Das Lambda World Register (www.lambdaworldregister.org) wird organisiert von - Joachim Griese (jgriese0@gmail.com) - Bill Jamieson (bill.jamieson@bigpond.com und unterstützt durch regionale Koordinatoren für - Australien: Iain Simpson (iains@patash.com.au) - Deutschland, Oesterreich, Schweiz: Joachim Griese - Belgien: Leo Van Hoorick (leo@vanhoorick.com) - Frankreich: Sébastien Simon (sebastien.simon@bluewin.ch) - Holland: Joost Koning (konpop@kpnmail.nl) - Irland: Roland Frayne (rjfvintage@gmail.com) - Italien: Aldo Cimenti (aldo@cimentimarco.it) - Skandinavien: Magnus Nilsson (fanalone62@gmail.com) - UK: Mike Benwell (mike@mikebenwell.com) - USA: Neil Pering (nc-es.pering@prodigy.com) Der LWR Newsletter erscheint 4 mal pro Jahr und wird von Sébastien Simon und Bill Jamieson herausgegeben. Inhalt des Newsletter 4/2020 Editorial: Sébastien Simon, Bill Jamieson. page 3 75 Perth Street: Peter Renou... page 4 Clive Beattie: Russell Meehan..page 8 Palmer s Lambda 17207.. Teil 1: Ken Palmerr: Iain Simpson.page 9 Lancias und Amilcars: Robin Little......page 12 Benzinüberlauf beim Zenith Vergaser der Lambda: Roland Grazebrook...page 16 Neue Sliding Pillars für die Lambda: John Wilkinson...page 18 Verschiebung des Centenario Lambda von 2021 nach 2022: Alison Ure.page 20 Lambdas und Lambda Ersatzteile page 21 Unsere Leser schreiben uns...page 23 Cover: Robin Little s Lambda Weymann at Castlemaine (Photo: Iain Simpson)
Editorial Sehr geehrter Lambdaeigner, Wir freuen uns, Ihnen die Ausgabe 4/2020 unseres Newsletters anbieten zu können. Aufgrund der aktuellen COVID-19-Pandemie sind die meisten der diesjährigen Ausflüge und Treffen weltweit abgesagt worden. Die Lage ist nach wie vor schlimm, viele Länder berichten von einer zweiten Welle. In Australien leiden unsere Mitglieder in Victoria, insbesondere in Melbourne, unter einer zweiten Sperre, aber mit dem kommenden australischen Sommer wird sich die Situation hoffentlich bald verbessern. Unsere australischen Mitglieder waren in den letzten Wochen besonders aktiv und haben Geschichten und Fachartikel geschickt, die wir in dieser Ausgabe wiedergeben. Dazu gehört die Geschichte hinter dem Titelbild der letzten Ausgabe, Clive Beattie's Establishment in der 75 Perth Street, Prahran. Der Beitrag von Robin Little blickt auch auf ein erfülltes Leben zurück und auf die Rolle, die Oldtimer, nicht nur italienische, darin spielen. Der australische Lambda-Koordinator Iain Simpson schreibt über seine Freundschaft mit dem langjährigen Lambda-Besitzer Ken Palmer und seinen Einstieg in den Lambda-Besitz. In einem zweiten Teil wird er über die Restaurierung von Ken Palmers 7. Serie Lambda Torpedo berichten. Die jeweils zweiten Teile der Artikel über die Lambdas im englischen VSCC und über die Restaurierung der belgischen Lambda Mille Miglia Replica der 8. Serie werden auf die nächste Ausgabe verschoben. Für diejenigen, die mit dem originalen Zenith-Vergaser arbeiten, wird ein technischer Artikel von Roland Grazebrook helfen, den optimalen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einzustellen. Und für diejenigen, die sich Sorgen um die Vorderradaufhängung machen, stellen wir die Ueberlegungen vor, welche hinter den Sliding Pillars stecken, die von New Vintage Parts in Irland verkauft werden. Lambdaeigner können nun endlich abgenutzte, gebrauchte und manchmal missbrauchte Hauptkomponenten ihrer Autos durch originalgetreue Reproduktionen ersetzen, die wie das Original funktionieren. Die andauernde COVID-Pandemie hat das Organisationsteam der Feierlichkeiten zum 100- jährigen Jubiläum der Lambda 2021 nun gezwungen, den Termin um ein Jahr auf 2022 zu verschieben, um es außereuropäischen Teilnehmern hoffentlich zu ermöglichen, ihre Reise und den Versand ihrer Autos zu organisieren. Soeben haben wir noch die Information erhalten, dass der italienische Lancia Club eine weitere Veranstaltung organisiert, die im Jahr 2021 vom 31. August bis zum 5. September in Turin und seiner Region stattfinden soll. Wir können nur hoffen, dass sich beide Organisatoren auf getrennte Titel für diese Veranstaltungen einigen können, so dass wir sie in unseren Artikeln in zukünftigen Ausgaben leicht voneinander unterscheiden und Missverständnisse bei unseren Lesern vermeiden können. In unserer Rubrik "Lambdas und Ersatzteile zum Verkauf" finden Sie eine Lambda und einige interessante Objekte zum Verkauf, darunter eine nach Originalzeichnungen angefertigte Reproduktion des Rückfensterrahmens für das Torpedoverdeck. Wir freuen uns auf die nächsten Monate, in denen die lang erwartete zweite Ausgabe von Capolavoro sowohl in englischer als auch in italienischer Sprache erscheinen wird. Unsere besten Wünsche an Sie und Ihren Lambda. Sébastien Simon, Bill Jamieson 3
75 Perth Street Peter Renou prenou@bigpond.net.au Ich traf Clive Beattie zum ersten Mal 1965 in der 75 Perth Street in Prahran, einem Vorort von Melbourne, wo er seine Geschäfte betrieb. Er half mir, meine erste Lancia, eine B20 der 5. Serie, zu erwerben und behielt sie bis zu meiner Abreise nach Übersee im Jahr 1968. Als ich 1971 zurückkehrte, schloss ich mich den Samstagmorgen-Praktika an, die Clive für uns kenntnisarme und enthusiastische Besitzer klassischer Fahrzeuge betrieb. Wir arbeiteten unter seiner Anleitung an unseren Autos und reparierten sie, bis wir dann zum Mittagessen in eine örtlichen Kneipe gingen, in der Clive im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit stand. Clive wuchs in einem Wellblechhaus auf, das zu diesem Zeitpunkt keinen einzigen Rest Farbe mehr hatte. Es gab eine Küche, in der Clive sein Mittagessen aß, und in den übrigen Räumen wurden Autoteile und ein kleiner Woodruff-Keilnutenfräser gelagert. Bild 1: Clive arbeitet an Darrel Waddell s B12. Das Portal mit Kettenzug läuft vom größeren Schuppen zum kleineren, der links gerade noch zu sehen ist. Der Hinterhof war betoniert, und am anderen Ende befanden sich ein Schuppen von der Größe einer Einzelautogarage mit einem Portal und einem Kettenzug zum Ausbau der Motoren sowie ein winziger, überladener Schuppen mit einer Bank und seiner kleinen, alten Selson-Drehbank. 4
Bild 2: Die überladene Bank in dem kleinen Schuppen. Bild 3: Die Selson-Drehbank. Bild 4: Clive bei der Arbeit unter freiem Himmel an einem Aurelia-Motor vor dem kleinen, überfüllten Schuppen. Clive verrichtete seine Arbeit im Freien, und wenn es regnete, machte er mit einem über die Schultern geschlungenen Sack weiter. Um unter den Autos zu arbeiten, wurden sie auf große Holzblöcke gelegt, die als Achsständer dienten. Wenn er unter das Auto ging, legte er immer zuerst einen größeren Holzklotz hinein, damit er sicher war, falls die Holzblöcke nicht hielten. Er war ein genialer Mensch und entwickelte eine Reihe von Methoden zur Reparatur von Motoren und anderen Autoteilen. Er besaß eine "True Bore"-Bohrstange von Sheraton aus australischer Produktion und verwendete diese zur Überholung von Zylindern. Zum Bohren wurden Aurelia-Hülsen in einen Lastwagenblock von Bedford montiert. Für Lambdas hatte er eine Winkelplatte, um die Zylinder aufbohren zu können, die normalerweise zuerst mit Hülsen versehen werden mussten. Viele seiner Techniken wurden in seinen Memoiren «Fifty five years of dirty hands» beschrieben 5
Bild 5: Eine typische Ansicht des Hofes mit Blick auf das Haus. Von links eine unbekannte B12, eine B10, die nach einem zweiten Unfall repariert wird (siehe Artikel von Russell Meehan), Peter Renou's B20, Darrell Waddell's B20 und Darrell Waddell's B12. Einige Wagen sind auf Holzblöcke gehoben. An einem Samstagmorgen stellte Clive eine Reihe von Lambda-Blöcken für eine Fotogelegenheit auf. Man sieht ihn hier mit den Jüngern, die seine Lambda-Projekte vorführen. Bild 6: Die Aufreihung der Lambda-Blöcke mit einem auf dem Prüfstand. Von links Kim Brownbill s 7. Serie Lambda, Paul Vellacott, Kim Brownbill, Peter Renou, Bill Renou, Clive und vorne Bill Jamieson. 6
Bild 7: Mein Lieblingsfoto von Clive mit den Lambda-Blöcken Anlässlich von Clives 73. Geburtstag, wenige Monate vor seinem Tod, schenkten ihm seine Freunde eine winzige Spieldose, die das Thema aus "Der Pate" spielte. Die Inschrift lautet: "La Lancia Godfather, Clive Beattie, Happy Birthday, 11-2-80. Aurelias sind die Besten". Wir luden ihn dann zum Mittagessen ein. Bild 8: Das Mittagessen zum 73. Geburtstag in der Kneipe. Von links, hintere Reihe: Paul Vellacott, Bill Jamieson, Darrell Waddell, Clive, John Waddell und Bill O'Reilly. Mittlere Reihe: Piers und Matthew Vellacott. Vordere Reihe: Jonathan Reeve, Kim Brownbill, Cecelia O'Reilly, Peter Renou und Russell Meehan. 7
Anlässlich des Jahrestages von Clives Tod am 1. Mai 1980 fand in der Perth Street 75 eine Versammlung statt. Die Gruppe bestand aus Clives Lancia-Freunden, seinen Nachbarn und Arbeitskollegen. Wir besuchten das Haus, das wieder aufgebaut worden war, und es gibt eine kleine Bekleidungsfabrik im hinteren Bereich von Clives Werkstatt. Bild 9: Das Jubiläumstreffen in der 75 Perth Street. Von links sind Clives Buchhalter, Bill Kerr, Bill Jamieson, Russell Meehan, Clives Nachbarn Peter Renou, Wilfred (bekannt als Bill) Haigh und Paul Vellacott. Clive Beattie Ich kaufte 1966 meine erste Lambda und fand bald heraus, dass Clive der richtige Ansprechpartner war, wenn man mechanische Probleme hatte. Meine ersten Problem waren undichte Kopfdichtungen, da der Kopf geschliffen worden war, bis zu dünn war. Die erste Dichtung hielt zur Bestürzung meiner Mutter nicht lange über die Heimreise hinaus, und die dreizehn folgenden Auswechslungen in den nächsten sechs Jahren waren nicht viel besser, obwohl ein paar davon lange genug hielten, damit ich 1968 mit meiner Lambda die VSCC Vickery-Trophäe gewinnen konnte. Also ging ich zu Clive, um mit ihm über meine verschiedenen Lambda-Probleme und eine ganze Reihe anderer Probleme zu sprechen, als ich 1970 eine Aurelia der 6. Serie kaufte. Bei jeder Gelegenheit besprach Clive das Problem und die Lösung und zeichnete gelegentlich ein Diagramm mit Kreide auf den Betonplatz, um mir zu zeigen, wie die Dinge funktionierten. In der Ecke stand eine Aurelia, bei der in einem Unfall der Rahmen verbogen war. Clive schaffte es, ihn zu reparieren, aber der Besitzer wiederholte prompt infolge schlechter Fahrweise den ersten Unfall und ließ die Aurelia wieder zu Clive zur Reparatur schleppen. Clive war von dieser Aufgabe nicht gerade begeistert und setzte sie an das Ende seiner Liste. Eines Tages kam er zur Arbeit und stellte fest, dass es einen Einbruch gegeben hatte und dass viele Lambda-Teile fehlten. Er hielt es nicht für nötig, sich an die Polizei zu wenden, sondern ging stattdessen zum Haus eines eigensinnigen Lancia-Enthusiasten, wo er die Teile noch auf einem Anhänger fand. Die Teile wurden zurückgebracht, und zum Glück gelang es Clive, seine Wut einzudämmen. 8
Abgesehen von dieser Gelegenheit war Clive immer fröhlich und bereit, bei jedem Problem zu helfen. Wo nötig, lieferte er Ersatzteile, obwohl damals im Allgemeinen keine neuen Teile verfügbar waren. Er war der Meister der Reparatur abgenutzter Teile oder lieferte die besten verfügbaren Gebrauchtteile. Wenn man die Bedingungen bedenkt, unter denen er entweder draußen bei jedem Wetter oder in seinem kleinen Maschinenschuppen arbeitete, war die Qualität der von ihm ausgeführten Reparaturen bemerkenswert. Er allein war dafür verantwortlich, Lancias in Melbourne auf den Straßen zu halten, da es keine andere Person mit Fachkenntnissen gab, an die sich Lancia-Besitzer für Hilfe wenden konnten. Die Lancisti von Melbourne hatten alle das Glück, auf seine Dienste zählen zu können. Russell Meehan russ.meehan@bigpond.com Palmer Lambda 17207...Teil 1: Ken Palmer Iain Simpson iains@patash.com.au Einige Hintergrundinformationen: Es ist eine wenig bekannte Tatsache, dass ich ohne Ken Palmer wahrscheinlich nie ein Lambda besessen hätte. Ken hatte mich mit einem Bekannten in Kontakt gebracht, der einen Lambda zu verkaufen hatte, eine Lambda der 8. Serie, von der ich dachte, sie sei bereits verkauft worden... Ich hatte mich geirrt... Ich traf Ken zum ersten Mal bei einem McDonalds am ersten Tag einer NSW LMC Rallye im Jahr 2010. Ich war mit meiner Frau Leanne in unserer kürzlich erworbenen Fulvia Coupé der 1. Serie, die wir von Victoria aus etwa 900 km weit heraufgefahren hatten. Es war unser erstes Abenteuer mit dem NSW-Club. Leanne und ich kannten nicht viele Leute, also setzten wir uns mit einem Kaffee in eine ruhige Ecke des "Macca's", aber wir waren nicht lange allein: Ken und Robyn Palmer setzten sich neben uns und stellten sich vor. Ken gehörte zu den Menschen, bei denen sich jeder sofort willkommen fühlen konnte, und es ist keine Überraschung, dass Ken und ich sehr schnell Freunde wurden. Ken und Robyn waren an diesem Wochenende in Kens Aurelia B20 Coupé gekommen.. Er erklärte, dass er sie seit 40 Jahren besaß, und bemerkte, dass er dachte, er würde sie "wahrscheinlich behalten", was natürlich bedeutete, dass er sich nie davon trennen würde. Ich habe kein besonderes Interesse an dem Aurelia-Modell, aber Ken erzählte mir auch von seiner Lambda. In den nächsten Tagen wurde viel über die Lambda geplaudert, und je mehr wir miteinander sprachen, desto mehr hatte er mein Interesse. An diesem Wochenende erwähnte Ken, dass in Sydney eine Lambda zum Verkauf stand, die einem seiner Freunde, Phil Kinsella, gehörte, und das er sein Auto verkaufen wollte. Ich wusste, dass das Auto schon vor einiger Zeit zum Verkauf stand, aber es wurde nur einmal beworben und dann nie wieder, also dachte ich, es sei bereits verkauft. Nun, das war es nicht, und der Rest ist Geschichte. Das Auto gehört jetzt mir. 9
Ich kann mich nicht erinnern, wann ich Kens Lambda zum ersten Mal sah, aber es war wahrscheinlich bei einer der Castlemaine-Rallyes. Die Lambda 17207 ist ein 'Long Wheelbase' oder LWB (Tipo 216) Torpedo der 7. Serie. Ähnlich wie die meisten Lambdas, die in Australien überlebt haben, weist sie alle möglichen interessanten Merkmale auf. Einige von ihnen sind nicht original. Lambda 17207 vor der Restaurierung: Man beachte die frühen Scheinwerfer und die frühen Räder/Bremsen Ken und Dave Rixon (ein enger Freund und Nachbar der Familie) hatten das Auto viele Jahre lang in Schuss gehalten. Sie machten die Dinge auf ihre Weise und hatten offensichtlich den Prozess von Erfolg und Misserfolg in einer Zeit genossen, in der Ersatzteile einfach nicht verfügbar waren. Dies kam Ken entgegen. Schließlich war Ken ein Erfinder, und ein Problem war einfach etwas, das es zu überwinden galt. Von Zeit zu Zeit erhielt ich einen Anruf von Ken, und wenn ich einen erhielt, brachte er mich immer zum Lachen... wie ich schon sagte: Guter Kerl. Er hatte mich mehrmals gefragt, ob ich eine Ersatzbremstrommel hätte, da er dachte, dass eine der seinen die Ursache für ein Zittern beim Bremsen sei. Ich schätze, es war ein paar Jahre später, als Ken Ende 2018 erneut wegen der Bremstrommel anrief. Dieses Mal hatte ich das Gefühl, dass er tatsächlich etwas unternehmen würde, um sie von Victoria nach Mosman in NSW zu bringen. Ich erhielt einen Anruf von Alistair, seinem Sohn, der fragte, ob er die besagte Bremstrommel abholen könne, da er zur Arbeit in Melbourne sein würde. Ich hatte Alistair einige Male getroffen und mochte ihn, aber wir standen uns nicht besonders nahe, da unsere Welten meilenweit voneinander entfernt waren und sein bisheriges Arbeitsleben dazu geführt hatte, dass Arbeit und Familie seine gesamte verfügbare Zeit in Anspruch nahmen. Ich wusste, dass Alistair eine Fulvia (eine ganz besondere) hatte, aber ich wusste nicht, dass er ein Interesse an der Lambda hatte. Einige Tage später rief mich Alistair an, um das Anholen der Bremstrommel zu arrangieren, 10
aber auch, um mich um Rat zu fragen, was damit verbunden wäre, "Dad s Lambda wieder zum Original zu machen". Zu diesem Thema wurden einige E-Mails zwischen uns ausgetauscht. Es würde keine kleine Aufgabe sein! Also kam Al nach Melbourne. Er kam an dem Haus vorbei, das ich gerade renovierte, um die Bremstrommel abzuholen. Ich bat ihn auf einen Kaffee herein, und wir kamen ins Gespräch. Es wurde viel geplaudert, und irgendwann beschloss ich, dass ich an diesem Tag nicht mehr arbeiten würde, also bot ich ihm an, ihn zum Flughafen zu bringen. Der Flug ging erst in ein paar Stunden, also fuhr ich ihn nach Hause in Riddells Creek, damit er sich in meiner Garage umsehen konnte. Ich erinnere mich noch sehr gut an den nächsten Teil. Wir gingen hinein, und ich bot Al einen Kaffee an. Er antwortete: "Hast Du Bier?" Das hatte ich auch, aber es war früher Nachmittag und ich musste ihn noch zum Flughafen fahren, also holte ich ihm ein Bier und wir gingen in die Garage. Noch ein Bier für Palmer, und war dann es Zeit, zum Flughafen zu fahren, sonst würde er seinen Flug verpassen. Wir nahmen meine Lambda, und er war von der Fahrt beeindruckt. Im Laufe der nächsten Monate wurde sichtbar, dass sich Ken s Gesundheitszustand verschlechterte, und ich denke, um Ken von den Schmerzen abzulenken, in denen er sich befand, hat Alistair Ken dazu gebracht, sich für die Arbeit an der Lambda zu interessieren. Mit Ken s Lambda war alles in Ordnung, aber einige Teile waren nicht original, wie ich bereits erwähnte. Das Auto hatte Räder und Bremsen aus frühen Serien und Bosch- Scheinwerfer aus frühen Serien. Alistair sah eine Gelegenheit, etwas Zeit mit Dad zu verbringen, und so machte er sich an die Arbeit. Nur die Lambda zu restaurieren, war für Alistair nicht genug. Er entschied, dass eine Rallye auch gut für seinen Vater wäre, und so begannen Alistair und ich mit Hilfe seiner Frau Michelle mit der Planung für die "Lancia Lambda Alpine Tour 2019". Zusammen organisierten wir die gesamte Rallye vom Beginn bis zum Rallye-Wochenende in 10 Wochen. Etwa 20 Lambdas nahmen teil, und es war ein großer Erfolg. Ich würde Alistair als "getriebenen Menschen" bezeichnen. Je schwieriger die Situation, desto wohler fühlen sie sich. Einer der Gründe, warum Alistair eine so erfolgreiche Karriere hat. Durch all das sind Ken, Alistair und ich gute Freunde geworden. Inmitten all dieser Aktivitäten verschlechterte sich Ken s Gesundheit. Ken kam Anfang 2019 zur Lambda Alpine Rallye, aber es war das letzte Mal, dass ich meinen Freund sah. Wenige Wochen später, Ende Mai 2019, starb Ken. Er hat seine Lambda nie in seiner ursprünglichen Form gesehen, da ihm die Zeit davonlief. In einer traurigen Wendung kam ich wegen einer schlimmen Wintergrippe nicht zu Ken s Beerdigung, aber trotz eines defekten Kardangelenks fuhr Alistair Ken s Lambda zur Beerdigung seines Vaters. Nach einer Zeit des Nachdenkens schleppte sich Alistair aus der Trauer über den Verlust seines Vaters heraus und machte sich an die anstehende Aufgabe. Im Juni 2019 kam ein Telefonanruf: "Ich schicke die Lambda zu Dir hinunter. Dave (Rixon) ist unterwegs, und ich möchte das Auto im Oktober nach Castlemaine bringen". Al war entschlossen, im Gedenken an seinen Vater die Lambda 17207 zu fahren. Da bot sich der Job meines Lebens an: Ich übernahm das Restaurieren von Ken Palmers Lambda. 11
Ken Palmer am Steuer seiner Lambda. Lancias und Amilcars Robin Little Als ich in den 50er und 60er Jahren aufwuchs, entwickelte ich ein Interesse für Oldtimer und Oldtimer-Veteranen und stationäre Motoren. Auch an Heißluftballons - aber vielleicht war es das Beste, dass ich diesen Weg nicht beschritt. Ich lernte das Fahren in unsrem Familienauto der Marke Holden - was mir überhaupt nicht zusagte. Als sich mein 21. Geburtstag näherte, wurde die Aussicht auf ein eigenes Auto möglich, aber ich hatte mir einen Oldtimer ins Auge gefasst. Der knallgelbe Oldtimer von Rolls Royce, der Anfang der 60er Jahre in einem städtischen Ausstellungsraum stand, kam für mich nicht in Frage - aber ich liebte seine eleganten Linien. 12
Meine Schwester und ihre junge Familie lebten in den westlichen Bezirken des Staates Victoria, in der Nähe von Casterton; und bei häufigen Besuchen auf dem Hof hatte ich viele alte Autos auf Grundstücken im Bezirk gesehen. Lancias, Minervas, Vauxhalls, Fords - einige noch intakt, andere zu Schrott gefahren und andere zu landwirtschaftlichen Fahrzeugen umgebaut. Also verpflichtete ich meinen Schwager (Ian) als Helfer bei der Suche nach meinem Auto. Ich war bereits 1962 zusammen mit meiner Freundin Sue dem Oldtimer- Sportwagenclub beigetreten, und als zwei junge Physiotherapiestudenten wurden wir mit ein wenig Misstrauen betrachtet, bis sich herausstellte, dass wir auf der Suche nach einem Auto waren. Ian hatte ein paar Möglichkeiten ausfindig gemacht, aber die beste Option schien ein Lancia Lambda von 1927 zu sein, die einem Bekannten von Ian gehörte. Sie stand in Warrnambool zum Verkauf. Es war wahrscheinlich nicht das billigste Auto, das es gab, also gaben mir meine Eltern die Option - den Lancia oder eine Party zum 21. Geburtstag. Es gab damals ein paar Lambdas in Südaustralien, die ich mir erst einmal angesehen habe. Also machten sich im März 1962, kurz vor meinem Geburtstag, zwei Mitglieder des VSCC mit Sue und mir auf den Weg nach Warrnambool. Das Auto wurde ordnungsgemäß inspiziert, gefahren, diskutiert und schließlich von uns allen genehmigt; also sprangen Sue und ich hinein und fuhren es nach eine Übernachtung in Portland, wo meine Schwester, Ian und die Kinder im Urlaub waren, zurück nach Adelaide. März 1963: Neffe Tim, drei Jahre alt, im Auto in Portland auf dem Heimweg. Es war mein erstes Auto. Das ist es immer noch. Es hat Spaß gemacht; und am Anfang war es eine Herausforderung zu fahren. Ich fuhr es täglich zur Universität. Die drei Sitzreihen ermöglichten es mir, meine Studienkollegen zu verschiedenen Veranstaltungsorten zu bringen, und sie konnten schieben, wenn es nicht ansprang. Ich fuhr es zu meiner ersten Anstellung als Physiotherapeut am damaligen Adelaide Children's Hospital, wo ich auf der King William Road im Norden von Adelaide parkte, damit ich bei Bedarf einen Rollstart machen konnte. Ich gewann viele Freunde am VSCC, aber es war Max Foale, der dafür verantwortlich war, Amilcar und Andy in mein Leben zu bringen. 13
1965 brachen Sue und ich zu einem Arbeitsferienaufenthalt in das Vereinigte Königreich auf, wo wir mit Vorstellungsschreiben an Mitglieder von Oldtimer-Clubs im Vereinigten Königreich unterwegs waren. Durch einen dieser Briefe besuchten Sue und ich ein Haus und eine Garage in der Nähe unserer Wohnung, wo in der Garage ein Delage-Oldtimer, der gerade restauriert wurde, und ein wunderschöner blauer Amilcar CGSS standen. So lernte ich meinen Mann Andy kennen (und Sue lernte Adrian kennen). Andy und ich kamen im April 1966 nach Australien zurück und heirateten im September desselben Jahres. Das Hochzeitsauto war ein Oldtimer-Daimler (gefahren von Vic Elliott), aber Andy und ich fuhren von unserem Empfang in Max Foales großem Amilcar zurück. Der Plan war, ziemlich bald nach England zurückzukehren, aber wir hatten eine Wohnung gefunden, und Andy begann, weitere Amilcars zu kaufen - hauptsächlich in Stücken! 1969 zogen wir in ein altes Cottage aus Stein und Ziegeln und begannen mit den lebenslangen Renovierungsarbeiten, die es brauchte.. Anfang der 70er Jahre kehrten wir für zwei Jahre nach England zurück, sammelten noch immer "Zeug" (Möbel) an und organisierten die Lagerung von Autos, einschließlich des CGSS, der von einem Freund untergebracht und gefahren wurde, bis wir ihn nach Australien bringen konnten. In den 70er Jahren nutzten wir die Lancia ausgiebig als unser zweites Auto. Wir fuhren sie dreimal mit unseren zwei kleinen Kindern nach Castlemaine VIC (etwa 700 km entfernt) zur alle zwei Jahre stattfindenden Lancia-Rallye. Manchmal brachte ich die Kinder damit zur Schule. 1977: Robin und Andy mit den Kindern Simon und Elizabeth. Im Laufe der Zeit begann der Weymann-Stoffkörper zu altern und löste sich allmählich auf, obwohl er immer bedeckt gehalten worden war. Die Renovierung des Hauses und die Familienbildung wurden zu einer Priorität, so dass die Lambda mehrere Jahre lang "stillgelegt" wurde. 14
Anfang der 2000er Jahre wurde an der Reparatur des Holzrahmens der Türen gearbeitet - hauptsächlich in dem großen Schuppen auf Richard Creasy's Grundstück in Clare (Südaustralien). Von dort aus zog die Lambda in Justin Tilbrooks Clare Upholstery um, um die Weymann-Karosserie, das Interieur und die Ledersitze umfassend zu restaurieren (eine CD mit Fotos existiert, falls jemand Interesse hat). Ein kompletter Motorumbau wurde nach dem detaillierten Instruktions-Manual (fünfzig Seiten) von Bill Smith aus Sydney durchgeführt, der ein Verfahren entwickelt hatte, um die inhärente Überhitzung und Rissbildung des Aluminiumblocks zu beheben. 2017: Restauriert und einsatzbereit. Als das fertig war, musste ich mich daran erinnern, wie man die Lambda fährt. Und 2017 brachten Andy und ich sie mit viel Hilfe von Tochter Liz und ihrem Partner Rusty nach Castlemaine Nr. 24. Nach und nach erinnerte ich mich an die Tricks und Eigenheiten, und vielleicht bedeuteten meine zehn Jahre Drachenbootrennen, dass ich immer noch stark genug war, damit umzugehen. 2017: Mit Andy und den Weymann-Karossen unter 17 Lambdas in Castlemaine. 15
Es war (ist) ein fabelhaftes Auto zum Fahren: hervorragende Straßenlage; Wendekreis eines Mini. Ich musste stark auf die Bremse treten - aber das habe ich schon immer getan. Wir fuhren damit 2019 wieder nach Castlemaine, aber leider ohne Andy. Ich bin damit ohne Probleme von Castlemaine nach Bendigo und zurück gefahren. Ich besitze, fahre, liebe und helfe seit siebenundfünfzig Jahren, dieses Auto zu restaurieren. Andy hat immer gesagt, dass wir die Hüter dieser bemerkenswerten Fahrzeuge sind. Ich vertraue darauf, dass der nächste Hüter dieses erstaunliche Auto fahren, respektieren und genießen wird.. Ein französischer Oldtimer und ein italienischer Oldtimer Benzinüberlauf beim Zenith Vergaser der Lambda Roland Grazebrook rgrazebrook@yahoo.co.uk Überschwemmungen können beim Zenith Triple Diffuser Vergaser ein Problem darstellen, wenn er in die Lambda eingebaut wird. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Vergaser am hinteren Teil des Motors montiert ist, so dass die Hauptdüse hinter der Mitte der Schwimmerkammer liegt (die den Kraftstoffstand durch den Schwimmer, die Knebel und die Nadel reguliert). Die Empfehlung in der Zenith-Broschüre vom Januar 1928 lautet, den Füllstand auf die Mittellinie der Hauptdüse zu setzen. 16
Links: Aus der Zenith-Broschüre "Triple Diffuser" vom Januar 1928. Rechts:Hausgemachte Vorrichtung zur Anzeige des Treibstoffstands. Wenn der Füllstand wie empfohlen eingestellt ist, wird der Kraftstoff durch die Hauptdüse überlaufen, wenn das Auto bergauf fährt, entweder im Stillstand (dies wird deutlich, wenn man das Tropfen sieht) oder in Bewegung, wenn der Fahrer es nicht bemerkt, aber der Motor des Autos fett läuft. Ich habe dieses Problem ausführlich mit einem Fachmann diskutiert, der langjährige Erfahrung mit Zenith Vergasern aller Typen und Altersgruppen hat. Er sagte mir, dass der normale Kraftstoffstand für Zeniths zwischen 1 mm und 3 mm UNTER der Mitte der Hauptdüse eingestellt werden sollte. Indem ich den Kragen an der Nadel anhob, senkte ich den Füllstand auf 2,5 mm unterhalb der Hauptdüse ab, und seitdem läuft das Auto deutlich besser. Die einzige Überschwemmung tritt auf, wenn das Auto steil bergauf fährt oder wenn ein bisschen Schmutz die Nadel daran hindert, richtig zu sitzen. Ich habe die Düsen nicht verändert oder sonst etwas verändert, und die Zündkerzen zeigen eine gute Farbe. Ich habe das Auto auf einem Prüfstand getestet und festgestellt, dass die Mischung möglicherweise etwas fett, aber besser als etwas schwach ist, was dazu führen würde, dass der Motor heiß läuft. Viele Besitzer lösen dieses Problem und das Problem der Verwendung von modernem "Benzin", indem sie den Zenith durch einen SU-Vergaser ersetzen. 17
Neue Sliding Pillars für die Lambda John Wilkinson newvintageparts@gmail.com Als Lambda-Besitzer hörten, dass wir neue Achsschenkel produzieren, erhielten wir auch Anfragen zu sliding pillars. Wir stellten fest, dass den Eigentümern für den Einbau von Achsschenkeln bis zu 3.000 in Rechnung gestellt wurden. Innerhalb dieser Kosten könnte auch ein neuer Satz von sliding pillars eingebaut werden, was für Besitzer, die eine komplette Erneuerung der Vorderradaufhängung wünschen, hilfreich sein könnte. James hatte sich ein Paar nicht-originale sliding pillars geliehen, die aus Australien stammten und nicht richtig funktionierten - begrenzter Federweg - so dass er ein richtiges Paar brauchte. Der schwierige Teil bestand darin, eine erstklassige Maschinenwerkstatt zu finden, die sich darum kümmern würde. Wenn sie wirklich gut sind, sind sie sehr beschäftigt. Wir musstenen 12 bis 15 verschiedene Werkstätten für die sliding pillars und die Achsschenkel ausprobieren. Wir haben großes Glück mit den beiden von uns beauftragten Firmen, die beide nur medizinische Verbrauchsgüter und Flugzeugteile herstellen, aber da wir nur sporadisch bestellen, können sie unsere Aufträge gut einplanen. Wir haben von Anfang an beschlossen, dass wir beide Teile nach Originalzeichnungen von Lancia nachbauen werden. Geringfügige Änderungen an den Achsschenkeln wurden nach den Erfahrungen der Besitzer vorgenommen. Die sliding pillars entsprechen exakt den Originalzeichnungen. Es gibt viele Geschichten darüber, dass sich die sliding pillars lockern, verbiegen oder brechen und damit grössere Schäden verursachen. James hatte Probleme mit den geliehenen nicht-originalen sliding pillars und musste die Bewegung einschränken. Seine frühere Erfahrung in der Industrie vermittelte ihm Kenntnisse über ein synthetisches Material, das er maschinell bearbeitete und mit großem Erfolg ausprobierte. Wir haben dieses Material als Ersatz für die ursprüngliche kleine Feder verwendet, es werden nur die beiden grossen Federn eingebaut. Sonst haben wir keine Veränderung an den sliding pillars vorgenommen Die Kunststofffeder hat den Vorteil, dass sie keine Schäden verursachen kann. Es gab Hürden bei der Herstellung. Die Firma, die wir zur Bearbeitung der sliding pillars genommen haben, ist wirklich gut und hat viel Sorgfalt aufgewendet, um alles richtig zu machen. Das Hauptgehäuse und die Kolbenspindel stellten Probleme dar und erforderten die 18
Herstellung einiger Spezialwerkzeuge. Auch mit der Wärmebehandlung gab es zu Beginn Schwierigkeiten, da die Mitarbeiter erst Erfahrung sammeln mussten. Aufgrund von Covid-19 wurden die Tests eingeschränkt, aber wir sind mit den Ergebnissen sehr zufrieden. Anfangs waren wir in Sorget, dass die engen Toleranzen in den Zeichnungen zu Schwierigkeiten beim Ölfluss durch die Ventile und am Kolbenkopf vorbei führen würden. Ich habe einen bekannten Hersteller moderner Stoßdämpfer (KONI) konsultiert, der sehr überrascht war, wie eng die Toleranzen sind, uns aber empfahl, ein Hydrauliköl der Güteklasse SAE 10 zu verwenden. Dieses erwies sich als zu dünnflüssig, aber Hydrauliköl der Güteklasse SAE 20 funktioniert gut. Ja, wir produzieren immer noch die Achsschenkel und werden in Kürze neue Lenkhebel haben. Wir hoffen auf weitere Unterstützung der Lambda-Eigentümer, da unsere Werkstätten aus Kostengründen mit gewissen Stückzahlen arbeiten müssen, wir aber andererseits nicht zu hohe Lager (und damit Lagerkosten) in Kauf nehmen können. Die Qualität der von den Lancia-Zeichnungen geforderten Bearbeitung und die sehr feinen Gewindemuster veranlassten uns zu der Entscheidung, dass wir nur komplette, einbaufertige Baugruppen liefern können. Alte Teile, z.b. Muttern, die noch nicht einmal von Lancia hergestellt wurden, können so leicht ein teures neues Teil beschädigen. Um dieses Risiko zu vermeiden, haben wir beschlossen, keine Einzelteile zu liefern. Der Preis für ein Paar neuer sliding pillar komplett mit moderner Stoßdämpferfeder und Bodenschale beträgt 3.300,00 zuzüglich Transportkosten und Mehrwertsteuer. Diese werden, wie auch die Achsschenkel, in Losen von zunächst fünf Sätzen hergestellt - die Lieferung ist also von den Lagerbeständen abhängig. Grundsätzlich gilt: je weniger Bestellungen, desto länger die Lieferzeit. 19
Liebe Lambda-Freunde, Lambda-Hundertjahrfeier auf 2022 verschoben Nach einem Monat internationaler Gespräche wurde beschlossen, die Lambda- Hundertjahrfeierlichkeiten aufgrund von COVID 19 auf 2022 zu verschieben. Diese Entscheidung wurde aus mehreren Gründen getroffen, und für die Organisatoren der Veranstaltung gibt es 3 Hauptprioritäten. 1) Dass alle Teilnehmer sicher sind. Die Herstellung der meisten Impfstoffe dauert zwischen 5 und 10 Jahren, aber man hofft, dass der Impfstoff für COVID 19 zwischen 18 Monaten und 2 Jahren hergestellt werden kann. Das bedeutet, dass er hoffentlich im Spätsommer/Frühherbst nächsten Jahres weltweit allgemein für alle verwendet werden kann, was für die Feierlichkeiten im Jahr 2021 gut gewesen wäre; aber die Chance ist grösser, dass er bis September 2022 für alle verfügbar sein wird. 2) Die Vorbereitungen für die Veranstaltung sind auf eine große internationale Feier ausgerichtet, an der so viele Mitglieder der Lambda-Gemeinde aus aller Welt wie möglich teilnehmen können. Viele dieser Teilnehmer könnten aufgrund von Reisebeschränkungen aus ihren Ländern im Jahr 2021 nicht teilnehmen. Dies würde die internationale Teilnahme der Lambdas und ihrer Besatzungen für die Veranstaltung erheblich einschränken und sie zu einer rein europäischen Veranstaltung machen, was nicht die Absicht des Organisationskomitees ist. 3) 2022 jährt sich zum hundertsten Mal der Geburtstag der ersten zum Verkauf stehenden Lambdas aus der Produktion, anstatt des Prototyp-Testlaufs, den wir 2021 gefeiert hätten, so dass es immer noch ein richtiges hundertjähriges Jubiläum ist. Die Reiseroute und die Daten bleiben genau gleich, nur die Tage werden anders sein, bitte besuchen Sie die Website für weitere Aktualisierungen: www.lancialambda100.com. Die Anmeldefrist endet nun am 15. Dezember 2021, aber bitte beachten Sie, dass die 3 größten Hotels in Varallo schon ausgebucht sind und nur noch drei Zimmer in der Stadt zur Verfügung stehen. Sobald sie ausgebucht sind, werden die Unterkünfte außerhalb der Stadt in Richtung Orta-See verlegt. Alison Ure Alijoure@hotmail.com 20
Lambdas und Lambda-Ersatzteile Benötigen Sie einen Heckscheibenrahmen für Ihr Lambdaverdeck? Wir haben ein Angebot, neue Heckscheibenrahmen für das Lambda Torpedo Verdeck nach Original-Lambda-Werkszeichnungen zu fertigen. Der Heckscheibenrahmen ist für alle Lambda Torpedo Serien gleich. Der Kostenvoranschlag beträgt Euro 350-400/jeweils bei einer Produktion von 10 Stück und Euro 425-475/jeweils bei einer Produktion von 5 Stück. Der Preis versteht sich für einen kompletten Rahmen und Schrauben (wir planen, metrische Schrauben 3x0,5 und nicht 1/8" wie in der Lancia-Zeichnung zu verwenden). Eine Vernickelung wäre extra; wir empfehlen dem Käufer, sich nach der Vormontage des Rahmens am Verdeck um die Beschichtung zu kümmern. Bis jetzt haben wir 4 Bestellungen. Ich sammle gerade zusätzliche Bestellungen; die Rahmen werden in Italien hergestellt. Joachim Griese jgriese0@gmail.com Zu verkaufen: 1927 Lancia Lambda 16631 21
Interessiert? Bitte senden Sie eine E-Mail an Jak Guyomar consultant@westnet.com.au Replikation der Plakette "MAXIMUM ENGINE SPEEDS ALLOWED" Auf Wunsch einiger australischer Eigentümer habe ich mit der Produktion einer kleinen Charge dieser Platten begonnen. Das ovale Schild (auf S. 169 von 'Capolavoro...B. Jamieson' abgebildet) wurde an Autos der 7. Serie montiert. Die früheren runden Schilder wurden an Wagen der 5., 6. und einigen sehr frühen Wagen der 7. Serie verbaut. Das Schild, das ich repliziere, ist das hier gezeigte ovale Schild. Der Hintergrund soll schwarz lackiert werden. Der Preis wird voraussichtlich $200 AUD plus Post etc. betragen. Bitte kontaktieren Sie mich, wenn Sie weitere Informationen wünschen oder in dieses kleine Projekt einbezogen werden möchten. Iain Simpson iains@patash.com.au 22
Die Lambda-Centenario-Uhr Eine Centenario Lambda gehört einem nie ganz allein. Man erfreut sich ein Leben lang an ihr, aber eigentlich bewahrt man sie schon für die nächste Generation. Für weitere Informationen: sebastien.simon@bluewin.ch Guten Tag, Joachim, Unsere Leser schreiben uns: vielen Dank für den neuesten LWR-Newsletter - immer sehr geschätzt und interessant, um auf dem Laufenden zu bleiben (und um Neuigkeiten über Sébastien Simon s "Bombay"- Auto zu erfahren!) Faszinierender Artikel, den Sie über den VSCC 1934-1977 geschrieben haben. Ich habe den Pokal meines Vaters für Pomeroy 1953 gefunden, und tatsächlich gibt es einen zweiten für den Sieg 1956. Einen Pokal für Lycett 1952 kann ich nicht finden, aber es gibt eine Plakette (vielleicht musste der Pokal weitergegeben werden). Er hat auch einen Krug für den Sieg in Nidderdale 1951. Ich bin auf eine Holzplatte gestoßen, auf die Vater einige frühe Plaketten geschraubt hatte; ich füge ein Foto davon bei, es könnte vielleicht von Interesse sein. Die Inschriften der Plaketten sind: Vizemeister der Northern Lycett Trophy 1951 Mannschaftspreis Madresfield 1952 3. Klasse Nidderdale-Trial 1952 Gewinner der Lycett-Trophäe 1952 Gewinner der Nördlichen Lycett-Trophäe 1952 Gewinner der Pomeroy-Gedenktrophäe 1953 Gewinner der Nördlichen Lycett-Trophäe 1953 Gewinner der Proxime Accessit Trophäe 1953 23
Ebenfalls beigefügt ist das Foto einer interessanten kleinen Plakette für das Lancia Challenge Trophy Treffen 1952 - dritte Teamauszeichnung - Lancia "C" Team, ich habe keine Ahnung, wo das abgehalten wurde, aber vielleicht weiss einer der Leser mehr. Eine faszinierende Zeit und nach der Anzahl der besuchten Veranstaltungen zu urteilen, kann er nicht viel Arbeit im Büro erledigt haben! Das Auto meines Vaters, das er auf dem von Ihnen abgedruckten Foto (BHK 382) fuhr, hat er von Murray Austin gekauft. Ich freue mich auf Teil 2 zu gegebener Zeit. Beste Wünsche Richard Vessey jrichardvessey@aol.com 24