Damit fahren Sie beer Traditionell dominieren in der Kompaktklae die Benziner. Allerding ind ie nicht immer die güntigere Wahl e entcheidet die jährliche Kilometerleitung. Rechnet ich da denn? So dürfte die am häufigten getellte Frage lauten, wenn ein Verkäufer einem Kunden eine Dieelvariante empfiehlt. Die Frage lät ich nicht generell beantworten man mu die jährliche Fahrleitung in Bezug zu den Unterhaltkoten etzen. Unere Datenbankpezialiten haben für fünf Paarungen der Kompaktklae den Rechentift angeetzt; omit können wir hier konkrete Empfehlungen abgeben. Doch e it nicht alleine da geparte Geld, wa zählt. Der Drehmoment Bum eine Dieel hat bei der Probefahrt chon häufig die Vorlieben geprägt. Turbobenziner wühlen diee Feld mittlerweile allerding gehörig um, etzen beere Laufkultur al Argument obenauf und teilen ich heutzutage den Sprit fat o gut ein wie die Selbtzünderfraktion. Diee fünf Vergleiche zeigen, wann da Dieeltriebwerk dem Benziner vorzuziehen it. VW Golf Seite 111 Nian Qahqai Seite 112 Peugeot 308 Seite 114 Opel Atra Seite 115 Hyundai Tucon Seite 116 110 11/2016
VERGLEICH DIESEL GEGEN BENZINER KOMPAKTKLASSE VW GOLF 2.0 TDI GEGEN 1.4 TSI Benziner mit Dieel-Vorteilen Trotz hohem Einpritzdruck verkneift ich der Zweiliter-TDI unangenehme Nageln oder Dröhnen It da angenehm: niedertourig im hohen Gang vor ich hin bummeln. Ga geben, ich auf die Drehmomentwelle legen und nach vorn pülen laen. Und trotzdem im Durchchnitt nur 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Typiche Bechreibung eine Dieel? Weit gefehlt hier geht e um einen Benziner, den 1,4-Liter-TSI mit 150 PS owie 250 Nm Drehmoment. Natürlich begeitert auch der Selbtzünder; doch der läuft chon konzeptbedingt weniger kultiviert, kotet in der Anchaffung über 2000 Euro mehr und rechnet ich im Vergleich mit dem Benziner ert jeneit der 30 000 Kilometer pro Jahr. Der Zweiliter-TDI punktet nämlich nicht einmal übermäßig mit Sparamkeit, drückt im Schnitt auf 100 Kilometer 6,1 Liter Dieel durch die Common-Rail-Reihe. Während er chaufelweie Drehmoment über die Antriebwellen kippt (bi zu 340 Nm), läuft er angenehm ruhig, äußert vornehmlich da typich vierzylindriche Brummen. Doch o leie wie der Benziner it er dabei nie. Den hört man im Teillatbereich kaum arbeiten; elbt wenn er zwichen 1400 und 4000/min zwei Zylinder ruhiglegt, um Sprit zu paren. Dann zündet der 1.4 nur noch einmal pro Kurbelwellenumdrehung, ohne da man eine Unwucht püren würde. Beim Benziner pat alle Man kann den Benziner ogar noch niedertouriger fahren al den Dieel, nie murrt er oder ruckelt gar. Man kann ihn drehen, mu e aber nicht. Al Autoteter ollte man ich Jubel für beondere Gelegenheiten aufparen hier wäre er angebracht: Wenige Kompaktklae-Benziner erledigen ihren Job derzeit o freudvoll wie dieer TSI. Und dann veruracht der Muterknabe auch noch die geringeren Unterhaltkoten da fällt die Empfehlung leicht. Text: Marcu Peter Im Teillatbereich hört man den 1,4-Liter-Turbobenziner kaum, o leie arbeitet er VW Golf 1.4 TSI ACT 2.0 TDI Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm 3 1395 1968 Leitung kw (PS) bei 1/min 110 (150) 5000 110 (150) 3500 maximale Drehmoment Nm bei 1/min 250 bei 1500 340 bei 1750 Länge Breite Höhe mm 4255 x 1799 x 1452 Radtand mm 2637 Leergewicht/Zuladung kg 1318/462 1400/460 Bechleunigung 8,8 12,2 16,6 8,5 11,9 16,7 Höchtgechwindigkeit km/h 216 216 Innengeräuch 80/100/130 km/h db(a) 65/67/70 65/67/71 NEFZ-Verbrauch geamt l/100 km 4,7 S 4,2 D Tetverbrauch l/100 km 6,9 6,1 am-eco/-pendler/-sportfahrer l/100 km 5,2/6,8/9,3 4,5/6,0/7,9 Grundprei ab Euro 24 475, 26 700, monatliche Koten bei 10 000 km* 417, /156, 453, /167, monatliche Koten bei 20 000 km* 541, /256, 566, /253, monatliche Koten bei 30 000 km* 679, /361, 693, /345, * mit/ohne Wertverlut Der Benziner macht Laune, rechnet ich ogar bei 30 000 pro Jahr Ganz klar: Benziner! Egal, von welcher Seite man e beleuchtet, e läuft immer auf die gleiche Empfehlung hinau: Nehmen Sie den Benziner er it in der Anchaffung billiger, im Unterhalt genauo und macht mehr Spaß al der Dieel. 11/2016 111
VERGLEICH NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T GEGEN NISSAN QASHQAI 1.5 dci Der Dieel lohnt ich o gut wie immer Wenn wenig Motor auf viel Auto trifft: Al Baitriebwerk für den tattlichen Qahqai bietet Nian einen gerade einmal 1,2 Liter großen Vierzylinder mit 115 PS an. Trotz Turboaufladung und 190 Nm Drehmoment hat der Kleine o eine Mühe mit den 1341 Kilo de Fronttriebler. Im unteren Drehzahlbereich geht er chon bei unbeladenem Auto ehr zurückhaltend zur Sache, ab 2000/min it immerhin eine anfte Bechleunigung zu püren. Soll e zügiger vorwärtgehen oder wird die volle Zuladung augechöpft, mu der Bonai-Vierzylinder augedreht werden, wa ihm immerhin leicht von der Kurbelwelle geht. Im oberen Drehzahlbereich wird der 1.2 DIG-T jedoch plärrig und klingt eher nach güntigem Kleinwagen denn nach bequemem Reie- SUV. Die hohen Drehzahlen treiben zudem den Verbrauch auf wenig vorteilhafte 8,5 l/100 km. Wer ich für den Baimotor entcheidet, part alo an der falchen Stelle. Obwohl der Dieel 5 PS weniger mobiliiert, treibt er den Qahqai deutlich harmonicher an Doch die gute Nachricht: Der Aufprei zum harmonicheren Dieel hält ich in Grenzen. Für 1900 Euro extra baut Nian den 1.5 dci ein, der ab 1750/min mit 260 Nm wuchtig antritt auch weil er nur rund 60 Kilo chwerer chleppen mu. In den aboluten Fahrleitungen knapp unterlegen, meitert der Dieel Steigungen, an denen man im Benziner ein, zwei Gänge zurückchaltet. Zudem wirkt er wirkungvoller gedämmt, da kaum mehr al ein onore Brummen die verbrannte Krafttofforte verrät. Über zwei Liter paramer Von der entpannteren Fahrweie profitiert der Verbrauch, der ich mit 6,4 l/100 km mehr al zwei Liter unter dem de Benziner einpendelt. Der Dieel lohnt ich daher chon bei weniger al 10 000 km pro Jahr. Al 1.5 dci it der Qahqai alo perfekt motoriiert und bleibt mit 21 890 Euro immer noch die zweitgüntigte Variante. Text: Dirk Gulde Der Benziner wird im oberen Drehzahlbereich laut, zudem verbraucht er über zwei Liter mehr Nian Qahqai 1.2 DIG-T 1.5 dci Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm 3 1197 1461 Leitung kw (PS) bei 1/min 85 (115) 4500 81 (110) 4000 maximale Drehmoment Nm bei 1/min 190 bei 2000 260 bei 1750 Länge Breite Höhe mm 4377 x 1806 x 1590 Radtand mm 2646 Leergewicht/Zuladung kg 1341/519 1398/512 Bechleunigung 10,3 14,8 21,4 11,6 17,4 25,5 Höchtgechwindigkeit km/h 185 182 Innengeräuch 80/100/130 km/h db(a) 65/66/71 64/68/71 NEFZ-Verbrauch geamt l/100 km 5,6 S 4,0 D Tetverbrauch l/100 km 8,5 6,4 am-eco/-pendler/-sportfahrer l/100 km 6,9/8,4/10,3 5,1/6,3/8,4 Grundprei ab Euro 19 990, 21 890, monatliche Koten bei 10 000 km* 379, /185, 366, /165, monatliche Koten bei 20 000 km* 527, /307, 487, /257, monatliche Koten bei 30 000 km* 685, /433, 617, /353, * mit/ohne Wertverlut Der Dieel- Aufprei amortiiert ich bereit bei knapp 10 000 pro Jahr Unbedingt den Dieel Da ich der Dieel chon bei weniger al 10 000 pro Jahr rechnet, fällt e leicht, ihn zu empfehlen. Er wirkt im vergleichweie tattlichen Qahqai aber auch ouveräner und kultivierter al der quengelige Benziner. 112 11/2016
Entdecken Sie da bete Wochenende aller Zeitungen. Jetzt teten
PEUGEOT 308 SW PURETECH 130 GEGEN PEUGEOT 308 SW BLUE HDi 150 Der teure Dieel lohnt ich fat nie Kollege Stegemann hat zwar meiten recht, doch diemal liegt elbt er daneben: Da it nie im Leben ein Dreizylinder. Und ob, aber zugegebenermaßen gibt ich der 130-PS-Benziner kaum al olcher zu erkennen. So verblüfft die tärkere der beiden aufgeladenen 1,2-Liter-Varianten (die chwächere kommt auf 110 PS) mit ihrer ertaunlichen Laufruhe, verkneift ich chon im Leerlauf da typiche Zittern, um dann dank Augleichwelle vibrationarm und leie durch Drehzahlband zu marchieren. Ert im oberen Bereich klingt der Puretech 130 kernig, aber nie unangenehm. Dabei ind höhere Drehzahlen nur elten nötig. Bereit ab 1500/min nimmt der Benziner klaglo Ga an, temmt knapp drüber ein maximale Drehmoment von 230 Nm auf die Kurbelwelle und tiehlt dem ont o durchzugtolzen Dieel die Show. Der legt ich mit einen 370 Nm zwar nochmal vehementer in Zeug, mu jedoch auch mehr Mae bechleunigen: Der 150-PS-Dieel bringt rund drei Zentner extra auf die Waage. Daher fühlt ich der Vierzylinder kaum kräftiger an, klingt mit einem härteren Verbrennunggeräuch jedoch rappeliger. Zudem wirkt der Kombi al Dieel chwerfälliger und kopflatiger al der Benziner. Gewaltige 3500 Euro teurer Obwohl ich der Dieel alle andere al chlecht antellt, pricht hauptächlich ein geringerer Verbrauch für ihn: Mit 6,1 l/100 km liegt er 1,4 Liter unter dem Benziner, wa alle 1000 Kilometer rund 30 Euro part. Zuammen mit den ontigen Unterhaltkoten amortiiert ich deen höherer Anchaffungprei von 3500 Euro ert bei mehr al 25 000 im Jahr, wa dem Doppelten der durchchnittlichen Jahrelaufleitung in Deutchland entpricht. Die große Mehrheit fährt daher mit dem Benziner beer und güntiger. Text: Dirk Gulde Peugeot 308 SW Puretech 130 BlueHDi 150 Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/4 Hubraum cm 3 1199 1997 Leitung kw (PS) bei 1/min 96 (130) 5500 110 (150) 4000 maximale Drehmoment Nm bei 1/min 230 bei 1750 370 bei 2000 Länge Breite Höhe mm 4585 x 1804 x 1472 Radtand mm 2730 Leergewicht/Zuladung kg 1327/513 1484/486 Bechleunigung 9,9 13,5 18,4 9,0 12,5 17,7 Höchtgechwindigkeit km/h 199 215 Innengeräuch 80/100/130 km/h db(a) 64/67/70 64/67/70 NEFZ-Verbrauch geamt l/100 km 4,8 S 3,7 D Tetverbrauch l/100 km 7,5 6,1 am-eco/-pendler/-sportfahrer l/100 km 5,8/7,5/9,5 4,6/6,1/7,9 Grundprei ab Euro 22 800, 26 300, monatliche Koten bei 10 000 km* 428, /168, 460, /172, monatliche Koten bei 20 000 km* 564, /276, 575, /260, monatliche Koten bei 30 000 km* 704, /389, 695, /353, * mit/ohne Wertverlut Der Zweiliter- Dieel mit 150 PS tritt etwa kräftiger an und verbraucht im Schnitt nur 6,1 l/100 km Der 1,2-Liter- Benziner überzeugt mit Laufkultur owie Drehfreude und kommt 3500 Euro güntiger Der Dieel lohnt ich ert ab 25 000 im Jahr Ein Dreizylinder reicht zumindet, wenn e ich um ein o kultivierte und kräftige Exemplar handelt wie beim tärkten 1.2 Puretech von PSA. Nur Vielfahrer holen den Mehrprei de 3500 Euro teureren, aber hörbar brummigeren Vierzylinder-Dieel wieder rein. 114 11/2016
VERGLEICH OPEL ASTRA 1.6 CDTI GEGEN OPEL ASTRA 1.0 DI TURBO Der Dieel zieht deutlich beer Ein prüfender Blick auf die monatlichen Unterhaltkoten, und der Fall cheint fetzutehen: Bi zu einer jährlichen Fahrleitung von 25 000 it der Benziner billiger. Sollte man ihn alo vorziehen? E pricht viel für den fremdzündenden Dreizylinder. Etwa da man chon genau lauchen mu, um herauzuhören, da tatächlich nur drei Kolben in den Laufbuchen ozillieren. Opel hat den Aluminium- Einliter aufwendig kontruiert, den Aupuffkrümmer in den Zylinderkopf integriert (und kühlt ihn mit Waer), in der Ölwanne eine Augleichwelle montiert und die Einpritzanlage gedämmt. Herau kam ein im Umgang wirklich gepflegter Dreizylinder. Wenn da nicht ein Nachteil wäre: Er chickt eine 170 Nm an ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Ein hohe Drehzahlniveau auf der Autobahn it die Folge; damit teigt der Spritkonum überproportional (iehe Sportfahrer-Verbrauch). E beeindruckt, wie gut Opel den Einliter-Dreizylinder gedämmt hat. Ein Benziner mit Potenzial Im Schnitt kommt der Benziner mit 6,8 Litern auf 100 Kilometer au. Doch dem Selbtzünder genügt hier ein ganzer Liter weniger. Und auch er läuft nicht gerade rabaukig. Nachdrücklicher Schub Verglichen mit früheren Dieelaggregaten it Opel bei dem 1,6-Liter ein hör- und pürbarer Fortchritt geglückt. Nur ein Hauch von Nageln umpielt die Ohren der Paagiere, während bi zu 300 Nm ie anft in die Seel preen. Bereit ab 1500/min packt der Dieel kraftvoll an und etzt ich ukzeive vom Benziner ab. Der Schub fühlt ich dabei nachdrücklicher an, al e die Bechleunigungzeiten wiedergeben können. Gerade auf der Autobahn wirkt der Selbtzünder deutlich ouveräner und bietet gegenüber dem Benziner ein echte Komfort-Plu: den drehzahlenkenden echten Gang. Mit der Kraft von 300 Nm chiebt der 1,6-Liter-Dieel bereit bei 1750/min an Text: Marcu Peter Opel Atra 1.0 DI Turbo 1.6 CDTI Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/4 Hubraum cm 3 999 1598 Leitung kw (PS) bei 1/min 77 (105) 5500 81 (110) 3500 maximale Drehmoment Nm bei 1/min 170 bei 1800 300 bei 1750 Länge Breite Höhe mm 4370 x 1809 x 1485 Radtand mm 2662 Leergewicht/Zuladung kg 1243/537 1317/548 Bechleunigung 11,2 15,8 22,3 10,2 15,1 21,4 Höchtgechwindigkeit km/h 200 195 Innengeräuch 80/100/130 km/h db(a) 64/66/70 64/67/71 NEFZ-Verbrauch geamt l/100 km 4,4 S 3,7 D Tetverbrauch l/100 km 6,8 5,8 am-eco/-pendler/-sportfahrer l/100 km 5,5/6,7/8,8 4,4/5,8/7,5 Grundprei ab Euro 18 360, 21 360, monatliche Koten bei 10 000 km* 346, /159, 376, /163, monatliche Koten bei 20 000 km* 470, /259, 488, /247, monatliche Koten bei 30 000 km* 605, /364, 610, /336, * mit/ohne Wertverlut Ab 25 000 pro Jahr lohnt ich der Dieel. Er it die klare Empfehlung E ollte dieeln Nicht gegen den Dreizylinder-Benziner er it Opel wirklich gelungen, doch ihm fehlt der echte Gang. Gönnen Sie ich dehalb den Dieel, elbt wenn Sie weniger al 25 000 Kilometer im Jahr zurücklegen. 11/2016 115
VERGLEICH HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI GEGEN HYUNDAI TUCSON 1.6 GDI Benziner it chlechte Alternative Auch wir von auto motor und port heulen häufig und gerne den Saugmotoren hinterher. Doch dann gibt e Momente, in denen die Einicht iegt, da man nicht alle auterbenden Freiauger bejammern mu der 1,6-Liter von Hyundai beipielweie hat kein Recht auf Trauer. Er teht geradezu ymbolich für die Gattung der zähen, freudloen Vierzylinderbenziner, die früher vor allem in Kleinwagen den Fahrpaß verhindert haben. Hier verucht der 1.6, einen kompakten SUV anzutreiben. Auf dem Papier gelingt da noch ganz gut (iehe Fahrleitungen); auf der Straße mehr chlecht al recht. Unmotiviert legt der Benziner lo, benötigt chon beim Anfahren reichlich Ga, hangelt ich mit gebremtem Schaum hoch. Für einigermaßen flotte Vorwärtkommen müen die Gänge augequetcht werden. Doch elbt dann zieht der Dieel-Tucon uneinholbar auf und davon kraft einer 373 Nm. Schon klar: Beim Kauf müen Sie autattungbereinigt 4400 Euro mehr hinlegen; da it ein enormer Aufprei zum Benziner. Doch bereit ab jährlich 10 000 rechnet ich der Dieel über den monatlichen Unterhalt er kommt im Schnitt mit 7,2 Litern Dieel auf 100 au, wohingegen der Benziner 9,1 l/100 km verzehrt. Gleichmäßige Kraftentfaltung Der Zweiliter-Selbtzünder hält ich nicht lange mit einer Anfahrchwäche auf, hängt gut am Ga, zieht tramm durch. Dank variabler Turbinengeometrie gibt er eine Kraft gleichmäßig ab, verhungert auch nicht bei höheren Drehzahlen. Großflächig eingearbeitete Dämmmaterialien verhindern dabei akutiche Zumutungen, machen da Triebwerk zur klaren Empfehlung. Text: Marcu Peter Foto: Han-Dieter Seufert Hyundai Tucon 1.6 GDI 2.0 CRDi Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm 3 1591 1995 Leitung kw (PS) bei 1/min 97 (132) 6300 100 (136) 2750 maximale Drehmoment Nm bei 1/min 161 bei 4850 373 bei 1500 Länge Breite Höhe mm 4475 x 1850 x 1650 Radtand mm 2670 Leergewicht/Zuladung kg 1461/434 1682/553 Bechleunigung 0 100km/h 0 120 km/h 0 140 km/h 11,2 15,8 22,5 10,4 15,4 22,5 Höchtgechwindigkeit km/h 182 186 Innengeräuch 80/100/130 km/h db(a) 64/65/70 64/66/70 NEFZ-Verbrauch geamt l/100 km 6,3 S 4,8 D Tetverbrauch l/100 km 9,1 7,2 am-eco/-pendler/-sportfahrer l/100 km 7,1/9,1/10,9 5,9/7,1/9,1 Grundprei ab Euro 22 700, 29 600, monatliche Koten bei 10 000 km* 455, /210, 460, /207, monatliche Koten bei 20 000 km* 622, /344, 607, /315, monatliche Koten bei 30 000 km* 801, /484, 766, /427, * mit/ohne Wertverlut Der Zweiliterdieel it da deutlich modernere Triebwerk und temmt 373 Nm Drehmoment Turboloe Vierzylinder wie dieer 1,6-Liter- Benziner haben langam, aber icher augedient Vernünftig it der Griff zum Dieel ab 10 000 km/jahr davor immerhin ratam Dieel und gut i Wer da Geld für den teuren Dieel- Tucon nicht aufbringen kann, findet im Benziner keine empfehlenwerte Alternative; dieer it zäh und durtig. Der Selbtzünder dagegen macht Laune owohl beim Fahren al auch beim Tanken. 116 11/2016