Interessantes zum Thema Steuerkette - Automatischer Kettenspanner (von Georgios u. Wolfgang, 06.12.06 (Motor und Steuerkette haben einen Tachostand von ca. 67. tsd. Kilometer drauf) Doch zunächst das obligatorische Steuerketten-Fräs-Such-Bild: Abb.1 Gehäuse ist an der richtigen Stelle bereits angefräst, Schraube nur leicht angekratzt. Kühlwasserdurchleitungshülsen beachten: jetzt weiß ich auch, wieso das Kühlwasser rot gefärbt war. Die Stahlhülsen sind deutlich erkennbar gerostet; so wenig Rost reicht aus, um das Kühlwasser rot einzufärben. Weiter -->> Seite 2
Seite 2: Nun der automatische Spanner, der seinen maximalen Spann-Bereich erreicht hat: Abb. 2 Dort, wo der Durchschlag links drinnen steckt, ist eine Bohrung im Alu-Schiebegleitstück, durch die der Befestigungs-Spannstift des inneren federbelasteten Pilzes gedrückt wird. Die nächsten Bilder zeigen deutlicher, was ich meine und was beim Ausbau des defekten Spanners zu Tage kam. Seite 3:-->>
Seite 3: Das Alu-Gleitstück auf Abb. 3, hat hinten (rechts) eine Bohrung, dort steckt momentan der Schweissdraht drin. Diese Bohrung im Gleitstück und eine fluchtende Bohrung des Spannergehäuses sind in Deckung. Ich sehe diese beiden Bohrungen als Montagehilfen, z.b. wenn der Spanner montiert wird. D.h. das Alu-Gleitstück mit seinem separatem Druckpilz wird ganz nach rechts gedrückt, und mit einem Stift/Schweissdraht/Durchschlag in dieser Stellung -Montagebohrung- fixiert, Spannergehäuse am Motor montieren, Montagestift herausziehen. Dann rutscht das Gleitstück nach links und beginnt die Steuerkette zu spannen. Das Gleitstück kann bei leichtem Schlagen der Steuerkette nicht zurückgedrückt werden; eine federunterstützte Kugel auf der schrägen Rampe am Gleitstück verhindert dieses. Auf Abb. 3 ist der kleine Druck-Pilz (links, zu sehen) -er drückt gegen die Spann-Gleitschiene- aus der Spannstiftverbindung mit dem Alustück herausgefallen. (Genauer zu sehen auf der Seite 7) Normal ist: Der Druck-Pilz mit der kleinen Feder steckt -mit dem Spannstift verbunden- im Alustück. Zwischen Druckpilzkopf und Alustück ist die große Feder, die sich gegen Pilzkopf und Gehäuse abstützt und die eigentliche Spannung bewirkt. Die kleine Feder ist wohl nur als Dämpfungsfeder bei schlagender Steuerkette zu sehen. Bei diesem gezeigten Spanner hat sich die Druck-Pilzbefestigung (die Spannhülse) irgendwo ins Nirvana verabschiedet, die kleinen Spannhülsenreste waren nur noch -mit Bruchkanten sichtbar- in der Pilzbohrung zu sehen. Der Gesamt-Spannbereich ist ca. 12 bis 14 mm. Das heisst: Ist das Alustück ganz nach rechts in das Spannergehäuse hinein geschoben, messe ich 14 mm zwischen Pilzkopf und Gehäuse, ist er ganz nach links herausgefahren sind s ca. 27mm. Als Steuerkettenzustands-Längen-Indikator zu nutzen: schaut das Alustück mit Pilz etwas über 14 mm heraus, siehe Abb.3, ist die Kette frisch, schaut das Alustück mit Pilz gemessen an die 25-27mm heraus, ist die Kette abgeschlafft, also wechselwürdig. (Siehe Abb. 4, Seite 4) Abb. 3: Weiter auf Seite 4 --->>>
Seite 4: Auf Abbildung 3 sieht man rechts noch das Stück Alu herausschauen. In diesem Zustand -natürlich eingebaut und ohne Schweißdraht- kann der Spanner anfangen, Steuerketten zu spannen. Abbildung 4: Maximaler Spannweg: man sieht durch die Feder die Bohrung, wo der Pilzbefestigungsspannstift gebracht wird. Hier bei diesem maximal erreichten Spannweg spannt der Spanner keine Steuerkette mehr, die Kette fängt das Gehäusefräsen an. Die Steuerkette sollte schnellstens gewechselt werden. Abb. 4: Habe an einem anderen Steuerkettenspanner nachgemessen und die Messungen sind bestätigt. ******************* ******************** Nachbemerkungen: Rechts oben am Spannergehäuse ist eine nach oben gerichtete Bohrung durch das Gehäuse bis seitlich in die Führungsbohrung. Ich sehe sie als Schleuderöl-Versorgungsbohrung; da sie aussermittig zur Führung des Alu-Gleitstückes angebracht ist, damit quasi das Gleitstück von dieser Zufallsschmierung unterspült wird. (Siehe auch Abb. 8 auf der letzten Seite) Auf der nächsten Seite sind -zugegebenermaßen zur Verdeutlichung des Min-Max-Spannweges etwas getürkte - Bilder zu sehen. Weiter mit Seite 5 --->>>
Seite 5: Bild oben mit frischer Kette: zu beachten ist, wieweit das Alustück zu sehen ist; die rechte Spannerschiene trägt nur wirklich im unteren Drittel der Schiene, Drehrichtung der Kette/ der Kettenräder und der KW ist im Uhrzeigersinn. Rechts neben der Spannerbefestigungsschraube ist mit schwarzem Edding der Stand der Kugel angedeutet. Abb. 5: Abb. 6: --->>> Seite 6
Seite 6: Abb. 6 auf Seite 5, zeigt eine völlig ausgelängte Steuerkette, das Alu-Gleitsück ist ganz nach links herausgefahren, Der Zugtrumm der Kette liegt vollflächig an der rechten Spannerschiene an. Die Kugel ist von ihrer gepunkteten (Frischketten-) Position in die rechte Stellung gewandert. Habe hier die Zeichnungsergänzungen plus Text von Georgius mit eingearbeitet. Zustand und Maße des Steuerkettenspanners nach 74000 km Position wenn Kette neu Position wenn Kette alt Abstand Ende Schubstange bis Ende Spannergehäuse : 1,4 cm (wenn Kette alt) Abstand Ende Schubstange bis Ende Spannergehäuse : 0,8 cm (wenn Kette neu) Abstand wenn Kette neu : 1,8 cm Abstand wenn Kette alt : 2,4 cm Kugel am Stift angekommen (wenn Kette alt) (Auf dieser Zeichnung ist die Kette verkürzt dargestellt, zu stark durchgelängt (verschlissen). Das ist ganz zum Gegensatz zur Position des Alu-Gleitstückes, welches sich in der Neu-Kettenstellung befindet. Anm. d. Verfassers) Danke Dir, Georgios, für den interessanten und äusserst netten Gedankenaustausch. Seite 7 --->>>
Seite 7: Weitere Bilder aus dem Inneren des automatischen Kettenspanners. Gleitstück oben auf Abb. 7: Mit abgeschertem Spannstift-Bruchstück -an der Abflachung rechts zu sehen-, es könnte das weitere Herausrutschen des Alu-Gleitstückes nach links (Kette spannen) verhindert haben, die große Feder verhinderte, daß das Bruchstück in den Motor nach unten gefallen ist. Auf dem unteren Bild-Teil ist die Kugel-Rampe gezeigt. Abb. 7: Unten: Der völlig zerlegte Spanner, Innereien logisch hingelegt. Abb. 8: