der KViP Grundlage für die Weiterentwicklung zum neuen Modell
14 Pressekonferenz und Roll-Out des ersten E-Busses bei der KViP
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16 Einsatztest bei den Berliner Verkehrsbetrieben (Woche der Umwelt)
17 Verbrauchsmessungen nach SORT1/2/3 Ergebnis: ca. 1,2 kwh/km Praxisverbrauch bei der KViP: ca. 1,1 kwh/km
18 Elektrobus 2.0 die Weiterentwicklung
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20
21 Ladestation um 1900 in Paris (System Krieger) Wie kommt der Strom in den Bus? Reichweite vs. Ladeinfrastruktur
22 Einsatzszenario Umlauf bis 200km/Tag Einsatzszenario Umlauf > 200km/Tag Nachtladung + Standartbatteriepack Zwischenladung größere Batterie
23 konduktiv induktiv Nachtladung (slow charge) z.b. 100 A (40 kw/h) = 5h Schnell-Ladung (fast charge) z.b. 200 A (80 kw/h) 2,5 h Boost-Ladung (ultra fast ch.) z.b. 500 A (200 kw/h) ca. 1 h
24 Wir denken die Zukunft des ÖPNV ist batterie-elektrisch, weil: signifikant günstigere Betriebskosten verglichen mit allen anderen Antriebssystemen (Diesel, Hybrid, Wasserstoff, Trolleybus) unkompliziertes und robustes Antriebssystem Umwelteffekt Lärmschutz hohe gesellschaftliche Akzeptanz Reichweite 200 km + ist praxistauglich
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