Eidgenössisches Departement des Innern EDI Bundesamt für Meteorologie und Klimatologie MeteoSchweiz Meteo-Briefing AOPA Flight Safety Seminar 28. Februar 2015 Oliver Baer Flugwetterexperte MeteoSchweiz, Fluglehrer Flugunfall Piper PA-28-181, 16.9.2007 2 1
Vorhandene Flugwetterinformationen METAR Florenz: 161420 27005KT 240V300 9999 FEW030TCU BKN070 27/17 Q1019 Mailand-M.: 161420 35005KT 8000 FEW030 BKN080 24/15 Q1020 NOSIG Zürich: 161420Z 27005KT 200V330 CAVOK 24/13 Q1018 NOSIG= TAF Florenz: 161524 VRB04KT 9999 SCT035 SCT080 TEMPO 1521 4000 TSRA SCT015CB BKN030 Mailand-M: 161524 32004KT 7000 SCT030 SCT050 Zürich: 161322 24005KT CAVOK TEMPO 1316 9999 FEW045 T23/15Z T18/18Z 3 Fehlende Flugwetterinformationen METAR Lugano: 161450Z VRB03KT 9000 FEW040 SCT070 BKN100 23/16 Q1020 NOSIG= TAF Lugano: 161400Z 161601 20005KT 9000 FEW050 SCT080= 4 2
Fehlende Flugwetterinformationen GAFOR 1522 XXX XMX XMX MDM DDD 5 Fehlende Flugwetterinformationen Motorflugprognose Allgemeine Lage. In den unteren Luftschichten steuert es etwas feuchtere Luft zur Alpensuedseite. Alpensuedseite und Engadin 3-6/8 Basis 5000-7000 ft/msl, darueber 4-7/8 Basis 8000-10'000 ft/msl. Gefahren Alpenuebergaenge aus Sueden zum Teil in den Wolken.. 6 3
Fehlende Flugwetterinformationen Satellitenbild 17 Uhr UTC Quelle: MeteoSchweiz 7 Fehlende Flugwetterinformationen Webcam Brugnasco/Airolo Gotthardpass Quelle: MeteoSchweiz 8 4
Das tragische Ende Schlussbeurteilung durch SUST Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass das Flugzeug mit dem Gelände kollidierte, weil der Flug fortgesetzt wurde, obwohl keine ausreichenden Sichtreferenzen mehr vorhanden waren Ein Grund dabei war die unvollständige Flugvorbereitung, denn die Wetterbedingungen erlaubten den Überflug des Gotthardpasses in der geplanten Art und Weise nicht Die vom Piloten verwendeten Wetterinformationen enthielten keine Angaben über die Wetterverhältnisse im Alpenraum Quelle: SUST 9 GAFOR vs. Wirklichkeit 10 5
GAFOR vs. Wirklichkeit LSZH 121150Z VRB04KT 9999 FEW021 SCT035 07/02 Q1013 NOSIG= 11 Exkurs: GAFOR Schweiz Ceiling Ceiling Definition Ceiling: Tiefste Wolkenschicht (mit gleicher Basis) von mindestens 5 Achteln 12 6
GAFOR Schweiz Ceiling Ceiling Sicht Kategorie Sicht Kategorie Ceiling Fotos: Heinz Graf 13 Das Meteo-Briefing Nicht das Wetter ist schuld an vielen Flugunfällen, sondern der falsche Umgang mit ihm! 14 7
Aufbau Meteo-Briefing (Variante 1) Aktuell Motorflugprognose, Isobarenkarte METAR Satelliten-/Radarbilder, Webcam Prognose Warnung Motorflugprognose TAF GAFOR, GAMET, LLSWC (Low Level SWC) Motorflugprognose GAMET AIRMET, (SIGMET) 15 Überblick über Flugwetterinformationen Aktuell Prognose Warnung Entscheid: kann der Flug durchgeführt werden? Braucht es Anpassungen? Mögliche Gefahren? 16 8
Meteo-Briefing (Variante 2) Vom GROSSEN ins KLEINE LSZR 201250Z 08003KT 050V130 9999 4000W VCFG 09/02 Q1017 BECMG CAVOK RMK J= LSZR 201125Z 2012/2021 VRB03KT CAVOK= EDWW AIRMET 2 VALID 201200/201500 EDZHEDWW BREMEN FIR SFC VIS 3500M BR OBS N OF N5420 AND W OF E01035 MOV NE= 17 Exkurs: GAMET vs. AIRMET 18 9
Exkurs: GAMET vs. AIRMET LSAS AIRMET 2 VALID 161545/161945 LSZH- LSAS SWITZERLAND FIR MOD ICE FCST S OF LINE N4629 E00810 - N4636 E00925 FL060/100 STNR NC= 19 Telefonische Beratung 0900 162 737 (3.- + 1.50/Min) 20 10
Unverzichtbare Produkte im Ausland 21 Unverzichtbare Produkte im Ausland 22 11
Unverzichtbare Produkte im Ausland GAFOR LFPW 1218 20 21 25 28 M1 TEMPO 1218 M2 RADZ... 23 Unverzichtbare Produkte im Ausland 24 12
Unverzichtbare Produkte im Ausland 25 Unverzichtbare Produkte im Ausland 26 13
Unverzichtbare Produkte im Ausland 27 Unverzichtbare Produkte im Ausland 28 14
Spezialprodukte www.flugwetter.de 29 Spezialprodukte www.flugwetter.de 30 15
Meteobriefing-Plattformen Schweiz Übersicht auf www.meteoschweiz.ch/aviatik 31 Meteobriefing-Plattformen Ausland 32 16
Flugwetter-Apps DWD Flugwetter AeroWeather AeroPlus Aviation Weather (nur Apple) RocketRoute Aero WX Metam (nur Android) 33 Wetterinformationen im Cockpit ForeFlight Mobile mit Stratus (ADS-B-receiver für Wetterinformationen) Nur USA SiriusXM WX Satellite receiver Nur USA 34 17
Wetterinformationen im Cockpit Navigationssoftware: SkyMap / FlightPlanner: www.sky-map.de / www.flightplanner.de Jeppesen FliteStar www.jeppesen.com Golze Engineering ADL http://www.ing-golze.de/adlconnect.jsp Moving Terrain http://www.moving-terrain.de/ Wetterinformationen im Cockpit möglich, wenn GSM/3G- Verbindung vorhanden ist, oder via Satelliten-Tf 35 MeteoSchweiz-App Update 36 18
Flugwetterinformationen in der Schweiz Wird neu aufgelegt, wenn es wichtig Änderungen gibt Datum der Ausgabe auf der Rückseite 37 Fragen 1. Die Sicht ändert von 10 km auf 5 km. Muss dies im TAF in einer Änderungsgruppe angegeben werden? Nein, Schwellenwert bei der Sicht in Änderungsgruppe ist 5km 38 19
Fragen 2. Ist folgendes TAF korrekt? Wenn nein warum? 1203/1309 3000 NSC BECMG 1306/1308 OVC020= Nein, Wolken über 1500ft/AGL sind nicht signifikant für eine Änderungsgruppe 39 Fragen 3. Welche der zwei Isobarenkarten (Beilage) zeigt eine Südföhnlage? a.) ist richtig! Südföhnlage vom 15. Januar 2015, s. auch: Meteoblog MeteoSchweiz: http://www.meteoschweiz.admin.ch/home/suche.subpage.h tml/de/data/blogs/2015/1/foehnlage-und-sehr-wenigschnee.html bei b.) handelt es sich um die Nordwindlage vom 08. Februar 2015, s. auch Meteoblog MeteoSchweiz: http://www.meteoschweiz.admin.ch/home/suche.subpage.h tml/de/data/blogs/2015/2/rekordwind-in-cimetta.html 40 20
Fragen 4. Welche Argumente helfen bei der Auswahl der richtigen Karte? Nenne Sie zwei. a. Tief im Nordwesten Europas Zirkulation im Tief erfolgt im Gegenuhrzeigersinn Süd-/Südwestwind über den Alpen b. höherer Druck südlich der Alpen «Föhnknie» und Drängung der Isobaren im Alpenraum c. Kaltfront westlich der Schweiz 41 www.flugwetter-seminare.ch Meteo-Briefing erstellen lernen mit Hilfe von Computer und Internet 42 21
Fragen aus dem Publikum «Was bedeutet dies wettermässig wenn QNH verglichen mit QFF über grössere Landflächen höher, gleich oder tiefer sind? Auf den Isobarenkarten, effektive oder prognostiziert die Drucklinien sich auf QFF oder QNH beziehen?» Isobarenkarten immer mit QFF (Temp.-korrigiert, wahre Atmosphäre), QNH nach Standardatmosphäre (27ft/hPa) z.b. LSZH (400m) nach ISA: +12.4 C QFF QNH T < 12.4 C QFF > QNH T > 12.4 C QFF < QNH 29. Dezember 2014, 00z: -9.3 C 6. Juni 2014, 12z: +31.6 C 43 Fragen aus dem Publikum «Für viele meiner IFR-Flüge wäre es für mich sehr interessant zu wissen, wo die Wolkenobergrenzen liegen. In den USA gibt es diese Angabe im regulären Wetterbriefing. Wird es das für Europa auch einmal geben? Oder gibt es diese Information bereits heute und ich weiss einfach nicht davon?» Bei Nebel oder tiefem Hochnebel unterhalb der Berggipfel wird die Wolkenobergrenze in der Motorflugprognose gemeldet Alternative ist das Lesen des TEMP Sonst gibt es nichts. Empfehlung: Anruf bei der Flugwetter-Beratung (0900 162 737) 44 22
Fragen aus dem Publikum Gibt es eine Möglichkeit, vergengene TAF's abzurufen? Zum Teil wären sie für eine eigene Einschätzung bei stärkeren Veränderungen hilfreich (z.b. Risikoabwägung). www.ogimet.com (Limitiert) www.aviationwxchartsarchive.com 45 23