TEST Freemoveboards 105

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1 TEST Freemoveboards 105 Fotos: Heike Dusswald (5), Stephan Gölnitz (2) Ein Hundert-Liter-Brett mit 5,8er-Segel das ist eine beliebte Kombi, mit der viele Surfer die meisten Seemeilen sammeln. Da möchte natürlich jeder Hersteller mindestens ein Eisen im Feuer haben. Das Gute bei so viel Engagement: Vom Freestyler bis zum Slalomheizer ist für jeden Style mindestens ein heißer Tipp dabei. fi HIFLY Move 108 fi MISTRAL Syncro Pro /2007

2 F2 XTC 103 LTD fi HTS Super Cyber II STARBOARD S-Type 104 Wood TABOU Rocket 105 LTD fi JP-AUSTRALIA X-Cite Ride 100 FWS Text: Stephan Gölnitz In der Volumensklasse um 100 Liter fällt die Kaufentscheidung schwer. Nur in diesem Segment treffen sehr manöverorientierte Shapes mit Waveambitionen auf Allrounder und obendrein leistungsgetunte Rennsemmeln, mit denen man zum Slalom-Contest antreten könnte. Daher sind die Stärken der einzelnen Boards in ganz unterschiedlichen Disziplinen angelegt. Die Fahrleistungen der getesteten Boards liegen durchweg alle im guten Bereich. Es muss daher auch kein Manöversurfer Angst haben, dass er vielleicht mit dem Gleitverlierer nur die Sinkerwende üben kann. Aber es gibt eben noch bessere Gleiter, vielleicht auch schnellere Boards die dann aber wahrscheinlich nicht so schön durch die Halse gleiten oder den Einstieg in die Freestyle- Liga erschweren. Vielleicht fällt so die Kaufentscheidung aber auch besonders leicht. Denn wenn man sich erstmal klarmacht, was man mit dem Board überhaupt will, dann wird die Auswahl plötzlich klein: Als echte Rennsemmel kommen vielleicht zwei, drei Bretter in Frage (wichtigste Noten:, ; Passende Board-Typen: Starboard S-Type, JP-Australia Super Cross, HTS Super Cyber). Der angehende Freestyler muss ebenfalls nur zwischen wenigen Kandidaten

3 JP-AUSTRALIA Super Cross 106 FWS FANATIC Eagle 100 wählen, je nach Schwerpunkt auf klassische Manöver oder Ambitionen im New- School-Freestyle (Passende Board-Typen: Mistral Syncro, Hifly Move). Aufsteiger haben ebenfalls eine eigene Auswahl geeigneter Boards (Wichtigste Noten: Easy Surfing, ; Passende Board-Typen: JP-Australia X-Cite Ride, RRD Z-Ride). Und wer nicht in Extremen denkt, sondern als fortgeschrittener Fahrer einfach ein gutes Windsurfbrett sucht, einen echten -Allrounder, der wählt unter den Brettern, die sich nirgends einen erkennbaren Ausrutscher in den Bewertungen erlauben und in den wichtigen -Noten (,, ) gut abschneiden (Passende Board-Typen: F2 XTC, Fanatic Eagle, Tabou Rocket). board guide FREEMOVE Eine Gruppe, viele Konzepte: Unter den Freemoveboards werden die Schwerpunkte unterschiedlich gelegt. Während sich der Hifly links eher als -Freestyleboard (schon im Shape angedeutet durch das Mini-Spock-Tail) entpuppt, geht der JP-Australia Super Cross mit markanten Slalom-Cut-Outs mit Anspruch auf die linke Spur ins Rennen. Bei dieser Bandbreite findet sich innerhalb einer Gruppe für jeden Geschmack für Slalomheizer bis zu Manöverfreaks ein passendes Board. Surfer-Typ Freestyler r Beste Segelgrößen 2,0 qm 4,0 5,0 6,0 7,0 Beste Segelgruppen Wavesegel Freemove- / segel Freestylesegel Freeracesegel Wegen der sehr unterschiedlichen Board-Typen eignet sich insgesamt auch eine Vielzahl verschiedener Segel. Freeracesegel passen dabei nur zu den sehr leistungsorientierten Shapes, Wave- und Freestylesegel nur zu den Manöverboards. MANY THANKS TO......Hotel Residence Torbole am Gardasee (Foto vom Hotelstrand rechts) und Cape Sports Center in Langebaan in Südafrika. Denn dieser Test fand erstmalig an zwei Spots statt nicht weil wir so gerne mit 10 Boards mehr im Gepäck um die Welt reisen sondern weil beim ersten Testanlauf die Bedingungen nicht gut genug waren zur Ermittlung sämtlicher Testkriterien. So haben diese Bretter sowohl das süßliche Wasser am Gardasee geschmeckt und sind mit afrikanischem Kaltwasser gespült worden. Testsegel waren Freemove- und segel von 5,3 bis 6,5 Quadratmeter. Sechs Fahrer zwischen 68 und 86 Kilo haben die Manövereigenschaften getestet. Die Fahrleistungen ermittelten zwei gleichschwere Tester mit identischen Riggs. Fotos: Heike Dusswald 34 3/2007

4 240,0 cm 245,0 cm 62,0 cm 63,0 cm F2 XTC 103 LTD Volumen 1) : 98 Liter; Gewicht 1) : 6,4 kg; Preis: 1299 Euro; Finne: F2 XTC 30 cm/powerbox/gfk An Land: Die XTC-Modelle treten 2007 die Nachfolge der Eliminator-Supercrossboards an. Beim Modellwechsel wurde die Bodenkurve überarbeitet, die Cut Outs am Heck sind der Modellpflege zum Opfer gefallen, das Heck bekam etwas mehr V verpasst. Im Gleitbereich setzt Shaper Diethelm auf ein doppelkonkaves V mit seitlichen flachen Bereichen, den side flats. Neben der LTD-Version ist der XTC auch noch in einer rund ein Kilo schwereren Bauweise für 1149 Euro erhältlich. Auf dem Wasser: Der XTC 103 überzeugt vor allem als leichtfüßiges und sprungfreudiges Manöverbrettchen. Der Boardtrimm wirkt sehr ausgewogen, man stellt sich in die Schlaufen und fühlt sich auf Anhieb wohl. Zumindest Surfer, die mit Boards dieser Größe schon gut klar kommen. Denn die lebendige Art und das quirlige Fahrverhalten erfreuen zwar den guten Surfer, für Aufsteiger in diese Gruppe mag das Brett dagegen bereits etwas nervös wirken, auch weil es auch bei Topspeed sehr agil um die Längsachse auf dem Waser liegt und bei Halsen im Kabbelwasser etwas aktive Führung verlangt. Wer ein sportliches Manöverbrett mit guten Fahrleistungen sucht, der wird mit dem XTC aber sicherlich viel Spaß haben. Das Brett wirkt keine Spur wuchtig, beschleunigt subjektiv gut, liegt leicht am Fuß und überzeugt in der Kurve mit viel Potenzial; von ganz engen Turns bis hin zu schnellen Carving Jibes zeigt das F2-Board keine Schwächen, mit gefühlvoll dosierter Kantenbelastung gleitet der XTC auch gut durch sämtliche Halsenradien. Auch weite, aber wackelig gesteuerte Turns meistert das Brett immer noch gut, für Halsenschüler gibt es aber einfacher zu fahrende, in der Kurve ruhigere, Boards. Das ist der kleine Preis, den man für viel sportliches Potenzial zahlen muss. Und dieses Potenzial zeigt das Board auch bei klassischen, wie auch modernen, geslideten Freestylemanövern. Die prompte Reaktion auf Fußsteuerung begeistert in Moves wie Backwind Jibes, und Umlegen geht leichtfüßig und spielerisch, der XTC animiert auch den Nicht-Nur-Freestyler förmlich zu Air Jibe- oder Spockversuchen. Damit schließt der XTC zusätzlich die Lücke zwischem den sportlichen und sehr vielseitigen Freemoveboards und spezialisierten Freestylebrettern. Fazit: Ein waschechtes Freemoveboard mit sehr gelungenem Mix aus Fahrleistung und sehr vielseitigen Manövereigenschaften. Mehr auf der sportlichen Seite des Spektrums innerhalb dieser Freemovegruppe angesiedelt als auf der Easy-Surfing-Schiene. surf-tipp: Für sportliche Manöversurfer. 1) =surf-messung ohne Finne und Fußschlaufen FANATIC Eagle 100 Volumen 1) : 100 Liter; Gewicht 1) : 7,5 kg; Preis: 1149 Euro; Finne: Fanatic Eagle 36 cm/powerbox/g10 An Land: Es gehört Courage dazu, bei einem allgemeinen Trend zu immer kürzer werdenden Boards aus dem Wettstreit auszusteigen, wenn man selber davon überzeugt ist, dass es jetzt reicht. Mit 2,45 Meter ist das Fanatic-Board aber wirklich kurz genug, und die Testergebnisse sprechen für die Entscheidung des Entwickler-Duos Gertenbach/ Wenzel. An Land kann das Board bereits mit einem recht großflächigen, dicken Footpad überzeugen und sehr bequemen, leicht verstellbaren Fußschlaufen. Auf dem Wasser: Als das Allroundboard der Gruppe bezeichneten die Tester den kleinen Adler-Nachwuchs. Der Eagle konnte als sportlich straffes, aber dennoch recht einfach zu fahrendes Brett in allen wichtigen Freemove- und kriterien überzeugen. Das Brett bleibt bis in den oberen Windbereich laufruhig und gut kontrollierbar, vermittelt aber auch dem engagierten Heizer ein sportlich straffes Fahrgefühl, die Schlaufenposi tion passt zum n perfekt. Das Brett erwies sich ebenfalls als sehr angenehmes Power halsenboard mit viel Gleitreserve in der Kurve und stabilem Stand auf dem Rail bis zum Kurvenausgang. So kann es in Puncto gegenüber einigen anderen starken Halsenbrettern einen kleinen Vorteil verbuchen, lässt sich aber am liebsten mit Vollgas in die Kurve jagen: 360er und schnelle Carving Jibes sind auf dem Eagle ein Genuss. Das Fahrgefühl spricht in erster Linie den egagierten r an, der gerne flott unterwegs ist und schnelle Gleitmanöver fährt. Wer hauptsächlich New-School- Freestyle im Sinn hat, dem wird der Eagle vielleicht einen Tick zu sportlich wirken, das soll aber auch nicht die Stärke des Brettes sein. Für die meisten Gleitmanöver empfiehlt sich das Board dagegen als nahezu perfekt, denn auf dem flachen Deck steht man sicher und stabil, das hohe Gleitpotenzial hält das Brett auch bei Segeltricks gut in Fahrt. Vor allem aber die sehr ausgewogenen Fahrleistungen lassen den Fanatic als Freemoveboard glänzen. Der Kompromiss aus besten Halseneigenschaften, richtig viel Speed und obendrein einem breiten Einsatzbereich ( bis Kontrollgrenze) decken genau das ab, was 80 Prozent der Käufer von einem Freemoveboard wahrscheinlich erwarten. Fazit: Ein sportliches Freemoveboard mit starken Fahrleistungen und besten Halseneigenschaften. surf-tipp: Für sportliche r, für Speed und Gleitmanöver. 3/

5 245,0 cm 230,0 cm 66,0 cm 65,0 cm HIFLY Move 108 Volumen 1) : 105 Liter; Gewicht 1) : 6,9 kg; Preis: 1449 Euro; Material/Herstellung: Carbon-Kevlar-Gelcoat-Sandwich; Finnen: Hifly 28 cm + 34 cm/powerbox/carbon-gfk An Land: Hifly setzt auf Luxusausstattung: Die Vollcarbon-Bauweise ist nicht unbedingt üblicher Standard in dieser Preisklasse, ein großes Deckpad verwöhnt die Füße und zur Serienlieferung gehören gleich zwei Finnen. Der Heckshape mit angedeutetem Spocktail orientiert sich an aktuellen Freestyletrends. Die Schlaufenpositionen beschränken sich auf recht wenige Optionen: Eine mittige Freestyleabstimmung und eine sehr manöverorientierte (recht weit innen liegende) Freemoveeinstellung mit Doppelschlaufenposition hinten. Der Shape wirkt kompakt und fällt sehr breit aus. Auf dem Wasser: Die Erwartungen nach dem Shape-Check an Land bestätigen sich voll. Mit der kleinen Finne gleitet der Move satt und stabil wie ein waschechtes Freestyleboard, bietet viel Kontrolle und butterweiche Laufruhe. Dabei reagiert er quirlig auf Fußsteuerung, liegt stabil in der Kurve und gleitet gut durch sämtliche Halsenradien. In geslideten Moves schließt das Board nahtlos an rassige Freestyler an. Unterstützt durch die große Breite tendiert der Move in dieser Gruppe am weitesten in Richtung New- School-Freestyle. Dazu passt die leichtfüßige Sprungcharakteristik, in der Luft wirkt das Board bei Speedloops allerdings etwas träger so wie viele reine Freestyleboards ebenfalls das ist der Preis für die größere Boardbreite. Mit der großen Finne lässt sich der Move deutlich spritziger fahren, die Schlaufen gehören in dieser Kombination nach außen, eine echte Raceposition nimmt man dann allerdings immer noch nicht ein. Dennoch kann der Move leicht mit den schnellsten Boards mithalten, für einen manöverorientierten r überzeugt das Brett mit überraschend guten Fahrleistungen. Kombiniert mit sehr einfachen Halseneigenschaften (wenig Fußdruck, gute Laufruhe auf der Kante) können daher auch aufsteiger in diese Brettklasse sehr gut auf dem Hifly die und weitere Gleitmanöver lernen. Hierzu passt auch die komfortable, innen liegende Schlaufenposition. Fazit: Ein sehr manöverorientierter Shape mit obendrein guten Fahrleistungen. Nur die weit innen liegende Doppelschlaufenposition dürfte rn mit überwiegenden Speedam bitionen nicht perfekt passen. surf-tipp: Für freestyleorientierte r. HTS Super Cyber II Volumen 1) : 98 Liter; Gewicht 1) : 6,6 kg; Preis: 1199 Euro; Material/Herstellung: Carbon-Airex-Sandwich; Finne: Select Super Cross SX 32 cm/powerbox/carbon Prepreg An Land: Shaper Marco Copello hat für die gesamte Boardpalette eine Länge von 2,30 Meter als das beste Maß festgelegt. Mit üppigen 65 Zentimetern Breite, sehr runder Outline und extrem viel Nose Rocker (Aufbiegung vorne auf den letzten 30 Zentimetern) erinnert der Super Cyber so irgendwie ein bisschen an einen orientalischen Pantoffel. HTS-Boards werden nicht wie die meisten Bretter bei Cobra produziert, sondern in Tunesien, wo auch AHD-Boards hergestellt werden. Der Verkauf erfolgt überwiegend im Online-Direktvertrieb, Serienzubehör ist eine kleine Werkzeugbox. Auf dem Wasser: Der Super Cyber ist sicherlich kein Allrounder, kein typisches Freemoveboard. Und dennoch können ambitionierte Heizer einen Heidenspaß mit dem Brett haben. Denn im Vollgleiten fliegt das Board so lebendig und frei übers Wasser, wie man es bis dahin nie gekannt hat. Das tief doppelkonkav ausgehöhlte Unterwasserschiff produziert sehr viel Lift, der das Board aber sehr gleichmäßig, wie einen Hydrofoil, aus dem Wasser hebt. Fahrbahnunebenheiten werden ebenfalls weich weggebügelt, man hat das Gefühl, sämtliche Kabbelwellen wie mit einem Hoovercraft zu zerstäuben. Daher bleibt das Board auch bei Topspeed noch gut kontrollierbar, es macht keine Wheelies, erfordert wegen der agilen Reaktion um die Längsachse aber einen guten Fahrer an Deck, der das Board wirklich mit Gefühl fliegen lassen kann. In den außen montierten Schlaufen steht man bequem, aber auch weit auf dem Rail wie auf einem Slalomrenner. Mit Schlaufen in Mittelposition und der wahlweise angebotenen Freestylefinne verschlechtern sich leider die Gleiteigenschaften und wegen der nervösen Kurvenlage und des sehr gewöhnungsbedürftigen Trimms in der Luft konnten wir der extravaganten Rennsemmel kaum Freestyle-Eigenschaften entlocken. Auch in klassischen -Manövern kann das Board nicht den Klassenstandard halten, wackelt auf der Kante und gleitet so nur mühsam durch die Kurve. Bei Carving Jibes greift frühzeitig die breite Nase, man findet keinen ausreichend langen Kantenbereich, auf dem man das Brett in der Kurve stabilisieren könnte. In der Angleitphase erfordert das Board sensiblen Trimm um die Querachse, kann auch mit der großen Finne nicht ganz mit den guten Gleitern mithalten. So empfiehlt sich das Board nur engagierten Heizern auf der Suche nach einem dafür wirklich imposanten neuen Speedgefühl. Fazit: Ein Heizgerät für Vollgasfahrer. Manöveransprüche sollte man nicht allzu hoch stecken. 36 3/2007

6 250,0 cm 241,0 cm 63,5 cm 63,0 cm Foto: Heike Dusswald, Daniel Simon (2) JP-AUSTRALIA X-Cite Ride 100 FWS Volumen 1) : 105 Liter; Gewicht 1) : 6,8 kg; Preis: 1449 Euro; Finne: JP-Australia 32 cm/powerbox/gfk An Land: Mit einer Länge von 2,50 Meter zeigt auch JP-Shaper Werner Gnigler dem Trend zu ultrakurzen Boards die kalte Schulter. So wirkt der Shape sehr harmonisch, die Schlaufenpositionen sind für Aufsteiger, Manöversurfer und r, die gerne Gas geben, gut positioniert, und die Decksrundung ist sehr gut angepasst. Auch zwischen den Schlaufen setzt sich das Footpad elegant ins Dekor integriert fort bis hin zur Mastspur. So steht man auch beim zumindest teilweise sehr fußsohlenfreundlich auf dem weichem Polster. Die JP-Schlaufen zählen weiterhin zum Besten in Komfort und Verstellbarkeit. Auf dem Wasser: Entspannter als auf dem X-Cite Ride steht man auf keinem Board in den Fußschlaufen. Position, Deckkrümmung und die Druckverteilung auf die Füße passen perfekt zum n. Anders als bei reinen Slalomrennern übertragen beide Füße gleichmäßig die Segelkraft aufs Brett, das sorgt für ermüdungsfreies Surfen über lange Strecken. Dabei gleitet das Board flach, wirkt aber dennoch sportlich genug und vereint so spaß mit sehr guter. Gäbe es nicht den fast stoisch geradeaus laufenden RRD in der Gruppe, hätte der JP sich in dieser Disziplin die Bestnote als nächster verdient. Und auch wenn der X-Cite Ride im Topspeed bei Vergleichsfahrten unter den Füßen raceerfahrener Tester nicht ganz an die Spitze herankommt, so gibt das Board die Leistung doch sehr einfach preis. Man kann und muss das Brett nicht über den hinteren Fuß fliegen lassen, entspannt erreicht man den immer noch wirklich guten Topspeed. Garniert mit sehr runden Halsenqualitäten mausert der JP sich so zum heimlichen star. Richtig enge Tellerhalsen erfordern zwar etwas mehr Fußdruck, doch auf der Kante in langezogenen Turns lässt sich der JP nicht aus der Ruhe bringen, ignoriert kleinere Belastungsfehler großzügig und bringt so auch den Power halsenschüler sicher und mit Schwung durch die Kurve. Und mit steigendem Fahrkönnen lernt der Shape regelrecht mit, ermöglicht immer höhere Kurvengeschwindigkeiten und lässt sich zu steilen Carving Jibes aufkanten. So etabliert sich der X-Cite Ride wenn man nicht gerade Slalomrennen bestreiten will als Komfort-r mit gutem Potenzial. Fazit: Ein würdiger Nachfolger des unsterblichen Sunset Slalom nur moderner und noch einfacher zu fahren. Und für alle Youngster, die den legendären Vergleich nicht mehr kennen: Fragt eure Eltern, und ihr werdet deren wehmütigen Blick verstehen. 1) =surf-messung ohne Finne und Fußschlaufen JP-AUSTRALIA Super Cross 106 FWS Volumen 1) : 100 Liter; Gewicht 1) : 7,0 kg; Preis: 1449 Euro; Finne: JP-Australia Super Cross 33 cm/powerbox/gfk An Land: Bei den 2007er JP-Supercrossern hat sich einiges getan: Das Heck wurde etwas schmaler gehalten und die Gesamt-Outline dadurch mit mehr Kurve versehen. Das soll vor allem die Manövereigenschaften verbessern. Dazu passt die etwas weiter innen liegende Schlaufenposition im Leistungstrimm, ein angepasster Deckshape ermöglicht eine entspannte Fußhaltung. Die Finne erhielt ein Slalomprofil mit weiter hinten liegender dickster Stelle und etwas mehr Rake für bessere Kontrolle bei Topspeed. Auf dem Wasser: Dem 2007er Super Cross haben die Macher jetzt Manieren beigebracht. Aus dem ungezähmten, wilden Ross wurde ein gut parierender Renner für den Super Cross Parcour aber auch für die piste. Trotz sehr leichtem Gefühl am Fuß wirkt der 106er deutlich stabiler um die Querachse, das gefürchtete, plötzliche Aufbäumen wurde dem feurigen Untersatz wirkungsvoll abgewöhnt. Das Board wirkt dafür etwas agiler um die Längsachse, reagiert auch in voller Gleitfahrt sehr gut auf Fußsteuerung und lässt sich selbst mit viel Speed plötzlich richtig eng drehen. Der JP zeigt eindrucksvoll, dass man mit den geeigneten Maßnahmen ein gutes Board noch besser machen kann. So vereint der Super Cross jetzt sehr gute Leistung mit einem ebenfalls guten Manöverpotenzial bei extrem sportlichem Fahrgefühl. So wurde das Board ganz sicher nicht zum Easy Rider kastriert, sondern es vermittelt das sportlich spritzige Gefühl der Vergangenheit weiterhin mit Bravour, allerdings bei deutlich verbesserter. Dennoch ist die Zielgruppe leicht bestimmt: Dieser JP spricht den guten r an, der gerne richtig Gas gibt und überwiegend mit geschnittenen, schnellen Carving- und Laydown Jibes durch die Kurve schneidet. Mit etwas Gefühl gelingen so auch Duck Jibes mit viel Kurvengeschwindigkeit. Wer seinen Schwerpunkt auf Freestylemanöver legt, findet sicher besser geeignete Boards in dieser Gruppe. Was nicht bedeutet, dass man mit dem JP nicht auch seine ersten Air-Jibe-Versuche wagen könnte. Denn zum Absprung lässt er sich herrlich leicht über eine kleine Rampe aus dem Wasser hebeln, eine innen liegende Schlaufenposition ermöglicht es, mal Freestyleluft zu schnuppern. Fazit: Ein sportlicher Renner mit Schwerpunkt auf schneidig und energisch gefahrene Turns.. surf-tipp: Für sportliche, leistungsorientierte r/freeracer. 3/

7 251,0 cm 251,0 cm 63,0 cm 65,0 cm MISTRAL Syncro Pro 102 Volumen 1) : 98 Liter; Gewicht 1) : 6,7 kg; Preis: 1489 Euro; Material/Herstellung: Full Carbon; Finne: Mistral Freemove 32 cm/powerbox/g10 An Land: Mit der neuen Pro-Bauweise in Full Carbon haut Mistral mächtig auf den Putz, denn mit den im Test erreichten Brettgewichten schließt die Marke in dieser Preisklasse zu den leichtesten Boards auf. Zum Pro-Gewicht passt der professionelle Look im angeschliffenen Design, die neuen, mehrlagigen Footpads wurden in Zusammenarbeit mit Schuhhersteller Nike entwickelt. Die neue Deckkontur vereint ein angenehm verrundetes Deck mit dünnen Rails, optisch deutlich erkennbar an der Längsrille parallel zur Kante. Auch die Doppelschlaufenpositionen liegen manöverorientiert etwas weiter innen. Auf dem Wasser: Leichter ist besser die altbekannte wie einfache Formel gilt noch immer, natürlich auch für den Syncro Pro. Deshalb begeistert das äußerst leichte Brettchen vor allem bei luftakrobatischen Einlagen. Mit einem Hauch von Nichts an den Füßen avanviert der Mistral zum Speedlooper Nummer eins, die Stärken liegen ebenfalls in New-School-Freestylemoves. Denn und Rotieren mag das Board wirklich gerne. So spricht der Syncro auch eher den wirklich guten Windsurfer an, der neue gesprungene Manöver lernen will, sich den Schritt zum reinen Freestyleboard aber nicht traut. Für klassische Freemove- und disziplinen hätten sich die Tester bessere Fahrleistungen gewünscht, sowie eine ruhigere Kurvenlage in mittleren und weiten Halsenradien. Denn wenngleich das Board enge Halsen aus etwas gedrosselter Gleitfahrt so rasant ins Wasser zirkelt wie ein radikales Waveboard kein Board lässt sich so eng zwischen zwei Wellen im Chop drehen so wirkt es in weiten Turns im Kabbelwasser recht unruhig auf der Kante und gleitet nicht besonders gut durch. Dazu wirkt es innerhalb dieser Gruppe vergleichsweise klein unsere Volumenmessung bestätigt den Eindruck und eignet sich daher weniger für Aufsteiger in diese Brettklasse. Wegen des lebendigen Fahrverhaltens und der prompten Reaktion auf Fußsteuerung, selbst bei nur leichter Kantenbelastung, könnte das Board auch als größtes Brett für leichtere Surfer in die Auswahl kommen. Fazit: Ein deutlich auf gesprungene Manöver ausgerichtetes, leichtfüßiges Freemoveboard, wegen vergleichsweise geringerer Fahrleistung wenig für Heizer geeignet. RRD Z-Ride 107 Volumen 1) : 108 Liter; Gewicht 1) : 7,4 kg; Preis: 1219 Euro; Finne: RRD ZX 38 cm/powerbox/carbon-sandwich An Land: Dicke weiche Schlaufen, ein riesiges Deckpad und fette Heel Bumper (zusätzliche Polster unter den Fersen) entlarven den Z-Ride trotz sportlicher Ralleystreifen- Tarnung als Comfortline -Modell in der RRD-Palette. Die große Breite verspricht obendrein Kippstabilität und gute Gleiteigenschaften. Auf dem Wasser: Trotz üppigem Gewicht schafft es der RRD nach der einfachen Formel Länge mal Breite gleich Gleiten, in den klassischen kriterien die Konkurrenten abzuzocken. Das Board wirkt allerdings auch sehr groß und markiert mit 108 Litern Volumen deutlich das obere Ende der Gruppe. So avanciert der RRD zum besten Easy Surfboard der Gruppe, leichter kann man den Einstieg in diese Brettklasse nicht gestalten. Auf der breiten Plattform tänzelt man nach Belieben um den Mast, in Gleithalsen entwickelt der Shape erstaunlich viel Potenzial, lässt sich sogar recht sportlich durch die Halse hetzen und ist dabei kaum aus dem Gleiten zu bringen. Man sollte sich aber nicht verleiten lassen, hirnlos auf die Kante zu steigen und dem Board Radien aufzuzwingen, die es eigentlich nicht mag, denn so richtig eng lässt sich der RRD nur aus gedrosselter Gleitfahrt drehen. Ansonsten bestimmt Easy Going das Leben an Bord, die Gleitschwelle überwindet der Z-Ride wie auf Schmierseife, in die Schlaufen schlüpft man mühelos. Der Clou bei so viel Toleranz: Wer dem Board die Sporen geben will, kann auch die flotte Gangart forcieren. Das Brett lässt sich auf die Leekante pressen und überwiegend über den hinteren Fuß schnellmachen, vermittelt angepowert ein freies, sportliches Gefühl. Sehr gute Surfer erreichen allerdings nicht ganz den Topspeed wie auf den Race- Maschinen der Gruppe, doch für Surfer mit durchschnittlichem Fahrkönnen könnte der RRD wegen der einfachen Kontrolle zum Joker werden, dem man ähnlich wie dem JP X-Cite Ride mehr Leistung entlocken kann als den schwieriger zu fahrenden Rennkisten. Gesprungene Manöver oder ambitionierter New-School-Freestyle fällt bei der Charakteristik des RRD weniger ins Gewicht, dafür wirkt das Board vergleichsweise zu groß, springt nicht leichtfüßig genug. Für viele r dürfte der RRD dagegen als sehr gut gelungenes Komfortbrett in Frage kommen. Fazit: Ein sehr komfortables, gleitstarkes Brett mit viel Kontrolle und einfachsten n-eigenschaften. Sehr gut gelungen für einen großen Teil der Zielgruppe Freemove/. 38 3/2007

8 239,0 cm 238,6 cm 60,5 cm 61,0 cm Foto: Heike Dusswald, Daniel Simon (2) STARBOARD S-Type 104 Wood Volumen 1) : 103 Liter; Gewicht 1) : 6,8 kg; Preis: 1449 Euro; Finne: Drake Freeslalom Swift 36 cm/tuttlebox/carbon-gfk An Land: Zufall ist es sicher nicht, dass der S-Type in aggressiv-roter Lackierung an den Start geht. Und auch der markante Shape vorne klotzig, hinten schmal, das Deck fast plan ohne Aufbiegung zum Bug unterstreicht den Anspruch eines Sportuntersatzes, bei dem die Form der Funktion folgt, nicht umgekehrt. Die leistungsorientierte Finne sitzt passend dazu solide in einer Tuttle-Box. Auf dem Wasser: Die rote Rakete von Starboard verspricht mit der angriffslustigen Optik wirklich nicht zuviel. Die Kombination aus Slalom-Rockerlinie und -Outline, kombiniert mit geringem Gewicht in der Wood -Version, lässt das Board in allen Leistungsdisziplinen enteilen. Dabei liegt der S-Type genauso hart auf der Piste wie er aussieht, hängt spritzig am Fuß, hält die Nase dabei aber immer, selbst angepowert, schön unten flach über dem Kabbelwasser. Wheelies muss man selbst in heftigen Böen nicht fürchten. Mit so viel Power im Heck, wie es das Starboard bietet, kann man das Brett sicherlich auch für Slalomrennen bei stärkerem Wind einsetzen. Doch vor allem engagierte Hobby- Heizer werden viel Spaß mit dem Brett haben, denn nach dem euphorisierenden Speedtrip kommt die angenehme Überraschung in der Halse: Der S-Type zieht mit viel Speed in die Kurve, will dann zwar etwas anspruchsvoller geführt werden, kommt aber mit annähernd voller Gleitfahrt wieder aus der Kurve geschossen. Für Manöversurfer kommt der S-Type dagegen weniger in die engste Wahl. Denn obwohl das Board ordentlich springt es wirkt allerdings in der Luft etwas schwerer am Fuß das Fahrfeeling animiert nicht zu Spielereien, und enge Turns sind ebenfalls nicht die ausgesprochene Stärke des Boards. Fazit: Ein leistungsorientiertes board mit sehr guten Halseneigenschaften. Laufruhig und kontrollierbar, daher kann man das hohe Speedpotenzial auch mit mittlerem Fahrkönnen leicht erreichen. surf-tipp: Für sportliche r, die vor allem Vollgas geben wollen. TABOU Rocket 105 LTD Volumen 1) : 101 Liter; Gewicht 1) : 6,3 kg; Preis: 1399 Euro; Finne: Tabou 32 cm/powerbox/carbon-sandwich An Land: Der Tabou Rocket verzichtet als klassisch unauffälliger Shape auf sämtlichen Form-Schnick-Schnack. Die Kürze von unter 2,40 Metern verrät aber, dass es sich hier um einen Shape der jüngsten Generation handelt. Mit einem Gewicht von 6,2 Kilo in der LTD-Version (durch Umstellung der Konstruktion unterbieten die 105er-LTD-Modelle die Prospektangaben nochmals) eröffnet Tabou den Wettbewerb auf dem Markt. Auf dem Wasser: Vor allem im vorderen Bereich des Unterwasserschiffes hat Shaper Fabien Vollenweider den bereits im Vorjahr sehr gut getesteten 105er Rocket nochmals überarbeitet. So setzt das Board jetzt deutlich weicher im Chop ein, gerade bei Topspeed erhöht sich der Fahrkomfort spürbar. Die etwas weiter nach außen versetzte äußere Schlaufenposition ebenfalls ein Kritikpunkt im Vorjahr passt jetzt besser zum Fahrstil sportlicher Heizer, die nun auch auf langen Schlägen entspannt und in den weich gepolsterten Schlaufen stehen. Doch die zahlreich vorhandenen Alternativdübel für die Fußschlaufen deuten auch schon das hohe Potenzial des Brettes an. Denn das sportliche, aber gut kontrollierbare Brett überzeugt nicht nur auf der piste. Der Rocket bietet die wohl ausgewogenste Mischung an New-School- und Klassik-Qualitäten, denn egal ob schnell gefahrene 360er oder geslidete Sprungmanöver auf dem Trainingsplan stehen mit dem Tabou gelingt der Einstieg in die Freestylewelt leicht., umlegen, dazu animieren sowohl der Shape als auch natürlich das äußerst geringe Brettgewicht. Dabei spricht der Shape insgesamt eher den schon fortgeschrittenen r an, die agile Reaktion um die Längsachse auf der Geraden und in der Halse erfordert etwas mehr Brettgefühl als einige der Easy Surfer in der Gruppe wie ein RRD Z-Ride oder JP X-Cite Ride. Dafür kann der gute Fahrer es in der Kurve richtig krachen lassen, denn das Brett carvt mit viel Kontrolle auf der Kante und erlaubt hohen Kurvenspeed. Fazit: Ein sportliches Freemoveboard, das eine wirklich ausgewogene Mischung für, New-School-Freestyle und klassische, auch gecarvte, Gleitmanöver bietet. Damit spiegelt es am besten den Gedanken des Supercross wider. surf-tipp: Für sportliche r mit Manöverambitionen. 1) =surf-messung ohne Finne und Fußschlaufen 3/