Elektrobus aus China? Die Lösung für emissionsfreies Fahren? Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus
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- Klaus Salzmann
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1 Elektrobus aus China? Die Lösung für emissionsfreies Fahren? Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus
2 Elektrobusflotten in Chinataugen sie als Vorbild?
3 Was erwarten wir von einem Elektrobus? -leise -umweltfreundlich -wirtschaftlich ohne Fördermittel (schneller ROI) -soll Dieselbus ersetzen können (Reichweite, Zuverlässigkeit, Zuladung)
4 Dieselbus Cent/km 0 t CO²/Jahr (bei Verwendung Ökostrom) sehr leise 84 t CO²/Jahr starker Verkehrslärm Cent/km Reichweite: Diesel > 500 km Elektro max. 250 km keine weiteren Betriebsstoffe, einfacher Aufbau viele Betriebsstoffe und Aggregate typische Umläufe im ÖPNV km/tag Elektrobus
5 Projekt EURABUS
6 E-Bus optimierter E-Bus 2.0 E-Bus Anpassung ca. 50 Positionen, EU-Zulassung, Ziel: Alltagstauglichkeit des E-Antriebes nachweisen, Einsatz bei ÖPNV-Partner KViP- Basis für E-Bus 2.0 E-Bus China 2009 Linienerprobter E-Bus in China, Leichtbau-Chassis, erfüllt nicht die Zulassungskriterien in Europa
7 EURABUS 2.0 Initiator des Projektes E-Bus Aufbauhersteller/Koordination dt. Zulieferer, Projektmanagement Vertrieb weltweit Finanz- und Technologiepartner. Koordiniert chin. Zulieferer ÖPNV-Praxispartner, Fahreinsatz/Erprobung Technischer Support
8 unser E-Bus ist eine Symbiose erprobter Technik
9 Technische Daten/Ausstattung EURABUS - Niederflur City-Bus, 2 Türen Maße x x Eigengewicht mit Batterien Zul. Gesamtgewicht Antrieb Batterien, Reichweite Bremse Federung Klimaanlage Heizung Türen Tür-Öffnungstaster Verglasung ca kg kg (Dt kg) 130 kw/2200 Nm asynchron Wechselstrommotor, Wirkungsgrad 93%, wassergekühlt inkl. Bremsenergierückgewinnung/Rekuperation 214 kw Lithium Eisen-Phosphat Akkus mit Einzelzell- Batteriemanagementsystem, thermisches containment, eigensicher, Verbrauch ca. 1,1 kwh/km. (242 kw optional) WABCO, 2-Kreis pneumatisch 4 Scheibenbremsen + E-Bremse Luftfederung WABCO /ECAS mit Kneeling Niveauabsenkung Dachanlage/elektrisch, Wärmepumpe 22 kw Dachanlage /elektrisch, Wärmepumpe - 25 kw 2 Doppeltüren, MTS Türsteuerung (Freigabe über Fahrer) Tür-Öffnungstaster außen und innen Getönte Scheiben Seite/hinten Sonstiges VDV Standartfahrerarbeitsplatz (Continental) Halogenscheinwerfer Innenbeleuchtung LED IBIS Datenbus vorgerüstet Zielanzeigen Gorba, LAWO etc. (4) Sitze Sitze nach Kundenwunsch/Textilüberzug (Design ist abzustimmen) Ladegerät (charger) extern oder im Bus integriert Manuelle Rollstuhlrampe Rollstuhlplatz mit Gurt
10 Energiespeicher: Lithium-Eisen-Phosphat Quelle: Prof. Dr. Ralph Pütz, Leiter Labor Nutzfahrzeugtechnik,Hochschule Landshut. LiFePO4 derzeit sicherste und attraktivste Zelltechnologie
11 LiFePO4 - viel versprechendes Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Akkumulatoren: -hohe Sicherheit in der Handhabung, (Keine Selbstentzündung bei Überhitzung, keine Explosionsgefahr bei Überladung, keine Explosionsgefahr durch Gasbildung) -vergleichsweise gute Umweltverträglichkeit -relativ niedrige Produktionskosten -eine geringe Toxizität sowie -ausreichende chemische Stabilität. -hohe (theoretische) elektrochemische Kapazität von 170 mah/g -faktisch wartungsfrei -zyklenfest. mind Zyklen (90% DoD) bis Zyklen, (30% DoD) -Zellen haben eine hohe Abgabefähigkeit (1C-3C) Zellen sind tiefenentladefest -Zellen haben eine sehr geringe Selbstentladung. (<3% im Monat ) -Zellen haben keine Alterungs- und Leistungsverluste und können sicher bei hohen Umgebungstemperaturen von bis zu 60 C verwendet werden. LiFePO4 Zellen enthalten keine giftigen Schwermetalle wie Blei, Cadmium
12 -700 W/h -48 kw/tag -0,4 kw/h Rekuperation -0,6 kw/h Leichtbau 1,1-1,2 kwh/km Linie/mit Heizung
13 Wettbewerbsvorteil Wärmepumpe: 1,1 kwh/km inkl. Heizung/Kühlung Energie zum Heizen + Kühlen kommt aus der Umgebungsluft, COP 3-3,3 Wettbewerbsvorteil Leichtbau: Nutzlast-Ratio wie bei einem Dieselbus (12t/18t) Jede Tonne Gewichtsersparnis = 5-6% weniger Energieverbrauch
14 Elektrobus 1.0
15 Pressekonferenz und Roll-Out des ersten E-Busses bei der KViP
16
17 Einsatztest bei den Berliner Verkehrsbetrieben (Woche der Umwelt)
18 EURABUS in Stockholm/Sweden
19 EURABUS im Linieneinsatz
20 Verbrauchsmessungen nach SORT1/2/3 Ergebnis: ca. 1,2 kwh/km Praxisverbrauch bei der KViP: ca. 1,1 kwh/km
21 Elektrobus 2.0 die Weiterentwicklung
22
23
24 Der erste Bus der neuen Baureihe für die KViP (Hamburger Verkehrsverbund)
25 Eurabus 2.0 in der Schweiz
26 8-10 m class electric bus in cooperation with Optare EURABUS switch thinking!
27 8-10 m class electric bus
28 quiete and convenient
29 Ladestation um 1900 in Paris (System Krieger) Wie kommt der Strom in den Bus? Reichweite vs. Ladeinfrastruktur
30 konduktiv induktiv Nachtladung (slow charge) z.b. 100 A (40 kw/h) = 5h Schnell-Ladung (fast charge) z.b. 200 A (80 kw/h) 2,5 h Boost-Ladung (ultra fast ch.) z.b. 500 A (200 kw/h) ca. 1 h
31 Wir denken die Zukunft des ÖPNV ist batterie-elektrisch, weil: signifikant günstigere Betriebskosten verglichen mit allen anderen Antriebssystemen (Diesel, Hybrid, Wasserstoff, Trolleybus) unkompliziertes und robustes Antriebssystem Umwelteffekt Lärmschutz hohe gesellschaftliche Akzeptanz Reichweite 200 km + ist praxistauglich
32 switch thinking!
12m-Elektrobus mit Lithium-Eisen- Phosphat-Speicher + Nachladung. Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus
12m-Elektrobus mit Lithium-Eisen- Phosphat-Speicher + Nachladung Christian Seitz, GF Euracom Group GmbH/Eurabus Was erwarten wir von einem Elektrobus? -leise -umweltfreundlich -bezahlbar (schneller ROI)
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